最新机车调度员(复习题库.pdf
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1、高级工复核考试复习题(机车调度员)一、选择题1、电空制动控制器在重联位时,(中继阀自锁 )。(A)中继阀自锁(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放A2、电空制动控制器在重联位接通导线(811821 )。(A)806807(B)811821(C)800808(D)800803B3、电空制动控制器在过充位时,导线(803和805 )有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821A4、电空制动控制器在制动位时,导线(806和808 )有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806C5、电
2、空制动控制器在运转位时,导线(803和809 )有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808B6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(缓解电空阀故障 )。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障C7、CRH2型动车组车轮直径为(860mm )。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mmB8、CRH2型动车组主电源为25kV;(50Hz );单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125HzA9、动车组按(牵引动力 )方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵
3、引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质A10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置,采用鼠标拖动时,需按住(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键C11、Word中通过页面设置可进行(设置纸张大小 )操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距A12、DK-1型制动机,当电源失电时产生(常用制动 )。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动B13、电空位时,均衡风缸压力受(电空阀 )控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管C14、动车组按(动力配置 )方式分为动力集中式动车组和动力
4、分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质B15、CRH2型200km动车组采用(5级 )修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级C16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为(变频变压 )。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压D17、电空位时,空气制动阀缓解位沟通的通路是(作用管与大气 )。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气B18、电空位时,空气制动阀制动位沟通的通路是(调压阀管与作用管 )。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管B19、电
5、空位操作时,运转位均衡风缸不充风的原因之一是(缓解电空故障 )。(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风C20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是(闭式 )电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通B21、主频主要反映了计算机的(运算速度 )。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量A22、下列数中最大数是(十进制1024 )。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110A23、空气位时,空气制动阀在制动后的运转位,(制动管与制动缸均保压 )。(A)制动管不保压,制动缸保压(B)制动管与
6、制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压(D)均衡风缸充风B24、空气位时,空气制动阀在中立位,(各通路均被切断,单缓机车可下压手把完成 )。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气(C)各通路均被切断,单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气C25、空气位时,均衡风缸的排风由(空气制动阀 )完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀C26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是(辅助性能 )的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能B27、电空制动控制器制动后在中立位,均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是(二极管
7、(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障A28、完整的计算机系统应包括(硬件设备和软件系统 )。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备B29、计算机硬件由运算器、(控制器 )、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机C30、中央处理器(CPU)主要是指(运算器和控制器 )。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器B31、当排风1电空阀漏风时,(电空位与空气位制动缸均不保压 )。(A)电空位制
8、动缸不保压(B)空气位制动缸不保压(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解C32、109型分配阀在制动位时,(工作风缸的压力空气 )向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气B33、压力开关209动作后将断开导线(807和827 )的通路,均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800A34、压力开关208在最大减压量时动作,接通导线(808和800 )。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800A35、电动放风阀活塞下方是(总风
9、 )的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸B36、CRH2型300km动车组采用8辆编组。6辆动车、2辆拖车(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车C37、CRH2型动车组由4号车或者的受电弓进行受电。6号车(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车D38、CRH2型动车组全车定员为(610人 )。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人C39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为(300kW )。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kWA40、CRH2型动车组的
10、整体重量为(408.5t )。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8tB41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使(2个 )编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个A42、CRH2型动车组编组里一等车为(7号 )车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号D43、CRH2型动车组车钩中心线高度为(1000mm )。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mmC44、CRH2型动车组T1c代表的是(驾驶室车 )。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车C45、空气制动阀在运转位,电空制动控制器在中立位会使
11、(机车、车辆保压 )。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解C46、CRH2型动车组营业运行速度为(200km/h )。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/hB47、CRH2型动车组适应的轨距为(1435mm )。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mmD48、二轴转向架固定轴距较小,(曲线 )通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道A49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用(两系 )悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧B50、机车最大运行速度超过1401
12、60km/h,就应该采用牵引电动机(全 )悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧A51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过(120km/h )的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/hC52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在(转向架 )上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴A53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时,火花不应超过(3/2级 )。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级C54、电机旋转部分的离心力与(转速的平方成正比 )。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比A55
13、、电阻制动线路制动时,将牵引电动机接为(他励 )。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励B56、导线801与800能否得电是受空气制动阀(转换柱塞的位置 )控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置B57、电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在(均衡风缸减压至最大减压量 )时才(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPaA58、电流的方向规定为(正电荷运动 )的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降A59、电流的大小用电流强度来衡量,电流强度在数
14、值上等于单位时间内通过导体横截面的(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压B60、大小和方向都不随(时间 )变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻C61、直流电的英文缩写为(AC ),直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)ICA62、交流电路中电流的真实方向随(时间 )不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容B63、制动电空阀与排风1电空阀(制动电空阀是失电排风,排风1电空阀是得电排风 )。(A)制动电空阀是得电排风,排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风(C)制动电空阀是失电排风,排风1电空阀是得电排
15、风(D)都是得电排风C64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之(和 )。(A)积(B)和(C)差(D)倒数和B65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的(电导之和 )。(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积A66、JZ-7型空气制动机具有(阶段制动和阶段缓解 )特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压A67、JZ-7型空气制动机采用(二压力与三压力混合 )式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)二压力与三压力混合D68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论(牵引列车的长度 )如何,
16、都能得到正(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置B69、JZ-7型空气制动机,管座上装有(9根 )管。(A)7根(B)8根(C)9根(D)11根C70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸管与中均管 )的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气B71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时,自阀放风阀能直接排出(制动管 )内的压力(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸C72、自阀手把在紧急制动位时,自阀的重联柱塞阀使(总风缸管与撒砂管 )连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气
17、(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8aA73、缓解柱塞的功用是控制(遮断阀管通路8A和过充风缸 )的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管B74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、(总风遮断阀 )、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸B75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有(5根 )管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根C76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制(总风遮断阀管 )通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀B77、JZ-7型空
18、气制动机自阀手柄在(运转位和过充位 )时,总风遮断阀的遮断阀口开启(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位A78、JZ-7型空气制动机自阀手柄(从制动区到紧急位 )时,总风遮断阀的遮断阀口关闭(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位D79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时,制动缸压力自0升到280kPa的时间为(2(A)12s(B)23s(C)4s(D)45sB80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时,制动缸压力自300kPa降至(A)4s(B)5s(C)4s(D)4sC81、JZ-7型空气制动机分配阀附有(4个 )风缸。
19、(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个B82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化,控制(作用风缸 )的压力(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸C83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀,控制(制动管 )向工作风缸单向充气(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸A84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时限定(作用风缸 )压力不超过(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸B85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时限制(降压风缸 )压力不超过(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧
20、急风缸C86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,是由(副阀 )清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀C87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由(副阀部 )引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀A88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为(280340kPa )。(A)180240kPa(B)280340kPa(C)300400kPa(D)320420kPaB89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时,转换盖板(无通路)。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)
21、无通路D90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时,转换盖板(沟通工作风缸与制动管 )(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路A91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在(单阀作用管变向阀与分配阀 )之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀C92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位,制动管的过充压力由(中继阀的排风口 )消(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔A93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时,均衡风缸的减压量为(24026
22、0kPa )。(A)170kPa(B)210kPa(C)0(D)240260kPaD94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是(制动管中均管 )。(A)均衡风缸管中均管(B)均衡风缸管制动管(C)制动管中均管(D)总风遮断阀口关闭C95、JZ-7型空气制动机自阀制动位,总风缸压力空气经(缓解柱塞阀 )向8a充气,保证总(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀A96、JZ-7型空气制动机单独制动时,总风缸压力空气经(单独调整阀 )向单独作用管充气(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀C97、JZ-7型空气制动机作用阀是(二压力 )机构阀,是机车产生制动的主
23、要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)二、三压力混合A98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(前3 )位置,重联柱塞阀沟通均衡风缸中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5B99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(取柄位和紧急制动位 )位置,重联柱塞阀沟通制动管(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位C100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(后5 )位置,缓解柱塞阀沟通,过充管大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5D101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度(1.520mm )。(A)2030mm(B)1520mm(C)1.520m
24、m(D)1.515mmC102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止,自阀手把运转位,将调整阀手轮(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀C103、自阀制动后,(工作风缸 )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸B104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入(大气 )。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸B105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时(自阀制动有效 )。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无
25、效B106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时(操纵端单阀制动无效 )。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效A107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降B108、LKJ2000型列车运行监控记录装置,在运行过程中按压(自动校正 )键,自动调整滞(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车C109、LKJ2000型列车运行监控记录装置,在速度为(零 )时,按压键,进入或退出“调车(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/hA
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