带式运输机传动装置传动系统.doc

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1、带式运输机传动装置传动系统摘要本次论文设计的题目是“带式输送机传动装置的设计及制造”。 进行结构设计，并完成带式输送机传动装置中减速器装配图、零件图设计及主要零件的工艺、工装设计。本次的设计具体内容主要包括：带式输送机传动总体设计；主要传动机构设计；主要零、部件设计；完成主要零件的工艺设计；设计一套主要件的工艺装备；撰写开题报告；撰写毕业设计说明书；翻译外文资料等。对于即将毕业的学生来说，本次设计的最大成果就是：综合运用机械设计、机械制图、机械制造基础、金属材料与热处理、公差与技术测量、理论力学、材料力学、机械原理、计算机应用基础以及工艺、夹具等基础理论、工程技术和生产实践知识。掌握机械设计的

2、一般程序、方法、设计规律、技术措施，并与生产实习相结合，培养分析和解决一般工程实际问题的能力，具备了机械传动装置、简单机械的设计和制造的能力.ABSTRACT This topic design topic is “the belt type transports the engine drive instrument the design and the manufacture”. Structural design, and completes the belt type to transport in the engine drive instrument the reduction g

3、ear assembly drawing, the detail drawing design and the major parts craft, the work clothes design. This time design concrete content mainly includes: The belt type transports the engine drive system design； Main transmission system design； Main zero, part design； Completes the major parts the techn

4、ological design； Designs set of main important documents the craft equipment； Composes the topic report； Composition graduation project instruction booklet； Translation foreign language material and so on.Regarding the student who soon graduates, this design biggest achievement is: Synthesis basic t

5、heories, project technology and production practice knowledge and so on utilization machine design, mechanical drawing, machine manufacture foundation, metal material and heat treatment, common difference and technical survey, theoretical mechanics, materials mechanics, mechanism, computer applicati

6、on foundation as well as craft, jig. Grasps the machine design the general procedure, the method, the design rule, the technical measure, and unifies with the production practice, raises analyzer and solves the general engineering actual problem ability, has had the mechanical drive, the simple mach

7、inery design and manufacture ability. Key words(关键词): Belt conveyor(带式输送机) Transmission device(传动装置) Design(设计) Manufacture(制造)目录 一、 引言1 二、 传动方案的拟定及说明22.1、组成22.2、特点22.3、确定传动方案2 三、 电动机的选择53.1、电动机类型选择53.2、电动机功率选择53.2.1、传动装置的总功率53.2.2、电动机所需的工作功率53.3、确定电动机转速53.4、确定电动机型号6 四、 计算总传动比及分配各级的传动比74.1、总传动比74.2、

8、分配各级传动比7 五、运动参数及动力参数及传动零件的设计计算 75.1、计算各轴转速75.2、计算各轴的功率75.3、计算各轴的扭矩8 六、 齿轮传动的设计计算 126.1、选择齿轮材料及精度等级和齿数126.2、按齿面接触疲劳强度设计126.3、确定齿轮传动主要参数及几何尺寸136.4、校核齿根弯曲疲劳强度146.5、标准直齿圆柱齿轮的尺寸计算公式表格15 七、 轴的设计计算167.1、输入轴的设计计算167.1.1、选择轴的材料，确定许用应力167.1.2、估算轴的基本直径167.1.3、轴的结构设计177.2、输出轴的设计计算217.2.1、选择轴的材料，确定许用应力227.2.2、估算

9、轴的基本直径227.2.3、轴的结构设计23八 。 减速器 箱体结构 九、键联接的选择及校核计算 319.1、输入轴与大带轮轮毂联接采用平键联接319.2、输入轴与齿轮联接采用平键联接319.3、输出轴与齿轮2联接用平键联接329.4、输出轴与联轴器联接用平键联接33十、 联轴器的选择 33十一、减速器箱体附件的选择说明 3411.1.1、检查孔和视孔盖3411.1.2、通气器3411.1.3、轴承盖3411.1.4、定位销3411.2、启盖螺钉3511.3、油标3511.4、放油孔及放油螺塞3511.5、起吊装置35十二、润滑与密封 36十三、电器电路图 38十四、外文翻译 39 设计总结

10、46 致谢 47 参考资料目录 48计算过程及计算说明一、 引言 计算过程及说明国外减速器现状?齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Jan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动

11、比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制分子发动机的尺寸在纳米级范围如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。二、传动方案拟定及说明 要求：输送机连续工作，单向运转，载荷较平稳，空载起动，输送带速度允许误差5%，滚筒效率096，每天两班制工作，载荷平稳，环境要求清洁,每年

12、按300个工作日计算，使用期限10年。2.1组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。2.2 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀， 要求轴有较大的刚度。2.3 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。 其传动方案如下：方案一1）外传动为V带传动。2）减速器为蜗杆蜗轮减速器 3）方案简图如下： 图2-1该方案的优缺点：结构紧凑，但蜗杆传动效率底，功率损失大长期连续运转很不经济。方案二1）外传动为V带传动。2）减速器为同轴式二级圆柱齿轮减速器3） 方案简图如下：该方案的优缺点：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间

13、轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。方案三1）外传动为V带传动。2）减速器为一级圆柱齿轮减速器 3）方案简图如下：图2-1 该方案的优缺点：结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便，传动平稳，有缓冲、吸震和过载保护的优点。但小齿轮和大齿轮尺寸差距大，易损坏。 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。 本设计采用的是方案三：原动机为

14、电动机，工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。带传动承载能力较低在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。 齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之。本设计采用的是单级直齿轮传动。原始数据：输送带拉力F=2000N；带速V=1.3m/s；滚筒直径D=180mm。三、电动机选择1、 电动机类型的选择： Y系列三相异步电动机（工作要求：连续工作机器）2、 电动机功率选择：3、（1）传动装

15、置的总功率：（查指导书附表2.2） = =0.90(2) 电机所需的工作功率：P d=FV/1000=3.53、确定电动机转速：计算滚筒工作转速：n筒=601000V/D=6010001.35/380=67.89r/min 按指导书P7表2.1推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围i齿轮=34。故电动机转速的可选范围为nd=i总n筒=（916）67.89=(610.961086.24)r/min，符合这一范围的同步转速有750r/min、和1000r/min。根据容量和转速，由指导书附表10查出有三种适用的电动机型号，其技术参数及传动比的比较情况见下表：表2.1 传动比方案动

16、比方案电动机型号额定功率（KW）电动机转速（r/min）传动装置的传动比同步转速满载转速总传动比1Y160M1-8475072010.612Y132M1-44100096014.144、确定电动机型号综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量以及带传动和减速器的传动比，可知方案1比较合适（在满足传动比范围的条件下，有利于提高齿轮转速，便于箱体润滑设计）。因此选定电动机型号为Y132S-6，额定功率为Pd =4KW，满载转速n电动=960r/min。电动机型号额定功率 满载转速 启动转矩 额定转矩 最大转矩 额定转矩Y132M-6 4KW 1000r/min2.22.2四、 计算总传动比及分配各级的传

17、动比1、总传动比：i总=n电动/n筒=960/67.89=14.142、分配各级传动比（1） 据指导书P7表2.1，取齿轮i齿轮=3（单级减速器i=35之间取4.22、合理，为减少系统误差，）（2） i总=i齿轮i带i带=i总/i齿轮=14.14/4.22=3.35五、 运动参数及动力参数计算1、计算各轴转速（r/min）n电动=960r/minIII/ i齿轮=960/4.22=227.49r/min2、 计算各轴的功率（KW）PI=Pd带=40.99=3.96KWPII=PI齿轮轴承齿轮=3.960.990.97=3.8KWPIII=PII齿轮轴承联轴器=3.80.990.97 =3.65

18、KW3计算各轴扭矩（Nmm）= 9550Pd / n电动= 95504/960 =39.79Nmm TI=9550PI/=95503.96/960=39.39NmmTII=9550PII/=95503.8/227.49 =159.54NmmTIII=9550PIII/=95503.65/67.91=513.29Nmm 六、齿轮传动的设计计算1）选择齿轮材料及精度等级和齿数 考虑减速器传递功率不大，按课本P142表10-8及10-9选，以齿轮采用软齿面。小齿轮选用45#钢，齿面硬度为230HBS。大齿轮选用45#钢，正火，齿面硬度190HBS；根据表选7级精度。齿面精糙度Ra1.63.2m。取小

19、齿轮齿数Z1=25。则大齿轮齿数：Z2=i齿Z1=4.225=105.52）按齿面接触疲劳强度设计 由课本P147式（10-24）d1【kT1(u+1)/duHP2】1/3 确定有关参数如下：传动比i齿=u=4.2由表10-12 取d=1转矩 TI=9550P1/n1=95503.96/960 =39393.75Nm载荷系数k 由课本P144 取k=1.2许用接触应力HP，由课本P150图10-33查得：Hlim1=650Mpa Hlim2=570MpaHP1=0.9Hlim1=0.9650Mpa=585Mpa HP2=0.9Hlim2=0.9570Mpa=513Mpa取HP=513Mpa故得

20、：d1【kT1(u+1)/duHP2】1/3 =1.239393.75(4.2+1)/0.94.251321/3mm =50.5mm3）确定齿轮传动主要参数及几何尺寸模数：m=d1/Z1=50.5/25=2.02mm根据课本P130表10-2 取标准模数：m=2.5mm分度圆直径d1=mZ1=2.525=62.5mm d2=mZ2=2.5106=265mm传动中心距 a=m(Z1+Z2)/2=2.5(25+106)/2=163.75mm齿宽 b2=b=dd1=162.5=62.5mm b1=b2+4mm=66.5mm验算齿轮圆周速度 V齿=d1n1/601000=3.1462.5960/601

21、000=3.14m/s由表10-7选齿轮传动精度等级8级合宜4)校核齿根弯曲疲劳强度 由课本P148式（10-26）得 F=(2kT1/d1mb)YFS1F1确定有关参数和系数许用弯曲应力FP由课本P150图10-34查得：Flim1=357Mpa Flim2 =220MpaF1= 0.7Flim1 =0.7357Mpa=245Mpa F2= 0.7Flim2 =0.7220Mpa=154Mpa 复合齿形系数YFS 由P149图10-32查得 YFS1=4.4 YFS2=3.8计算两轮的许用弯曲应力F1=(2kT1/d1mb)YFS1 =（21.239393.75)/(62.560.52.5）

22、4.4Mpa =42.60MpaF1F2=(2kT1/d1mb)YFS2 =（21.239393.75)/(26562.52.5）3.8Mpa =8.68MpaF25) 标准直齿圆柱齿轮的尺寸计算公式如下表：一 选齿轮类、精度等级、材料及齿数1 为提高传动平稳性及强度，选用直圆柱齿轮；2 因为运输机为一般工作机器，速度不高，故选用8级精度；3 小齿轮材料：40 Cr调质 HBS=280接触疲劳强度极限 （由图10-21d）弯曲疲劳强度极限 Mpa （由图10-20c）大齿轮材料：45号钢正火 HBS=240接触疲劳强度极限 MPa （由图10-21c）弯曲疲劳强度极限 （由图10-20b）4

23、初选小齿轮齿数 大齿轮齿数Z4=3.430=102 二 按齿面接触强度设计计算公式： mm （由式10-21）1确定公式内的各计算参数数值初选载荷系数 齿宽系数 （由表10-7） 材料的弹性影响系数 Mpa1/2 （由表10-6）计算应力循环次数计算接触疲劳寿命系数 （由图10-19）计算接触疲劳许用应力，取失效概率为1%，取安全系数 2计算（1）试算小齿轮分度圆直径=81.53mm（2） 计算圆周速度 （3）计算齿宽b及模数mnt b/h=13.33（4）计算载荷系数 使用系数 根据电动机驱动得 动载系数 根据v=0. 807m/s 7级精度 直齿轮， 由表10-4用插值法查得7级精度，小齿

24、轮相对支承非对称布置时，根据b/h=13.33，查图10-13得，故载荷系数= （5）按实际的载荷系数修正所算得的分度圆直径 （6） 计算模数m三 按齿根弯曲强度设计 1 确定计算参数计算载荷系数（2）弯曲疲劳系数KFN 得 （3）计算弯曲疲劳许用应力 取弯曲疲劳安全系数S=1.3 得 （4）查取齿型系数YF 应力校正系数YS 得 （5）计算大小齿轮的 并加以比较 比较 所以大齿轮的数值大，故取0.016052 计算四 分析对比计算结果对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的法面模数，取=3.已可满足齿根弯曲强度。但为了同时满足接触疲劳强度，需按接触疲劳强度算

25、得的分度圆d1t=90.07mm来计算应有的齿数。于是由 五 几何尺寸计算1 计算大小齿轮的分度圆直径d1、d2mm mm2 计算中心距3计算齿轮宽度b =取 高速级低速级齿数 模数压力角齿顶高系数顶隙系数齿距齿厚齿槽宽齿根高齿顶高分度圆直径 齿高基圆直径 齿顶圆直径 齿根圆直径 中心距七、 轴的设计计算1）输入轴的设计计算1、选择轴的材料，确定许用应力由于设计的是单级减速器的输入轴，属于一般轴的设计问题，选用45#正火钢，硬度170217HBS，抗拉强度b=600Mpa，弯曲疲劳强度-1=255Mpa。-1b=55Mpa2、估算轴的基本直径根据课本P225式13-1，并查表13-3，取A=1

26、18dA (PI/ n1)1/3=118 (4/960)mm1/3 =19.12 考虑有键槽，将直径增大5%，则d1=19.12(1+5%)mm =23.4mm由课本P214表13-4选d1=25mm3、轴的结构设 1）轴上零件的定位，固定和装配 单级减速器中可将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面由轴肩定位，右面用套筒轴向固定，靠平键和过盈配合实现周向固定。两轴承分别以轴肩和大筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定，轴通过两端轴承实现轴向定位。大带轮轮毂靠轴肩、平键和螺栓分别实现轴向定位和周向固定。2）确定轴各段直径和长度I段：d1=25mm 长度取决于安装位置，暂定L1=40m

27、mII段d2=d1+2h=25+20.07d1 =25+20.0725 =28.5mm取标准值d2=30mm初选用6206型深沟球轴承，其内径为30mm,宽度为16mm。（转入输入轴轴承选择计算） 考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。取套筒长为10mm.III段直径d3=d2+2h=30mm+20.07d2 =30mm+20.0730mm =34.2mm取d3=35mmL3=b1-2=（35-2）mm=33mm段轴环直径d4=d3+2h=35+20.07d3 =35+20.0735mm =41.01mm 取标准值d4=42mm长度与右面的套筒相同，即L4=10mm考虑此段滚

28、动轴承左面的定位轴肩，应便于轴承的拆卸，应按标准查取由附表6.2得安装尺寸d2=30mm，该段直径应取：d5=30mm。因此将段设计成阶梯形，右段直径为30mm。由上述轴各段长度可算得轴支承跨距L=72322016=140mm3)按弯矩复合进行强度计算求分度圆直径：已知d1=62.5mm求转矩：已知T1=39393.75Nmm求圆周力：FtFt=2T1/d1=239393.75/62.5=1260.48N求径向力FrFr=Fttan=1260.48tan200=353.7N因为该轴两轴承对称，所以：LA=LB=70mm1) 绘制轴受力简图（如图a）2) 绘制水平面弯矩图 轴承支反力：= = F

29、t/2=1661N/2=830.5N由两边对称，知截面C的弯矩也对称。截面C在水平面弯矩为MCH=L/2=830.5N0.07m=58.14N.m3)绘制垂直面弯矩图（如图c）=Fr/2=604.6N/2=302.3N由两边对称，知截面C的弯矩也对称。截面C在水平面弯矩为MCV= L/2=302.3N0.07m=21.21N.m4)绘制合成弯矩图（如图d）MC=(MCH2+MCV2)1/2=(57.32+21.22)1/2=61N.m5)绘制扭矩图（如图e）转矩：T=9.55（P1/n1）106=66.435N.m6)按弯扭合成进行强度计算由课本P219式13-3 按脉动循环：=0.6=Mc2

30、(T) 21/2=612(0.666.435)21/2 =72.9N.m校咳危险截面的强度=/(0.1) =72900N.mm/(0.1) =15.6Mpa-1b该轴的强度满足。2）输出轴的设计计算1、选择轴的材料，确定许用应力由于设计的是单级减速器的输入轴，属于一般轴的设计问题，选用45#正火钢，硬度170217HBS，抗拉强度b=600Mpa，弯曲疲劳强度-1=255Mpa。-1=55Mpa2、估算轴的基本直径根据课本P225式13-1，并查表13-3，取A=110dA (P/ n)1/3 =110(2.77/138)1/3 =1100.27=31.1mm考虑有键槽，将直径增大5%，则:d

31、1=31.1mm(1+5%)mm=32.6mm由课本P214表13-4选d1=34mm3、轴的结构设计 1）轴上零件的定位，固定和装配 单级减速器中可将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面由轴肩定位，右面用套筒轴向固定，靠平键和过盈配合实现周向固定。两轴承分别以轴肩和大筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定，轴通过两端轴承实现轴向定位。大带轮轮毂靠轴肩、平键和螺栓分别实现轴向定位和周向固定。2）确定轴各段直径和长度I段：d1=34mm 长度取决于联轴器结构和安装位置，根据联轴器计算选择，选取YL6型Y型凸缘联轴器L1=60mm。II段:d2=d1+2h=34mm20.07d1 =3

32、4mm20.0734mm =38.76mmd2=40mm初选用6208型深沟球轴承，其内径为40mm,宽度为18mm。（转入输出轴轴承选择计算） 考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。而且两对轴承箱体内壁距离一致，（L轴1=L轴2）取套筒长为10mm.III段直径d3=d2+2h=40mm20.07d2 =40mm+20.0740mm =45.6mm 取d3=48mmL3=b2-2=(70-2)mm =68mm段直径d4=d32h=48mm20.07d2 =48mm20.0748mm =54.72mm 取d4=60mm长度与右面的套筒相同，即L4=10mm考虑此段滚动轴承右面

33、的定位轴肩，应便于轴承的拆卸，应按标准查取由附表6.2得安装尺寸d2=40mm，该段直径应取：d5=40mm。因此将段设计成阶梯形，左段直径为40mm。由上述轴各段长度可算得轴支承跨度L=68322018=140mm3)按弯矩复合进行强度计算求分度圆直径：已知d2=240mm求转矩：已知T2=9550P/ n=191.692N.m求圆周力：FtFt=2T2/d2=2191692N.mm/240mm=1597.4N求径向力FrFr=Fttan=1597.4Ntan200=581.5N因为该轴两轴承对称，所以：LA=LB=70mm1) 绘制轴受力简图 十四、外文翻译Gear：Is the use

34、of gear teeth of two gears meshing each other transmission of mechanical power transmission and sport. According to the relative position of the gear axis parallel to axis of cylindrical sub-gear drive, bevel gear axis intersect and cross-axis helical drive gear. Compact structure, high efficiency,

35、long life and so on.Gear refers to the main, driven wheel gear direct, transfer and exercise of the power devices.Of all the mechanical transmission, the most widely used gear can be used to transfer between any two-axle and exercise power.The characteristics of gear is: a smooth gear transmission,

36、the transmission ratio accurate, reliable, high efficiency, long life, the use of power, speed and size range. Such as transmission of power from small to almost 100,000 kilowatts; speeds of up to 300m / s; gear diameter from a few millimeters to more than 20 meters. However, the need for specialize

37、d gear manufacturing equipment, the meshing noise transmission.Many types of gear.(1) According to the relative positions of the two-axis and the direction of the tooth can be divided into the following types: column ; bevel gear drive; cross-axis helical gear drive. (2) According to the working con

38、ditions of gears can be divided into: -type open gear drive gear drive, gear exposed, does not guarantee good lubrication. semi-open gear drives, gear oil immersion pool, has shields, but not closed. closed gear transmission, gear, shaft and bearings are installed in the closed, good lubricating con

39、ditions, Sha easy access, installation of precision。Gear has a good working conditions, is the most widely used gear.=Criteria for the design of gearGear failure for the five forms, should be the appropriate design criteria established. However, tooth wear, plastic deformation and so on, has not yet been established because of the wide and effective use of engineering calculation methods and design data, so the