减少设计变更座谈准备资料.docx

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1、设计变更座谈会准备资料一、设计变更分类公路工程建立工程规模大、工期长、技术复杂、涉及面广，由于主客观的原因，在施 工中必然会出现工程变更。工程变更常导致工程建立费用的增加或工期的延长。下表为某省高速公路设计变更统计表：年号公路跣段建设1：期建设里程r.www珞法程及计 变更费用路面1程设计_变更费用桥隧i.wait 变更费用附属和设计 变更费用1靖女高速（延安段）5339208434829422.495169.466700.202I5W2靖安高速（榆林段）200111-2006.950.60247K75.294532.9735002.205780.003220.413西柞高速2004.3.3X

2、)7.143.49189424.4014455.1215334.796030.871970264柞小高速2OO5.IO-2OQ8.il71.67487011.405778.8622943.0020338.457362325小康高速58.26518231.3668518820319.868190.249354.286永成高速65.44215500 459136.2828210.318604.206192.187从永台速98.73416087.57舛 60.509000.0056()8.7011373.638政画高洋92.3152(X)93.79I6000.CM)44497.7910000.001

3、6628.409员子网速200542007.868.20424333.525800.2032300.003786.203736.1210子靖口速2004.6-2007J0120.68436114.765350.0221319421953.804537.69II西成机场高速2007.3-2(X)9.620.58260817.973802.1028900.006574.312932.3612丽丹先速30.60197673.902710.4732300.4()476R.90163401合计4121599.2393302.892 g 2g7.2388335.8771101.46均值2.26%7.16%

4、2.14%1.73%由上表可知，工程总变更费用占工程概算的比例范围由8%到25%不等。参与公路工程建立、或同本工程建立有关的单位和个人业主、设计单位、施工承包 单位、工程监理单位、政府及其职能部门等第三方主观意愿的变化，工作能力的局限，工 作认真的程度，协作水平，工程所在地区的自然和社会经济条件的复杂程度和变化，都可能 引起公路工程变更。公路工程变更的原因分为：业主原因；设计单位原因；施工承包单位原因；工程监理 单位原因；政府及其职能部门等第三方原因；自然和社会经济条件的变化六个大类。业主是建立工程主体中最重要的因素。他们对工程进展认识的改变就会导致大量的工 程设计变更因为工程建立周期都比拟长

5、，在设计和施工过程中他们的要求可能会发生变 化。业主引起的公路工程变更包括：1前期准备工作时间很短，勘察和设计的深度不够，设计质量粗糙，工程方案不经济， 就有可能在施工过程中出现问题，引发大量的工程设计变更而且数量巨大。重视路面排水设计减少工地设计变更做好施工期间的施工配合，对工地由于不可抗力事件的发生而导致工程施工中出现 突发事件，积极相应工地提出的设计变更。旧路改建工程，对就有路面的处置，易造成设计 施工方案合理性质疑，加强沟通协调减少此类因素引起的设计变更。6)设计阶段一桥梁工程(1)加强前期调查及与各相关单位的沟通，尽可能取得相关单位确实认，减少施工期间 对桥涵设计方案的调整。如增加通

6、道、涵洞数量问题。(2)由于地质勘察时对岩石分类与施工单位对岩石分类不一致，造成工程实际与设计图 纸不一致，影响方案施工工期，加强图纸内部审查。减少此类变更。如桩基长度调整。(3)加强内部审核，减少图纸中的过失漏碰。如施工期间预应力钢绞线与普通钢筋冲突 问题，工程数量不符问题。(4)了解学习推进新理念、新工艺。积极采用新材料、新工艺为工程带来更好的效益， 或者可以提高工程的使用质量。如处理工地事故引起的桩基施工造成的桩基承载力缺乏问 题，设计变更可考虑采用桥梁桩根底采用后压浆技术，从而到达节约工程造价的目的。(5)推进设计理念的不断更新，新理念、新工艺可以加快工程进度、做好方案比选。如 采用橡

7、胶沥青碎石封层代替桥面防水材料等等。7)设计阶段一隧道工程隧道工程费用主要包括洞门和明洞开挖和修筑、洞身开挖和衬砌、防排水、通风设施、 消防设施、照明设施、供电设施、洞内路面各个局部费用。(1)加强地质勘察方法手段，减少地质不符造成的工程实际与设计图纸不一致。某隧道 施工洞门工程施工中，由于边、仰坡土质松散，整体稳定性差，原设计的砂浆锚杆无法固结 坡面保证平安进洞施工。施工时需对已开挖仰坡坡面喷锚支护，调整隧道进口桩号，进口洞 身坡面进展整体式注浆加固。(2)尽可能多的考虑施工方案合理性减少工期因素引起的设计变更。如某公路的隧道原 设计方案是单方向掘进施工，施工单位为了提高工程进度，保证工程按

8、期完成，提出对设计 方案进展变更，改为双向掘进施工，变更有效的节工程建立时间 提高工程施工进度。(3)做好施工期间的施工配合，对工地由于不可抗力事件的发生而导致工程施工中出现 突发事件，使得按照原设计图纸方案施工无法保证工程的质量，快速反响积极配合施工变 更。某隧道施工期间，由于连降暴雨，山顶采石洞出现一新的裂缝，进口导向墙变形严重。 经管理处和XX研究，对左右线已开挖段进展加强支护、右线明洞段增设套拱、隧道全线V 级围岩双侧壁导坑增设临时仰拱、改变临时仰拱支护参数。某隧道施工期间，由于连降暴雨，右洞仰坡坡面中间位置发生坍塌，同时牵引左洞仰坡 坍塌，滑落土石将左右洞门全部堵死。经管理处和XX研

9、究，对进口仰坡坍塌进展卸载处理, 边仰坡采用锚杆框架梁进展防护。对于因坍塌牵引而造成的坡面裂缝采用水泥砂浆充填密 实；洞内掘进时，采用双层小导管预注浆加固。对于因坍塌牵引而造成的坡面裂缝采用水泥 砂浆充填密实同内掘进时，采用双层小导管预注浆加固。7)设计阶段一道路附属工程主要包括房建工程、绿化工程、机电工程和交通工程设计变更等。(1)、效劳区扩大规模根据效劳区的布局方案及建立要求(2)、增设全线超限检测站(3)、建立过程中调整的相关设计(4)、运营过程中增设相关房建工程(5)、绿化品种调整。(6)、由于不可抗力事件的发生而导致工程施工中出现突发事件，使得按照原设计图纸 方案施工无法保证工程的质

10、量，故进展施工变更。如绿化施工时已经错过黄金季节，进入反 季节施工期，从而造成工程设计变更。四、其它建议图纸变更发生得越早损失越小;反之那么损失较大。整个建立单位应建立设计施工动态 预防制度，尽可能地防止设计与施工相脱节的现象发生油此可减少设计变更的发生。对非发 生不可的变更，应尽量控制在设计阶段，且要用先算账后变更、层层审批等方法以使投资得到 有效控制。根据上述分析，控制工程变更的有效措施，关键在于抓好工程建立的每个环节，特别 是工程前期的设计和报建工作，并加强有关人员的协作精神和工作能力。具体包括：1严格设计招投标市场，找有实力的设计单位。2前期设计阶段给予合理的设计工期。3对测量、勘察及

11、专业调查充分重视确保前期资料准确性。4提高有关人员的业务素质和工作认真程度，减少工作失误；5业主、设计和施工部门应完善工作的报批手续，加强同地方政府及相关部门环境 保护、供电、通讯、航道、水利等的联系；6设计单位应加强各部门人员的协作，实行多方案优化设计，切实做好工程设计的审 查。深入全面地收集工程沿线的地质资料，进展科学的分析，对于桩台、涵道根底，软 冻土路基，应尽量勘察调查清楚，力求准确；7施工单位在投标时应详细了解工程现场情况，熟悉设计图纸，做好工程施工方案的 优化设计，施工期间应采取各种有效措施，保证工程按期按质完成；8工程招标投标工作、施工合同应逐步标准化、标准化，做好工程数量的审核

12、；9监理工程师、业主应加强工程前期的设计监理工作和施工时现场的协调工作，并主 动创造条件。促使各工程能够按方案、高质量完成。10严格标准设计变更环节，制定高效率设计变更流程。11对已有的信息和数据进展科学统计，分析设计变更产生的原因，归纳变更后采用 的技术方案，统筹兼顾，确保已经出现过的变更不再重复出现。12严格控制使用方原因弓I起的设计变更。五、结语政府工程设计变更的管理是一个系统工程,需要工程建立相关部门严密配合,鼎力合作, 特别是需要设计单位做好施工图设计，设计监理单位认真审查图纸，规划部门从规划源头上 把好关，那么，在工程施工阶段就不会出现或很少出现设计变更，这样才有可能真真正正地 对

13、政府工程的工期和造价实现有效的控制。2如果业主不履行必要的程序，没有审查好设计和合同就急于开工，片面追求进度3业主改变本工程施工技术方案，该方案在工程招投标时曾经得到监理工程师的批准；4业主增加或减少合同中包括的任何工程工程的数量，或者取消任何上述工程；5业主和施工单位签订的合同如果不完善，就有可能引起工程设计变更。6业主改变在工程招投标承诺实现的工程施工条件：如“三通一平的条件、本工程 紧前工程的完成情况等；7业主改变本工程的原合同工期，扩大工程规模、提高设计标准或加快施工进度等， 如要求将工期提前，导致要求设计单位做出相应的变更，施工单位投入更多的人力或物力。8业主同施工承包单位签订的合同

14、可存在不完善之处，如在划分标段时，相邻标段之 间出现“三不管工程，由此引起工程变更；9业主改变本工程构造物的型式、标高、基线、位置、尺寸、强度等；10业主内部的管理制度有缺陷，对工程设计变更缺乏有效地控制和管理时，就会让施 工单位有机可乘，产生恶意的工程设计变更。甚至局部管理阶层只为在方案上追求高标准， 不切实际、互相攀比，对工程工程提出不合理的变更和修改。11对施工单位提出的一些问题不能正确地分析和判断，就会轻信施工单位的意见， 被施工单位恶意利用，增加一些不合理的变更和设计变更12业主改变原合同中材料的供给，如增加或减少合同中甲方供给材料或指定品牌材 料的种类和数量；设计单位引起的公路工程

15、变更包括：1设计单位在初步设计时未能充分满足本地区的地方政府及相关部门环境保护、供 电、供水、通讯、航道、水利等的要求而引起的工程变更，主要表现在路线线型的调整、 桥梁和涵道的增减、构造型式和尺寸的改变等；2设计人员的错误或疏漏所引起的工程变更。由于设计单位，业主和设计监理通常只 重视主体施工图的审查，所以此类变更多发生在主体构造物的某个细部，或附属工程中。对 于边设计边施工的公路工程，发生这类变更的可能性更大；3各设计单位、设计人员之间配合的不协调，或公路工程附属设施设计同主体设计的 不同步引起的工程变更。4有些设计人员专业技术素质不高，没有考虑可能发生的不利的条件变化，设计的文 件满足不了

16、规定的深度和要求，造成在施工过程中发生本不应该发生的设计变更。5有些设计人员对施工图纸的理解不同，工程量计算规那么水平也不同,就不可防止地 存在计算偏差，计算出来的工程量有误造成工程设计变更。6在工程施工过程中经常出现工程地质情况以及现状地下管线情况与勘察资料不符， 从而造成设计变更，增加工程投资。勘察队伍参差不齐，局部勘察单位由于自身人员不够或 者寻求简洁、利润高的模式，将工程低价分包给包工头，包工头从挣钱的角度出发，在勘察 过程中弄虚作假，造成勘察资料不真实。7 XX对公路工程的设计常常是套用标准推荐方案进展设计，这就导致了设计与施工的 脱节，未能有效利用工程所在地的材料，而可能导致设计方

17、案所需材料在施工所在当地根本 没有，造成在施工过程中发生本不应该发生的设计变更。施工承包单位引起的公路工程变更包括：1施工承包单位为了其施工上的方便，或因缩短工期，或为减少投入等原因，提出对 其有利的设计；2施工承包单位为了中标，盲目压价或者采用不平衡报价，中标后再保存报价高的工 程，变更报价低的工程，从而工程工程中谋取自身的利益，造成工程设计变更。3有时施工单位对图纸理解不够或采取不合理的施工顺序，甚至因为施工能力缺乏或 与其他承包商缺乏协调配合，就会影响材料供给或造成工程现场停工、窝工，打乱施工进度, 造成工程设计变更。4施工承包单位改变合同指定材料的类型或供给方。出于上述同类原因，使用其

18、它种 类、型号、品牌的原材料，或将甲方供料改为非甲方供料；5承包商无法按合同工期完工，工程竣工日期拖后，或者是监理工程师根据合同条款， 终止全部或局部施工合同工程，改由其它施工单位完成；6由于承包商技术和管理方面的失误引起的工程变更。7承包方变更投标时业主和监理工程师已批准的施工方案；8相关工程承包商无法履行或不能完全履行合同，本工程承包商提出补救措施的变更；工程监理单位引起的公路工程变更包括：1监理工程师针对现场的实际情况，以合同和技术标准为依据，进一步完善原设计的局部小修改；2监理工程师为了协调相邻标段承包商的运作，或者为了协调本工程承包商与地方有 关部门、单位的生产关系所引起的工程变更；

19、3监理工程师工作上的失误和协调能力的欠缺所引起的工程变更。4）监理工程师有时会针对现场的施工组织不当，现场管理不当等实际情况对原设计进 展变更和完善。5有的监理人员对工程造价的控制意识不高，在施工过程中对施工单位提出的任何变 更要求都予以签字认可，没有尽到应有的监理职责，欠缺协调能力，也会造成建立工程工程 设计变更。政府及其职能部门等第三方引起的公路工程变更包括：1公路工程建立工程，从工程报建、工程可行性研究、初步设计、施工图设计到施工 实施。由于各种原因，工程在申报批复过程中，多多少少存在一些问题，这些问题起初往往 被无视，直到工程全面实施的施工阶段，才得以彻底暴露，引起工程变更；2政府和职

20、能部门，在本工程实施的过程中，可能根据国家新的法规、政策的变化， 对工程提出新的要求，由此产生工程变更。3新技术、新标准、新标准的应用及政策法规因素。在设计和施工过程中出现了许多 新的材料、技术和设备，就会淘汰旧的材料、技术和设备。有时公布新的法律政策采取新的 标准、标准。这些新政策的发布会使工程的设计做出相应的变更，来满足标准标准和政策 法规的要求。4在经济高速开展的今天，政府投资工程越来越多，工程之间的联系越来越严密，冲 突也越来越多，往往出现进度快的工程做完后，给与其相关的进度慢的工程实施造成很大困 难。5社会经济条件影响，近些年来我国建材价格节节攀升钢材的价格自2000年以后 己经上升

21、了一倍，水泥、沥青道路工程主要建材的价格不断上涨导致工程造价的提高，承包 商与业主根据合同中相关的调价条款对工程材料单价进展调整引起工程的变更。自然环境因素主要包括地质、气候和自然灾害等方面的因素，大多都是不可预见的。自 然和社会经济条件的变化引起的公路工程变更包括：1勘察结论对工程所处地带的地质不能完全反映。地质条件的变化引起的工程变更，特别是土石分类比例、软基处理数量、桥梁桩基的变更;2施工阶段和设计阶段有一个时间差，许多设计阶段踏勘的沿线地物、地形地貌条件 可能在此期间内发生变化，这就导致了设计方案无法在工程中应用，必须对原设计方案提出 变更。公路沿线的地形地貌发生变化直接造成土石方总量

22、、桥涵桩基移位等情况发生，引 起相应的工程设计变更。3气候、自然灾害等引起的工程变更；地震、泥石流等自然灾害引起的工程设计变更。4社会经济条件变化引起的变更。如材料价格的波动。5道路沿线的群众对工程会有新的认识，从而提出新的要求，如通道、排水等，这就需 要施工单位变更原来的施工方案，才能与沿线的环境及社会经济状况相适应。6设计时未能充分考虑本地区的城市道路网或公路规划，影响当地群众的日常出行和 当地远期规划的实施。地方政府出于方便人民的生活和繁荣当地经济，就会提出的对于道路 规划的调整、桥隧的增减和构造物的改变等要求，造成工程设计变更。7工程所在地某些材料供给短缺而又运输不便，寻找其他材料替换

23、就需要变更设计。8随着城市化的快速推进，目前旧路改造的工程较多，而在原特区外的地区，道路下 的地下管线错综复杂，很多都是没有产权单位，却又有使用单位的管线，道路改造势必会造 成局部管线改迁，而政府对于无产权的管线改迁是不予赔偿的，从而造成管线无法改迁，需 对原设计进展变更二、设计变更分析我国的一些专家、学者一直没有连续过对于变更的研究，并且取得了一定的成绩。如同 济大学的丁士昭、董春山Q999）等。从国内的研究结果来看工程设计变更数量上，最多的 是地质条件变化引起的工程变更，其次是设计类型的变更；从变更的金额看，比例最大的也 是地质条件变化引起的工程变更，约占变更总金额的50%以上，其次是设计

24、单位在初步设计 时未能充分考虑本地区的城市道路网或公路网规划、地方政府及相关部门的要求而引起的工 程变更，约占变更总金额的20%,其它类型的变更约占30%。另外，国外一些研究人员根据变更发生的原因和类型对工程设计变更进展分类，认为 变更主要原因中设计错误和遗漏占变更量的65 %,不可预见的条件占5%,其它设计修改占 30% o国内一些专家、学者研究结果说明道路设计变更的数量及涉及金额结果如下：1路基变更占非工程量清单变更数最多,变更金额占非工程量清单变更总额最大;路基变更中主要变更为：路基填筑。排水工程。排水工程的工程变更主要表达在泄水槽、盲 沟、边沟和挖方段、立交区排水变更。完善设计。2防护

25、变更数量及金额其次;防护变更主要变更为防护方案及数量。生态和绿化防护工程变更。3桥涵变更数量及变更金额占第三;桥涵工程的变更主要集中在桩根底和优化设计。桩 根底变更主要是因为桩基地质与实际不符，在施工中采取一系列措施，增加钻孔造价 水中 桩给量缺乏。4隧道变更数量及变更金额占一成。隧道工程变更主要为衬砌和支护、有便道变更， 机电设备预埋变更、控制室、排水系统变更等。5施工各种措施费数量及变更金额呈上涨趋势。三、设计单位控制工程变更的措施1）资料收集阶段1收集各级审查咨询意见和批复意见及有关公路网、航道网规划和城市总体规划资 料。2收集当地水利、电力等规划资料。2）勘察及外业调查1公路部门及航道

26、部门需向交通、航道主管部门调查了解工程区域公路等级、航道等级、现状及规划资料， 向最高管理部门调查了解与工程穿插的公路、航道的管养情况和实施方案，以及对改建、改 移的意见和要求。航道等级除了要与主管部门征求意见外，还需与地方政府沟通，局部区域的航道实际 使用等级超过或低于航道部门制定的等级，这些需要与交通主管部门沟通设计构造物的等 级。2水利、电力等部门调查了解路线与水利设施的位置关系、处理方式、水利规划的实施情况。向沿线邮电、 电力部门调查了解与本工程穿插的重要通讯设施、35KV以上高压线以及施工期供电情况， 对220KV以上高压线，应在实地调查和测量的根底上做好协调，尽量防止拆迁。包括管

27、道调查3城镇规划部门需向沿线规划部门收集工程区已批准的规划，了解规划实施情况，正确处理好与城市 规划及已建根底设施之间的位置关系。4其他部门向有关部门了解区域内与本工程相关的国家和省、市根底设施的规划和进展；向公路 建立和管理部门了解筑路材料供给情况和价格；当路线附近有军用设施时，应与部队进展协 商。3）方案论证阶段设计单位对工程所在地的具表达状，在设计阶段或之前进展深入细致的调查研究，增 加设计方案的科学性与合理性。设计单位加强工程设计的标准化和标准化工作，从根本上控制设计方案变更。设计单位严格按照相关标准进展设计，强化图纸审查，进展多方位比照分析，使设计 的缺乏最小化。4）设计阶段一路基工

28、程路基工程费用主要由土石方工程、排水工程、防护工程、特殊路基处理费用等组成。 土石方工程费用和特殊路基处理费用占路基工程费用的主要局部，引起路基工程费用的增 加。由于公路工程建立周期较长，施工过程中容易遇见各种突发状况导致工程出现变更，对 于路基工程尤为如此路基工程与公路沿线的地质、水文等条件密切相关，工程状况复杂，工 程量大，在整个施工期内工程设计变更难以防止。合同段变史因素变更原因变更会放(万兀)N-1上观四案设沙深度不足，与实际不符69.81现缸标准及政筑法规因武保证L程质fit558.47端环境因素施工工作面禺K历过近78.53减少3用的地,增农指十.增165.79N2主观因素优化设计

29、36.32段施标出及政策法规囚案保证工程质量82.53防止不均匀沉降99.41随匚环境伏俅施TT作面离民房过近59.6取壬场取土困难72.361N-3上观因素加快工程进度36.84设计深度不足，与实球不符25.26规萩标准及政策法规因素保证工程历址244. IX施工环境因素倚工工作面离民房过近50.52保护农田，减少占用耕地102.56NY上现因素设计工程单清於漏列 保证程质鼠14.82现依i标准及政策法规因案111.15新市里提高技术标准54.34触T环境囚案方使当地出民出行37.09jffiTT作面禺民居过近29.641N-5上观闪索优优设计15.06设计与实际不符20.08规范标准及政策

30、法双因素防止边坡滑塌80.32保证丁程度量8534帏了环境因素施1作面离民房过应30.12当地村民姜求20.72N4加快i程迸度7.8设计存在出人17.55.秘葩标准及政策法规囚东保证路基宽度44.85保证工程成978总工环境囚素满足村民海港法要87.05N-7现的标准及政策法规因案保证工程质量78.08旅T环境囚案路某离河流太近27.14N-8上观因常设计清也巅列3.45厂业上要求变更16.1蜕范标准及政策法规内青提高技术标准36.8路基城料换200.25施工环境因素力便当地居民出行28.56N-9上观冈索设计工程51清华治死12.48&il深度小足.与实际不在27.04规范声准及政策法规因

31、索保证T程质5111232地工珞境因索力使当地居凡出行37.44当地政府安求19.51N-IO上观因素魂T图量差282高程与实际不符21.15规范标准及政第法规同东存在障碍卷影啕r标质量703买高T程技术标准338.4公路路基填料变更的原因主要在于为了加快工程进度和确保工程质量导致路基填料变 更，属于受业主主观因素和施工环境因素影响而进展的变更。(I)减少测量、勘察、地下管线测量深度缺乏，设计单位设计周期过短导致的设计变更。 路基工程受公路沿线地区的土质类型、气候水文、地下水位高度等因素的影响，高填深挖段, 沿线防护工程量大。路基土石方变更及边坡防护均占据路基总变更的较大比例。路基高度较 低，

32、不良土质主要为软土,特殊土路基变更以及排水设计占据较大的比例o设计时重视路基工 程在施工的过程中出现设计与实际不一样的情况，减少此类必须进展的工程设计变更。(2)设计期设计单位勘探的地形地貌有可能在设计与施工之间发生变化，这是设计单位 再设计阶段所无法预见的，工程沿线地质变化直接的后果就是导致原设计方案中的技术无 法在现场应用，这就需要对工程进展变更。(3)做好施工期间的施工配合，对工地由于不可抗力事件的发生而导致工程施工中出现 突发事件，积极相应工地提出的设计变更。如为了避开雨季或者赶在冬季之前要把工程修筑 好，业主方加快工程进度的要求，需快速反响积极配合完成设计变更。如设计期与施工期存在一

33、定的时间差，这就导致了工程施工中材料单价以及工艺的变 更。致使工程设计阶段的单价与施工期间材料单价存在差异，同时设计新工艺、新理念的不 断出现，导致施工阶段设计工艺的变更，由于不同道路设计时间可能不同，这就导致了工程 设计变更费用的差异。如我国建立市场施工企业的素质良养不齐，同一条道路的路基上包括许多的标段，负 责各个标段的施工企业水平参差不齐，局部施工单位管理不善、施工组织失误，造成工程实 施过程中出现不必要的状况，或者导致工程质量不达标而不得不进展变更。(4)重视承包商意识不够端正把设计变更作为一种不正当的谋其利益的手段问题，做 根底资料准确，设计方案合理，配合业主做好工程量审核，减少此类

34、设计变更的漏洞。如承 包商在路基中瞒报设计变更规模，肢解设计变更，更有甚者对同一工程内容重复申报设计变 更。如在路基边坡开挖施工中，承包商找各种理由变更开挖边坡、改变挖基土石比例等手段 来增加费用及口取土场变更问题是一种常见问题，承包商想方设法改变原设计的土石比例， 增加石方数量；如承包商在申报盲沟等排水防护设施过程中经常把一个整体段落分开穿插 重复申报等等。推进设计理念的不断更新，新理念、新工艺可以加快工程进度、做好方案比选。如 某路沿线路基边坡原设计方案是石质边坡，随着生态防护技术的普及以及生态意识到加强， 同时为确保水土流失治理和保证绿化效果 应增加考虑对破碎的石质边坡进展绿化的方案 必选。5)设计阶段一路面工程路面工程费用是建筑安装工程费用的重要组成局部，路面厚度的增加及新技术、新材 料、新构造的应用等导致了路面工程费用的增加，由此而导致路面工程费用的变更日益严 重。设计单位加强内部审查，减少因工程地质段落划分不符造成的设计变更。