(汽车线束设计资料)整车电路设计.docx

《(汽车线束设计资料)整车电路设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(汽车线束设计资料)整车电路设计.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电 路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高， 汽车线束变得越来越简洁，但车身赐予线束的空间却越来越小。因此， 如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进展前期开发成为必定的趋势。依据几年来从事线束设计和制造的经 验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计一电源安排设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计动身点根本都是以安全为主。整车电气系统根本上由 3 个局部组成。

2、蓄电池直接供电系统一般称常电或 30 电。这局部的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件供给电能时尽量少的加以把握，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以便利到站点修理等。如：发动机ECU 及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS 把握器的电源、诊断接口电源等。3点火开关把握的供电系统一般称为 IG 档或巧电。这局部电器件根本上是在发动机工作运转的状况下才使用，取自发电机的电 源，避开了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源一般称为ACC 电源。这局部电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时

3、不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。二线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。1熔断器的选取原则发动机 ECU、ABS 等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必需单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏 感。因此，这类电负荷可以依据状况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的一般电器件类的电负荷可以依据状况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是

4、细锡线， 其中片式熔断器构造简洁、牢靠性和耐振好、易检测，所以被广泛承受；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种构造的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般依据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按阅历公式：熔断器额定容量电路最大工作电流80%或70%。2断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其本钱较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。型的断路器，使用 PTC 固体材料作为过流保护元件， 它是一种正温度系数的电阻，依据电流或温度的凹凸断开或接通。这种保护元件的最大优势是

5、当故障排解后能自动接通，不需人工调整和拆换。3易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在确定的时间内一般5s熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，由于绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有 0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2 等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为505 mm、10010mm、15015mm3 种。易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表

6、1 所示。三继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式 2 种。一般依据用电器的功率和开关的承载力气来打算是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯闪光器 等。继电器分 6V、12V、24V3 种，常用的继电器额定电压为 12V。选用继电器要参考的技术要求：牢靠性好；性能稳定；质量轻、体积小、寿命长，对四周元器件影响小；构造简洁、工艺性好、本钱低。四搭铁安排设计原则发动机 ECU、ABS 等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点确定要单设。对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全牢靠，最好承受复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。无线电系统为避开千扰，也要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。其他电器件可依据具体布置状况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避开搭铁线过长，造成不必要的电压降。蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此确定要把握好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法确定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。