国际贸易理论与实务运输保险案例.ppt

《国际贸易理论与实务运输保险案例.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际贸易理论与实务运输保险案例.ppt（19页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、国际贸易运输保险案例国际贸易运输保险案例案例一案例一以以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。理由。保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为

2、本方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取案采取CFR术语成交，术语成交，CFR的风险点在装的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。公司不予赔偿。案例二案例二外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订仓库。在卸货过程中，外贸

3、公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。此，试予以评论。保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起保险公司不

4、需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。仓库内，所以不属于保险公司责任范围。案例三案例三远洋运输公司的远洋运输公司的“东风东风”号轮在号轮在4月月28日满载货物日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝

5、。船只修复以后继续航行。不久，又员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的）抛入海中的200箱货物；（箱货物；（2）组织抢修船）组织抢修船只而外支付的人员工资；（只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的）被火烧毁的500箱箱货物；（货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（）船只部分船体被火烧毁；（5）被水）被水浸湿的浸湿的100箱货物。试问

6、：以上的损失各属什么性箱货物。试问：以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。质的损失？说明原因。（1）抛入海中的）抛入海中的200箱货物；（箱货物；（2）组织抢）组织抢修船只而外支付的人员工资；（修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸）被水浸湿的湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（风险而导致的损失；（3）被火烧毁的）被火烧毁的500箱货物；（箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导于单独海损，因为该损失是风险本

7、身所导致的后果。致的后果。案例四案例四我某外贸公司按我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货条款办理了货运保险。载货船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交运的交运的2，000箱货物中有箱货物中有400箱货物遭不同程度箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和）拖轮费用和400箱货损箱货损属于何种损失？（属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险）在投保

8、何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？（公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？（指么？（指CIC的最小险别）的最小险别）（1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失，属箱货损，自然灾害导致的部分损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所

9、导致的后于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。果。（2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失。由于自然灾害造成的部分损失。（3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。赔偿。因为水渍险承保自

10、然灾害的部分损失。案例五案例五新加新加A公司与中国公司与中国C公司订立公司订立CIF（上海）合同，（上海）合同，销售白糖销售白糖500吨，由吨，由A公司保一切险。公司保一切险。2000年年7月月21日，货到上海港，日，货到上海港，C公司检验出公司检验出10%的脏包，的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开始委托他人办理报关和提货的手续，公司开始委托他人办理报关和提货的手续，

11、7月月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受吨白糖受到浸泡，全部损失。到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单公司已将提单转让，且港口仓库就是转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提公司委托他人提货时终止？货时终止？根据根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫保险条款，一切险的保险责任起讫条款是

12、条款是“仓至仓仓至仓”，因此保险公司的责任，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止。止。案例六案例六中国中国A公司与美国公司与美国B公司签定出口合同一份，公司签定出口合同一份，贸易术语贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同公司按合同规定在规定在2003年年5月月20日将货物运至码头装船，日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告公司电告B公司事故，由于公司事故，由于CFR系买方投保，系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求

13、以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是公司向保险公司索赔，保险公司是否应做出赔偿呢？否应做出赔偿呢？保险公司无需赔偿。因为保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头之前，此时卖方还未完成交货，也就是头之前，此时卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方即使买方A公司购买了保险，保险公司也无公司购买了保险，保险公司也无需赔偿。需赔偿。案例七案例七我某外贸公司以我某外贸公司以CFR条件进口条件进口4000吨钢管，吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国

14、海我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时发现有发现有500吨生锈，经查其中吨生锈，经查其中200吨钢管在吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈，另有水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因，淋湿致生锈。分

15、析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？保险人是否应予赔偿，为什么？200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。责任，因而保险公司不予赔偿。因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事吨钢管的损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。应予赔偿。因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋

16、湿致生锈的关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因吨钢管，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。保险公司不予赔偿。案例八案例八我国某外贸公司向日、英两国商人分别以我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保该货物损失的风险与责

17、任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。险公司是否给予赔偿？并简述理由。与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司对于保险公司对于“与日本商人的交易与日本商人的交易”应对该货损应对该货损给予赔偿，给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；货物启运地启运后生效；保险公司对于保险公司对于“与英国商人的交易与英国商人的交易”不

18、会对该货不会对该货损给予赔偿，损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。险合同在货物越过船舷后生效。案例九案例九某出口公司按某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。，因而向我方提出索赔。问题：问题：我方能接受吗？我方能接受吗？不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。由买方承担损失。