线路设计安全风险防范.docx

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1、路线设计安全风险防范序号工程或者工序风险大事或者因素安全风险防范对策与措施安全风险设计预防措施风险等级备注1新建铁路与既有铁路平面穿插换侧或者拨接段路线施工过渡方案设计不合理影响既有铁路运营安全1、根据经济合理、技术可行、运输便利、安全牢靠的原则编制指导 性施工过渡方案；2、豫备好人员、材料等待天窗时间安全拨接。1、指导性施工过渡方案要技术经济合理、实施安全牢靠；2、施工留意事项交待清晰。3、假如新旧线技术标准不同，还需尽量削减换边，形成成段速度目桥梁、隧道变形，各种铁路设施受到破坏等，严峻影响行车安全。1路线必需绕避已形成挪移盆地或者成片的大规模的采空区。2、只能穿越薄层、与矿层交角较大、处

2、理范围较小的采空区。3、地 质子细做好采空区范围、深度、空间坐标关系等各种资料的调 查采集工作。建议增加地质专业最好能查到采空区内各类坑道的位置。1、路线应绕避采空区。难以绕避时，应尽量选择在矿层薄、埋藏深、 倾角缓和垂直于矿层走向等有利条件处通过，并实行措施确保铁路安全。2、路线通过小型坑洞时，应实行必要、适当的工程措施发展处理。3、对于正在开采或者拟开采的矿区，路线应绕避。不能绕避时，须与有关单位、部门商议，选择穿过矿体长度最短的部位通过，并实行措施保 证安全。一级15岩溶地区路线1、地下溶洞的顶板坍塌会引起其上的铁路建造物下沉或者破坏。2、隧道施工中遇到暗河、溶洞时，简单发生突水、突泥、

3、涌砂，造 成安全事故。1、路线尽可能绕避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。2、路线平面尽量靠暗河排泄基准面，以到达设计标高高于暗河的目的。3、如有既有大路隧道、引水隧道，路线尽量挨近该类既有建造物。4、路线标高尽量拔高。5、岩溶发育的隧道尽可能设计成人字坡，避开反坡排水。6、子细做好勘探、调绘各种勘测资料的采集，工程地质和水文地质 的调查勘探工作。7、做好超前地质预报工作。8、在降雨和降雨后时段制止施工。1、路线尽可能绕避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。2、路线平面尽量靠暗河排泄基准面。3、如有既有建造物（大路隧道、引水隧道），路线尽量挨近既有建造 物。4、路线标高尽量拔高。5、岩溶发育的隧道尽可能

4、设计成人字坡，尽可能避开反坡排水。6、子细做好勘探、调绘各种勘测资料的采集，工程地质和水文地质 的调查勘探工作。7、做好超前地质预报工作。一级16顺层地段路线路基或者隧道施工中易造成边坡失稳、坍滑、工程滑坡等。1、路线尽可能以填方或者浅挖通过顺层地段；2、作好挡、锚、顺层清方等设计措施。路线尽可能以填方或者浅挖通过顺层地段，严格掌握高边坡；二级17有害气体地段路线隧道内瓦斯、自然气、硫化氢、一氧化碳等易引起燃烧、爆炸、人员 中毒等事故。1、子细发展路线方案讨论和技术经济比选。2、做好监测、通风、超前地质预报、安全防护和应急处理设计。1、子细发展路线方案讨论和技术经济比选，依据方案比选状况确定

5、是否避开有害气体。2、做好监测、通风、超前地质预报、安全防护和应急处理设计。二级18河岸冲刷与水库塌岸地段路线洪水对河岸的冲刷、侵蚀后造成岸坡失稳、路基下沉、水淹道床等。路线最好远离大面积的坍岸区或者内移以隧道通过，或者外移以桥代 路。路线最好远离大面积的坍岸区或者内移以隧道通过，或者外移 以桥代路。二级19膨胀土地段路线在雨水作用下，易造成边坡失稳、塌方、小滑坡、路堤下沉、机床翻 浆冒泥等。1、路线以低填浅挖通过膨胀土地区；2、作好截排水、边坡挡护、基底处理、填料选择等设计。1、路线以低填浅挖通过膨胀土地区；2、作好截排水、边坡挡护、基底处理、填料选择等设计。二级20人工弃土地段路线如不许时

6、实行措施可能造成路基及房屋沉降不均、开裂、下沉等。1、路线以低填浅挖通过人工弃土地区；2、作好基底处理或者换填设计。1、路线应尽可能避开经过深厚软基路段；2、的确无法避开，路基填方高度应尽可能掌握在6m以下，避开高填 方；3、软基厚度超过8m时，应考虑按桥通过。三级21软土与松软土地段路线假如措施处理不当也可能造成路基及房屋变形、开裂、下沉等。沿海 地区铁路海相沉积软土力学指标低，路基处理易发生沉降不满意要求或者 路基体失稳、溜坍状况1、子细做好路线绕避软土地基路线走向方案的技术经济比拟2、严格掌握路基填方高度，如填方较大或者软土厚度较深，应考虑 以桥代路通过。1、路线以桥梁或者低填浅挖通过人

7、软土地区；2、作好基底处理或者换填设计。三级22放射性地段路线施工及运营期间易造成人员伤害及污染环境。1、路线尽可能绕避放射性严峻的地质地段；2、作好施工人员防护和弃土、弃硬防护设计。1、路线尽可能绕避放射性严峻的地质地段；2、作好施工人员防护和弃土、弃硝防护设计。三级23穿越断裂构造带或者活动断裂构造带路线1、路线与断裂带可能平行或者斜交角度弱小，长段路线处于岩层破 裂带范围内，造成处理工程巨大或者改线。2、活动断裂构造带地区地震频发，简单对铁路造成破坏性影响。1、路线以垂直角度或者大角度穿越断层破裂带，避开沿断层破裂带 行进。2、路线最好通过完整基岩地区。1、路线以垂直角度或者大角度穿越断

8、层破裂带，避开沿断层破裂带 行进。2、严格根据国家规定的设防等级设计。三级24黄土地区路线黄土岸坡失稳后构筑物下沉及陷穴区引起构筑物下沉。1、路线宜绕避黄土嫄前爪状地形区。2、路线横穿黄土地区“V”字形区域时，宜以隧道通过为首选方案； 当路线受标高掌握需以隧道和桥梁通过时，应充分考虑黄土岸坡稳定性对 路线构筑物的影响，同时应考虑隧道边、仰坡的高度。3、当路线和黄土地区陡峭岸坡平行时，受黄土陡峭岸坡稳定性影响， 需和地质专业一起确定其安全距离。4、路线宜绕避陷穴区，在不能绕避时，地质专业需查明陷穴发育状 况，并拟定工程处理措施。1、路线宜绕避黄土源前爪状地形区。2、路线横穿黄土地区“V”字形区域

9、时，宜以隧道通过为首选方案； 当路线受标高掌握需以隧道和桥梁通过时，应充分考虑黄土岸坡稳定性对 路线构筑物的影响，同时应考虑隧道边、仰坡的高度。3、当路线和黄土地区陡峭岸坡平行时，受黄土陡峭岸坡稳定性影响， 需和地质专业一起确定其安全距离。4、路线宜绕避陷穴区，在不能绕避时，地质专业需查明陷穴发育状况，并拟定工程处理措施。三级25三角洲地区路线瞬间降水量大，洪水难以归槽下泻，造成内涝纵断面设计应充分考虑排水工程设置，满意排洪设施的设置条件。1、勘察设计阶段应调查清晰既有排水系统及地区最大降雨量2、依据桥涵专业排水系统设置状况，确定路线设计高程，满意排水需要三级标值。一级2新建铁路与既有铁路立体

10、穿插段路线设计净空缺乏或者处理措施不当影响既有铁路运营安全1、路线设计首先满意必要的净空要求，并适当留有余地。2、子细讨论对既有线的安全防护设计。1、必需组织相关专业发展会审，听取专业对穿插点的选择意见和立 交净空的要求。2、充分考虑施工技术条件和对运营的干扰。二级3新建铁路与既有铁路绕行，但间距较近的路线因设计防护措施不当而致开挖或者爆破影响既有铁路运营安全1、路线设计应利用横断面选线，合理确定与既有线的间距；2、相关专业对既有建造物及运营列车发展安全防护设计或者加固设计。1、组织相关专业发展会审，满意专业对最小线间距的要求，并落实相关专业采用的工程防护措施是否满意施工安全。2、普通状况下，

11、新旧隧道线间距在30m以上时对既有线隧道影响较小。3、桥梁地段依据桥涵专业采集既有桥的竣工图确定线间距。4、路基地段依据防护工程设置需要确定线间距。一级4新建铁路与既有铁路并行（等高或者不等高）段路线因设计防护措施不当而致开挖或者爆破影响既有铁路运营安全1、路线设计须满意最小线间距及加宽的要求；2、相关专业对既有建造物及运营列车发展安全防护设计或者加固设计。1、新建线尽可能等高。2、不等高地段最小线间距需经路基专业试带帽子后计算确定；一级5既有线抬落道地段路线抬落道设计不合理可能引起施工过渡艰难或者大拆大改。1、需处理好改建范围、技术标准、施工过渡的问题2、尽可能避开大拆大改。1、抬落道过大需

12、有可行的施工过渡方案；2、桥梁地段抬道需提交桥梁专业发展构造检算，抬道需保证必要的 道磴厚度；3、涵洞地段落道需保证涵顶致轨底的高度；4、隧道内抬道应与隧道专业商议，必需保证隧道净空高度；5、车站、区间路基地段抬落道还应留意对跨线建造物、挡护工程、 车站房屋、站台的影响。一级6新建铁路与既有大路立体穿插段路线线位选择不当或者工程措施不完善影响铁路或者大路运营安全。1、路线设计要选择地形、地质良好地段跨越既有大路，避开在陡崖、 岩体破裂与大路穿插。2、相关专业需对既有大路发展安全防护设计。3、确有必要的工点，分时段封锁大路施工。1、路线设计要选择地形、地质良好地段跨越既有大路，避开在陡崖、 岩体

13、破裂与大路穿插。2、与相关专业会审后再确定穿插位置。3、制定可行的实施措施，分时段封锁大路施工。一级7大路与铁路等高或者大路高于铁路的并行路段汽车冲入或者坠入铁路，造成安全事故。1、路线最好与大路保持20m以上的距离。2、设置必要的防撞、警示标志等防护设施。1、路线最好与大路保持20m以上的距离。2、设置必要的防撞、警示标志等防护设施。一级8铁路与道路平交段路线由于各种原由，平交道口较简单发生安全事故，影响行车安全。1、铁路与大路采用立体穿插，取销平交道口2、确需设置平交道口时，应配看管人员、看管房及相应信号设施。1、铁路与大路采用立体穿插，取销平交道口2、确需设置平交道口时,应配看管人员、看

14、管房及相应信号设施。二级9新建铁路隧道上方存在建造物段路线施工期间隧道上方建造物沉降、开裂变形、坍塌。1、路线尽可能远离既有建造物。2、勘测期间隧道专业拟定拆迁调查范围，先发展拆迁调查。3、初步设计及施工图设计时，路线专业依据隧道专业互提资料在线 路诸表中确定该局部拆迁数量。1、路线尽可能远离既有建造物。2、必要时根据拆迁有关建造物处理或者施工期间暂时搬迁过渡。二级10跨越江河湖海路线洪水、台风造成施工期间人员伤亡、桥墩遭船舶撞击致桥梁坍塌事故1、路线要在河道顺直、视野开阔、水面较窄、岸坡稳定、地质状况良好地段跨越。2、上跨通航的江湖河海还要编写满意规划航道要求的航道论证报告。3、上跨通航的江

15、湖河海时还应发展航标设计。1、路线要在河道顺直、视野开阔、水面较窄、岸坡稳定、地质状况良好地段跨越。2、上跨通航的江湖河海还要编写满意规划航道要求的航道论证报告。3、上跨通航的江湖河海时还应发展航标设计。二级11滑坡地段路线由于降雨、地震、地下水活动、河流冲刷等影响，大量土体（岩体）沿着滑动面对下滑动，损毁、埋没铁路，或者施工期间造成人员伤亡事故。1、路线尽可能绕避各种滑坡，或者于滑面下肯定位置以隧道通过；2、无法绕避成群、密集的滑坡体时应避重就轻，选择规模较小滑坡体通过，由相关专业实行抗滑措施，各种工程措施考虑周全。确保稳定。3、子细做好方案讨论和技术经济比选工作。4、子细做好各种勘测资料的

16、采集，工程地质和水文地施工期间加强管理，严格按图施工，按章操作。5、子细做好方案讨论和技术经济比选工作。6、运营中加强监测检查，特殊在雨季要加强巡查。7、建立紧急事故处理应急预案。1、路线应绕避重大滑坡，或者于滑面下肯定位置以隧道通过；2、无法绕避成群、密集的滑坡体时应选择规模较小滑坡体通过，或者在滑坡体下缘采用填方通过，并由相关专业实行抗滑措施确保安全。3、子细做好方案讨论和技术经济比选工作。一级12错落、崩塌、岩堆、危岩落石等重力不良地质地段路线由于雨水侵蚀、温度变化，或者受外力作用等产生特殊地质，岩体产生 崩塌，破坏、埋没铁路。勘察期间未探明，造成路线方案不合理或者无处 理措施，给施工或

17、者运营带来不必要的经济损失，甚至发生列车颠覆、人员 伤亡等事故。1、路线应绕避重大不良地质，若无法绕避成群、密集的不良地质体 时应避重就轻，选择规模较小、实行适当措施后能确保稳定的不良地质体 通过。2、子细做好各种勘测资料的采集，工程地质和水文地质的调查勘探 工作。3、子细做好方案讨论和技术经济比选工作。1、对山体极不稳定，岩层特殊破裂的陡峻山坡，或者估计施工扰动 后工程处理艰难的地段，路线应绕避。2、子细做好各方案的勘测资料的采集，满意设计需要。3、子细做好方案讨论和技术经济比选工作。一级13泥石流地段路线由于上游物质来源丰富，骤降暴雨等原由形成泥石流，将冲垮、埋没 下游的路基和桥涵。1、遇大型泥石流沟时，路线尽可能绕避泥石流沟或者靠山作隧。2、跨越泥石流河沟时，最好选择桥梁能一跨越过的地段通过，纵断 面设计高程必需满意要求并留有余地。3、加强上游地区人员的环保意识训练，做好植被爱护、水土保持工 作。1、遇大型泥石流沟时，路线应绕避泥石流沟。2、必需跨越泥石流河沟时，应避开穿过沉积区，宜在通过区设桥跨 过，并留有足够的净空。高程受限时，不宜设计为路堑，宜以明洞或者隧 道通过，且进出口应设在泥石流的影响范围以外，洞身应有足够的埋藏深 度。一级14采空区路线由于对地下坑洞勘察不明，工程措施考虑不周，通车后导致路基下沉，