动车组理论考试范围.docx

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1、一、填空题1 . CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设 计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维 护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。2 .CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：至独、至型、定员、 车门位置等统一;3 .CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及 机械师室功能等统一:操作台主要设备及按钮开关统一名称。4 .CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统 一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板,盖板采用内置滑道式, 结构统一。5 .CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：州上、同型号

2、受电弓 接口、润滑油等统一;6 .CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义 及功能、救援装置等统一;7 .CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵 引连锁、火警等统一。8 . CRH380B动车组为时速350公里干线动车组,采用4M4T编组方式。 牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础,主体结 构保持不变。9 .根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用& 辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成例L的结构。句 车轮周牵引功率为9200kW,设计速度为350km/h。10 .时速350公里动车组设置双手柄模

3、式，左手操作制动手柄、右手 操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快 速反应，实施列车制动。11 .CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、至顶、端墙及设备 舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完 全一致。12 .CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与 CRH380BL动车组完全相同。10. ( B ) CRH380B型动车组制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于 OA、6000m B、6500mC、5000m D、5500m11. ( D ) CRH380B型动车组每个牵引单元由一台、两台和 个牵引电机组

4、成。A、变压器变流器4 B、变流器变压器8C、变流器变压器4 D、变压器变流器812. ( A ) CRH380B动车组列车运行控制数据记录仪与CRH3C、 CRH380BL 相比，。A、结构一致，完全相同。B、结构相似，可改造后互换。C、结构不同，不可互换。D、结构不同，可改造后互换。13. ( A ) CRH380B动车组列车运行控制远程数据传输与 CRH3C、CRH380BL 相比，采用 。A、西门子、铁科院远程数据传输装置，同CRH380BL一致。B、西门子远程数据传输装置。C、结构不同，不可互换。D、结构不同，可改造后互换。14. ( B ) CRH380B动车组网络控制系统CCU,

5、与CRH3C、CRH380BL相 比，OA、结构相似，可改造后互换。B、可互换。C、结构不同，不可互换。D、结构不同，可改造后互换。15. ( D ) CRH380B动车组网络控制系统网关，与CRH3C、CRH380BL 相比，OA、结构相似，可改造后互换。B、结构不同，不可互换。C、结构不同，可改造后互换。D、可互换。16. ( B ) CRH380B动车组网络控制系统HMI,与CRH3C、CRH380BL相 比，OA、结构相似，可改造后互换。B、可互换。C、结构不同，不可互换。D、结构不同，可改造后互换。17. ( A ) CRH380B动车组网络控制系统中继器，与CRH3C、CRH380

6、BL 相比，OA、可互换。B、结构相似，可改造后互换。C、结构不同，不可互换。D、结构不同，可改造后互换。18. ( B ) CRH380B动车组旅客信息系统控制器相比，。A、与CRH3C相同B、与CRH380BL相同C、与CRH380A相同D、与CRH5A相同19. ( C ) CRH380B动车组旅客信息系统受电弓监控相比A、无此设备。B、无此功能。C、增加受电弓监控的接口；增加室内的摄像头接口；在2, 7车 的PIS柜内增加视频监控设备；在乘务员室的PIS柜内增加视频监 视主机；D、在司机室和VIP室均可监控受电弓。20. ( A ) CRH380B动车组旅客信息系统电气柜，与CRH3C

7、、CRH380BL 相比，OA、电气柜的安装方式和结构同CRH380BL电气柜的安装方式，2, 3, 6, 7车尺寸长度由1245顿改为1000mm。B、电气柜的安装方式和结构同CRH380BL电气柜的安装方式，2, 3, 6, 7车尺寸长度为1245mmC、电气柜的安装方式和结构不同CRH380BL电气柜的安装方式， 2, 3, 6, 7车尺寸长度为1000mm。D、电气柜的安装方式和结构不同CRH380BL电气柜的安装方式， 2, 3, 6, 7车尺寸长度为1245mni。21. ( B ) CRH380B动车组旅客信息系统PIS柜，与CRH3C、CRH380BL 相比，OA、大小同 CR

8、H380BL。B、01/08车PIS柜顶部框架内的过分相安装接口变化， 02/03/04/06/07车PIS柜高度变化、顶部增加车辆控制面板安装架 用于安装面板,05车PIS柜内部元件排布变化。C、大小同CRH3C。D、结构与CRH3C、CRH380BL均相同。22. ( C ) CRH380B动车组构架组成为：。A、口型焊接构架B、H型铸造构架C、H型焊接构架D、口型铸造构架23. ( A ) CRH380B动车组车轴车轴中心孔大小为：。A、4)30mm B、6 20mm C、4)40mm D、6 50mm24. ( D ) CRH380B动车组车轮为A、轮径6840mni, LM磨耗型踏面

9、B、轮径6 860mni, LN磨耗型踏面C、轮径6 960nini, S1006CN磨耗型踏面D、轮径6920mm, S1002CN磨耗型踏面25. ( C ) CRH380B动车组齿轮箱组成为。A、弗兰德2. 7931传动比齿轮箱B、福伊特2. 7931传动比齿轮箱C、弗兰德/福伊特2. 429传动比齿轮箱D、弗兰德/福伊特2. 7931传动比齿轮箱26. ( B ) CRH380B动车组转向架轴箱轴承为。A、FAG02版轴承B、FAG09版轴承C、FAG06版轴承D、FAG08版轴承27. ( D ) CRH380B动车组轴箱体及端盖为。A、分体式轴箱体，采用球墨铸铁材质B、分体式轴箱体

10、，采用铸钢材质，与CRH3c相同。C、与 CRH380BL 相同D、统型轴箱体28. ( B ) CRH380B动车组轴箱转臂及定位节点为A、转臂式定位，轴箱外侧无挡边。B、转臂式定位，轴箱外侧有挡边。C、与CRH3c相同。D、中心孔定位，轴箱外侧有挡边。29. ( A ) CRH380B动车组轴箱弹簧为： 。A、双螺旋钢簧C、板钢簧B、单螺旋钢簧D、锥形钢簧30. ( C ) CRH380B动车组空气弹簧为：。A、大曲囊空簧，有节流阀B、弹性车轮C、大曲囊空簧，无节流阀D、与载重汽车空簧可通用31. ( A ) CRH380B动车组抗侧滚扭杆为：。A、同 CRH3CB、同 CRH1AC、同

11、CRH380AD、同 CRH5A32. ( C ) CRH380B动车组牵引拉杆组成同CRH3C、CRH380BL为 OA、X型双拉杆B、Y型双拉杆C、Z型双拉杆D、H型双拉杆33. ( B ) CRH380B动车组联轴节为： 。A、只为弗兰德联轴节B、弗兰德/KWD联轴节C、非法兰联轴节D、镶齿式联轴节34. ( A ) CRH380B动车组枕梁为：。A、大型中空铸铝合金结构B、大型实心铸铝合金结构C、大型中空铸钢合金结构D、大型碳钢合金结构35. ( A ) CRH380B动车组接地装置结构为：。A、西门子原型设计，同CRH3C。B、铁科院设计，各车型通用C、庞巴迪设计，同CRH1AD、唐

12、车公司国内供应商设计，同CRH380BL。36. ( D ) CRH380B动车组车内环境控制系统客室空调机组为:oA、采用安装在车顶的车顶单元式空调机组，备用，维修，冗余功 能较多；B、在CRH3c基础上进行改进优化，取消液路电磁阀与送风阀门， 冷凝风机框架材质改为碳钢。C、铁科院设计，各车型通用。D、功能及电气接口同CRH380BL,2、3、4、6、7车与混合空气箱 接口变更37. ( B ) CRH380B动车组废排及换气装置为：。A、废排单元包括二个排风机和一个位于出风口的压力保护阀；车 体两侧设置单独的排风道，排除卫生间、客室、通过台及控制系统 的处的废气；B、机械接口同CRH380

13、BL,优化壳体结构，无需落车即可维护风 机。C、废排单元包括一个排风机和二个位于出风口的压力保护阀；车 体中间设置单独的排风道，排除卫生间、客室、通过台及控制系统 的处的废气；D、西门子原型设计，同CRH1A。38. ( A ) CRH380B动车组供排水与卫生系统为： 。A、餐车采用压力和重力结合方式供水，除餐车外的车型使用重力 供水方式B、餐车采用压力供水方式，除餐车外的车型使用重力供水方式C、餐车采用重力供水方式，除餐车外的车型使用压力供水方式D、餐车除餐车外的车型均使用使用重力供水方式39. ( D ) CRH380B动车组启用回送模式时，要打开截断塞门A、 L14 B、 H29 C、

14、 B15 D、 Z3040. ( D ) CRH380B动车组内部照明为：。A、照明方案的设计和性能依据IEC3的照明方案。B、内部照明全部采用LED灯，总体上遵循UIC555中的相应规定C、内部照明全部采用白炽灯，总体上遵循TB/T2917中的相应规 定D、总体上执行TB/T2917铁道客车电气照明技术条件中的相 应规定。但一等座取消阅读灯41. ( B ) CRH380B动车组外部照明为：。A、执行IHC534/532标准。前照灯、标志灯包括两个红色/白色信 号灯、两个头灯、一个信号前灯和两个联挂就绪指示灯。其类型为 卤素灯B、灯布置与CRH3-C相同，符合TB/T2325机车、动车组前照

15、灯、 辅助照明灯和标志灯技术条件标准要求。C、执行UIC534/532标准。灯布置与CRH3-C相同无联挂就绪指示灯D、铁科院设计，各车型通用42. ( C ) CRH380B动车组变压器冷却单元为：。A、变压器冷却系统为1个泵B、变压器冷却系统为2个泵C、变压器冷却系统为3个泵D、同CRH3c动车组43. ( A ) CRH380B动车组司机室系统面板。A、根据统型要求对按钮布置更改B、同CRH3c动车组C、同CRH380BL动车组D、同CRH1A动车组44. ( A ) CRH380B动车组司机室系统操纵台骨架及布置 为： 。A、根据统型要求对按钮布置更改B、欧采标准C、国产化，增加备用A

16、TP和仪表盒D、同CRH3c动车组45. ( B ) CRH380B动车组司机室座椅为： 。A、欧采标准B、国产化座椅C、同CRH3c动车组D、按贵宾室座椅设计46. ( C ) CRH380B动车组墙顶板为：。A、挡风玻璃未加厚时内装方案B、同CRH3c动车组C、挡风玻璃加厚时内装方案D、钢制镶铝合金结构47. ( A ) CRH380B动车组内装玻璃钢侧墙板为：。A、设置平窗台宽度约85mm,平窗台为整体造型B、设置平窗台宽度约85mm,平窗台为单独造型C、与CRH3c动车组材料、结构一致，可互换D、同CRH380BL动车组48. ( D ) CRH380B动车组内装间壁柜为：。A、同CR

17、H3c动车组B、同CRH380BL动车组C、与CRH3C、CRH380BL动车组均相同D、根据平面布置设计增加洗面间、拖布池、机械师室等设施49. ( A ) CRH380B动车组内装观光区侧柜为：。A、设置分段观光区侧柜，连接结构与CRH380BL一致B、未设置观光区侧柜C、设置通长观光区侧柜、D、同CRH3c动车组50. ( D ) CRH380B动车组制动控制装置为：。A、结构及安装尺寸同CRH380BL一致。B、结构及安装尺寸同CRH3c一致。C、结构及安装尺寸同CRH1A一致。D、相比CRH380BL增加了紧急制动EB、UB功能,硬线接口不同。51. ( A ) CRH380B动车组

18、基础制动装置。A、轮装制动盘螺栓的尺寸为M16。B、轮装制动盘螺栓的尺寸为M14 oC、轮装制动盘螺栓的尺寸为M12 oD、轮装制动盘螺栓的尺寸为M10。52. ( B ) CRH380B动车组辅助供风系统为：。A、同CRH3c动车组B、在CRH380BL的基础上增加干燥设备C、同CRH380BL动车组D、结构及安装尺寸同CRH1A一致53. ( D ) CRH380B动车组制动车上空气系统为：A、增加截断塞门，截断常用制动B、增加截断塞门，截断紧急制动C、增加截断塞门，截断备用制动D、增加截断塞门，截断停放制动54. ( C ) CRH380B动车组制动手柄为： 。A、结构及安装尺寸同CRH

19、380BL 一致B、结构及安装尺寸同CRH3c一致C、EB位改为UB, 8级制动改为EB位，增加机械卡口和点触点。D、结构及安装尺寸同CRH380A一致55. ( B ) CRH380B动车组头车车体长度为：MMOA、24500B、25697.5C、25535D、2417556. ( A ) CRH380B动车组中间车车体长度为：。A、24500B、 25697.5C、 25535D、 2417557. ( D ) CRH380B动车组车体焊接标准为： 。A、DIN6700B、同 CRH3c 动车组C、同 CRH1A 一致D、EN1508558. ( C ) CRH380B动车组Voith自动

20、车钩为： oA、半自动车钩，无电钩，与CRH3C、380BL不可互换B、全自动伸缩车钩，结构、原理与CRH3c相同。导向杆为不可拆 卸结构。不可互换C、全自动伸缩车钩，结构、原理与CRH3c相同。导向杆为可拆卸 结构。不可互换D、手动车钩59. ( A ) CRH380B动车组车端连接内风挡为：。A、结构、参数与CRH380BL完全相同，可互换。B、结构、参数与CRH380BL完全相同，折棚风挡底部比CRH380BL 多一根地线，不能与BL互换。C、结构及安装尺寸同CRH380A一致D、结构及安装尺寸同CRH1A一致60. ( D ) CRH380B动车组Voith前端开闭机构为： 。A、全自

21、动开闭机构，舱门上带有车钩导向杆孔，可与CRH3c互换。B、手动开闭机构，不可互换。C、手动开闭机构，可互换。13. CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓 连接。客室侧窗更换周期由原来的72h缩短到约辿，司机室前窗 更换周期由原来的120h缩短到约短1。侧窗玻璃层厚度、性能与 CRH380BL动车组一致。%14.CRH380B动车组牵引系统主电路和辅助供电系统，与CRH3C、 CRH380BL动车组相同。要求车顶高压设备雷电冲击耐受电压不小于 185kV,由此车顶支撑绝缘子采用已在CRH3C、CRH380BL动车组上运 用的高度400mm绝缘子。15. CRH380B动

22、车组火灾报警系统增加客室火警探头。旅客信息系统 增加受电弓摄像头。16. CRH380B动车组共有 5个MMI,分别设在 ECOL EC08. BC05 车。17. CRH380B车内设有常用制动和停放制动缓解装置,可在车内对常 用制动和停放制动进行缓解。增加制动EB、UB功能。18. CRH380B动车组在机械师室增加受电弓状态监控屏；制动系统 皿的控制。19. CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩;前端开闭机构采用直 动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。20. CRH380B动车组每辆车配有一套独立的空调系统，具有供应新风 与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风

23、 混合后过滤、应急通风、调节和控制。21. 根据统型平面调整，CRH380B动车组空调机组、混合空气箱、废 排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构与 功能、接口同CRH380BL、CRH3c动车组。22. CRH380B动车组轴温轴承、齿轮箱轴承、电机轴承温度在司机室 及监控室HMI显示。23. CRH380B动车组PIS系统总线由UIC总线、音频总线 、数 据总线、 视频总线组成。24. CRH380B动车组PIS子系统由 信息显示子系统、 通告与 通讯子系统、影音娱乐子系统组成。D、与CRH380B高寒相同，可互换。61. ( A ) CRH380B动车组设备舱底板为：。

24、A、结构、参数与380BL相同，可互换。B、底板使用的铝板厚度与380BL不同，不可互换。C、结构及安装尺寸同CRH380A一致，可互换。D、结构及安装尺寸同CRH1A一致62. ( C ) CRH380B动车组受电弓导流罩为： 。A、安圆顶盖安装接口与380BL不同，不可互换。B、手动开闭机构，不可互换。C、膨胀油箱导流罩增加受电弓视频监控观察口D、结构及安装尺寸同CRH380A一致，可互换。63. ( A ) CRH380B动车组设备舱玻璃钢裙板为： 。A、结构、参数与380BL相同，检查门改为内塞拉结构，不可与 380BL互换。B、尺寸与380BL不同，不可互换。C、结构、参数与380B

25、L相同，检查门为外翻结构，不可与380BL 互换。D、结构及安装尺寸同CRH380A一致，可互换。64. ( B ) CRH380B动车组注水口盖板为： 。A、内塞拉滑道结构，车体安装接口与CRH380BL不同，不可与CRH380BL 互换。B、内塞拉滑道结构，可与CRH380BL互换。C、外翻式滑道结构。D、外翻式门式结构。65. ( C ) CRH380B动车组排污口盖板为：。A、内塞拉滑道结构，裙板型材与CRH380BL不同，不可与CRH380BL 互换。B、外翻式滑道结构。C、内塞拉滑道结构，可与CRH380BL互换。D、外翻式门式结构。66. ( C ) CRH380B动车组内显每节

26、车有 个。A、0 B、1 C、2 D、367. ( D ) CRH380B动车组外显头车各有个,车没有,其他车个。A、1,4,2 B、2,5,2 C、1,4,4 D、2,5,468. ( D ) CRH380B动车组TC02车有个烟感探头。A、1 B、2 C、3 D、469. ( B ) CRH380B动车组PIS系统控制器STC设置在 车。A、1. 8 车B、5 车C、2. 7车D、每车各有一个70. ( C )每列CRH380B动车组压力波传感器有 个。A、 1 B、 2 C、 4 D、 871. ( A ) CRH380B型动车组每根车轴装有 个防滑阀。A、 1B、2 C、3D、472.

27、 ( B ) CRH380B型动车组高压单元不包括以下 设备A、主断路器 B、充电机C、测量装置D、隔离开关73. ( D ) CRH380B动车组辅助交流供电系统采用 相AC供电制式。A、三 380 B、单 440 C、单 220 D、三 44074. ( C )以下不属于CRH380B型动车组旅客信息系统的是A、信息显示 B、音视频娱乐C、烟火报警D、通告与通讯75. ( C ) CRH380B型动车组转向架横向加速度传感器报警或故障 的限速值为 OA、 140km/hB、 175km/hC、 215km/hD、 250km/h76. ( B ) CRH380B型动车组采用传动方式。A、动

28、力集中直流 B、动力分散交流C、动力集中交流 D、动力分散直流77. ( A ) CRH380B型动车组供电方式为交流25kV,50Hz,在最高电 压、最低电压的电源变动范围内不发生异常。A、31kV；17.5kVB、31kV；22. 5kVC、29kV；17. 5kVD、29kV；22. 5kV78. ( C ) CRH380B型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用 方式。拖车转向架采用 方式。A、轴盘；轮盘B、轴盘；轴盘和轮盘C、轮盘；轴盘D、轮盘；轴盘和轮盘79. ( A ) 380B型动车组通过过渡车钩牵弓1/拖拽CRH380BL型动车 组时，正常情况下速度应不超过 OA、 120k

29、m/h B、 160km/h C、 100km/h D、 80km/h80. ( C ) CRH380B型动车组固定轴距为mmoA、1500 B、2000 C、2500 D、300081. ( C )CRH380B动车组的诊断系统可使用硬键 蠹 显示故障记录, 按故障发生的顺序显示故障信息，每种故障，除显示 外，还显示发生的日期、时间和故障描述。A.车型 B.故障代码 C.车号 D.生产企业82. ( C )发生火灾时或动车组故障停在桥梁或隧道等紧急情况下, 紧急驱动模式下，在动车组静止和运行时，ASD都需要一直操作， 可以使用 减速停车。A.紧急制动B.常用制动C.备用制动 D.停放制动83

30、. ( A )主断无法闭合期间，要检查主风管压力。当主风管压力 低于 时，每次升弓时间不能超过10分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓，一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。A. 700kpaB. 600kpaC. 680kpaD. 36000kpa84. ( A ) ACU1对应配电柜中开关为oA.31-F01B.31-F02C.31-F03D.31-F0485. ( B ) ACU2对应配电柜中开关为oA.31-F01B.31-F02C.31-F03D.31-F0486. ( A ) BCU电源故障MMI显示故障代码为,故障描述: MCB 28-F19制动面板电源断开。A . 658A B.

31、6583 C. 658B D. 658087. BCU通讯故障或硬件损坏故障代码：1748,故障描述(B )。A.与BCU主面板通讯故障B. BCU-B01的主面板故障C.与BCU-B02主面板通讯故障D. CCU主面板通讯故障88. ( C )直通式电空制动控制失效，MMI显示故障代码为1610和 OA. 1610 B. 1710 C. 1810 D. 191089. ( A )当列车出现意外制动，且MMI显示故障代码为1736,故 障描述为 OA.至少一个WSP速度传感器信号故障B.至少一个速度传感器DNRA信号故障C.速度传感器损坏D.温度传感器损坏90. ( B )转向架监测故障，故障

32、代码为68C8故障描述：停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下 车确认轴抱死状态，确认若可低速运行，则通知司机限速40km/h运 行。A.至少一个轮对轴承温度测量故障B.监测到车轴抱死C.至少一个车轴的运行稳定监控故障D.转向架监测故障开关43-S12置“关”位91. ( D )转向架监测故障，故障代码为68c8故障描述：监测到车 轴抱死；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点 状况，下车确认轴抱死状态，确认若可低速运行，则通知司机限速 运行。A. 160公里/小时B. 120公里/小时C. 80公里/小时D. 40公里/小时92. ( A ) CRH380B型

33、动车组闸片与制动盘间隙在一级修标准为 oA. 1. 5-3mm B. 2. 5-3mm C. 2-3mm D. 3-5mm93. ( D ) CRH380B动车组PIS系统车辆控制器CCT分布情况是 OA、1、8 车B、5 车C、2、7车D、每车各有一个94. ( C ) CRH380B动车组设备舱裙板锁为： 。A、Trl2X3梯形螺纹，螺栓头为RIC四角头结构，不可以直接涂 打防松标记。可以与CRH380BL互换。B、Trl2X3梯形螺纹，螺栓头为RIC四角头结构，不可以直接涂 打防松标记。可以与CRH3c互换C、Trl2X3梯形螺纹，螺栓头改为内六角柱头结构，可以直接涂 打防松标记。安装接

34、口与CRH380BL相同，可以与CRH380BL互换。D、结构及安装尺寸同CRH380A一致，可互换。95. ( D )当列车出现制动故障且MMI显示故障代码为170C,故 障描述为 OA.防滑排风阀故障B.排风阀线路故障C.制动力高低阶转换故障D.低制动率故障96. ( A )空气弹簧泄漏或爆裂，最高限制速 oA. 160km/h B. 200km/hC. 120km/h D. 80km/h97. ( A )高度控制阀L04或(和)高度调节杆故障，最高限制速 度 OA. 160km/h B. 200km/hC. 120km/h D. 80km/h98. ( B )车轮擦伤或踏面剥离大于0.2

35、5不小于0.5mm,最高限 制速度 OA. 160km/h B. 200km/hC. 120km/h D. 80km/h99. ( C )车轮擦伤或踏面剥离大于0. 5不小于lmm,最高限制速 度 OA. 160km/h B. 200km/hC. 120km/h D. 80km/h100. （ D ）车轮擦伤或踏面剥离大于lmm,最高限制速度 OA. 160km/hB. 200km/hC. 120km/hD. 80km/h三、判断题1. 横向止挡损坏或缺失，最高限制速度lOkm/h。（）答案：X2. CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹。（）答案：V3. CRH380B动车组一个

36、双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元 完全合并而成。（）答案：X4. CRH380B动车组TCN用于两个牵引单元之间和重联列车之间的数据 通讯。（）答案：X5. 塞拉门供电电压为AC110V。（）答案：X6. CRH380B动车组MVB用于一个牵引单元内各车之间及车内各设备之 间的数据通信。（）答案：V7. CHR380B蓄电池分布在4、5车下，单节电压等级1.2V,蓄电池组 电压等级110V。（）答案：V8门驱动单元采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开 关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调，耐低 温能力强。（）答案：v9 .轴箱定位装置零部件缺失，最高限制速度16

37、0km/h。（）答案：X10 . CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态，此时不可 以进行TCU数据的下载。（）答案：X11 .司机制动手柄分为0C位：忽略旅客激活EB信号，缓解紧急制动; REL位：缓解位或牵引位；1A、1B、2、3、4、5、6、7为常用制动位, 8为最大常用制动位；UB为紧急制动位。（）答案：V12 .出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必 须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。（）答案：V13 . CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每 次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁 复

38、位。（）答案：V14 .空调装置由空气冷却系统、通风系统、自动控制系统系统构成。 （）答案：X15 . CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检 修接地点。（）答案：V16 . CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得 低于61nm。（）答案：X17 .塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧;BC05车无塞 拉门；其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个。（）答案：X18 .客室空调机组的安装在每节车的车底。（）答案：X19 . CRH380B动车组自动车钩采用CRH3c自动车钩和国产自主化自动 车钩两种。两种车钩接口、功能、主要

39、参数相同，可以实现相互连 挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。（）答案：V20 .动车组降弓，保留蓄电池供电，此时全列CCT保持供电状态，而 系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。（）答案：V21 .压力波传感器安装在EC车外门靠近司机室一侧，仅EC车有每车 端各2个，一组车共84个。（）答案：X22 . PIS系统总线包括音频总线、视频总线、数据总线、UIC总线。 （）答案：V23 .塞拉门当速度在10至20km/h时，只有紧急解锁可以打开车门。 （）答案：X24 .在动车组高速运行情况下，电机驱动端温度比非驱动端稍高情 况属于正常现象。（）答案：V25 . TC0

40、2车有3个烟感探头，电器柜一个，卫生间、PIS柜各一个。 （）答案：X26 .按制动方式分类，共分三种转向架：分别为动车转向架，位置 在各个动车；普通拖车转向架，位置在FC03. IC06车；带停放制动的拖车转向架，位于TC02. TC07车。（）答案：X27 . CRH380B车顶隔离开关分布在2、7车，在正常情况下处在闭合状 态，当发生故障时隔离开关将车顶电缆隔离。（）答案：V28 .抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓（螺纹）联接损坏，最高限制速度 10km/ho （）答案：V29 . CRH380B型动车组客室空调系统全部安装在车辆的一位端。 （）答案：X30 .轴温传感器主要是用来监控车辆运行平

41、稳性，检查横向加速度 是否超限，加速度传感器主要用来监控轴承温度。（）答案：X31 . CRH380B动车组轴箱采取轴箱转臂定位方式，轴距为1750mm。 （）答案：X32 . CRH380B动车组转向架防侧滚装置由可调连杆与抗侧滚扭杆组成。 （）答案：V33 .车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为三角型 整体承载结构。（）答案：X34 . CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作，两组蓄电池可以 同时利用另一个充电机进行充电。（）答案：X35 . CRH380B动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作 牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反 应，

42、实施列车制动。（）25 . CRH380B动车组STC是整个PIS的控制核心，也是PIS与 列车控制网络连接的桥梁。PIS系统中VDR表示 视频分配架26 .单个车火灾报警系统的每个烟感器通过CAN线 与火灾报警系 统控制单元通讯。27 . CRH380B动车组火警复位按钮设备标签(Resource Designation) 是 49-S11。28 . CHR380B蓄电池分布在FC04. BC05车上,蓄电池电压等级是 DC110V o29 .CRH380B型车，车辆的供电系统有 BN1、 BN2和 BD三 种方式。30 .解释位置代码+247. 10 , “ + ”表示 位置标签提示符，“

43、2” 表示车辆号，“4”表示车内右侧。31 .FC05车车顶主要设备有 空调机组、制动电阻、车顶高压线及 其车端跳线。32 . TCU控制单元内部C119板卡的作用是 监测温度。37. BCU电源故障MMI显示故障代码为 658A,故障描述：MCB28-F19制动面板电源断开。33 . CRH380B动车组制冷和采暖流量的转换是通过碟形阀来实现。34 .每一辆车的客室右侧扬声器是由邻车的CCT来控制的。35 .外部照明选择开关51-S11由远光灯、远光灯暗、信 号灯、信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。36 . PIS系统声音播放由高到底的优先级是公共广播、到站语音播 报，背景音乐。36.辅助变

44、流器的输出电压制式为3AC 440V 60Hz；电池充电机的 输出电压制式为DC11QVo37 .在火警系统中，光学烟气探测器分布在PIS机柜、卫生间、 控制机柜、司机室。38 . CRH380B动车组辅助供电系统采用列车总线供电方式,由分散布 置在若干车厢的各 辅助电源设备 向干线供电。答案：v36. CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制, 客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室空调系统一直运转。（）答案：V37. 受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。 （）答案：V38. 动车组转向架构架为H型结构，由侧梁、横梁等焊接组成。 （）答案：V39.

45、二系弹簧悬挂中使用差压阀将空气弹簧左右两只气囊连通起来。 （）答案：V40. 列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动。（）答案：V41. 生制动是将动能转换成电能反馈到接触网上。（）答案：V42. 旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由随车机械师 负责进行人工播报或更正。（）答案：X43. 高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。（）答案：V44. 中继阀可以将空气信号放大。（）答案：V45. 动车组制动系统中风缸的作用是贮存压缩空气。（）答案：V46. CRH380B型动车组有2个充电机。（）答案：V47. 动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确，只允许同号端进 行重联。（）

46、答案：X48. 受电弓各部件中，在升降弓过程中起到缓冲作用的是阻尼器。 （）答案：V49. 动车组受电弓碳滑板分为单碳滑板和双碳滑板。（）答案：V50. 空心车轴是动车组转向架构架组成部分。（）答案：X51. 采用不锈钢是车体结构的轻量化方法之一。（）答案：X52. 塞拉门对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可以降低客 室空调的能耗。（）答案：V53. 挂接地杆时，先接夹钳（接地靴）后挂杆。（）答案：V54. 空气弹簧底部橡胶堆的作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具 有一定的弹性。（）答案：V55. 塞拉门门扇的作用是用于减少车体与站台的间距。（）答案：X56. 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有差压 阀。（）答案：X57. CRH380B型车在故障页面，选择故障记录界面1-故障报告软键 可调出故障描述。（）答案：V58. CRH38