电动汽车充电站的标准化.docx

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1、电动汽车充电站的标准化一、中国电动汽车充电站标准化进展状况电动汽车电能供给与保障技术规范充电站标准化指 导性技术文件，规定了本市充电站的分级、功能、构成、技 术要求以及选址要求。该标准根据动力蓄电池存储能量、充电服务能力将充电 站分为四级。其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800 千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可以为 200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车提供电 池更换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于 1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可以 为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车提供 电池更换或充电服务。根据节约用地

2、的原则和电动汽车的使用特点，标准提出 充电站宜与现有公共服务设施合建，合建后不应影响原有设 施的安全与使用功能。根据交通影响评价，城区内充电站宜 汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业，上一年8月联 合成立电动车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和 模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有 限公司达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联 盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。据悉，纯电动车国家标准最快年底前才有望推出。而国 家标准委已经在加速推进充电接口标准的制定。如此看来， 充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。“儿年前，电动车儿乎无人谈起，现在各大央企都很积 极，但由于

3、政府未出台任何电动车和充电站建设标准，无序 竞争会造成极大的资源浪费。”此间有业内人士认为：“如 果企业所做的计划都能按期完成的话，全国充电站数量将会 非常可观。但是，电动车的发展能否跟上充电站发展呢？答 案还很不明确。”有关专家指出，即将出台的新能源汽车产 业发展规划，不仅要着眼于如何使用补贴手段鼓励汽车企业 和消费者生产、使用新能源汽车，还要提出对新能源汽车基 础设施建设的标准和规划。从国家层面明确充电站的标准建 设和要求，通过市场手段解决使用瓶颈，避免资源浪费。“因缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，很多 新的投资主体都进入到这个市场中来。一旦出现变化，充电 的模式和未来的市场，就会

4、走向完全不同的方向。”重庆电 力公司一管理人士对表示了自己的担忧。四、我国加快制订电动汽车充电接口标准作为给电动汽车提供能量的充电设施，是电动汽车发展 必不可少的重要基础。随着我国电动汽车的快速发展，急需 开展相应的电动汽车充电设施建设。目前，我国电动汽车充 电设施技术和标准研究欠缺，阻滞了充电设施的建设和电动 汽车的发展，同时，也对电网的规划和安全稳定运行带来影 响。因此，迫切需要开展电动汽车充电设施标准化工作，以 支持电动汽车规模发展，促进具有我国自主知识产权产品开 发应用，推动充电设施标准与国际接轨，为电动汽车和电网 的协调发展提供重要的技术和标准支撑。近期，由国家标准化管理委员会牵头，

5、国家科技部、工 业和信息化部、能源局等部门共同推进，组织电力、汽车、 电工等行业专家建立联合工作机制，研究建立与我国电动汽 车推广应用和智能电网发展相适应、国家标准和行业标准相 协调的电动汽车充电设施标准体系，制定一批电动汽车充电 设施基础标准、关键设备性能和测试方法标准、接口和通信 标准、充电站建设技术标准、建设运行管理标准，为我国电 动汽车充电设施的建设和运营提供标准支撑，同时积极推进 自主创新技术的电动汽车充电设施标准的国际化工作。组织构架由国家标准化管理委员会牵头，成立电动汽车充电设施 标准化协调推进组，总体协调推进电动汽车充电设施标准化 工作；下设标准化专家组，负责编制电动汽车充电设

6、施标准 体系，提出标准制修订计划项目建议，协调电动汽车充电设 施标准的技术问题，组织开展国际标准化活动。按照总体规 划、共同推进、分工负责、分步实施、相互协调的工作机制 开展工作。标准体系结合电动汽车技术发展现状和趋势，综合国内外电动汽 车充电设施标准制订情况，经过研究分析，初步提出了电动 汽车充电设施标准体系框架，包括基础类标准、充电设备、 充电设备接口、充电站、建设与运行、电能计量等部分，共 约30多项标准。重点项目近期由国家能源局、工业和信息化部分别牵头，拟开展 制修订的标准项目有:电动汽车传导充电用插头插座和车用耦合器第1部分：通用要求国标电动汽车传导充电用插头插座和车用耦合器第2部分

7、：交流插销和插 套附件的尺寸互换性要求电动汽车传导充电用插头插座和车用耦合器第3部分：直流插销和插 套附件的尺寸互换性要求国标电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议国标电动汽车车载传导式充电机与交流充电桩之间的通信协议国标电动汽车交流充电桩电能计量标准国标电动汽车非车载充电机电能计量标准国标电动汽车车载传导式充电机技术条件行标电动汽车充电设施电能质量技术要求国标电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范行标电动汽车充电站监控通信协议行标标准名称标准类别电动汽车充电设施术语国标电动汽车电池更换站通用技术要求国标电动汽车充电设施建设技术导则行标电动汽车充电设施工程施工和蛉收规范行标

8、这些标准制定完成后，将初步满足我国电动汽车充电设施建设的需求，促进我国电动汽车充电设施的规范建设和发 展。 靠近城市道路，但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁 忙路段附近。其中，公交用电动汽车充电站宜设置在公交场 站内，其它专用电动汽车充电站设置在相应的停靠站内。充 电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场 所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在 最小频率风向的下风向。充电站充电机附近应设防撞柱（栏），其高度不低于0.8 米。充电机的充电连接器放置处应有明显的文字标识和警示 标识。充电站要在醒目位置张贴安全警告标识、消防安全标 志和图像采集区域标志，并设置火灾自动报

9、警装置。充电区、 电池存储区等场所还要设置可燃气体报警系统。与加油加气 站共建的充电站，电池充电设备、电池更换设施与危险性设 备爆炸危险区域边界线、柴油设备外缘的距离均不得小于3 米。此外，该标准还对充电站的行车道和停车位作了规定。 充电站的入口和出口应分开设置，从入口到出口至少有2条 车道。充电站内车道宽度不小于4米，站内的道路转弯半径 不宜小于9米。充电区、电池存储区和更换区不得采用沥青 路面。二、2012年国内首批汽车充电设施地方标准通过审定深圳市,9个与充电设施相关的系列标准顺利通过专家 审定,这些标准将成为电动汽车充电设施建设的“规矩”， 标准的出台也使我市电动汽车发展走上快车道。据

10、了解，这 是我国首批正式通过审定的电动汽车充电设施技术标准。2009年初,我市被确定为全国首批节能与新能源汽车示 范推广城市之一。由于电动汽车的发展还处于起步阶段，国 家还没有关于电动汽车充电设施的技术标准。深圳市市场监 督管理局和市发改委牵头,组织相关力量,在借鉴国外经验 的基础上,结合深圳特征,编制了深圳市电动汽车充电设施 系列标准。该系列标准由电动汽车充电技术通用要求、电动汽车充电站及充电桩设计规范等9个标准组成，形 成了较为完善的标准体系，具有较强的科学性和可操作性。 专家组指出，我市在国内率先出台电动汽车充电设施技术标 准,将对相关国家标准的出台起到促进作用。据了解,按照深圳市有关规

11、划，到2012年,我市推广使用 新能源汽车2. 4万辆（以上，到2015年达到10万辆。为满 足新能源汽车发展需要,我市将建设各类新能源汽车充电站 （桩）12750个,并建立新能源汽车示范运行管理信息化平 台。三、标准缺失制约我国电动汽车充电站推广进程随着重庆市电力公司旗下首座电动汽车示范充电站在 江北茶园开建，重庆电动汽车配套设施大规模建设拉开序 幕。8月12日在茶园工地看到，建设者们正在烈日下挥汗如 雨，加快充电站基础设施建设，预计这一年9月就能投入营 运。据不完全统计，包括重庆在内的国内10个城市计划、 在建、已建成电动车充电站（桩），累计投资超过3亿元，充电站建设在“高歌猛进”，却不得

12、不面对一个尴尬的现实: 目前我国尚无出台充电站相关标准和政策。充电站建设，如火如荼据了解，长安汽车集团已在上一 年底，推出了国内首款纯电动汽车，但充电问题成为推广的 主要障碍。重庆市电力公司相关负责人8月12日介绍，该 公司这一年计划投资约2500万元，在渝中区、江北区、南 岸区、沙坪坝区和九龙坡区的居民小区、停车场、商场等区 域，建设50个充电桩。“十二五”期间，重庆主城力争建 设20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏 及以下配网建设与改造，今后，还将进一步加大充电设施建 设资金投入，为充电设施的顺利接入创造条件。这位负责人还告诉，根据国家电网公司2010年电动汽 车推广计划

13、，已确定75座电动汽车充电站和6209个充电桩 试点建设计划。据了解，这些充电桩将主要分布在北京、上 海、天津、重庆、广州、郑州等27个大中城市。尽管国内 的电动汽车充电站建设标准最快也要到这一年年底才能正式出炉，但各方资本已经提前嗅到了充电站市场蕴臧的巨大 商机，纷纷抢滩上马。电动车充电站投资小，技术上已经没有疑难问题，一座 充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资 约为300万元。对“高歌猛进”的充电站建设计划，国家电 网有关人士暗示，加大充电站的建设，是因为公司看到了未 来低碳经济的趋向，利用电网终端销售的上风，首先占领市 场。在这轮已经开始的充电站建设的“圈地运动”中，电企

14、 巨头显然抢到了领先位置。这一年6月，国家发改委、工信部、财政部、科技部四 部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，补贴细则的 出台为企业建设充电站的热情再添一把火，可以说，现在国 内的充电站建设，已成燎原之势。能源巨头“群雄逐鹿”，争夺建站标准有业内人士指 出，现在建充电站除了 “圈地”，没有什么太多的实际意义。 正如长安新能源汽车公司负责人所言：“对于充电站建设， 以前是我们（汽车企业）急，他们（能源企业）不急，现在是我们着急，他们更着急了，我相信未来充电站建设牌照的争夺, 会比现在加油站建设牌照的争夺更激烈。”抢占先机是企业 的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业 又蠢蠢

15、欲动，但这场渐趋白热化的竞争，却面对一个尴尬的 现实：我国尚无出台电动汽车和充电站相关标准和政策。业内的消息是：国家最快也要到这一年年底才能确定充 电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。 有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头 都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。 事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明 确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设 中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力 和风险承受力。目前能让各大能源巨头“群雄逐鹿”的最大争夺点，可 能是充电站的标准。现在各利益方都在搞标准，国家电网想 推广自己

16、的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标 准还要和电动车生产企业的标准统一起来。但问题是：没有 协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。有人这样描述了这个尚未成形的标准：“标准关系到市 场份额，是利益的关键点之一，哪一方的标准得到国家认可, 就可以获得巨大的利润。” 2010年，中国的汽车保有量将突 破7000万辆，到2020年，这一数据将可能翻番达到1. 5亿 辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充 电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量 作支撑，将相当可观。“中国充电站建设的高峰期应该在2012年才正式到来, 目前还只是启动期。”国内资深汽车分析师向寒松表

17、示，未 来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34. 2万元，如 果投资一座充电站平均为300万元，那么3年时间就能收回 成本，而剩下的就是“坐等收钱”。中国电工技术学会名誉理事长周鹤良表示：在电动车商 业化的早期，就应该在电动车行业范围内制定相关标准，规 范公共场所的充电装置与电动车的充电接口、充电规范和接 口协议，并制定充电站的安全性标准。可以说，标准出台越 早，对我国实现充电站普及就越有利。尽早出台标准，政府部门不应“缺位”“建设充电站， 需要很多部门配合。比如说要征地，一个充电站和一个加油 站用地面积差不多，到哪里找地方？即使是建简易充电桩占 地不大，也总要找个地方。，国家电网一直在努力推进充 电站、充电桩的建设，但是在推进过程中，征地、规划等环 节困难重重，仅靠自身力量无法完成。没有规划，各自建站，势必造成充电站建设的混乱。业 界早已发出明确信号：希望在国内电动车充电站产业启动之 初，国家相关职能部门能及早介入指导，制定标准，做好规 划，并鼓励包括民营资本在内的多种投资主体，参与有序竞 争。“标准不统一，是电动车行业发展过程中很大的问 题。”长安汽车集团相关负责人如是说。不同的充电模式，也是目前各大企业角力的焦点。就连 电动车生产阵营，也因不同的充电模式形成两大门派。如一