聊城市新能源汽车产业发展的调研报告.docx
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1、聊城市新能源汽车产业发展的调研报告一、新能源汽车产业发展的基本情况、优势和短板在国家和省市一系列政策的支持引导下,我市新能源汽 车产业整车企业快速发展,产业链条不断完善,产业集群初 具规模,现有规上企业21家。2021年,新能源汽车产业集 群营业收入158.44亿元。(一)我市新能源汽车产业优势环节整车制造环节。聊城拥有中通客车、中通新能源等整车 制造龙头企业。中通客车为国内客车龙头企业,拥有荷兰 BOVA公司完整的制造技术和国际先进水平的生产线,具有年 产3万辆节能与新能源客车产能,涵盖公路客车、城市公交、 旅游客车、专用校车等多个类别和档次,市场占有率稳居行 业前两位。在燃料电池汽车方面,
2、目前在三条产品线上已推 出燃料电池版整车产品。在专用车方面,中通新能源公司围 绕民生工程、城市环境改善,已形成年产6000台新能源环 卫汽车产能。配套零部件环节。聊城发展了一批零部件生产企业,在 汽车空调、线束、座椅等关键零部件方面具有丰富的产业基 础。拥有汽车热交换器、汽车尾气净化器、锻造铝合金商用 轮毂等关键零部件自主研发、制造企业,具有年产310万台 汽车散热器、430万只汽车油冷器、30万只汽车中冷器、350 东昌府区山东旭鸿汽车零部件有限公司“新能源汽车零部件 项目”。五是服务体系建设情况。成立了由中通客车股份有限公 司等26家新能源汽车科技企业、大专院所、服务机构和金 融机构参与的
3、“聊城新能源汽车产业链联盟”,成立了由山 东交通学院汽车工程学院李伟教授、北京理工大学前沿技术 研究院雷其会高工、聊城大学机械与汽车工程学院孙群教授 等5位专家组成的聊城市新能源汽车产业链专家咨询委员会。五、新能源汽车充换电基础设施体系建设情况截至7月份,全市已建成充电桩超过4500个,初步形 成“高速全覆盖、城区深融合”的充电服务网络。确保为居 民提供便捷清洁的新能源充电服务,更好地服务于群众出行。(-)发挥规划引领作用。推动聊城市充电桩规划编制 工作,确定规划编制单位,目前正在进行资料搜集,力争年 底前完成我市电动汽车充电基础设施专项规划编制工作。该 专项规划将充分衔接空间规划,推动使用公
4、共用地建设和使 用自有资源建设的各类公共和专用充电基础设施项目在不 同区域进行布点建设,保证不同区域、不同人群的充电需求。(二)明确工作目标。推动大型充电基础设施的建设。 今年我们已牵头促进国网(山东)电力汽车服务有限公司与 聊城市财金城市发展公司达成了战略合作,发挥各自优势推 进建设我市大型充电基础设施。2022年计划在聊城市主城区 火车站广场、运河博物馆、百货大楼、月季公园、开发区振 华、当代购物中心等地建设3至5座中大型集中式公共充电 站,计划每站建设30余台充电桩,形成良好的充电聚集效 应。存在的困难和问题:公共充电桩利用率低。新能源车主 在购买新能源车时,赠送一个充电桩,有车用户选择
5、家庭自 行充电较多,且新能源车续航能力强,很少在公共充电桩充 电,导致已建成充电桩使用效率低,充电效益不高,成本回 收期长,进一步影响充电桩企业的投资积极性。充电桩选址 难度大。社会工作中存在占地、协调等困难。共用充电需求 主要集中在城市商业区、停车场等城市核心公共区域,城区 发展环境资源紧张,公共停车场承接意愿不强,投资成本高, 建站难度大,社会化供给量小。现有充电桩燃油车占位问题 严重,公共停车场充电基础设施运行受阻。居民小区充电基 础设施建设困局难解。居民小区建桩难现象仍然严峻。一般 小区属于封闭式,外来车辆无法进入小区,建设的充电桩属 于开放式,但部分小区无法满足充电站安装要求。小区物
6、业 不能提供充电站建设用地,导致充电站无法在小区内建设。 新建居民小区停车位100%配建充电设施或预留安装条件的 要求缺乏保障机制,技术标准尚未出台。在居民小区公共停 车位建设充电桩由于需要占用小区内车位资源,容易引起居 民矛盾,后期管理难度极大,居民区内充电桩落地难问题仍 然存在。六、新能源汽车推广情况(一)城市公共交通新能源车车辆推广概况。截至到 2022年上半年,全市现有城市公交经营业户共10家,运营 车辆2406辆,其中纯电动新能源公交车2204辆、燃料电池 公交车(氢能源)30辆,新能源公交车占比92. 8虬 全市现 有巡游出租车经营业户共29家,运营车辆2651辆,其中纯 电动新能
7、源出租车8辆、新能源出租车占比0.3%。全市现有 网络预约出租车经营业户57家,运营车辆236辆,其中纯 电动网约车85辆,新能源网约车占比36%;新能源出租车(巡 游、网约)占比3. 2%。存在的问题:纯电动公交车电池衰减影响运营。动力电 池作为纯电动车运营的核心部件,使用寿命在4-6年。我市 现有纯电动车车辆大部分为2015-2016年左右购置,电池容 量衰减严重,已影响正常运营需求。作为政府公益性民生企 业,新能源财政补贴到位情况不容乐观(尤其是县、市区财 政对民营企业的补贴),政策性亏损缺口连年累加,造成企 业收支倒挂。加上秋冬季免费乘车政策、60岁以上老年人免 费乘车惠民政策以及疫情
8、影响,企业可持续发展存在困难, 企业存在资金链断裂的风险。(二)新能源汽车登记情况。截至目前,聊城市登记小 型电动汽车共35329辆、大型电动汽车(含氢燃料车)609 辆,小型混合动力汽车2751辆,大型混合动力汽车4辆。七、推动新能源汽车产业发展的经睑做法和对策建议(一)经验做法一是狠抓机遇发展“强龙头”。中通客车狠抓北京冬奥 会和疫情防控带来的机遇和挑战。期间,累计投入500余辆 氢燃料客车、纯电动客车等服务北京冬奥会;一次性交付18 辆核酸检测车投入上海、河北、吉林、广西等地战疫工作, 日监测能力达10万人次;通过重大任务的检验,企业品牌 影响力不断提升。1-6月份,聊城市新能源汽车产业
9、集群在 龙头企业带动下克服疫情影响健康发展,营业收入40. 83亿 元,同比增长13. 4%;实现利润1. 7亿元,同比增长382. 3%o二是精准项目招引“补链条” O产业链是建设制造业强 市的核心抓手。依托中通客车等龙头企业,开展“链主”招 商,精准招商,逐步提高本地配套率,实现优势产业集聚发 展。积极引进氢能装备等产业链核心企业,充分发挥“磁芯” 吸引力,加速产业聚集发展。目前,博远(山东)新能源科 技发展有限公司氢燃料电池双极板项目已经成功落地,山东 旭鸿汽车零部件有限公司新能源汽车零部件项目和尚行(山 东)园区建设有限公司新能源汽车零部件产业园项目列入 2022年实施类市级重点项目,
10、有效实现补链、强链,助力我 市新能源汽车产业集群健康发展。三是加大科研创新“增动能”。科技创新是推动制造业 高质量发展的“牛鼻子”。加快科研平台建设。中通客车陆 续建成国家级技术中心、国家级工业设计中心、博士后科研 工作站等创新平台,承担了 3项国家863节能与新能源客车 重大专项;2022年聊城市德通交通器材制造有限公司、山东 聊城富锋汽车有限公司被认定为市级“一企一技术”研发中 心。狠抓数字化转型。中通客车自2016年以来开展生产线 的智能制造升级与改造,现已全面迈向数字化转型升级,拟 申报省级智能工厂。注重人才培育。中通客车今年1人评选 为“水城英才”,1人进入省级人才项目会议评审,推荐
11、1 人申报国家级人才项目。(二)意见建议万物互联的时代,汽车将成为一个重要的终端。汽车与 人的交互、汽车与人工智能平台的交互、汽车与环境交互、 汽车动态监护等,都是未来汽车创新的核心议题。对于传统 客车制造厂商而言,优势在于汽车制造能力和庞大的汽车资 源渠道;劣势在于缺乏发展无人驾驶、智能网联汽车以及汽 车信息共享所需的技术和智能化要素资产(大数据、算法、 计算力)。智能化的汽车是一个“软硬结合”的新产品,如 何将互联网科技企业所具备的“软能力”和汽车制造“硬能 力”相结合,赋予其自动化能力、交互能力,则是互联网造 车新势力需要攻克的难题。目前,互联网+、大数据等新兴研究技术处于高速发展 阶段
12、,需要大量的人力、物力和财力,仅靠个别生产企业自 身的能力,难以满足持续不断的资源投入。建议我省在相关 政策及资源保障方面,对新能源汽车产业进行重点引导、扶 持,充分发挥政府的创新引导和示范推动作用,培养一批掌 握新能源汽车产业所需的互联网+和大数据核心技术的领军 企业,进一步推动省内新能源汽车产业与互联网+、大数据 等新技术的融合发展。万只汽车轮毂、55万台冷凝器的生产能力。其中,在平区的 热交换器产品在全国配件市场的占有率达到40%以上。(二)我市新能源汽车产业薄弱环节一是新能源汽车核心关键零部件配套能力有待提升。中 通客车所需的整车零部件、电子电控、芯片等核心零部件的 本地配套能力较弱,
13、主要依靠外地零部件企业。二是燃料电池汽车产业链短,仅有整车制造和双极板环 节,亟需延伸供氢、储氢、电堆开发、燃料电池发动机集成 等环节。三是智能网联汽车缺乏核心部件技术支持。在域控计算 单元、汽车行驶速度控制系统(线控制动、主动制动)、汽 车行驶方向控制系统(线控转向、主动转向系统)、车载网 络和智能IC设计、车机系统、互联网应用等智能汽车研发 涉及领域,聊城不具有明显的行业优势。二、新能源汽车产业关键领域核心技术攻关情况在中通客车的引领下,我市新能源汽车企业根据行业发 展形势及公司发展策略,对新能源汽车产业核心技术进行了 攻关,取得了一系列的成果。(一)高比能、高安全液冷动力电池开发及应用一
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