一级消防工程师《技术实务》考试重点汇总.docx

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1、一级消防工程师技术实务考试重点汇总火炬系统的安全设置1 .防火间距全厂性火炬，应布置在工艺生产装置、易燃和可燃液体与液化石油 气等可燃气体的贮罐区、装卸区，以及全厂性重要辅助生产设施及 人员集中场所全年最小频率风向上风侧。火炬与甲、乙、丙类工艺 装置，隔油池，天然气等石油气压缩机房，液化石油气等可燃气体 罐区和灌装站、油品罐区、仓库以及其他全厂性重要设施等的防火 间距，应符合石油化工企业设计防火规范GB50160的要求。距 火炬筒301n范围内严禁可燃气体放空。2 .火炬高度火炬高度设计应充分考虑事故火炬出现最大排放量时热辐射强度对 人员和设备的影响。火炬的高度依据顶端火焰的辐射热对地面上人

2、员的热影响，或大风时火焰长度及倾斜度对邻近构筑物及生产装置 的热影响确定，应使火焰的辐射热不致影响人身及设备的安全。3 .排放能力火矩的排放能力应根据正常运转时、停车大检修时、全停电或部分 停电时、仪器设备故障或发生火灾时等可能出现的排放量中最大可 能的排出气量为准。必须保证火矩燃烧嘴具有能处理其中最大的气 体排放量的能力。4 .保证排出气体处理质量火炬具有净化、排放并使可燃性气态物质燃烧而消除可燃性的作 用。当火焰脱离火炬和熄灭时，会有大量的有毒和可燃气体进入大 气，因此火炬的顶部应设常明灯或其他可靠的点火设施。火矩燃烧 嘴是关系到排出气体处理质量的重要部件，要求其喷出的气流速度6 .中央控

3、制室、设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生，其安 全出口不应少于2个。7 .主变电所内长度大于71n的控制室、配电装置室、补偿装置室，应 设置2个安全出口，并宜布置在设备室的两端。长度大于60m时， 宜设置3个安全出口。当配电装置室有楼层时，一个出入口可设在 通往室外楼梯平台处。建筑面积超过250nl的电缆夹层，其疏散口不 宜少于2个。8 .车辆基地、上盖物业的人员疏散出口应分别独立设置;上盖物业的 人员疏散通路不应经过车辆基地，应独立进行疏散。2021年一级消防工程师技术实务考试重点八地铁防火防烟分区（一）一般规定室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m的场所应划分为防烟分 区，并符合下列规

4、定：1 .地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区 的建筑面积不宜超过750m m2o2 .站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁。3 .设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750m。4 .防烟分区不得跨越防火分区。（二）防烟分隔措施相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁。挡烟垂壁应符合下列规定：1 .从顶棚下突出不应小于500mm,镂空吊顶应伸至结构板面。2 .顶板下突出不小于500mm的结构梁，可作为挡烟垂壁。3 .挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2. 3m。4 .活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设 计位置。5 .车站公共区吊顶

5、与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于 500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁。2021年一级消防工程师技术实务考试重点九 地铁疏散楼梯和疏散通道设置1 .设置要求站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置1处人行楼 梯，或备用自动扶梯。站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建 筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯 间。单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于 3.00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800nl设 置直通地面的疏散井，井内楼梯间应为防烟楼梯间。当长区间隧道 设有区间风井时，井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出 口。载

6、客运营轨行区道床面应具有疏散通道功能。道床面应平整、 连续、无障碍物。轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于700mm 的连续疏散通道。两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，联络通道可作为 区间的疏散出口，相邻两个通道之间的距离不应大于600m,通道内 应设置二橙反向开启的甲级防火门。列车客室门应设有手动紧急解锁装置，行驶于地下区间的列车，应 在其车头、尾节设置疏散梯门，各节车厢之间应贯通。2 .宽度要求公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m,双向通行不应小 于 2. 4m;(2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2叫双 面布置时，不应小于1.5%(3)区间通向站台的

7、人行楼梯宽度，不应小于1. 1叫(4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2叫 乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置 尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同 一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十地铁防火疏散平台设置1 .区间两端为侧式站台车站时，线路两侧应设置纵向疏散平台。2 .区间两端为岛式站台车站时，上、下行线路之间应设置纵向疏散 平台。3 .当列车车头、车尾节设有疏散门，且每节车厢之间贯通时或车辆 侧门设置有乘客下到道床面的设施时，可不设置纵向疏散平台。4 .区间隧道内应设置纵向疏

8、散平台，当联络通道之间的距离小于等 于300m时，可不设纵向疏散平台。疏散距离设置1 .站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大 疏散距离不应大于50mo2 .有人值守的车站设备、管理用房的门当位于2个安全出口之间 时，其房间门至最近安全出口的距离不应大于40m,当位于袋形走 道两侧或尽端时，其疏散门至最近安全出口的距离不应大于20m。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十一地铁防火-疏散指示标志1 .站台和站厅的公共区、人行楼梯及其转角处、自动扶梯、疏散通 道及其转角处、防烟楼梯间、消防专用通道、避难走道、设备管理 区内走道、变电所的疏散通道和安全出口等，均应设置疏散指示

9、标 ,土、O2 .疏散通道出口处的疏散指示标志应采用电光源型，并应设置在门 洞边缘或门洞的上部，其上边缘距吊顶不应小于0.5m,下边缘距地 面不应小于2mo3 .站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源型，并应设置 在柱面或墙面上。标志上边缘距地面不应大于1m,间距不应大于 20m或不应超过二跨柱间距。宜在相对应位置吊顶下设置疏散指示 标志，其下边缘距地面不应小于2. 2瞑4 .疏散通道两侧及转角处设置的疏散指示标志应采用电光源型，并 应设置在相应位置的墙面上。标志上边缘距地面不应大于1m,间距不应大于20m。在疏散通道转 角区内设置的疏散指示标志，其间距不应大于1m。宜在相对应位置 吊顶

10、下设置疏散指示标志，其下边缘距地面不应小于2. 2m。设置在 设备管理区内走道上的疏散指示标志，其间距不应大于10mo5 .自动扶梯起终点侧面及人行楼梯踏步立面宜加设蓄光型疏散指示6 .地下区间隧道应设置可控制指示方向的疏散指示标志(集中控制型 疏散指示标志)，并应设置在疏散平台的侧墙上，且不应侵占疏散平 台宽度，其间距不应大于15m,标志中心距疏散平台宜为1. 5m 1. 9m o7.地下区间之间的联络通道洞口，应垂直于门洞设置具有双面标识 的电光源型疏散指示标志，其下边缘距疏散平台不应小于2mo2021年一级消防工程师技术实务考试重点十二地铁防火-防排烟系统1 .设置场所地下或封闭车站的站

11、厅公共区、站台公共区；连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至 安全出口距离大于20m的内走道；(3)同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过 200m2,或面积超过50m2经常有人停留的单个房间：(4)连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道;连续长度大于 60m、但小于等于3001n的全封闭载客车行区间。2 .设置标准车辆段、控制中心及主变电站等地面附属建筑的防烟排烟可参照 建筑设计防火规范GB50016及相关手册设计。(1)区间防排烟。区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式，有效 控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不 受烟气污染的疏

12、散环境。通常通风气流流速应高于2m/s,但不得高 于llm/s,并且还应满足列车处在坡段时，能有效控制烟气逆流， 即高于临界风速。当地铁区间采用浅埋方式，顶部可开设较多的通风口时，可考虑采 用自然排烟的形式，自然排烟口的间距，开启面积大小应通过计算 确定，确保烟气及时排出轨区，不影响乘客疏散。车站防排烟。地上车站宜采用自然排烟方式;当不具备自然排烟 条件时，应设置机械排烟设施。车站公共区火灾的气流组织原则是 确保乘客能快速疏散至安全区。地下车站一般为相对开放式空间， 车站通过大面积的出入口、风井与室外相通，同时，车站站台还与 两端的区间隧道相通。近年地铁车站的测试也证明了车站大面积的出入口和区

13、间补风可以 满足要求。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十三地铁防火-火灾自动报警系统1 .设置场所地铁火灾自动报警系统设于地铁控制中心、车站、车辆设施与综合 基地、停车场、主变电所、区间隧道等场所。2 .设置标准系统设置应符合火灾自动报警系统设计规范GB50116的规定执 行。地下车站及区间隧道按火灾报警一级保护对象设计;设有集中空 调系统或每层封闭的建筑面积超过2000而但不超过3000疔的地面 车站、高架车站按火灾报警二级保护对象设计;车辆设施与综合基 地、停车场的办公大楼、大型停车库、检修库、重要材料库及其他 重要用房按火灾报警一级保护对象设计，车辆设施与综合基地、停 车场内的一

14、般生产及办公用房按火灾报警二级保护对象设计。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十四地铁防火-消防通信系统1 .设置场所车站车控室（兼消防控制室）、控制中心大楼消防值班室、车辆段（停 车场）信号楼控制室（兼消防控制室）应设消防专用电话总机，宜选择 共电式电话总机或对讲通信电话设备。2 .设置标准在车站、控制中心大楼、车辆段（停车场）的消防泵房、气体灭火钢 瓶间及环控电控室、通信设备室、信号设备室、开关柜室、整流变 压器室、公网引入室、屏蔽的设备室等所有气体灭火保护的设备用 房，建议设置固定消防专用电话分机。在手动火灾报警按钮、消火栓按钮等处设置电话塞孔。电话塞孔可 按区域采用共线方式接入消

15、防专用电话总机。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十五地铁防火-消防配电L负荷分级和供电要求地铁车站中的消火栓泵、喷淋泵、防灾报警、通信、信号、设备监 控、气体灭火、防火卷帘门、屏蔽门、隧道风机（含射流风机）、防 排风/排烟风机及相关风阀、应急照明（含疏散指示标志照明）、废水 泵、区间雨水泵及消防疏散兼用的自动扶梯等消防负荷为一级负 荷，应采用双电源双回路进行供电，并在最末一级配电箱处进行自 动切换。3 .电缆（电线）选择及敷设方式消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下，保持线路完整 性、维持通电的要求，根据地铁发生火灾的危险性、疏散和扑救难 度，其电线电缆的选择和敷设方式应满足下

16、述要求：（1）电线电缆选用时，应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别，但同 一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆，其阻燃级别宜相同。由变配电所（或总配电室）引至消防设备的电源主干线应采用无 卤、低烟、阻燃耐火电缆或矿物绝缘电缆;但在地下车站宜采用矿物 绝缘电缆。电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆;明敷或沿支架、桥架敷设时采 用无卤、低烟、阻燃耐火铜芯电缆，矿物绝缘电缆采用支架或沿墙 明敷。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十六隧道建筑防火-建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道 的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧 材料

17、。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可 采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材 料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电 缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。（二）结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖 （斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限 不应低于隧道主体结构耐火极限要求。隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房 等）应采用耐火极限不低于2. OOh的隔墙和耐火极限不低于1. 50h的 楼板、顶板与隧道分开;附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现 行

18、国家标准建筑设计防火规范GB50016的规定。（三）结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或者防火材料、在衬砌中 添加聚丙烯纤维或者安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等 设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形 式。当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以 达到耐火极限要求。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十七隧道建筑防火-防火分隔隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内应采用防 火墙或耐火极限不低于3. OOh的耐火构件将隧道附属构筑物（用 房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等与隧道分隔 开，形成相互独立的防火

19、分区。（一）防火分隔构件隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散 的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应 采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧 道连接处应采用耐火极限不低于3. OOh的防火卷帘进行分隔。（二）管沟分隔隧道内的通风、排烟、电缆、排水等管道、管沟等需要采取防火分 隔措施进行分隔。通风、排烟管道穿越防火分区时，应在防火构件 的两侧设置防火阀、排烟防火阀。隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采用不渗透液体的结构，电缆沟 顶部应高于路面，且不应小于200mm。当电缆沟跨越防火分区时, 应在穿越处采用耐火极限不低于1. 00h的不燃烧

20、材料进行防火封堵。（三）附属构筑物（用房）防火分隔 附属构筑物（用房）应靠近隧道出入口或疏散通道、疏散联络道等设 置。构筑物（用房）之间应采用耐火极限不低于2. 00h建筑构件分隔，其隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门。构筑物（用房）应设 置相应的火灾报警和灭火设施。有人员职守的房间必须设置通风和 防排烟系统。为隧道供电的柴油发电机房，除满足上述要求外，还应设置储油 间，其总储量不应超过lni2,储油间应采用防火墙和能自行关闭的 甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，储油间的电气设施必须 采用相应的防爆型电器。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十八隧道建筑防火-隧道的安全疏散设施 隧道安

21、全疏散通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏 散避难通道，空隧道内车辆、人员在火灾及其他紧急情况下进行安 全疏散、紧急避难。（一）安全出口和疏散通道1 .安全出口 要适中，一般控制在音速的1/5左右，即不能吹灭火焰，也不可将火焰吹飞。5 .设置自动控制系统在中央控制室内应安装具有气体排放，输送和燃烧等的参数控制仪 表和信号显示装置。主要参数应以极限值信号装置的调节仪表来控 制，如送往火炬喷头的可燃气体和辅助燃气的流量低于计算流量的 信号，火炬喷头火焰熄灭的信号，高限排放量的信号等。6 .设置安全装置为了防止排出的气体带液，可燃气体放空管道在接入火矩前，应设 置分液器。为了防止火焰和空气

22、倒入火炬筒，在火炬筒上部应安装 防回火装置。为及时发现空气倒入火炬系统的情况，须设置火炬管 内出现真空的信号装置，并能随即进行联锁，以改变吹洗可燃气体 和惰性气体的供给量。为了防止气体通过液封时产生水力冲击或发 生泄漏，应该在分离器、液封和冷凝液受槽上，安装最高和最低液 位的信号装置。为更好地提高火矩装置的耐爆性，还可在排放气体 的管道上安装气体的最低余压和流速的自动调节系统。为保证气体 的无烟燃烧，应设有自动调节送至火矩喷头的可燃气体和蒸汽比例 的调节器。当排放气体中含有乙快或存在爆炸分解危险时，在火炬 筒的入口前，应设置拉西环填料的塔式阻火器。2021年一级消防工程师技术实务考试重点二1

23、.安装要求放空管一般应设在设备或容器的顶部，室内设备安设的放空管应引 出室外，其管口要高于附近有人操作的最高设备2m以上。止匕外，连 续排放的放空管口，还应高出半径20m范围内的平台或建筑物顶即在两车道孔之间的隔墙上开设直接的安全门，作为两孔互为备用 的疏散口，人员疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。2 .安全通道根据隧道形式不同，可分为四类：一是利用横洞作为疏散联络道， 两座隧道互为安全疏散通道；二是利用平行导坑作为疏散通道；三是 利用竖井、斜井等设置人员疏散通道；四是利用多种辅助坑道组合设 置人员疏散通道。（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道。在两孔车道之间的中间管廊内 设置安全通道，并沿

24、纵向每隔80125m向安全通道内开设一对安全 门。安全通道两端应与隧道洞口或通向地面的疏散楼梯相连，火灾 时，人员从一孔隧道进入安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。（2）圆形隧道。在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道 的两端设置防火门。当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏 散至另一条隧道进行疏散。连接通道的间距一般宜为400nT 800m,当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。圆形 隧道的安全通道常设置在车道板下，通过安全口和爬梯、滑梯进 出。人员可从安全口，经安全通道进行长距离疏散。设有安全通道情况下，其安全口的设置间距一般可取80m125m。（二）疏散楼梯双层隧道上下

25、层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火 灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。（三）避难室为减少因救援人员不能及时到位地区的人员伤亡，长大隧道需设置 避难室。避难室与隧道车道形成独立的防火分区，并通过设置气闸等措施，阻止火灾及烟雾进入。避难室大小和间距根据交通流量和 疏散人员数量确定。2021年一级消防工程师技术实务考试重点十九I IE1根据隧道类别不同，其配置的灭火设施也不尽相同。级别越高，配 置的灭火设施越齐全。1.常用灭火设施布置(1)消火栓系统。隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火 栓用水量不应小于20L/S,洞口的消火栓用水量不应小于30L/s,消 火

26、栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜 设置保温设施。如有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火 栓系统。自动喷水灭火系统。对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主 体结构，有些还采用自动喷水灭火系统，其类型一般为水喷雾灭火 系统或泡沫水喷雾联用灭火系统，以达到更好的灭火及保护效果。 水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头。(3)灭火器。隧道内灭火器设置按中危险级考虑。隧道内应选择水型 灭火器、磷酸镂盐干粉灭火器、泡沫灭火器等。2021年一级消防工程师技术实务考试重点二十隧道建筑报警设施除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房如：变压器室、 配电室、机房等也应

27、配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警 和警报设施。1. 一般规定隧道入口处lOOnTl50m处，应设置报警信号装置。一、二类通行机 动车辆的隧道应设置火灾自动报警系统，无人值守的变压器室、高 低压配电室、照明配电室、弱电机房等主要设备用房，宜设置早期 火灾探测报警系统。其他用房内可采用智能烟感探测器对火灾进行 检测、报警。隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。 2.系统设置火灾报警控制器数量设置。隧道长度L小于1500m时，可设置一 台火灾报警控制器;长度L大于等于1500m的隧道，可设置一台主火 灾报警控制器和多台分火灾报警控制器，其间宜采用光纤通信连 接。火灾探测器选择和设

28、置。国内交通隧道中主要采用双波长火灾探 测器和光纤分布式温度监测（差温）系统，一般W45m范围内设一 只，安装在隧道的侧壁或顶部：光纤分布式温度监测（差温）系统以 长线形（二车道）和环形（三车道）方式在探测区域从头至尾敷设，安 装在隧道的顶部。车行隧道内一般每隔50m设置手动报警按钮。3. 5m以上；间歇排放的放空管口，应高出10m范围内的平台或建筑 物顶3. 5m以上;平台或建筑物应与放空管垂直面呈45。2 .设置安全装置排放后可能立即燃烧的可燃气体，应经冷却装置冷却后接至放空设 施。放空管上应安装阻火器或其他限制火焰的设备，以防止气体在 管道出口处着火，并使火焰扩散到工艺装置中去。由于紧急

29、放空管和安全阀放空管口均装于高出建筑物顶部，且排放 易燃易爆介质，其冲出气柱较高，容易遭受雷击，因此放空管口应 处在防雷保护范围内。当放空气体流速较快时，为防止因静电放电 引起事故，放空管应有良好的接地。有条件时，可在放空管的下部 连接氮气或水蒸气管线，以便稀释排放的可燃气体或蒸气，或防止 雷击着火和静电着火。3 .防止大气污染为了防止火灾危险和有害人身健康的大气污染，事故放空大量可燃 有毒气体及蒸气时，均须排放至火矩燃烧。排放可能携带腐蚀性液 滴的可燃气体，应经过气液分离器分离后，接入通往火炬的管线， 不得在装置附近未经燃烧直接放空。2021年一级消防工程师技术实务考试重点三安全阀的设置根据

30、国家现行相关法规规定，在非正常条件下，可能超压的下列设 备应设安全阀：1 .顶部最高操作压力大于等于0. IMPa的压力容器；2 .顶部最高操作压力大于0. 03MPa的蒸储塔、蒸发塔和汽提塔（汽 提塔蒸汽通入另一蒸储塔者除外）；3 .往复式压缩机各段出口或电动往复泵、齿轮泵、螺杆泵等容积式 泵的出口（设备本身已有安全阀者除外）;4 .凡与鼓风机、离心式压缩机、离心泵或蒸汽往复泵出口连接的设 备不能承受其最高压力时，鼓风机、离心式压缩机、离心泵或蒸汽 往复泵的出口；5 .可燃气体或液体受热膨胀，可能超过设计压力的设备：6 .顶部最高操作压力为0. 03MPa0. IMPa的设备应根据工艺要求设

31、 置。2021年一级消防工程师技术实务考试重点四储存设施防火-储罐种类1 .按储罐的设计内压分类一般可分为常压储罐、低压储罐和压力储罐。常压储罐的最高设计 内压为6kPa（表压），低压储罐的最高设计内压为103. 4kPa（表压）。 设计内压大于103. 4kPa（表压）的储罐为压力储罐。大多数油料，如原油、汽油、柴油、润滑油等均应采用常压储罐储 存。液化石油气、丙烷、丙烯、丁烯等高蒸汽压产品一般采用压力 储罐储存（低温液化石油气除外）。只有常温下饱和蒸气压较高的轻 石脑油或某些化工物料采用低压储罐储存。2 .按储罐安装位置不同分类一般可分为地上储罐、地下储罐、半地下储罐。地上储罐是指建于 地

32、面上，罐内最低液面高于附近地坪的储罐，通常由钢板焊接而 成。这种储罐的优点是投资少、建设周期短、日常维护和管理方 便，是应用最多的储罐。其缺点是占地面积大、油料蒸发损耗较 大、火灾危险性大。地下储罐是指罐内最高液面低于附近（周围4m范围内）地坪0. 2m的储罐。半地下储罐是指罐底埋深不小于罐壁高 度的一半，且罐内最高液面不高于储罐附近（周围4m范围内）地坪 3m的储罐。其优点是油料蒸发损耗低、火灾危险性小、油料着火也 不易危及相邻油罐，对消防设施的设置要求减少，有一定的隐蔽能 力。3 .按储罐的材质分类一般可分为金属储罐和非金属储罐。金属储罐使用钢板焊接而成的 容器，具有造价低、不易渗漏、不裂

33、纹、能承受较高的内压、施工 方便、大小形状不受限制、易于清洗和检修，安全可靠，适合于储 存各类油料等优点，因而得到了广泛应用。其缺点是易受腐蚀、易 增加轻油蒸发损耗以及储存粘油加温时易损失热量，降低效率等。 非金属油罐其顶底采用钢筋混凝土制作。其优点是可以大量节省钢 材，抗腐蚀性能好，材料导热系数小、热损失较少，可以提高热利 用率。用于储存原油或轻质油料时，气体空间的温度变化较小，可 以减少油料的蒸发损耗。其缺点是储存轻质油料时易发生渗漏，一 旦发生基础沉陷，易使油罐破坏且不易修复。4 .按储罐结构形状分类一般可分为立式圆筒状、卧式圆筒状和特殊形状三类。立式储罐按 罐顶结构又可分为固定顶储罐和

34、活动顶储罐两类。固定顶有锥顶和 拱顶两种。活动顶有外浮顶和内浮顶两种。卧式储罐有圆筒形和椭 圆形两种。特殊形状的油罐有球形罐、扁球形罐、水滴形罐。特殊 形状的储罐在容量相同的情况下，液体蒸发面对所储油料的体积之 比值较小，这些形状的储罐能将储罐产生的应力均匀地分布在金属 结构上，应力分布较为合理，能承受较高的压力。多用于储存高蒸 气压的石油产品，如液化石油气、丙烷、丙烯、丁烷等。2021年一级消防工程师技术实务考试重点五储存设施防火-防火设计要求一.罐区防火设计甲、乙、丙类液体储罐区、液化石油气储罐区、可燃、助燃气体储 罐区、可燃材料堆场等，应设置在城市（区域）的边缘或相对独立的 安全地带，并

35、宜设置在城市（区域）全年最小频率风向的上风侧。应 与装卸区、辅助生产区及办公区分开布置。桶装、瓶装甲类液体不 应露天存放。甲、乙、丙类液体储罐（区）宜布置在地势较低的地带。当布置在地 势较高的地带时，应采取安全防护设施。液化石油气储罐（区）宜布置在地势平坦、开阔等不易积存液化石油 气的地带。四周应设置高度不小于1. 0m的不燃烧体实体防护墙。注：1D为相邻较大罐的且径：2.液氨储罐间的防火间距要求应与液化烧储罐相同：液氨储罐间的 防火间距应按现行国家标准建筑设计防火规范GB50016的要求 执行：1943.沸点低于45C的甲B类液体压力储罐，按全压力式液化烽储罐 的防火间距执行；4 .液化烧单

36、罐容积W200m2的卧（立）罐之间的防火间距超过1. 5m 时，可取1. 5m;5 .助燃气体的卧（立）罐之间的防火间距超过1. 5m时，可取1. 5m：6 .表示不应同组布置。二.储罐防火储罐选型时首先应保证使用的可靠和安全，要求储罐结构密封性 好，以减少储罐内石油及石油产品的蒸发损耗，既保护了环境免遭 污染，也防止了储罐区可燃蒸气的积聚，减少了油库的不安全因储罐安装的所有电气设备和仪器仪表，必须符合相应的防爆等级和 类别，测量油面的电子仪表、温度计以及其他指示器、探测器等， 均应按专门的设计要求安装在储罐上。钢制储罐必须做防雷接地， 接地点不应少于两处。钢质储罐接地点沿储罐周长的间距，不宜

37、大 于30m,接地电阻不宜大于10。装有阻火器的地上卧式储罐的壁 厚和地上固定顶钢质储罐的顶板厚度等子或大于4mm时，可不设避 雷针。铝顶储罐和顶板厚度小于4nlm的钢质储罐，应装设避雷针。 浮顶罐或内浮顶罐可不设避雷针，但应将浮顶与罐体用两根导线做 电气连接。2021年一级消防工程师技术实务考试重点六 地铁防火分区设置（一）一般规定1 .地下车站车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车 站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过 5000m。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分 区。2 .地上车站设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的

38、最 大允许建筑面积不应大于5000m2o设备管理区的防火分区位于建筑 高度小于等于24nl的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面 积不应大于2500m4;位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防 火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m。（二）防火分隔措施1.防火分区间分隔地铁车站面积大都在5000m6000ni2, 一旦发生火灾，如无严格的 防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷 帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分 区之间应采用耐火极限不低于3. 00h的防火墙和甲级防火门分隔。 在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。站台与站台之

39、间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸lOmmo 2.设备用房分隔地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及 信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设 备用房，应采用耐火极限不低于3. 00h的隔墙和耐火极限不低于 2. 00h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃烧材料，隔墙 上的门及窗应采用甲级防火门窗。当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧 密填实;当风管穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材 质时，应在防火墙两侧的管道上采取防火措施。穿过防火墙处的管 道保温材料，应采用不燃材料。3.防火门设置要求设于防火墙、

40、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道处的门应采用 甲级防火门。设于防火分隔墙上的疏散门应采用乙级防火门，设于 管道井的检查门可采用丙级防火门。当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧 密填实；当风管穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材质时，应在防火墙两侧的管道上采取防火措施。穿过防火墙处的管 道保温材料，应采用不燃材料。2021年一级消防工程师技术实务考试重点七地铁防火安全出口1 .车站的每个站厅公共区均应设置不少于2个直通室外的安全出 口。安全出口应分散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应 小于lOlDo2 .换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应

41、按每 条线不少于2个设置。每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或 楼扶梯的数量不应少于2个。电梯、竖井爬梯以及设于管理区的专 用楼梯不得作为乘客的安全出口。位于站台层屏蔽门（安全门）端门 之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏 散走道。3 .站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。当合用时， 必须保证每个站厅公共区具有不少于2个直通地面的安全出口，且 满足疏散距离不超过50m要求。4 .有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应 少于两个，并应有一个安全出口直通地面。无人值守的设备管理区 内，其每个防火分区应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门 作为安全出口或通向公共区。进入设备管理区的消防专用楼梯可作 为该设备管理区人员的安全出口。5 .地下一层侧式站台车站，每侧站台设不少于2个直通地面或其他 敞开空间的安全出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时进入站 厅公共区应不少于2个门洞，且洞口之间的距离不应小于10mo