城市公共交通判断题.docx

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1、判断题1、行车频率即单位时间内，通过线路某一停车站的车辆数。（正确）2、平均间隔二（末班时间-首班发车时间）/ （配车数*总圈次）。（错误） 改正：平均间隔二（末班时间-首班发车时间）/总圈次。3、城市公共交通标志是为便于乘客识别票价等所设置各种专用标记。（错误）改正：城市公共交通标志是为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种 专用标记。4、正点率是正点行车次数与计划配车数之比。（错误）改正：正点率是正点行车次数与总行车次数之比。5、运营时间是公共交通为乘客提供的服务时间。（正确）6、单程行驶时间是车辆由线路的始发站至终点站再回到始发站的行驶时间。（错误）改正：单程行驶时间是车辆由线路的起

2、点至终点行驶时间。7、当线路两头发生交堵时，应采取“缩线行驶”的方法。（正确）8、客位公里是指运营车辆的座位数与载客里程之积。（错误）改正：客位公里是指运营车辆的客位数与载客里程之积。9、行车作业计划是否合理的标准是该线路沿线各站乘客的换乘时间的长短。（错误）改正：行车作业计划是否合理的标准是该线路沿线各站乘客的候车时间的长 短。10、调度措施中“空放”车辆所行驶的公里，应算作空驶公里。（错误）改正：调度措施中“空放”车辆所行驶的公里，应算作营运公里。11、客流调查按时间可分为随车调查、驻站调查、问讯调查和其他调查等。（错误）改正：客流调查按调查方式可分为随车调查、驻站调查、问讯调查和其他调查

3、 等。12、三级调工作的依据是行车计划和队长指示。（错误）改正：三级调工作的依据是行车计划和线路的客流动态。13、运营调度系统的组织机构设置，必须体现集中统一指挥的效能。（正确）14、运行计划直接反映出的调度形式有正班车，区间车，大站快车，单班车。（错误）改正：运行计划直接反映出的调度形式有正班车，区间车，大站快车等。15、空驶公里包括包车回场公里。（错误）改正：空驶公里不包括包车回场公里。16、完好车率，是完好车时与运营车时之比。（错误）改正：完好车率，是完好车日与运营车日之比。17、车辆规定的载客人数也叫客位数。（正确）18、行车频率即单位时间内，通过线路某一停车站的车辆数。（正确）19、

4、客流的不均衡性是指时间、方向、断面上的不均衡。（正确）20、车辆在首末站发生故障，能很快修复的，调度员可用机动车顶替。（错 误）改正：车辆在首末站发生故障，能尽快修复的，调度员可将后几部车倒换行车 次序。21、车次兑现率是指运营线路计划车次与配车数之比。（错误）改正：车次兑现率是指运营车辆线路计划车次与计划出车车次之比。22、通过量是指一定时间内，某站下车的乘客人数。（错误）改正：通过量是指在单位时间内，通过某些单方向车乘客人数。23、线路网长度是指城市公交企业固定的营业线路所通过的城市道路长度的总和减去重复线路的长度。（正确）24、问询调查是在运行车辆上逐个询问乘客的调查方法。（错误）改正：

5、问询调查是指了解每个乘客流动规律而对乘客出行起终点的调查。25、随车调查是指派工作人员乘坐线路上的营运车辆，逐站记录两个方向所有 停车站的上下的乘客数。（正确）26、调度质量考核标准由行车准点率、高断面满载率和运送速度组成。（错 误）改正：调度质量考核标准由行车准点率、高断面满载率、乘客候车时间和运送 速度组成。27、生活性客流是客流高峰时的主要来源。（错误）改正：工作性客流是客流高峰时的主要来源。28、运送车速是指车辆在纯行驶时间内的平均速度。（错误）改正：运送车速是指车辆在乘客乘车时间内的平均速度。29、营运调度是一个指令性的管理系统。（正确）30、乘客周转量是乘客总数与营业行驶里程之积。

6、（错误）改正：乘客周转量是乘客总数与平均运距之积。31、营运调度部门对现场的管理主要是监控是否努力改善车辆利用率、提高车 次兑现率。（正确）32、客流调查是搞好运营服务的前提。（正确）33、路单是发给司机的行车指令。（正确）34、运营服务是公共交通企业首要的生产环节。（正确）35、串串车到站后，调度员应采取放车的调度方法。（正确）36、待运量是指单位时间内，某站未上车的人数。（正确）37、安全是基础，运营是关键，服务是中心。（错误）改正：运营是基础，安全是关键，服务是中心。38、城市公交经营管理质量的好坏、水平高低，主要以经济效益来衡量。（错 误）改正：城市公交经营管理质量的好坏、水平高低，主要以线路工作来衡量。