常州市永安公共自行车系统股份有限公司运营策略优化研究.doc

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1、SJ006-1CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY毕 业 论 文题目： 常州市永安公共自行车系统股份有限公司运营策略优化研究 二级学院（直属学部）： 延陵学院 专 业： 工商管理 班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 职称： 讲师 评阅教师姓名： 职称： 2015年 5 月 摘 要 目前，在全球倡导低碳理念的背景下，国内外许多城市建设了公共自行车系统,该系统具有服务短距离出行、衔接公共交通、服务大型校园等功能,其节能、减排、便捷的交通效应已被实践所证实。公共自行车作为一种绿色可持续的出行方式，其运营策略逐渐被推上了研究议程。公共自行车作为城市公共产品，在供给

2、过程中出现不同程度的问题，这决定了公共自行车必须在更加完善的供给模式下制定科学的运营策略来保障它的可持续发展。 Abstract Currently, under the background of the concept of low-carbon globaladvocacy,many cities at home and abroad have constructed a public bicycle system. This system has many functions, such as services short distance travel and large campu

3、s, links up the public transport. The advantages of this system have been confirmed by the practice, it can save energy, reduce emissions and traffic pressure. Public bicycle as a green and sustainable way to travel, and itsoperating strategy is gradually brought to the research agenda. Public bicyc

4、le as urban public goods, there are different degrees of several problems in the supply process, which determines the public bicycle operators must develop scientific strategies in a more comprehensive supply mode to protect its sustainable development. 一、引言 （一）研究背景及意义 1.研究背景 随着我国城市经济的快速发展，使得人们在出行方面

5、得到了极大的提高，然而城市公共交通的发展导致了目前中国城市大都面临着私人机动车快速增长、交通拥堵、能源消耗过快、空气污染严重等一系列交通、环境和社会问题。有越来越多有识之士认识到问题的严重性,提出要限制或减少小汽车的使用, 而鼓励公共交通工具的发展。面对着这些现实的问题,越来越多的国家和城市的政府开始转变观念,从原来鼓励小汽车产业发展,促进消费,拉动内需,逐渐演变成提出了“低碳、绿色、环保出行”等理念,号召市民加入到“低碳”的行列中来。目前，倡导绿色交通的公共自行车系统已在全球范围内风靡起来,并成为近年来世界各国可持续交通的研究和建设热点。 2.研究意义 目前，关于公共自行车运营策略已有的研究

6、还不够系统、全面，并没有涉及到问题的深层次方面，从而不能够为公共自行车系统的建设有指导性的作用。本文通过对常州永安公司公共自行车运营策略方面的研究，不仅能够全面地了解常州市公共自行车运营的现状和发展，而且能够丰富常州市对于公共自行车系统的研究。 在城市发展绿色低碳交通的背景下，公共自行车的推广是对“低碳出行、绿色生活”环保理念最好的践行。通过对常州永安公司公共自行车的运营策略进行研究，提出优化对策，能够更好地推广和发展常州的公共自行车，从而方便市民出行，满足市民的出行需求。 （二）研究内容及方法 1.研究内容 本文以常州永安公共自行车股份有限公司为研究对象，主要对常州永安公司公共自行车的运营策

7、略的优化进行研究。借助问卷调查和访谈调查，明确常州永安公司公共自行车的运营现状，对常州永安公司公共自行车在运营中存在的主要问题及原因进行分析，从而提出针对性的优化策略，以实现通过常州市公共自行车的高效运营来满足市民的出行需求。 2.研究方法 （1）文献资料法 通过广泛地阅读和整理国内外相关文献，研究最新科研成果和应用状况，借鉴科学的调研方法，为选题的深入研究打下坚实的基础，从而能够保证研究内容上的创新性、方法上的可行性以及理论上的前瞻性。 （2）比较研究法 研究国内外城市发展公共自行车的案例，汲取有用的经验和教训，结合常州市的实际情况，将其应用到常州市公共自行车运营策略优化研究中，促进常州市公

8、共自行车又好又快发展。 （3）问卷调查法 通过问卷的发放，并利用SPSS、EXCEL等电脑统计软件对回收的问卷进行分析，了解到常州永安公司公共自行车的实际使用情况、使用群体构成以及对公共自行车的满意情况等，根据运营的现状分析目前常州永安公司公共自行车运营存在的一些问题及原因。 （4）访谈调查法 通过直接的交流，对部分常州居民进行访谈，了解到第一手的资料，了解他们对常州公共自行车的看法和使用感受，以便进行深入的分析。 （三）研究的创新点及不足 1.研究的创新点 （1）研究的内容创新 本文根据城市公共产品理论，对株洲健宁公司公共自行车的运营管理、运作机制、内部管理结构等进行了深入分析，从当前株洲健

9、宁公司公共自行车运营管理中，在产品设计、资金管理、运营活动等方面找出症结所在，为公司公共自行车寻找一些运营思路，形成一套有效的运营方法。 （2）研究的视角创新国内外对城市公共产品的研究普遍重于理论，大多是从公共产品的供给整体、宏观角度进行分析，从微观角度对公共产品运营进行全面系统研究的文献并不多见。本文以株洲健宁公司公共自行车的运营管理为典型个案进行研究，并提出了切实可行的管理模式及相关对策建议。 2.研究的不足在社会范围内，公共产品的运营和管理刚刚起步，有关的成功案例和理论支持较少，株洲健宁公共自行车租赁系统运营策略遇到很多现实问题，如株洲居民对公共自行车的消费趋向问题、居民可承受费用问题、

10、运营过程中质量管理问题，以及推广过程中与居民的沟通、反馈问题。因此本文研究的难点就在于制定一系列运营策略的同时，如何根据株洲健宁公司公共自行车运营现状与现实条件，指出策略实施过程中需考虑的现实依据与参考因素，并据此指导健宁的运营与管理。二、文献综述 （一）国外研究现状 1.对公共自行车服务进行研究，关注公共自行车的可持续发展 通过文献的搜集，发现近几年有些国外学者主要对公共自行车的服务运行进行了研究，以保障公共自行车运营能可持续的发展。比如Patrick Vogel(2011)利用随机模型研究了公共自行车租用者面对的无车可租、还车桩满的租车、还车问题，认为在桩位数量固定的情况下，减少车辆的数量

11、能够减少问题发生的可能性。他还认为车位发生问题的概率和桩位的容量成反比，一种优化的设计是车辆数略多于桩位数的一半。 Neal Lathia(2012)等研究了英国伦敦市政府出台一项使用政策对公共自行车服务的影响，发现过去公共自行车的访问要求有钥匙，后来改成通过信用卡、借记卡访问后，公共自行车访问流量得到了大幅度的提高，表明政府政策的改变，通过使访问变得方便后，对于提高公共自行车租用有很大作用，为研究公共自行车可持续发展策略提供了基础。而Maria Bordagaray(2012)从用户体验的角度对公共自行车服务提出高效率和可持续发展的要求。在对公共自行车运营发展的过程中一定要从用户角度出发，满

12、足用户的需求。 2.对公共自行车使用者特性和新发展方向进行研究 SusanA.Shaheen(2010)统计出当时世界范围内已有101个自行车共享项目，欧洲、美洲和亚洲均有分布，其中以欧洲为最。Shaheen归纳了1-3代系统的特点，展望了第四代公共自行车系统的趋势，提出了目前发展第四代公共自行车系统还有许多困难和不确定性，如安全性、有限的设施、费用以及技术等。Daniel Fuller(2013)等从使用者的方向进行研究，表明公共自行车系统受到了大量居民的欢迎，以自行车作为主要交通工具的年轻人将会具有更多的吸引力。Castillo-Manzano(2013)等通过调查发现以休闲娱乐为出行目的

13、的群体对公共自行车服务的满意度最高，影响满意度的其他因素还包括自行车的舒适度、办理手续的简便以及租还车辆的快捷。同时还指出，在系统运行超负荷时，满意度呈下降趋势，因此一味追求规模化会导致公共自行车出现发展困境。 （二）国内研究现状 1.目前关于公共自行车运营策略的研究还不够全面 在公共自行车运营策略方面，虽然有些学者进行了相关研究，比如邓丽琛（2013）对株洲健宁公司的公共自行车经营策略进行研究，通过总结国内外经验，对株洲健宁公司公共自行车在运营中存在的问题进行探究，并提出了相关解决办法。而张占海（2012）、张旭昌（2013）等对南京市公共自行车的运营状况进行了研究，针对南京公共自行车运营的

14、情况提出了解决对策，但是这些学者对公共自行车运营策略的研究内容并不全面，并没有涉及到问题的深层次的方面。 2.国内公共自行车项目发展现状及经验总结 王群（2013）利用质量功能展开法，以太原市公共自行车租赁项目为例，将整个公共自行车租赁项目作为一个大型的项目产品，通过对公共自行车租赁项目运行现状进行分析，获取用户需求，利用科学的方法对公共自行车租赁项目进行优化，旨在促进公共自行车租赁项目的可持续发展。最后得出城市公共自行车租赁项目的发展离不开政府的有力支持和运营方强有力的运作与后期维护。程益丹（2014）等在研究杭州公共自行车系统运营管理模式的基础上，分析了杭州市公共自行车系统运营管理的现状，

15、提出建设智能公共自行车运营管理平台的建设，有利于提高运行效率和服务品质。郑杨（2014）等通过对北京公共自行车发展历史的梳理，从运营模式、组织形式、服务内容和旅游功能等4个角度，与杭州市公共自行车发展现状进行对比，最后从出行环境、运营管理、选址规划与功能开发等角度，对北京市发展公共自行车服务系统提出了意见和建议。 3.公共自行车系统实施策略及应用 张晓元（2013）针对太原市公共自行车交通系统，结合太原市居民小区、旅游景点、商业网点的实际布局以及太原市公交系统实际发展情况，详细分析了太原市公共自行车交通的规划方案及运营管理模式，最后结果表明太原市公共自行车交通系统规划方案切合实际。 张洁斐（2

16、013）以长安大学渭水校区为例，通过问卷调查并结合国外经验，主要从校园公共自行车系统的建设必要性以及运营管理模式两方面展开讨论，为缓解高校校区的交通问题献计献策。三、常州永安公司公共自行车的推行概况 （一）常州永安公司公共自行车安置点的分布与使用方法 目前， 常州市永安公共自行车系统股份有限公司负责常州市新北区公共自行车的免费租赁事宜。共设安置点25个，投放500辆自行车。这些安置点分别是：新北区政府、富都盛贸酒店、新区公园、市行政服务中心、珠江路农业银行、兰翔新村、怀德名园南门、浩源大厦、河海路BRT、河海菜场、河海大学北门、府琛花园、常发广场、水木年华北门、市行政中心、新区实验中学、世府邻

17、里、嘉顺花园南门、通江中路黄河中路、府琛广场、太湖路BRT、河海大学东门、水木年华西门、藻江花园、常工院新北校区。高新区范围内25个站点通借通还，24小时服务。 根据规定,15-65岁市民或外来居民可凭二代身份证办理自行车租赁卡 ,即可到公共自行车安置点租赁自行车。办卡地点就在通江中路每家玛超市对面的中信银行营业厅。办卡时需交200元保证金和20元消费充值。一张借车卡，在同一时段只能借用一辆车。借车时将卡放在自行车锁车器刷卡区刷卡，听到语音提示“请取车”后，在20秒内将车取出；还车时同样把借车卡放在刷卡区，将车推入锁车器插口，听到语音提示“还车成功，请取卡”后，即还车成功；还车也可不刷卡直接将

18、车推入锁车器插口，但如果不刷卡，50秒内不能再次借车。 （二）常州永安公司公共自行车的使用情况为了了解常州永安公司公共自行车的使用情况，我主要对常州市新北区的市民进行了问卷调查。此次问卷调查总共发放问卷 200 份，收回有效问卷 195份。通过统计数据后发现只有30%的人使用过公共自行车，而有将近70%的人没有使用过公共自行车，如表3-1所示。说明目前常州市民普遍不太使用公共自行车。表3-1常州永安公司公共自行车的使用情况人数所占百分比使用过公共自行车5830%没有使用过公共自行车13770%合计195100% （三）常州永安公司公共自行车的运营发展现状3.2.1 公共自行车建设规模株洲市公共

19、自行车租赁系统建设自 2011 年 5 月正式启动，株洲市政府和株洲健宁公共自行车公司本着“一切以方便市民为前提”，根据各区各场所的实际人流情况，进行了统一的规划建设，目前已经在株洲市各在主要干道、商业网点、社区居民周围、相关园区景点设置了大量的租赁站点，配备了相关公共自行车。对于公共自行车服务点的位置主要是考虑市民租用为目的，目前主要划分为 5类：1)公交点。设置在常规公交车站，为换乘公交服务。2)居住点。设置在各小区内部，主要是为了便利居民日常出行。3)公建点。设置在人流密集的公建区，主要有通勤和休闲两方面的功能。4)休闲旅游点。主要设置在风景区内，达到个旅游景点之间公共自行车的有效衔接，

20、从而进一步提升株洲旅游品质。5)大专院校点。主要设置在学校内部和周边，能够满足学生对外出行的需要，也为校园面积比较大的学校提供校内自行车出行服务。目前，株洲市公共自行车的租赁站点和相关自行车已经成为了株洲低碳城市的标志，向外来市民展示了一道亮丽的风景，目前，骑公共自行车出行已成为洲市民的一种时尚，部分株洲的年轻人甚至选择把公共自行车迎亲作为一种时尚的婚礼形式。3.2.2 公共自行车租赁方式株洲公共自行车为鼓励株洲市民在出行过程中，尽可能选择公共自行车达到低碳出行的目的，在租赁过程中提出了对市民 “随用随骑，骑后速还”的理念，在使用公共自行车前，需要办理公共自行车租赁卡，一种可以直接到相应的银行

21、办理银行一卡通，通过银行卡进行租车还车，一方面居民可以直接到公司设立的租赁网点办理株洲公共自行车租赁卡，办卡流程非常简单只有凭本地有效身份证或者户口本缴纳一定的押金，并进行租赁卡预先充值即可办理完成。因，需要退卡，也可以到租赁点进行办理，并退相关押金和充值金。拥有公共自行车租赁卡的市民可以在株洲城市的任何公共租赁点进行自动租车和还车服务，遇到特殊情况，还可以直接人工拨打相关客服服务热线 4008866577 获得人工客服服务。3.2.3 公共自行车收费方式公共自行车作为公共产品，主要满足居民出行为主，在公共服务收费方式上，收费相对杭州、广州等地方比较便宜，株洲公共自行车对于市民使用自行车在 3

22、小时以内的完全免费，超过 3 小时收取 1 元，3 小时以上每增加 1 个小时加收 3元，14 小时以上至 24 小时收 30 元。（规定 3 小时内免费实际上与完全免费无异，市民完全可以在 3 小时届满时就近寻找站点换取另一辆公共自行车，这样做是允许的，并且不收费。），目前株洲市公共自行车自运营以来，已经对外办理的租车卡达到了 25000 余张，在实际的使用过程中，都会选择在免费的时间内还车后，根据自身需要，再进行续借来获得免费的服务。只有部分市民因借车忘了还车导致时间超时，而被扣除相关费用，因此这也导致目前健宁公共自行车公司收入较少。3.2.4 公共自行车系统运行情况过使用集合调查问卷的方

23、式（具体调查问卷见附件），调查问卷主要分为 4 个方面，第一部分是对公共自行车使用者基本信息的收集。包括性别、年龄、文化、身份和职业五部分内容，问卷第二部分是对公共自行车使用情况的调查。涉及的问题包括使用者使用公共自行车的方式、原因、方式，使用的时间段、频率等。问卷第三部分针对公共自行车使用评价的调查。了解在公共自行车使用过程中，使用者对其使用满意度。管理人员的服务态度、公共自行车维修情况、站点设置等，问卷第四部分是其建议意见的情况调查，统计株洲市公共自行车运行系统还存在哪些方面的问题有待改进。在问卷的发放过程中，根据株洲公共自行车站点在河东区和河西区部分公共自行车租赁点进行调查，分析株洲健宁

24、公共自行车运行状况。通过问卷调查发放问卷 200 份，收回有效问卷 183 份。数据的描述性统计特征见表 3-2。 表 3-2 调查统计性特征情况个体特征分组依据人数比重(%)性别男8845%女10755%年龄20岁以下4925%20-35岁7438%35-50岁5528%50岁以上179%学历高中以下5126%专科7438%本科4724%研究生及以上2312%从实际调查的结果来看从性别上看，本次调查男性比例占45%，女性比例占55%，男女比例相对而言较为均衡。从年龄上看，主要是 2550 岁之间的群体。同被调查者以中年人为主，他们阅历比较丰富，有能力对服务质量做较为全面的评价。从学历上来看，

25、教育程度达到了专科以上比例较高，知识层面较高，能够正确的理解问题，有能力根据自身的需求进行一个全面的分析，并做出合理的评价。因此总体看来，本次调查所用调查数据具有较好的样本特征分布空间和代表性。1骑车群体分析在对先前发放所得的问卷的数据进行输入，汇总与分析后发现，受访人群中，公共自行车使用群体主要由已经成年有工作能力的职工组成，其次是学生，组成比例如图 3-1 所示。图 3-1调查对象的职业分布情况2出行目的分析由上一部分的数据可得出，在株洲使用公共自行车的大部分人都是中青年，如图 3-2 所示，出行目的也是上班的比例较多，这侧面证明使用公共自行车出行的群体几乎都是长期而有目的的使用。而最高的

26、换乘比例，则更加证实，公共自行车在城市中的一大作用有效解决最后一公里。图3-2调查对象出行目的分布情况3使用群体对公共自行车的评价（1）自行车的质量评价对于使用者而言，在整个租借系统中，最为基础、最为重要的是自行车的质量，就算系 统在先进，如果自行车经常出现故障，连运行能力也无法达到，那么也不会有哪个使用者还会坚持使用。 经过调查得知，认为自行车比较结实耐用的使用者还是占绝大部分的，调查比例见图 3-4。图3-3 公共自行车的质量评价（2）常遇到的损坏对自行车的构造部分而言，最影响使用的部位是车铃、轮胎和车闸，但是通过调研得知，如图 3-5 所示，实际使用上最容易坏的也正是车铃和轮胎。如果对于

27、初次使用公共自行车的人碰到这种状况，有可能因为不了解、不满而导致不再选择这种出行方式，如果使用的自行车出现这种不能行使的故障，才更难解决。公共自行车原本设立的原意是为使用者带来便利，但如果在使用过程中临时出现故障，不能带来便利不说，还会成为一大负累。图3-4 公共自行车的故障部位4调查对象对租赁点的看法通过调查可以看出，使用者对于租赁站点的分布并不是非常满意。如图 3-6所示，认为租赁点分布位置安排一般的得票率最高。图3-5 公共自行车租赁站点的合理度从上述株洲公共自行车系统运行情况可以看出，株洲市公共自行车自推行以来，使用群体主要在 18 岁自 45 岁之间，主要用于工作上班和自身出行需要，

28、对公共自行车整体质量感觉较好，大多数市民都觉得比较结实耐用，使用上最容易坏的是车铃和轮胎，公共自行车使用的群体和使用的目的及车自身的质量证明了株洲健宁公共自行车公司提供的公共自行车在满足市民工作的同时，也要出行提供了非常便利的条件，这对倡导低碳绿色出行，减少公车使用，起到了积极的示范效应。项目建成后，骑行总里程超过 4000 万公里，按每百公里耗油 8 公升计算，节约成品油 320 万公升，减少碳排放近万吨。四、常州永安公司公共自行车运营中存在主要问题及分析 （一）常州永安公司公共自行车运营中存在的主要问题 （二）常州永安公司公共自行车运营中存在主要问题的原因五、常州永安公司公共自行车运营的优

29、化对策六、结论与建议参考文献 1洪英强.浅析公共自行车项目建设与运营投资平衡J.现代经济信息，2013，（16）：421-422. 2张占海，严蓓蓓.治理理论视角下的南京市公共自行车运营策略探析以南京市江宁区为例J.新西部，2012，（5）：48-49. 3程益丹，张生瑞.杭州公共自行车智能运营管理系统平台建设探讨J.河南科技，2014，（5）：160-161. 4郑杨，朱莎.北京、杭州城市公共自行车系统服务对比分析J.北京第二外国语学院学报，2014，36（3）：64-68. 5张晓元，王宏刚.太原市公共自行车交通系统规划方案J.科技创新与生产力，2013，（2）：70-73. 6郭耀，韩宙

30、江.太原市公共自行车服务与市民满意度调查分析J.中国市场，2013，（41）：90-105. 7王秀宝.发展城市公共自行车的冷思考J.交通与运输，2013，（4）：21-22. 8刘芳泉，李莹，李丽华，熊鑫杰.在“低碳出行，绿色生活”理念下优化公共自行车运营机制研究以南昌市为例J.企业导报，2011，（18）：64-65. 9张洁斐.关于校园公共自行车系统的应用探究基于长安大学渭水校区J.城市建设理论研究，2013，（11）：1-5. 10杨利平.公共自行车和绿道引领人们进入“慢行”生活J.市场研究，2013，（4）：14-16. 11朱玮，庞宇琦，王德.公共自行车出行质量实证研究J.同济大学

31、学报，2014，42（7）：1078-1081. 12邓丽琛.株洲健宁公司公共自行车经营策略研究J.中外企业家，2013，（25）：162-163. 13王群.基于质量功能展开的城市公共自行车租赁项目分析以太原市公共自行车租赁项目为例J.项目管理技术，2013，（2）：104-107. 14侯兆收.公共自行车运营模式J.交通科技与经济，2012，14（2）：81-83. 15李晶晶.公共自行车租赁系统的发展现状及对策分析J.商品与质量，2014，（9）：261-262. 16潘海啸，麦贤敏.公共自行车交通发展模式比较J.城市交通，2010，8（6）：40-43. 17钱俭，郑志锋，冯雨峰.杭州

32、公共自行车设施现状调查与思考J.规划师，2010，26（1）：71-76. 18黄彬.杭州市公共自行车系统运行状况调查分析与展望J.城市规划学刊，2010，（6）：72-79. 19王在涛.城市公共自行车系统管理模式分析J.城市发展研究，2013，20（9）：93-97. 20Daniel Fuller,Lise Gauvin,Yan Kestens,Patrick Morency,Louis Drouin.The potential modal shift and health benefits of implementing a public bicycle share program i

33、n Montreal,CanadaJ.International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity,2013,(10):1-6. 21Mark Daniel.Impact Evaluation of a Public Bicycle Share Program on Cycling:A Case Example of BIXI in Montreal,QuebecJ.American Journal of Public Health,2013,(3):85-92. 调查问卷 尊敬的先生/女士： 您好！我是常州工学院的一名

34、大四学生，非常感谢您能抽出宝贵的时间接受我的问卷调查，这份问卷将作为本人的毕业论文参考数据，您的回答将作为我的研究提供宝贵的意见。这次调查采取不记名的方式，对您的工作、生活不会造成任何影响，并且会对您的调査结果严格保密，衷心地希望您能如实地填写问卷内容，非常感谢！（请您在认为合适的选项上打勾）1. 您是否使用过常州的公共自行车？（此题回答如果选A则从第4题继续；如果选B则跳过4-15题继续）A. 是 B. 否2. 如果您还没有使用公共自行车，其原因是？ A. 相应费用不合理 B. 车型不满足需求 C. 借用程序复杂 D. 自己已有自行车 E. 站点分布不合理，使用不方便 F. 对租赁系统不了解

35、 G. 其它_（请写明）3. 随着常州公共自行车系统的不断完善，您是否会选择考虑把公共自行车作为主要出行方式？ A. 是 B. 否 C. 说不清4. 您每次使用公共自行车的时间为多久？A. 1小时以内 B. 1-2小时 C. 2-3小时 D. 3小时以上5. 您使用公共自行车最主要的主要原因是什么？ A. 便捷 B.使用成本较低 C.环保 D.其它_（请写明）6. 您租用公共自行车的目的是什么？（多选题）A. 上下班 B. 购物 C. 游览景点 D. 上学 E. 车站换乘 F. 其它_（请写明）7. 在公共自行车使用过程中，您对其运营总体满意度如何？ A. 非常满意 B. 满意 C. 一般 D

36、. 不满意 E. 非常不满意8. 您在使用自行车时出现过哪些故障？（多选题） A. 无 B. 脚踏板损坏 C. 车链损坏 D. 轮胎漏气 E. 坐垫损坏 F. 自行车车轮两侧塑料板损坏 G. 其他_（请写明）9. 您在租车或还车时是否遇到过排队等候情况？ (如果选B则跳过第10题继续）A. 有 B. 没有10. 如果有排队情况，您排队等候时间是？A. 1 分钟以内 B. 15 分钟 C. 510 分钟 D. 10 分钟以上11. 您认为公共自行车服务系统现行收费标准是否合理？ A. 很合理 B. 较合理 C. 一般 D. 不太合理 E. 不合理12. 您对公共自行车的安全性如何评价？ A. 很

37、好 B. 较好 C. 一般 D. 不太好 E. 不好13. 您对公共自行车的舒适状况如何评价？ A. 很好 B. 较好 C. 一般 D. 不太好 E. 不好14. 您对公共自行车租车工作服务人员服务态度如何评价？ A. 很好 B. 较好 C. 一般 D. 不太好 E. 不好15. 您对公共自行车租车服务工作人员服务水平如何评价？ A. 很好 B. 较好 C. 一般 D. 不太好 E. 不好16. 您认为我市公共自行车服务系统能发挥哪些作用？（多选题） A. 有效缓解“出行难、行路难、停车难” B. 节能减排环保，倡导绿色出行C. 架构起城市慢行交通系统，提高公交分担率 D. 完善了城市交通基础

38、设施服务功能E. 实现了共建共享，市民得实惠 F. 拓宽就业渠道，增加就业岗位 G. 为市民出行和游客游览提供方便 H. 市民能强身健体，增强体质 I. 其它作用_（请写明）17. 您认为常州公共自行车建设中所面临的主要问题有：（多选题） A. 网点的设置 B. 借还车手续繁琐 C. 管理维护 D. 自行车道少，骑车不安全 E. 市民素养 F. 其他_（请写明）18. 你是否认为市政府要增加对公共自行车建设支出在市政建设支出中的比重？ A. 有必要 B. 没有必要 C. 说不清基本情况19. 您的性别是 A. 男 B. 女20. 您的年龄是 A. 20岁以下 B. 20-35岁 C. 35-50岁 D. 50岁以上21. 您的文化程度是 A. 高中以下 B . 专科 C. 本科 D. 研究生及以上22. 您在常州的身份是 A. 本市居民(不含游客及主城区外居民) B. 市内游客 C. 市外游客 D. 外来创业者 E. 其他23. 您目前的职业是 A. 学生 B. 上班族 C. 自由职业者 D. 退休人员 E. 其他非常感谢您配合完成了我们本次问卷，感谢您的支持，谢谢！