交通设计城市道路立体交叉交通设计文档.pptx

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1、5-7 城市道路立体交叉 交通设计1立体交叉概述及作用2立体交叉的发展3立交工程的必要性特殊性4立体交叉的组成与分类立体交叉立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用跨线构造物使道路与道（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式，避免不同车流交叉行驶的目的。立体交叉的作用：提高通行能力，减少交通事故。1.立体交叉的概念及作用立体交叉的优点：车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。2.立体交叉的发展 2.1 国外立体交叉的发展 美国20 世纪20 年代就开始修建立体交叉。1928

2、 年美国在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一座公路立体交叉。伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生 2.2 国内立体交叉的发展 我国修建立体交叉起步较晚，首先从解决城市道路交叉口的交通问题开始的。1955 年，武汉在滨江路上建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉。1956 年，北京开始在京密引水工程滨河路上修建三座部分苜蓿叶式立体交叉。1964年，广州市在大北路建成第一座双层环形立体交叉，该立交在1986 年又改建为三层环形立体交叉。进入20 世纪80 年代后，随善我国改革开放政策的步步深入，经济的快速增长，全国各地纷纷修建高速公路。1984 年12 月动工，1988 年10 月建成通车的沪嘉高速公路

3、，是我国大陆第 条最早建成通车的高速公路。1984年6 月动工，1990 年8 月建成通车的沈大高速公路，全长375km，为我国大陆第一条最长的高速公路。3.立交工程的必要性特殊性立交工程的必要性：我国经济的飞速发展高速公路的大量修建以及城市规模的不断扩大，立交工程成为其不可缺少的一部分。立交工程的特殊性：1.牵涉到路线的设计问题（线性交复杂）2.牵涉到桥梁的设计问题（型式复杂）3.牵涉到交通工程问题（内容复杂）1.跨线构造物2.正线3.匝道4.出入口5.变速车道6.辅助车道7.匝道端部8.绿化地带9.集散车道4.立体交叉的组成与分类:4.1 立体交叉的组成：1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方

4、跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。4.2 立体交叉的分类：一按结构物的形式分：二.按交通功能分类：1.分离式立交构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉。特点：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。2.互通式立交构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯

5、车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立交包括：部分互通 完全互通 环形立体交叉 部分互通式立交相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。菱行立交特点：能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。布 设 时 应 将 平 面 交 叉 设 在 次 线 上，主 线 上

6、 跨 或 下 穿 应 视 地形 和 排 水 条 件 而 定，一 般 以 下 穿 为 宜，次 线 上 可 通 过 渠 化 或设置交通信号措施组织交通。冲突点冲突点冲突点 冲突点四路立交 三路立交 部分苜蓉叶式立交：特点：主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。以左转实现右转，有平交以右转实现左转，有平交部分苜蓉叶式立交完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高

7、级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交。代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、定向式立交。喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A 式和B 式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A 式，驶出时B 式。特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。n 经环形左转匝道驶入主线（或正线）n 经环形左转匝道驶出主线（或正线）苜蓿叶式立交：特点

8、：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。适用常规四路交叉a.苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转（带集散车道形）b.苜蓿叶式立交：消除正线交织，提高通行能力和安全。Y 形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，

9、方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。适用三路枢纽互通定向Y 形 半定向Y 形 定向式立交 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。环形立交相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜，这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。