某公路跨xx复线立交桥电气化双线铁路钢便桥架梁.docx

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1、某公路跨XX复线立交桥电气化双线铁路钢便桥架梁编制：审核：批准：202x年xx年弯曲强度:0 = M皿/W =0. 267 X 106/5. 078 X 103=52. 580 MPa Vo =215MPa挠度：f=l. 883 X (FL22)/(100EI) =1. 883 X (3332 X 3002)/(100X2. 1X1O5X 1. 215X 105)=0. 0002mm3mni；满足安全系数大于200%的要求(三)、立杆计算(1)立杆承受大横杆传递来的荷载，因此N=3.332KN,由于大 横杆步距为1.2m,长细比入二L+i=1200+ 15. 782=76. 04查表得。 =0

2、. 688 则有：N=0. 688X489.3X215=72377. 26N=72. 377KNN N,安全系数大于200%,满足要求。(四)、扣件抗滑力计算由R=3. 332KNVRc=8. 5KN,安全系数大于200%,满足抗滑要求。(五)、工字钢强度计算查表可得50a工字钢相关参数如下：A= 119. 25cm2, lx=46472cm,收 1858. 9cm3, 8 =12m, Ix/Sx=42. 867cm根据其受力方式，荷载可简化如图(最不利情况)：广汉q= (65. 71+427. 1574-4+1 X6. 77X2) 4-3 4-15. 96=3. 886KN mN=1.2X

3、(65. 71+427. 1574-4+1 X6. 77X2) 4-3=74. 416KN（枕木摩擦系数按1.2计）n/A=74. 416X 1000/119. 25X102=6. 24Mpa跨中弯矩:M=1/8X3. 886X15. 962=123. 731KN. mM/W= 123. 731 X 1071858.9X10=6. 656MPa因为n/AM/W,则应采用容许轴向应力。截面强度为:o =n/A+M/W=6. 24+6. 656=12. 896MPa 。=145 MPaQ=l/2Xql=0. 5X3. 886X (15. 964-2)=15. 505KNt =Q Sx/( 5 Ix

4、)=15. 505X107 (428. 67X12)=3. 014 MPa85 MPa换算应力为：2+3t2 =J12.896,3x3.014；i3,9i3 mpv145 MPa安全系数大于200%,满足强度要求。目录一、工程概况3二、施工准备31、铁路两侧满堂脚手架基础处理32、满堂脚手架搭设33、工字钢架设44、防电板挂设55、枕木铺设5三、空心板梁的架设61、运梁62、架梁63、拆除钢便桥、利用已经架设好的梁作运梁通道7四、施工封锁时间71、便桥搭设72、吊车架梁7五、钢便桥计算资料82、空心板梁自重：8（一）、小横杆计算9（二）、大横杆计算9（三）、立杆计算10（四）、扣件抗滑力计算1

5、0（五）、工字钢强度计算10一、工程概况某公路跨XX复线立交桥全长650. 48m,是整个工程的控制工程， 而其中该桥的跨xx电气化双线铁路跨架梁由于安全威胁大，工期紧, 能否安全、快速的架设该跨空心板成为整个工程成败的关键。该立交 桥在第15跨由东向西上跨xx电气化双线铁路，跨度25nb横向由12 片空心板组成。而此时12#13#跨由于36m现浇梁正在进行钢筋制 作安装，利用架桥机无法按照正常程序架梁，而普遍采用的单导梁跨 越铁路安全威胁大，铁路局施工电报规定9月29日10月6日每天 早上6： 107： 10之间只有一个小时封锁时间，在这种情形下，采 用了在铁路两侧搭设满堂脚手架，在其上铺设

6、工字钢形成简易钢便桥 架梁成为最为安全、最快速的一种架梁方式，由于这种架梁方式在成 都铁路局管辖范围内属于第一例，此时又正值国庆黄金周，受到了铁 路局和地方政府的高度关注。我部只用了 5天的时间提前安全的完成 了施工任务，其结果证明此方法行之有效，得到了铁路局的充分肯定 并将大力推广使用。二、施工准备1、铁路两侧满堂脚手架基础处理铁路两侧为铁路既有的水沟及松散土，为了满足受力要求，先行 进行地基处理，然后在铁路路肩外3m处开始浇注C20聆，平均厚度 为40cm、横向宽度10.6m、纵向长8. 5m。2、满堂脚手架搭设根据计算，满堂脚手架按纵向0.3m、横向0. 6m、竖向1.2m布置, 具体验

7、算结果附后。先对基础抄平和放线，计算出脚手架的高度，利 用可调托撑和托座找平，保证碗扣脚手架立杆纵向、横向在一条直线 上，碗扣脚手架横杆在同一水平，可调托撑上横向安装的10X12cm 方木在同一平面上，工字钢上的枕木顶面与第16跨空心板梁顶面在 同一平面上。在搭设过程中，每个接头都要连接牢固，利用浪风绳把 脚手架绑在14#和15#墩柱上，防止脚手架向铁路方向倾斜和倒塌。3、工字钢架设根据计算，工字钢采用50工字钢，长度为25m。为了保证工字 钢接头在支架上面，而不在xx铁路上空，每根25m工字钢由两根长 度6. 5m、一根长度12m的工字钢组成，长度12m的工字钢在中间。 工字钢先运至立交桥第

8、16跨下面加工，接头处采用30cmX30cm的 A3钢板焊接，在A3钢板四角向内5cm处打孔，采用直径20mm的螺 栓加固。工字钢加工完毕后，利用吊车把工字钢横移至第16跨的左 侧，作好架设工字钢的准备。工字钢架设前，应在搭设好的支架上对工字钢铺设位置进行放 线，由于炮车轮距为2. 6%为了使炮车左右车轮行驶轨迹始终保持在 工字钢中间，工字钢的摆放位置为支架中线向外0.36m为左右两边第 一根工字钢的内边线，左右两边的工字钢间距为0.36m。为了保证跨xx复线跨便桥架设工字钢施工安全以及架设速度，同 时使用3台汽车吊（1台50T, 2台25T）配合吊装工字钢，50T吊车摆放 在第16跨空心板梁

9、左侧靠近15#盖梁处，一台25吨吊车摆放在第15# 墩柱右侧下面，一台25吨吊车摆放在第14跨靠近14#墩柱下面。首先 捆绑好吊装钢绳及靠广汉端牵弓I绳。50T汽车吊起吊捆绑好的工字钢稳定上升至第16跨空心板梁顶上 1m处缓慢转向线路右侧至支架上空后缓慢放下，该过程中用牵引绳牵 引工字钢横向线路，工字钢沿线路纵向铺设在支架顶方木上。其后两台25T汽车吊各吊工字钢一端配合横向移动，使工字钢由 右向左的架设到预定位置。考虑封锁时间的限制，当架设完右边工字 钢后，在其下挂设防电板，同时进行工字钢间的横向焊接作业（接触 网上方部位前后两米范围内必须挂设完防电板后才能进行焊接作 业）。全部工字钢吊装上支

10、架后，将工字钢间用025钢筋按2m间距横 向连接，以加强工字钢的整体稳定性。4、防电板挂设当架设完工字钢后，在其下挂设防电板，用绝缘尼龙绳把防电板 固定在工字钢下面和支架内侧，尼龙绳与工字钢、架管绑扎必须结实, 牢靠。防电板铺设范围包括横跨铁路的工字钢底部，两侧支架铺设到 接触网下2. 5米处。5、枕木铺设在工字钢上满铺枕木，铺设枕木时，枕木交错铺设，纵向枕木接 头不能在一条线上，枕木之间用扒钉连接牢固。为限制炮车轮对纵向移动，在靠14#墩工字钢端部焊接角钢三角 架，再加垫枕木，加垫枕木高出铺设枕木平面48cm （2块枕木侧立高 度），以形成限制跑拖纵向移动的车挡；同时，为了限制跑拖车轮横向

11、偏位，纵向设枕木挡肩，枕木和工字钢底的横向枕木间用铁丝十字交 叉捆绑连接，高出铺设枕木平面24cm （1块侧立枕木高度）。这样简易 钢便桥已经搭设完毕。三、空心板梁的架设XX公路跨XX复线立交桥第15孔12片梁上跨XX复线，由于汽 车吊架梁时对既有线的运营、行车安全威胁大，所以在架梁时必须封 锁xx复线，在每天铁路局规定的施工时间内完成当天的架梁任务。主要方法：先在已架设的第16跨左幅梁上摆放一台50t的汽车 吊，在第14跨地面靠近14#盖梁端摆放一台70t的汽车吊，空心板梁 由炮拖倒退至第16跨右幅等待，线路封锁后，炮拖经搭设好的钢便 桥直接纵向行驶至第14#盖梁后，两台汽车吊的钢绳分别与梁

12、两端头 吊环联紧，同时起吊通过旋臂将梁横向吊移至指定位置。架梁顺序为 由左向右）。架设完3片梁后，第16跨左幅梁上摆放的汽车吊行至右 幅，空心板梁由炮托倒退至第16跨左幅纵向行驶至第14#盖梁后起 吊。以此方法，架完所有空心梁。1、运梁在炮拖运梁前，对其走行轮迹的线路严格控制，划定梁体最佳受 力部位作为炮拖行进线路，避开已架梁体翼缘；线路一旦划定并标识 明显，调整好炮拖轮距，跑拖运梁时左右两边的车轮始终行驶在两片 梁上。炮拖操作员驾驶时沿划定线路行走，单边轮迹允许偏差不得超 过20cm,其目的是使已架梁体翼缘不受炮拖运梁产生重荷载而损 坏。所有梁由存梁场经跑拖由26#台引道倒退上桥，然后沿着划

13、定的 线路行驶。2、架梁在架梁过程中所有管理人员必须听从现场总指挥指挥，汽车吊司 机应根据专业协作人员口哨声及手势起吊安装梁片，做到同时起吊， 使梁始终处于水平放置状态，旋臂过程中两台吊车吊头应保持间距一 致，以防吊缆倾向后受力增大断裂。3、拆除钢便桥、利用已经架设好的梁作运梁通道架设完3片梁后，拆除枕木、防电板和工字钢。拆除枕木采用人 工拆除，拆除顺序为14#盖梁方向至15#盖梁方向，左右4根工字钢 上的枕木同时进行；待枕木拆除完毕后，然后利用汽车吊把工字钢横 移到左边已经架设好的空心梁上，利用跑拖把工字钢拖到26号台引 道，以后所有的空心板由跑拖直接从左幅已经架好的板上纵向开到 位，然后再

14、利用汽车吊横移到位。四、施工封锁时间1、便桥搭设2008年9月29日上午6： 10至7： 10：完成工字钢吊装搭设，并吊 挂防电板；2008年9月30日上午6： 10至6： 40：完成枕木及钢便桥附属设施。2、吊车架梁2008年9月30日上午6:40至7:10：完成3片空心板吊装；2008年10月1日上午6： 10至6：45：完成2片空心板吊装；2008年10月1日上午6:45至7： 10：拆除钢便桥；2008年10月2日上午6： 10至7： 10：完成4片空心板吊装；2008年10月3日上午6： 10至7： 10：完成3片空心板吊装，同时解除封锁，恢复XX复线正常运营。五、钢便桥计算资料概况

15、：为保证XX铁路复线跨，架梁施工作业安全，特设置保护 铁路线路的支架，本支架跨径为15. 96m,净跨9. 96%横向宽度9.6m 其布置详图见附件。为保证支架布置、受力满足施工需要，需对支架架管进行受力检 算其过程如下：钢筋於自重:26KN/m350a工字钢自重：93. 6kg/m枕木与方木自重IKN/m2施工人员及机械荷载：2. 5KN/m2因实际使用的方木、工字钢、枕木结构组合方式和采用的运梁炮 拖轮距，考虑支架实际应力分布递减作用，关键受力部位为中心8根 工字钢和支架中心4.8m部分，其受力占整个支架90%以上。按应力 分布，最不利情况下，3根工字钢和支架中心1.8m部分将承受四分 之

16、一空心板梁和相应施工人员及机械荷载，故单独检算其稳定性，若 此部分检算满足要求则整个支架稳定性可靠，计算过程如下：因脚手架为几何对称，可只计算一侧，则荷载可简化如图：7.981、工字钢自重：3X93. 6X23. 4=6570. 72kg=65. 71KN2、空心板梁自重：中板：14.9X26=387.4KN边板：16. 429X26M27. 157KN3、枕木与方木自重：1义(1. 8X6. 77X2+1. 8X23. 4) =66. 492KN4、施工人员及机械荷载：2.5X (1.8X23.4) =105. 3KN(一)、小横杆计算钢管(6 48mmX3. 5mm)立柱纵向间距0.3m、

17、横向间距0.6m,此 小横杆的计算跨径为LlO. 60m。采用满堂脚手架，其上为边板(最大 值)荷载为：Nl= (65.71+66. 492+105.3) 4-2+ (427. 157 4-4) 4- (1.8X 6. 77) = 18. 508KN/m2则每根小横杆承受的荷载：g=2X18. 508X0. 3=11. 105KN/m则弯曲强度：o =gl2 /10w =11. 105X6002/ (10X5. 078X 103) =78. 728 MPa o =215MPa抗弯强度：f=qL17150EI =11. 105 X6007 ( 150 X 2. 1 X 105X 1. 215 X 105) =0.376mm3mm均满足安全系数大于200%的要求(二)、大横杆计算立柱纵向间距为0.3m,因此大横杆计算跨径L2=0.3m,按三跨连 续梁计算：由小横杆传递的集中力F=ll. 105X0. 3=3. 332 KN,则最大弯矩 按公式可得：MmO. 267FU=0. 267X3. 332X0. 3=0. 267KN m