一级建造师《港口与航道工程管理与实务》冲刺试卷四（含答案）.docx

《一级建造师《港口与航道工程管理与实务》冲刺试卷四（含答案）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级建造师《港口与航道工程管理与实务》冲刺试卷四（含答案）.docx（14页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、一级建造师港口与航道工程管理与实务冲刺试卷四（含答案）单选题1.海水环境中有掩护港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（江南博哥）。A.设计高水位至设计低水位问的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域D.设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域 参考答案：D单选题2.在粗钢筋机械连接方法中，能够提高原材强度、实现钢筋等强度连接、连接质量最稳定、可靠的方法是()。A.锥螺纹连接B.滚压直螺纹连接C.套筒冷挤压连接D.镦粗直螺纹连接 参考答案：B参考解析：由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度

2、，从而实现了钢筋等强度连接的目的。滚压螺纹自动一次成型，生产效率高，螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定。可靠性优于锥螺纹和镦粗直螺纹接头。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥螺纹接头，而且不受扭紧力矩的影响，只需两端等长拧紧即可。单选题3.水运工程混凝土质量控制标准JTS20222011中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指()。A.主筋表面与混凝土表面的最小距离B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离C.主筋中心与混凝土表面的距离D.箍筋中心与混凝土表面的距离 参考答案：A单选题4.某工程绞吸挖泥船施工统计的挖泥时间为1800h，吹

3、水时间为100h，生产性停歇时间为200h，非生产性停歇时间为300h，则该船的时间利用率为()。A.70.0B.75.0C.79.2D.87.5 参考答案：C参考解析：按照时间利用率的定义：（1800+100）（1800+100+200+300）=79.2单选题5.水运工程混凝土质量控制标准JTS20222011对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水胶比值最小的区域是()。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区 参考答案：B参考解析：海水环境钢筋混凝土结构中钢筋防蚀最严重的部位即浪溅区，南方钢筋混凝土结构的耐久性问题，主要是钢筋的锈蚀，因此对浪溅区钢筋混凝

4、土的水胶比限值规定最小。单选题6.有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为粗骨料质量的()。A.0.5B.0.7C.1.0D.2.0 参考答案：A单选题7.对四脚空心方块的安放，其相邻块体的高差不应大于()mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。A.100B.150C.200D.250 参考答案：B参考解析：对四脚空心方块和栅栏板的安放，规范要求其相邻块体的高差不应大于150mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。故本题正确答案选B。单选题8.港航工程施工合同规定双方保险义务，()的投保一般在合同专用条款中约定由甲方承担。A.建筑工程一切险B.勘察设计一切险C.船

5、机设备保险D.施工人员保险 参考答案：A单选题9.施工用电安全生产要求中，施工现场必须实行()制。A.“二相三线”B.“三相三线”C.“三相四线”D.“三相五线” 参考答案：D单选题10.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是()。A.外界环境温度变化B.构筑物承受过大外荷载C.产生温度变形D.温度变形受到约束 参考答案：D单选题11.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试块抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为()。A.38MPaB.36MPaC.35MPaD.33MPa 参考答案：C参考解析：施工配制强度=30+1.645

6、3=34.9，取35MPa。单选题12.易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施。A.单侧或双侧建丁坝B.单侧或双侧建导堤C.一侧建丁坝，另一侧建锁坝D.单侧或双侧建锁坝 参考答案：B参考解析：单侧或双侧建岛堤是易变河口拦门沙航道的整治的主要工程措施，其他选项均不适合。单选题13.关于高桩码头工程岸坡抛填施工时的说法，错误的是()。A.由岸侧向水域分层进行B.在基桩处，沿桩周对称抛填C.桩两侧高差不得大于1mD.如设计另有规定，应满足设计要求 参考答案：A参考解析：高桩码头工程岸坡抛填由岸侧向水域推进，填筑体将淤泥挤向桩基，可能造成危险的位移。单选题14.港口工程构件安装采用水泥砂浆作

7、搁置垫层时应随铺随安，厚度超过()时应采取措施。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm 参考答案：D参考解析：构件安装作业安全生产的要求。单选题15.在海港工程中，采用涂层保护工艺的钢管桩，其涂层应伸入桩帽（或横梁）混凝土内()。A.050mmB.50100mmC.100150mmD.150200mm 参考答案：B单选题16.关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法，错误的是()。A.当设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，将拉杆搁置在间距5m左右垫平的垫块上B.钢拉杆及其附件在安装前，应进行除锈并涂上两道防锈漆C.在锚碇结构前回填完成和锚锭结构及板桩墙导梁或胸墙的现浇混凝土达到设计强度后，才开

8、始张紧拉杆D.拉杆螺母全部旋进，并不得有丝扣外露，才可对拉杆进行回填 参考答案：D参考解析：螺母全部旋进并应有不少于23个丝扣外露。单选题17.某堆场地基黏性土样Z1-1的液性指数为0.5，则可判定该土样的状态为()。A.硬塑B.可塑C.软塑D.流塑 参考答案：B参考解析：液性指数IL是判断黏性土状态的参数，0.25IL0.75时黏性土为可塑状态。单选题18.一般和较大等级死亡事故应由企业主管部门会同企业所在地设区的市（或者相当于设区的市一级）劳动部门、公安部门、()组成事故调查组，进行调查。A.监察部门B.纪检部门C.技术监督部门D.工会 参考答案：D参考解析：重大事故及人身伤亡事故处理程序

9、中的规定。单选题19.在疏浚挖泥作业中，()不需要锚缆索具、定位桩等船舶移位、定位机具设备。A.绞吸挖泥船B.链斗挖泥船C.耙吸挖泥船D.抓斗挖泥船 参考答案：C参考解析：以上四种船舶中，只有耙吸挖泥船是在航行中拖拽耙头前移，对水下土层的泥沙进行耙松挖掘，无须定位机具设备，其他三种挖泥船均须定位作业。故本题正确答案选C。单选题20.某吹填工程在厚为1015m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为24m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用()进行加固。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.深层水泥搅拌法 参考答案：C参考解析：强夯法适宜于碎石、砂土、粉土、黏性土的地基。对于吹

10、填细砂下1015m大厚度淤泥土进行强夯，易造成夯锤深陷其中而难于起锤。大夯击能（8000kNm）锤的加固深度最多9.5m，对与泥层的加固不过5m左右。多选题1.对重力式码头基床块石的质量要求有()。A.微风化B.无严重裂纹C.呈块状或片状D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPaE.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa 参考答案：BDE多选题2.港航工程施工由承包商提供的担保主要类型有()。A.投标担保B.履约担保C.工程预付款担保D.工程返工担保E.农民工工资担保 参考答案：ABC参考解析：港航工程施工由承包商提供的担保，是相对于业主的担保，主要类型只有投标担保、履约担保和工程预

11、付款担保。多选题3.在水运工程项目开工前，建设单位应组织()对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。A.设计单位B.施工单位C.安监单位D.监理单位E.海事部门 参考答案：BD多选题4.土质改良是防治管涌与流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有()。A.注浆法B.高压喷射法C.搅拌法D.合成法E.冻结法 参考答案：ABCE多选题5.流土与流沙所表现的现象不同，在黏性土中流土常表现为土体的()等现象。A.隆胀B.浮动C.翻滚D.断裂E.液化 参考答案：ABD参考解析：流沙是粒状土，会出现液化和翻滚；黏土有黏聚力，其流土会出现隆胀、浮动和断裂。多选题6.在航道整治工程

12、中，护滩带工程施工一般包含的内容有()。A.扭工字块安放B.滩面处理C.根部护岸D.铺软体排E.浇筑钢筋混凝土面层 参考答案：BCD参考解析：航道整治的护滩带工程是对滩面的防护，包括根部护岸、滩面处理和铺软体排。多选题7.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。A.强度要符合设计要求B.耐久性要符合设计要求C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求D.应满足施工中对于坍落度损失的要求E.应经济合理 参考答案：ABDE多选题8.适用于有抗冻要求混凝土的水泥品种有()。A.普通硅酸盐水泥B.粉煤灰硅酸盐水泥C.烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥D.矿渣硅酸盐水泥E.硅酸盐水泥 参考答案：AE多选题9.

13、当采用视准线法进行水平位移观测时应符合下列()等规定。A.应在视准线上至少布设3个检查点B.视准线上的变形点偏离基准线的距离不应大于10mmC.视准线两端应布设基准点或工作基点D.应在视准线上至少布设2个检查点E.视准线上的变形点偏离基准线的距离不应大于20mm 参考答案：CDE多选题10.港口与航道工程索赔成立应同时具备的条件包括()。A.与合同对照，事件将造成承包人可预见的额外费用增加或工期损失B.与合同对照，事件已造成承包人实际的额外费用增加或工期损失C.造成费用增加或工期损失的原因，根据合同约定不属于承包人的行为责任D.造成费用增加或工期损失的原因，根据合同约定不属于承包人应承担的风险

14、责任E.承包人按照合同规定的时间和程序提交索赔意向通知和索赔报告 参考答案：BCDE问答题1.背景资料：某沿海疏浚工程拟投入一艘绞吸挖泥船施工，疏浚工程量为600万m，土质为可塑的黏土，挖泥平均厚度为6.0m。挖泥船排泥管内径为声700mm，测算管内泥浆平均流速为4.5ms，泥浆平均密度为1。2tm，绞刀平均横移速度为12.0mmin、前移距为1.5m、切泥厚度为2.0m、挖掘系数为0.8，挖泥船时问利用率平均为65。海水密度为1.025tm，原状土密度为1.80tm。问题：.计算排泥管内泥浆体积浓度。（计算结果保留2位小数，下同）.计算确定绞吸挖泥船的计划生产率。.计算完成该项目的施工天数。

15、.针对本工程选择适宜的绞刀型式，并简述确定分层挖泥厚度应考虑的因素。 参考答案：.挖掘生产率：W1=60kDTXV=600.81.52.012=1728.00（mh）吸输生产率：W2=Qp=（0.7/2）23.144.5360023%=1433.21（mh）挖掘生产率和泥泵吸输生产率两者之间，取其较小者为计划生产率，本船计划生产率为1433.21mh。.日产量：1433.212465=22358.08（md）.可塑黏土可选用直径较大的冠形方齿绞刀。土质和绞刀的性能问答题2.背景资料：某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程20.0m（当地理论深度基准面），航道疏浚前平均高程为-9.0m（当地理

16、论深度基准面），其中有一段长1.9km的浅水段，疏浚前高程-7.0-8.0m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为+1.5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0.5m（黄海平均海平面）。本工程选用10000m。自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。问题：.分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。.计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工？.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理？.简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。 参考答案：.本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m

17、，则平均高潮位为：1.5+1.0=2.5m，平均低潮位为-0.5+1.0=0.5m。为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。.以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：（2.5+0.5）2=1.5m，浅水段在平均潮位时的疏浚前最小水深为：1.5+7.0=8.5m，因为挖泥船的满载吃水为8.8m，大于8.5m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：10001：5000合理。地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：100

18、01：5000。.本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。问答题3.背景资料：某港建一座沉箱重力式码头，经招标投标，建设单位（业主）与某中标施工单位（甲公司）签订了施工承包合同。合同规定：（1）采用单价合同，每一分项工程的实际工程量增加超过招标文件中工程量的20以上的部分调整单价，按合同单价降低10计算；（2）建设单位将码头沉箱钢筋混凝土盖板的预制项目发包给其所属的建设公司（乙公司）施工，并要求甲公司给予人工配合。配合

19、工作的人工费50元工日，窝工人工费20元工日，配合工作的管理费为人工费的20。基床抛石的合同工程量为30000m，综合单价为180元m。码头主体工程的主要工序有：沉箱预制、沉箱盖板预制、基床抛石、基床整平、基床夯实、沉箱下水拖运、基槽挖泥、沉箱存放、沉箱安放填料、沉箱盖板吊运、沉箱盖板安装封顶。基床整平工作的施工机械台班费1400元台班。甲、乙公司经协商，在施工组织设计中安排各工序的工时如下表所列：主要工序工时安排工程施工中，发生了如下一些事件：（1）沉箱盖板预制中因混凝土强度不足，致使沉箱盖板预制、吊运和安装封顶工作推迟了1.5周。期间甲公司配合用工30个工日，窝工6个工日；（2）由于设计变

20、更，基床抛石工程量增加到了36000m；（3）为保证沉箱安放后的稳定性，甲公司决定将抛石基床宽度内、外侧各增加0.5m；由此增加抛石量300m；（4）在该项目中的基床抛石夯实工作完成后，甲方指令使用同一设备临时增加附近工程的一项合同外的基床夯实工作，增加的夯实工作与原合同中的整平工作使用同一施工机械。经核算，完成该项目增加工作需1周时间，施工机械10个台班，人工10个工日，该项工作的管理费为人工费的80。问题：.根据背景资料画出码头主体工程主要工序的施工计划双代号网络图，并标出关键线路。.施工过程中所发生的事件，甲公司可以提出索赔要求的有哪些？不能提出索赔要求的有哪些？分别说明理由。.甲公司可

21、以提出索赔要求的事件中，工期索赔各是多少天？总工期有何变化。.按设计变更实际完成的抛石量，根据合同规定是否要调整部分抛石量的单价？说明理由。抛石的结算工程款应为多少？.甲公司因施工中发生事件的影响，结算工程费较原合同工程费有何变化？ 参考答案：.对事件（1）甲公司可以提出索赔，因为沉箱盖板的预制项目已由建设单位（业主）另行发包给了乙公司，混凝土强度不合格不是甲公司的责任。对事件（2）甲公司可以提出索赔，因为设计变更造成工程量的增加不是甲公司的责任。对事件（3）甲公司不可提出索赔，保证工程质量的措施费由施工单位承担。对事件（4）甲公司可以提出索赔，因为是业主指令增加的工作，承担工期和费用是业主的

22、责任，可获得工期延长和费用增加。.对事件（1）沉箱盖板预制吊运安装封顶工作的总时差为：（4+3+3+4+4+2）-（2+2+2）=14（周）推迟1.5周不影响总工期，不获得工期索赔。对事件（2）基床抛石工作处于关键线路上，可获得工期索赔；对事件（4）甲方指令临时增加任务，使用的施工机械影响了关键线路上的基床整平工作，可获得工期顺延1周，总工期延长1+0.6=1.6（周）（12d）。.不需要调整部分抛石量的单价。因为（36000-30000）30000=20没有超出合同条款规定的“实际工程量增加超过招标文件工程量的20以上的部分”，所以不需要调整单价。基床抛石工作的结算价应是6480000元，1

23、8036000=6480000（元）.对事件（1）工程费用增加：（5030+206）（1+20）=1944（元）对事件（2）工程费用增加：180（36000-30000）=1080000（元）对事件（4）增加人工费和管理费5010（1+80）=900（元）增加机械台班费140010=14000（元）工程费用总计增加：1944+1080000+900+14000=1096844（元）问答题4.背景资料：某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程量160万m。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1：4，坡面为块石护面。码头采用声1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结

24、构为预制纵横梁及面板、现浇码头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。工程资料显示，本工程所在地每年69月为台风多发期，在该工程附近有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。经业主等单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见下图、下表。所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船舶，1000m自航泥驳只具有拖带一艘1000t方驳的能力。本工程所配船舶设备运行正常，性能良好。施工进度计划横道图问题：.在本工程防台预案中，有哪些船舶需到防台锚地避风？其中拖带船几艘？被拖带船几艘？怎样安排拖带与被拖带船舶较合理？拖带防台的最迟起航

25、时间是多少？.在大型施工船舶拖航和调遣时，应由谁担任该船组的拖航总指挥？其职责是什么？.在台风威胁中项目经理部应做哪些防台工作？.项目经理部在编制防台预案中，针对本工程哪些工序应加强制定防台措施？ 参考答案：.本工程在台风多发期内需要到防台锚地避风的船舶有10m抓斗挖泥船、63m桩架打桩船、500t起重船各1艘，1000t方驳5艘，1000m自航泥驳2艘，700kW拖轮1艘，520kW拖轮2艘，共13艘。其中：被拖带工程船8艘。拖轮和自航驳拖带船共5艘。防台拖航安排是：700kW和2艘520kW拖轮共3艘拖轮首批分别拖带63m桩架打桩船、10m抓斗挖泥船及500t起重船至锚地。到达锚地后，3艘

26、拖轮即刻返航回工地，再拖带3艘1000t方驳至防台锚地。拖轮拖航最迟时间安排在6级大风半径到达工地前13小时（32+2+5）起航。安排2艘1000m自航泥驳拖带2艘1000t方驳至防台锚地。它们最迟起航时间为在6级大风半径到达工地前8小时（3+5）起航。.在大型施工船舶拖航和调遣时，应由主拖船船长担任该船组的拖航总指挥；负责拖航全程的管理指挥。.在台风威胁中，项目经理部应做的防台工作有：跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议；部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新消息。.从本工程施工进度计划横道图中可知，本工程施工经历一个台风期是第二年69月，在此期间施工防台预案中应加强制

27、定防台风措施的工序有护岸抛石、打桩施工、安装纵横梁、安装面板。问答题5.背景资料：我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高10.0m；沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的舱格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m（满足沉箱的最小干舷高度要求），沉箱下水滑道端港池泥面高程-9.5m。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）与黄海平均海平面相差1.5m，沉箱拖运中要通过局部的海

28、底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。问题：.依背景资料计算说明保持干舷2.0m沉箱下水可行否？.沉箱下水时，舱格内压载灌水总量为多少m？.保持沉箱的干舷高度为2.0m，计算判断拖运该沉箱可否通过海底浅点区？.计算判断若可通过浅点，沉箱底应保持的最小富裕水深为多少？若不能通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱舱格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区？.从沉箱舱格内处外抽水时主要应该注意什么？为什么？ 参考答案：依背景资料绘示意图：.沉箱下水可行。沉箱下水时的富裕水深按0.5m计算，沉箱

29、下水时需要的最小水深为：10.0-2.0+0.5=8.5（m）沉箱下水时的实际水深为：9.5-1.5+1.0=9.0m8.5m，沉箱下水可行。.3.652.65（10.0-2.0-1.0-4-0.4）4=100.6（m）.不能通过。拖运沉箱通过浅点需要的最小水深为：8.5m，拖运沉箱通过浅点时的实际水深为：8.5m，保持干舷2.0m，沉箱吃水h=10-2=8m，规范要求的最小富裕水深为0.5m，H=8+0.5=8.5（m）浅点区的实际水深（考虑潮高2.0m），7.0-1.5+2.0=7.5m8.5m，不能通过。.沉箱舱格内抽出1m深的水，沉箱上升的高度为2.653.6541.0（68）=0.81（m）过浅区点时差1.0m水深，应抽水使沉箱上升1.0m，1.00.81=1.23（m），最少应使沉箱舱格内的压载水下降1.23m。沉箱舱格抽水后，沉箱上浮1.0m，吃水7.0m仍满足浮游稳定的吃水6.0m。.主要应注意保持各舱格内的水位要同步下降。如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻或导致隔墙开裂。