chap8_供应链与物流管理.ppt

《chap8_供应链与物流管理.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《chap8_供应链与物流管理.ppt（71页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 第八章 供应链与物流管理提纲一、物流管理概述二、基于供应链的运输管理三、基于供应链的库存管理物流的概念及功能物流的学术观点供应链管理环境下物流管理的特征一、物流管理概述 物流：物的动态流转 1894年，万国公报发表孙中山上李鸿章书，提出“人尽其才，地尽其利，物尽其用，货畅其流”四项改革主张。使正确的商品或服务在正确的时间、以良好的状态到达正确的地点。1、物流的概念 美国物流管理协会（Council of Logistics Management,CLM）关于物流的定义：物流是为迎合顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施与控制过程。

2、国标：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。一般地，物流具有以下几项功能：运输功能 储存功能 配送功能 装卸搬运功能 包装功能 流通加工功能 信息处理功能 商物分离 物流冰山与黑暗大陆 第三利润源 效益背反和物流整体观念2、物流的学术观点（1）商物分离 流通=商流+物流 商流：是指商品所有权转移活动。物流：是指商品实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输来解决空间位置的变化，又要通过储存来调节供求双方时间位置的矛盾。商流和物流的关系：相辅相成商物分离原则 商流和物流的活动内容和规律不同生产企业 中

3、间商 用户物流商流 商流商物分离有利于物流合理化：配送中心的仓库规模大，物流作业集中；商流和物流分离使各部门的职能单纯化，可以提高工作效率。商物分离不是绝对的准则！（2）物流成本冰山示意图支付的委托物流费企业内部消耗的物流费自家物流费材料销售费用管理费用财务费用委托物流费生产成本（制造费用）“黑暗大陆”学说 1962年彼得*得鲁克经济的黑色大陆：流通是经济领域的黑暗大陆。黑大陆：尚未认识、尚未了解。由于物流成本在财务会计中被分别计入了生产成本、管理费用、营业费用、财务费用和营业外费用等项目，因此，在损益表中所能反映的物流成本在整个销售额中只占很小的比重，因此物流的重要性不会被认识到。（3）“第

4、三利润源”说人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域：第一个利润源：生产力中的劳动对象（资源领域）第二个利润源：生产力中的劳动者（人力领域）第三个利润源：生产力中的劳动工具（物流领域）日本西泽修1970年提出（4）物流成本交替损益观念 物流成本效益背反规律、二律背反效应，具体包括：物流成本与服务水平的交替损益 物流功能之间的效益背反a.物流成本与服务水平的交替损益 高水平的物流服务必然伴随高水平的物流成本。物流成本水平物流服务水平0XXY1Y2Y2 Y1b.物流功能之间的效益背反运输成本和库存成本之间存在二律背反关系订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但

5、库存持有成本增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总成本的观念。运输成本和库存成本之间的冲突运输服务更快捷可靠铁路 卡车 航空成本总成本运输成本库存成本b.物流功能之间的效益背反运输成本和库存成本之间存在二律背反关系订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但库存持有成本增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总成本的观念。订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系订货次数减少成本总成本库存成本订货费用b.物流功能之间的效益背反运输成本和库存成本之间存在二律背反关系订货费用和库存持有成本之间存在二律背反关系。随着订货次数减少，订货费用减少，但库存持有成本

6、增加 物流成本的管理与控制要有全局观念，即总成本的观念。3、供应链管理环境下物流管理的特征供应商 制造商 分销商用户物流 需求信息供应信息传统的物流管理系统 传统物流管理的主要特点包括：纵向一体化的物流系统 不稳定的供需关系，缺乏合作 资源的利用率低，没有充分利用企业的有用资源 信息的利用率低，没有共享有关的需求信息资源，需求信息扭曲现象严重供应链管理环境的物流系统零售商分销商制造商零部件供应商用户原材料商物流 需求信息 供应信息 共享信息供应链管理环境下物流管理的特征 信息过程合作交货响应服务 满意敏捷准时互利同步共享 运输的内涵 运输决策的内容 运输决策的影响因素 运输网络的设计方案二、基

7、于供应链的运输管理 在物流过程中,运输是指用设备和工具将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。运输主要提供两大功能：物品位移：通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，使物品的使用价值得到更好的实现。物品短期库存1、运输的内涵 指导运输管理和运营的基本原理主要包括：规模经济原理：这是指装运规模的增长，会使每单位重量的运输成本下降；距离经济原理：这是指每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少；速度原理：这是指在运输的活动中，就某一次运输而言，随着运输速度的增加，货物的单位运输成本将会上升；直达原理：这是指在运输活动中，就某一次运输而言，随着装卸次数的减少，货物的单位运输

8、成本将会下降。因为，直达运输可以提高送达速度，减少中转换装，节省装卸费用，并减少货损货差。适度集结原理：这是指在运输活动中，就某一次运输而言，对货物进行适度集结，可以获得较好的效率和效益。2、运输决策的内容运输方式运输方式路径和网络选择路径和网络选择内部化还是外部化 内部化还是外部化反应能力与赢利水 反应能力与赢利水平的全面权衡 平的全面权衡每种运输方式在速度、货运规模、货运成 每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点 本和灵活性方面均有不同特点路径是指产品运输的路线；网络是指产品 路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和 运输的地点与路径的总和决策运输

9、体系时，需要在部分运输内部化 决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择 或依靠外部资源之间做出选择某一给定产品的运输费用（赢利水平）与 某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡 运输速度（反应能力）之间的权衡运输方式包括：单一运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输、电子运输 多式联运方式（1）铁路运输 铁路是我国经济的大动脉，铁路运输在各种现代化运输方式中占据着重要的地位，主要担负着中、长途和大宗货物的运输任务。其特点包括：火车的载重量大；铁路的基本建设投资大，但是运输成本低；铁路运输受气候和自然条件的影响较小，能基本保证全年

10、运输；铁路货物运输的类型有：整车运输 零担运输 集装箱运输（2）公路运输 公路运输一般从事中、短途运输，是一种地区性的“面”上的运输方式，为铁路、水路、航空运输起集疏作用。公路运输的特点包括：机动、灵活、适应性强，能满足多方面多种运输需要；可做到取货上门，送货到家，实现直达运输，不需要中途换装；运送速度较快；始建投资较少，较易兴办，资金、设施转移的自由度大；单位运输成本较高；运行持续性较差；安全性较低，对环境保护有较大影响；（3）水路运输 水路运输一般从事大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输。其特点包括 载重量大、成本低、投资省，但灵活性小、连续性差；受自然条件的限制和影响大；开发利用

11、涉及面较广；对综合运输的依赖性较大，水运的充分开发利用，要和铁路、公路和管道等运输方式配合；是开展国际贸易的主要方式；（4）航空运输一般地，航空运输的经济效用体现在：降低库存水平；能完成物品的迅速补给，尤其是对于季节性强、销售期短的物品；节省包装费用；减少货损和货差事故；（5）管道运输 管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品（主要是液体、气体、粉末状和颗粒状的固体货物）运输的一种现代运输方式。其特点：运量大 占地少 建设周期短、费用低，运营费用也低；安全可靠、连续性强；耗能少、成本低、效益好；灵活性差。（6）电子运输 电子运输是一种最新的、电子化的、通过互联网完成的“运输”方式。其特

12、点包括 输送量量大、成本低，但输送的商品比较局限；受距离和时间的限制和影响小；（7）多式联运 多式联运是指可以在不同运输方式之间自由变换运输工具，这标志着物流管理者将两种及两种以上运输方式的优势集中在一起，从而比单一的运输方式提供更快、风险更小的服务。多式联运的特征:必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。必须使用一份全程多式联运单据。必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。必须由一个多式联营经营人对全程运输负总的责任。这是多式联运的一个重要特征。多式联运比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性，主要表现在：责任统一

13、，手续简便；减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量；降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展；实现“门到门”运输的有效途径。运输的组合方式有：铁路运输和公路运输（驮背运输）铁路运输和水路运输 铁路运输和航空运输 铁路运输和管道运输 公路运输和水路运输（鱼背运输）公路运输和航空运输 2、运输决策的内容运输方式运输方式路径和网络选择路径和网络选择内部化还是外部化 内部化还是外部化反应能力与赢利水 反应能力与赢利水平的全面权衡 平的全面权衡每种运输方式在速度、货运规模、货运成 每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点 本和灵活性方面均有不同特点路径是指产品运输的

14、路线；网络是指产品 路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和 运输的地点与路径的总和决策运输体系时，需要在部分运输内部化 决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择 或依靠外部资源之间做出选择某一给定产品的运输费用（赢利水平）与 某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡 运输速度（反应能力）之间的权衡有一个串村走户的卖货郎，他从某个村庄出发，通过若干个村庄一次且仅一次，最后仍然回到原出发的村庄，问应该如何选择行走路线，能使总的行程最短。该问题称为货郎担问题。货郎担问题 现在把这个问题一般化。设有n个城市，以 表示，表示从i城到j城

15、的距离。一个推销员从城市1出发到其他城市去一次且仅一次，然后回到城市1。问他如何选择行走路线，使总的路程最短。这个问题可以利用动态规划的方法建模和求解。：表示由1城到i城的中间城市集合；S：表示到达i城之前中途所经过的城市的集合，因此，可选取（i,S）作为描述过程的状态变量；最优函数：表示从1城出发经由k个中间城市的S集到i城的最短路线距离，则可写出动态规划的递推关系式为：边界条件为 例1.求解四个城市旅行推销员问题，其距离矩阵如表1所示。当推销员从1城出发，经过每个城市一次且仅一次，最后回到1城，问按怎么样的路线走，使总的行程距离最短。ij1 2 3 41 0 8 5 62 6 0 8 53

16、 7 9 0 54 9 7 8 0 问题：求解六个城市旅行推销员问题，其距离矩阵如表2所示。设推销员从1城出发，经过每个城市一次且仅一次，最后回到1城。问按怎样的路线走，使总的行程最短。ij1 2 3 4 5 61 0 10 20 30 40 502 12 0 18 30 25 213 23 9 0 5 10 154 34 32 4 0 8 165 45 27 11 10 0 186 56 22 16 20 12 02、运输决策的内容运输方式运输方式路径和网络选择路径和网络选择内部化还是外部化 内部化还是外部化反应能力与赢利水 反应能力与赢利水平的全面权衡 平的全面权衡每种运输方式在速度、货运

17、规模、货运成 每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点 本和灵活性方面均有不同特点路径是指产品运输的路线；网络是指产品 路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和 运输的地点与路径的总和决策运输体系时，需要在部分运输内部化 决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择 或依靠外部资源之间做出选择某一给定产品的运输费用（赢利水平）与 某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡 运输速度（反应能力）之间的权衡运输外包决策宜家家具全球化的运输外包 宜家家具（IKEA）以其质量可靠、价格适中、服务周到而享誉全球。从1943

18、年创始，宜家家具发展到如今遍布13个国家和地区，近150家分店和20家宜家商场，员工达到44000人，成为国际知名的家具公司。宜家家具目前在全球55个国家拥有约2000家供应商，在33个国家设立了40所贸易代表处。2000家供货厂商为宜家生产宜家目录册和宜家商场内的所有产品。宜家家具在降低运输成本方面采用密集运输：2000年，宜家货物运输量达到2100万立方米，船舶运输占20%，铁路运输占20%，公路运输占60%。宜家经过考察后发现改变送货方式可以降低物流成本。以德国境内的宜家为例，它共有1600个供应商，其中1500个分布在远东、北美、北欧和东欧，这些供应商将货物直接送到Weme和Erfur

19、t的集中仓库，其余100个供应商把货物直接送到展销中心。按照货物的体积计算，约有50%的货物是由供应商送到集中仓储中心，从那里每个星期分送到展销中心，另外50%的货物由供应商直接送到展销中心，例如大型床垫、或者是长木条等体积较大的货物。主要的送货方式有三种：快速反应：根据展销中心的需要，直接在计算机上向供应商下订单，货物会在一至两周内由集中仓储中心送到展销中心。卖方管理存货：供应商每天收到宜家的货物的销售情况，决定补货时间、种类和数量。直接通过计算机向国外的供应商订货，用40FT的集装箱集中海运到汉堡，然后由码头运输到各展销中心。宜家所有的产品都采用平板包装，可以最大程度地降低货运量，增加装货

20、能力。目前，宜家不仅关注货品的单位包装数量，同时竭力多采用船舶和火车作为主要的货运方式。因此，现在所有宜家的仓库都已经连接于直通铁路网或货运港口。宜家没有自己的车队，其运输全部由外包负责，由外部承运代理人负责运输。所有宜家承运代理必须遵守环境标准和多项检查，如环境政策与行动计划、机动车尾气排放安全指数等，必须达到最低标准要求。高效的外包物流系统和不断优化的运输方式，使宜家家具的物流能够顺应业务的发展。运输外包的原因：3PL能提供更为专业化的服务，所以，利用3PL可以在管理上比自己运作节省大量的时间；由于是3PL完成运输，自己就可以减少对运输设施等的投资、建设和管理，减少财务风险;在运输量不确定

21、的情况下，可以让3PL来进行调整；3PL更容易受到技术革新的影响，因此，3PL更具有成本效益；运输外包策略：实行公开招标；签订完善的外包协议；制定精细的价格体系，签订清晰透明的物流外包服务价格；掌握物流公司的运作状况和盈利状况，对于风险要及时发现并给予防范。2、运输决策的内容运输方式运输方式路径和网络选择路径和网络选择内部化还是外部化 内部化还是外部化反应能力与赢利水 反应能力与赢利水平的全面权衡 平的全面权衡每种运输方式在速度、货运规模、货运成 每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点 本和灵活性方面均有不同特点路径是指产品运输的路线；网络是指产品 路径是指产品运输的路

22、线；网络是指产品运输的地点与路径的总和 运输的地点与路径的总和决策运输体系时，需要在部分运输内部化 决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择 或依靠外部资源之间做出选择某一给定产品的运输费用（赢利水平）与 某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡 运输速度（反应能力）之间的权衡（5）集运方式决策 集运的基本思想是将小批量货物合并成大批量货物进行运输，其目的是在于降低单位重量的运输成本。集运所采用的技术主要是集装单元化技术，是指用各种不同的方法和器具，把有包装和无包装的物品整齐地汇集成一个扩大了的、便于装卸搬运的作业单元，这个作业单元在整个物流过程

23、中都保持一定的形状。在现有条件下，集运所采用的集装单元化技术主要有托盘技术、集装箱技术、集装容器技术和集装货捆技术。集装的最显著特点是集小为大，这种集小为大是按标准化和通用化要求进行的，因而能使中小件散杂货物以一定规模被运输，形成运输方面的规模优势。集运的途径：库存合并：是指形成规模较大的库存以服务需求，这样可以对大批量货物进行运输，并转化为库存。运输车辆合并：是指在拣取和送出的货物都达不到整车载重量和装载容积的情况下，为提高效率而安排同一辆车到多个地点取货、送货。仓库合并：是指将不同地点的仓库合并成可以远距离运送大批量货物或近距离运送小批量货物的仓库。运输时间合并：是指将一定时间内的客户订单

24、积累到一定的运输批量，这样可以一次性发送较大批量的货物，而不是多次小批量送货。在运输中存在两个非常重要的角色：承运人：主要进行运输设备的投资决策和运营决策，并努力从这些资产中牟取最大回报。托运人：考虑如何使用合适的运输方式以降低总成本，并以合适的速度对消费者的需求做出反应。3、运输决策的影响因素承运人决策的影响因素 与运输工具相关的成本：即承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本 在短期运营决策中是固定成本，在长期战略或中期计划时是可变的；与运输工具相关的成本，与购买和租赁运输工具的数量成比例。固定运输成本：即包括运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本 固定运营成本通常与

25、运营设施的规模成正比。与运距有关的成本 与运输路途长短、运输持续时间相关，与运输产品的数量无关。一旦运输工具投入运行，就发生此项成本，包括劳动力报酬和燃料费用。与运量有关的成本：包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用 运营成本：包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资 譬如，货运公司投资于一种有助于管理者进行运输线路决策的线路规划软件时，对软件的投资以及软件维护、操作的费用就属于经营成本。其他因素：即所追求的对目标市场的迅速反应能力和市场能承受的价格联邦快递公司采用航空运输网，以提供快速、可靠的包裹递送服务。主要依据包裹的大小来收费。美国联合包裹递送中心采用航空和公路运输相结合

26、的方式，提供相对廉价但速度也较慢的殷务。依据包裹大小和目的地两个因素来确定价格。托运人决策的影响因素 托运人决策的内容包括：运输网络设计 运输工具选择 对不同客户采取不同的运输方式 目标：以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。托运人在决策时，需要考虑以下几项成本：运输成本 库存成本 设施成本 作业成本 服务水平成本 运输成本：包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用。该成本主要取决于不同的承运人的报价，以及托运人选择的运输方式。库存成本：在托运人的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。设施成本：托运人的供应链网络中的各种设施的成本。作业成本：是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。服务水平成本：在没有完成货物运送义务时所承担的费用。在某些情况下，这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。