关于大学生消费行为的调查文献调查报告.docx

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1、关于大学生消费行为的调查文献调查报告关于高校生消费行为的调查文献调查报告 本文关键词：消费行为，调查报告，文献，调查，高校生关于高校生消费行为的调查文献调查报告 本文简介：文献调查报告课题名：高校生消费行为的调查成员名：杨峰、倪海涛、周玮、张莉、钱盼琦2022年10月书目一、调查方案.2（一）调查目标.2（二）调查类型.2（三）调查内容和工具关于高校生消费行为的调查文献调查报告 本文内容：文献调查报告课题名：高校生消费行为的调查成员名：杨峰、倪海涛、周玮、张莉、钱盼琦2022年10月目录一、调查方案.2（一）调查目标.2（二）调查类型.2（三）调查内容和工具2（四）调查地域.2（五）调查时间.

2、2（六）调查对象.2（七）调查方法2（八）调查队伍3（九）调查经费.3（十）调查工作支配.3二、调查全面总结.8（一）打算阶段8（二）调查阶段.9（三）探讨阶段9（四）总结阶段14一调查方案当代高校生是社会中的特别群体，他们既是当前消费主体之一，有着独立的消费意识和消费特点，也是将来中国消费的主力和消费潮流的引导者。高校生的消费状况、消费观念与消费模式，对将来我国经济的发展，消费文化的构建都会产生极其重要的影响。为真实了解当代高校生的消费水平、状况，把握高校生消费的心理特征和行为导向，培育高校生形成科学、理性、文明、责任的新消费理念，促使他们成为“新消费运动”的践行者、推动者。为此，我们我们组

3、织了此次调查：（一）调查目标1探讨成果目标：初步了解当代学生的消费状况、结构及消费观念，了解当前高校生的消费方向和特点。帮助高校生杜绝不健康的消费习惯和观念，做一个理性的消费者。2.成果形成目标：撰写调查报告，调查资料特地汇合成册。3.社会作用目标：这项调查不仅有助于了解当前学生的消费状况，还有助于塑造和培育我们良好的世界观和健康的消费观念。（二）调查类型：抽样调查（三）调查内容和工具：1）调查内容1、了解当代高校生的消费习惯，以及西方消费主义、享乐主义消费观念在高校生生活中的普遍性。2、当代高校生对正确消费观价值观的理性相识。3、高校生对情感型消费以及盲目攀比消费行为的看法。4、探究高校生奢

4、侈奢侈之风形成的缘由2）工具：调查提纲、照相机、表格、问卷、卡片（四）调查地域：江苏高校图书馆（五）调查时间：2022年10月20日10月26日（六）调查对象：中国期刊全文数据库（七）调查方法：文献调查法（八）调查队伍：信息2班：周玮、信息1班：钱盼琦、张莉、杨峰、倪海涛（九）调查经费：组内成员共同担当（十）调查工作支配：1）调查任务支配：张莉：命题选择及确定杨峰：文献搜集周玮：调查方案设计钱盼琦：调查结果总结倪海涛：资料全面整理及制作2）调查时间支配：周六周日二调查全面总结（一）打算阶段1、选题高校生是一个特别的消费群体，他们的消费现状在某种程度上折射出当今高校生的生活状态和价值取向。在现实

5、生活中，高校生有着独特的消费意识和消费特点，由于受到社会、家庭、学校和学生本身心理等多方面的影响。高校生的消费行为，干脆影响高校生的人生观和价值观，对他们的学习、生活乃至日后的工作、成才都有重要的影响。在此背景下，我们确定开展有关高校生消费行为的课题。2、初步探究确定了也许方向之后，我们小组着手于相关文献资料的搜寻阶段，通过我校的图书馆资源与网络图书资源，搜寻到与课题有关的文献50篇，经过细致筛选之后，最终确定10篇。3、探讨假设参考搜集到的部分文献之后，我们初步假定经济的发展，家庭生活水平的提高是造成高校生消费习惯变更的主要缘由，并且奢侈奢侈之风气会影响到高校生对勤俭节约优良传统的继承以及对

6、将来生活习惯的养成安排。4、调查方案（见第一部分）5、调查队伍张莉：命题选择及确定杨峰：文献搜集周玮：调查方案设计钱盼琦：调查结果总结倪海涛：资料全面整理及制作（二）调查阶段快速阅读相关文献，进一步进行资料筛选，小组成员刚好沟通，共享心得和看法，逐步缩小课题范围。（三）探讨阶段通过小组探讨和分析，提炼出所调研课题的主要观点。对于高校生消费行为的现状，以及由此引发的思索进行了阐述。详细内容见下：（1）质量管理重在执行，力保产品整体质量据调查，对于现在汽车召回大增的缘由中，选择汽车整体质量下降的有41.25%，与此同时，还有32.34%的消费者选择零件供应商质量整体下降，此外，选择汽车厂商管理制度

7、不当，惩罚不完善的和厂商责任心缺失分别占16.17%和5.94%。由此可见，产品质量不合格是造成汽车大量召回的主要缘由。我国汽车业，进入新世纪后，宇通、苏州金龙、大金龙、恒通、黄海等汽车企业先后通过了ISO/TS16949质量体系认证，这是一项结合了美国、德国、法国、意大利等国汽车行业质量管理要求的技术规范，经多年实践，在质量管理与缺陷预防方面具有很好的应用效果。但就目前来看，尽管国内一些企业通过了认证的门槛、拿到了证书，但将质量体系真正融入到企业日常管理中才是更为关键的要点。绝不能为了应付认证而做出花哨的表面文章，否则，TS16949证书将与市井中常见的“花钱办证”别无二致。质量体系认证是肃

8、穆仔细的，企业在贯彻质量体系时同样应不打折扣的严格执行，这也与企业管理中常说的一句话相呼应重在执行汽车产品的研发是一项科学、严谨的长期工程，一款乘用车型的开发时间可能长达数年之久。一款汽车产品在设计之初便需进行整车参数的匹配优化与关键总成选用，在试制阶段进行长期路试与持续改进，直至最终定型，进行生产销售，这才称得上成熟的定型产品。但在商用车业内，由于企业、用户以及多方缘由，产品的开发周期被压缩。从提出需求到产品设计，直至公告下发、产品销售，最短只有几个月的时间。目前客车业普遍存在用户“点单制”的风气，即在产品开发时选择用户指定的发动机、变速器、车桥、悬架等配套产品，这对传统的汽车产品开发流程是

9、一种颠覆，车企无法对产品的配置进行优化，而且往往受制于供货周期，新型号的客车产品无法进行30000km路试，这便埋下了巨大的平安隐患。质量才是企业生存和发展的生命。因此，严格执行质量管理体系，确保产品合格下线势在必行。（2）召回不影响接着购车，对召回汽车刚好转手被问及到在召回汽车后对您的购车安排有何影响时，40.26%的消费者认为召回汽车是正常现象，不影响购车安排，23.10%的消费者表示不再关注，肯定不会购买，同时，有24.75%的消费者会把召回事务作为参考，或许会变更购买汽车安排。可以看出，消费者在将来购买汽车的消费信念还是很足的，在召回事务频发的现实面前，消费者大多显得很安静，他们也并不

10、以召回与否作为衡量汽车质量好坏的标准。当然，也会有人对频频的汽车召回产生质疑。有消费者认为，车辆下线之前已经经过各种平安测试，发动机等核心技术都应当没有大问题，从这个角度说，车主不必过于担忧，反而觉得厂家主动召回是一种负责任的做法。现在汽车召回的事多了，消费者不会因某款车被召回过就不买。当然，假如一个厂家召回频繁，消费者也会慎重购买。但是，对于已经出问题的汽车消费者的看法还是很坚决的。刚好转手处理掉已经出过问题的汽车是大部分消费者的首选，终归汽车关系着人身平安。（3）实行有效措施进一步完善汽车产品召回在被调查的消费者中，有56.77%的人认为我国的召回制度急需完善，许多都不合理，认为我国的完善

11、制度在进步，正与国际接轨的占32.34%，由此可见，从2004年10月1日正式实施缺陷汽车产品召回管理规定以来，我国的汽车召回工作有肯定的成效，但还是有不足之处，我们相关的法律制度还不够健全。1.加强法制建设，从法律的角度完善汽车召回根据现行的缺陷汽车产品召回管理规定，那些有意隐瞒产品质量缺陷、规避主管部门监督以及因制造商过错致使召回未达到预期效果的企业，仅仅只会受到主管部门重新召回、通报指责和罚款的惩罚。在中国，企业违规的成本最高只有3万元。但假如选择召回，费用轻易就会超过千万元。不把条例改成法，召回问题就很难有突破。第一，要进一步完善相关法律。只有这样，才能提高企业的违法成本，建立对消费者

12、的赔偿机制，切实爱护消费者的生命财产平安，爱护消费者的合法权益。其次，在汽车召回中增加相关保险内容。激励保险公司适时开发出符合市场需求的召回相关保险产品。充分发挥保险经纪公司等中介机构在投保方案设计、风险管理等方面功能，利用其引导广阔汽车零部件厂家、整车厂家实行有效的风险管理措施。第三，依据实际状况出台汽车质量责任险法案，将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。2建立完善的全国召回信息系统建立完善的全国性的召回信息系统目的就是实行各种形式和手段扩大信息的搜集实力。当消费遇到汽车质量问题时，可能会通过多种渠道、多种形式反映出来。那么，问题的关键是如何将这些全国各地消费者反映出来的问题汇总起来，供

13、应给国家有关部门或机构作为定性的依据，从而确定该问题是否为普遍问题。为了对大量信息进行筛选和管理，国家应建立大型数据库系统，将车辆信息、技术数据和各类缺陷投诉等信息进行系统管理。信息采集方式主要有：汽车平安热线电话投诉、互联网问卷投诉、信函、早期预警信息及制造商报告等。因此，实施汽车产品召回制度必需在全国范围内建立一个信息反馈中心汽车召回信息系统。3提高缺陷汽车产品质量认证的权威性和加大违规惩罚的力度由于是一个特别困难的技米问题，必需成立一个由主管部门和相关行业的专家组成专家委员会，并由专家委员会实施对汽车产品缺陷的调查和认定，提高其诀证和结论的权威性和公正性。依据专家委员主管部门可以托付国家

14、认可的汽车产品质量检验机构，实施有关汽车产品缺陷的技术检测，并且，这个国家认可的汽车产品质量检验机构必需是独立的公正的和非企业性质的，它的检验结果必需具有权威性，必需作为国家主管部门决策的重要依据，只有这样才能保证认证的公允性和权威性。同时，为了打击违规的企业，创建主动召回的社会环境，国家应修改缺陷汽车产品召回管理规定的惩罚规定，加大顶风违规企业的惩罚力度(如对于违规企业惩罚几千万和上亿元的惩处)，使之不敢不担当起召回的义务，促使企业提高召回的主动性。4把召回纳入考核企业诚信问题的重要标准为了加强对企业召回制约的力度，有关部门应把召回纳入考核企业诚信问题，每年通过企业诚信公布，加强对消费者的引

15、导，促使企业更加关注诚信问题，从而增加召回的主动陛、主动性，增加产品的质量，巩固在消费者心中的口碑。例如有关部门通过发布风险警告对汽车产品进行曝光等。（4）应主动致歉，要酌情赔偿在问到是否在意汽车召回的处理结果和商家看法时，有59.74%的被调查者认为在意，至少有个致歉的看法，有26.53%的认为不在意，只要把召回的车修好就成。与此同时，关于商家是否应当被召回车主的问题，认为应酌情考虑车主利益，给出适当赔偿的消费者有67.33%，只有26.40%的人认为赔偿不重要，重要的是保证汽车的平安质量。车企在汽车产品出现问题之后，应当主动致歉，安抚消费者，消退消费者对商家不信任的消极心理，维持自己良好的

16、商业信誉，维护企业的长远利益。另外，应采纳新的赔偿责任认定标准。汽车召回制度本身在于爱护消费者，因而必需处理好赔偿难的问题，完善产品责任制度。现阶段，产品质量法将国家标准、行业标准作为推断产品是否有缺陷的首要标准。而国家标准、行业标准是最低的质量标准，汽车质量符合这一标准未必不存在缺陷。况且我国没有在司法上确认行业责任符合国家标准的商品因缺陷致消费者人身或财产损害的由制定该标准的国家部门担当责任，这便存在汽车质量虽符合国家或行业标准，但仍旧侵害消费者的平安权，而消费者最终却无法寻求法律救济的可能。故而，应当以产品对消费者的人身、财产平安构成危急作为供应法律救济的首要标准，只要汽车存在设计缺陷、制造缺陷或说明缺陷，即使符合国家或行业标准，也构成侵权，由制造商担当责任。（三）总结阶段8第13页 共13页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页