十路水库小桥设计说明.docx

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1、KO+179. 5十路水库小桥设计说明(JTG B01-2014)(JTG D20-2017)(JTG D30-2015)(JTG D60-2015)(JTG 3362-2018)(JTG 3363-2019)(交公路发2007 358号)(JT/T 42019)(JTG/T F50-20U)(JTG/T B02-01-2008)一、主要技术标准及规范（1）公路工程技术标准（2）公路路线设计规范（3）公路路基设计规范（4）公路桥涵设计通用规范（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（6）公路桥涵地基与基础设计规范（7）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（8）公路桥梁板式橡胶支座（9）公

2、路桥涵施工技术规范（10）公路桥梁抗震设计细则二、采用技术指标（1）公路等级：三级公路；（2）路面结构形式：沥青混凝土路面：（3）设计车速：40km/h；（4）桥梁设计汽车荷载：公路-11级，人群3.0kN/nf；（5）设计安全等级：一级；（6）设计使用年限：30年：（7）设计洪水频率：1/25：（8）耐久性设计环境类别：II类：（9）地震烈度：地震基本烈度VI度，地震动峰值加速度为0.04g,设计地震分组第一组，反 应谱特征周期为0.25s,抗震设防等级为7级。三、工程建设条件1地形地貌拟建K0+179.5卜路水库小桥位区位于小桥位于重庆市垫江县，小桥跨越水库泄洪道。桥位 区属构造剥蚀丘陵地

3、貌。拟建桥位穿越区主要属丘陵河湾地形，总体地形平缓。3. 2气象特征工程线路区属亚热带温湿季风气候区，气候温和降雨充沛，气候湿润，伏旱、低温、绵雨等 灾害性天气也较频繁。据垫江气象站资料，多年平均气温13. 7C15.4C,极端最低气温为T0C （1991.1.13）,极 端最高气温42. 1 （2006. 8. 14）o多年平均相对湿度77、90%。降雨多集中在510月，暴雨多 集中在58月，多年年平均降雨量1204.8mm,占全年降雨量的75. 5%。区内小时最大降雨量为 60. 9mm,年暴雨日数为3.8日。日降雨量为306. 9mm,过程总降雨量为336. 8mm。夏季主导风向 SE,

4、历年最大暖时风速33.2m/s,冬季主导风向NNW,最大风速20m/s。4. 3地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，工程区分布地层主要为第四系全新统残坡枳层、少量冲洪积层及侏 罗系中统沙溪庙组等，现将各层岩性由新至老分述如下：1、第四系残坡积体（Q4cl+dl）该层上部一般为松散的碎、块石土夹粉质粘土为主，呈灰黄色、黄褐色，碎、块石主要为粉 砂岩、砂岩等组成；粉质粘土呈可塑状、韧性及干强度中等，切面稍有光泽，靠近河流部分粘土 含沙质，为冲洪积成因。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩：红褐色，泥质结构，薄-中层状构造，主要由粘土矿物组成，质软，风干开裂，抗风 化能力弱。强风化岩体破碎，呈碎片状，强风

5、化层一般厚度广3m：中风化岩体较完整，多呈短柱 状、碎块状。砂岩:灰色、灰白色，泥钙质胶结，中厚层状构造，主要成分长石石英，岩质较软，抗风化 能力较强，强风化层薄，较破碎；中风化岩体较完整，呈柱状。粉砂岩：黄灰色，泥钙质胶结，中厚层状构造，主要成分细粒长石石英，胶结成分主要为泥 质，易风化，泡水即软，中风化岩体呈柱状。3. 4地质构造及地震线路区位于位于铁峰山背斜北西翼，岩层呈单斜产出，桥位区主要受铁峰山背斜控制，岩层 倾向300、倾角13 ：线位区内砂、泥、粉砂岩互层，其中砂岩、泥岩层内结构面结合程度一 般，属硬性结构面，砂岩与泥岩、粉砂岩交接面结合程度一般较差，粉砂岩层内结构面结合程度 一

6、般较差，属软弱结构面。岩体中发育有二组裂隙，主要发育于砂岩中：】10/80 ,裂面较平直，延伸约1.0L8m, 发育间距0.40.9m,结合程度较好：50 N88 ,裂面平直，无充填，延伸约0.71.6m,发 育间距0.8L3m,结合程度好。据本次调查及区域地质资料，桥位区无区域性构造断裂通过，也未见有次一级的构造断裂现 象，新构造活动主要以整体缓慢抬升为主，构造活动现象弱。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),路线区地震动峰值加速度为0. 04g,地震 动反应谱特征周期为0.25s,对应的地震基本烈度VI度，桥梁抗震设防类别为B类，场地类别为 II类，抗震设计建议按公路工程抗

7、震规范JTG/TB02-2013执行。根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)和建筑抗震设计规范(GB50011-2010)标准， 勘察区内不用考虑地震液化问题。3. 5水文地质条件桥位区地表水不发育，主要来源于当地村民生产生活用水及大气降水补给，随季节性变化较 小，多顺坡面排泄。桥位区中部河底面较宽，水流量较小，属常年流水性小河。常年水位为403. 30m, 最高洪水位为高洪水位409. 52m。桥位区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系松散土层中，场 地土体厚度大，分布连续，为透水性较好的漂石、碎块石、砂土等，第四系孔隙水较丰富。下伏 基岩为泥岩；中风化裂隙不

8、发育，岩体较完整，泥岩为相对隔水层，强风化带裂隙较发育，存在 少量地下水，主要为大气降雨补给，其迳流条件较差，以裂隙界面为主，排泄条件较好，主要向 地形相对较低的沟溪下游地段排泄。综上所述，工程区第四系孔隙潜水地下水发育，无基岩风化带裂隙地下水。桥位区沟谷地带 地下水较丰富，桥位区内无统一的地下水位，斜坡地带地下水贫乏。根据初步勘察时所取河水样试验结果，河内地表水类型为HC03-S04Ca -Mg型。区内地下 水类型为HC03 - S04-Ca -Mg型。依据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98) II类环境水判定： 桥位区内地表水和地下水对结晶分解复合类、分解类、结晶类均无腐蚀。3.6

9、不良地质现象及地质灾害经工程地质调查和钻探揭露，桥位区目前未发现滑坡、崩坡积体、危岩、岩腔、危岩带及陡 崖卸荷带、及填方堆积体等，未发现有毒有害气体，未发现现状塌、断裂构造和软弱夹层、未见 埋藏的土洞、漏斗、暗河、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物等不良地质现象存 在。3.7 岩土物理力学指标统计分析7.1岩土物理力学指标统计分析岩土测试成果按公路土工试验规程(JTG E40-2007)的要求，对本工点样品按地层岩性 分别进行统计，确定各项指标的平均值、变异系数等参数，再结合本工点样品试验值及钻探、现 场调查情况进行综合取值。统计结果详见附表。场地内按土石工程分级为：流塑软塑状粉质粘

10、土，土石工程分级为I级松土。可塑硬塑 状粉质粘土为普通土，土石工程分级为II级普通土。坚硬状粘土为硬土，土石工程分级为川级硬 o强风化泥岩、砂岩为硬土，土石工程分级为HI级硬土。中风化泥岩、粉砂岩为软石，土石工 程分级为N级软石。中风化砂岩为次坚石，土石工程分级为V级次坚石。3. 7. 2地基基础承载力的确定根据野外鉴别、室内岩土试验成果及邻近工点试验成果资料，并结合该地区经验，综合得出 工程区地基承载力。可塑状粉质粘土地基承载力基本容许值faO取150Kpa,侧摩阻力标准值qk=50Kpa.强风化砂岩地基承载力基本容许值faO取350KPao中风化岩石地基承载力基本容许值faO根据岩石坚硬程

11、度及节理裂隙发育程度按公路桥 涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)表3. 3. 3-1取值，中风化砂岩地基承载力基本容许值faO 取 1200KPao8工程地质评价4. 8.1场地稳定性评价桥位区构造形迹不明显，岩层产状平缓，岩层产状300。Z13 ,第四系残坡积层及堆积土 层厚度较大，分布连续，卜.伏强风化岩层厚度较小，中风化岩体较完整，岩性主要为泥岩夹砂岩。 拟建十路水库小桥两侧山体的自然斜坡坡角较缓，积层整体处于稳定状态，因此，场地整体稳定， 适宜桥梁的修建。5. 8. 2场地适宜性评价桥位区属构造剥蚀浅切割丘陵河谷地貌，场地内上覆第四系土层厚度较厚，且稳定连续，下 伏中风化岩

12、体较完整，裂隙不发育，地质构造简单.，附近无断层通过，地震活动微弱，桥位区整 体稳定性良好，目前未见危岩、滑坡、泥石流等不良地质现象，地下水贫乏，地F水对碎无腐蚀 性。桥位区适宜修建小桥。四、桥梁结构设计要点4.1上部结构设计本桥平面位于曲线上。纵断面纵坡5$。根据施设外业资料，在详勘及施工图设计阶段，路线 优化，平纵面调整后，桥梁仍采用13米空心板布置，孔跨布置为IX 13m,采用预应力碎(后张) 空心板，空心板底宽124cm,较缝宽1cm,横桥向8片梁组成，边板悬臂50. 5cm。4. 2下部结构设计根据桥位地勘资料及全桥孔跨布置情况，0、1号桥台采用U型桥台，台身、侧墙及基础均采 用C2

13、5混凝土浇注。台帽采用C30钢筋混凝土。6. 3桥面系及附属结构设计3.1桥面排水设计桥面泄水孔布置在桥面横坡最低处靠人行道位置，纵向间距4. 0m,施工时泄水管设置应避开 伸缩缝位置，预制边梁时应预先预留泄水孔安装孔。7. 3. 2支座0号桥台采用GYZ200x49型普通板式橡胶支座，1号桥台采用GZF.200x51型四氟滑板式橡胶 支座。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。支座上、下面需设支座调平钢板和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平而， 以保证支座水平安装、水平支承传力。8. 3. 3伸缩缝0、1号桥台采用D40伸缩缝，全桥桥跨内共2道伸缩缝。9. 3

14、. 4桥面铺装桥面铺装采用为20cm厚铺装，自上而下具体为：1 1) 10cm厚沥青混凝土铺装层；(2)桥面防水层(不计厚度)；3 3) 10cm厚C50现浇碎调平层。五、结构耐久性设计.1构件的分类及其设计使用寿命公路桥梁的设计基准期是100年，本项目环境类别为II类，根据本项目环境分类及作用等级 进行耐久性设计。本项目桥梁结构组成可分为以卜两类：(1)永久性构件这类构件是不可更换的或难以更换的，应在正常的使用、养护和维护条件下，满足桥梁的设 计使用寿命。如基础、承台、主梁等不可或难以更换的混凝土。（2）非永久性构件这类构件是可更换或需要更换的，在大桥设计使用寿命期内及现有技术条件下，一次性

15、的建 造难以满足要求，需要更换。如支座、伸缩缝、排水系统、防撞栏杆，路面耐磨层等。这类构件 的使用寿命，要根据现有的工艺技术水平、经济条件，按照满足使用要求并同时兼顾未来发展趋 势，综合考虑性价比，经过技术和经济的充分比选使其更换周期最经济合理来确定。4 .2混凝土结构的耐久性设计（1）设计最小混凝土保护层及混凝土耐久性参数要求在交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）中，时II类环 境下混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度提出以下要求：混凝土的最小保护层厚度（mm）序号构件类别最小保护 层厚度1桩基承台：（1 ）基坑底面有垫层或侧面有模板（2）基坑底而无垫

16、层或侧面无模板50752台身、梁、板等403人行道构件、栏杆254箍筋255缘石、护栏等行车道构件406收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋20结合对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比，最小水泥 用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量等，提出以下要求：耐久性设计要求表（2）配置足够的钢筋和合理的布置保证受拉和受弯裂缝分布的合理性结构 部件混凝土 强度等级最大 水灰比最小水泥用 量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）主梁C500.453750. 063.0承台桩基C300.453200. 303.0普通钢筋混凝上构在荷载作用下不可避免

17、的要发生开裂，这是混凝土结构的一个自然现象， 应提供足够的钢筋量（最小钢筋量用于保证裂缝合理地分布。（3）裂缝宽度的验算对钢筋碎构件裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷我下钢筋的应力，用按 前文中确定的最小混凝土保护层，按规范要求验算。（4）预应力筋的特殊保护预应力钢筋包括体内后张预应力筋，在已有产品中选择时应选用有长期性能良好纪录的完整 的预应力系统。管道灌浆应采用真空辅助注浆工艺，保证预应力管道灌浆的密实性。10. 3非永久性构件耐久性设计桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、防撞设施、桥面铺装、检修和维护设施。这些装置 应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。（1）支座

18、：支座的钢材、四氟板及内部的橡胶应保证有相应的寿命期，还应确保使用功能 的有效。支座的更换一般不需要封闭交通，板式橡胶支座一般为20年，需要注意的是预埋在混 凝土中的支座螺栓是不易更换的，其数量不大，可采用不锈钢材料或预留一定的锈蚀余量，同时 在设计中考虑预留更换支座时临时千斤顶的位置。（2）伸缩缝：原则上是可更换的，但伸缩建置换往往影响交通，因而对于大位移量的伸缩 缝装置要尽量延长其使用寿命，减少设计基准期内置换次数，伸缩缝设计寿命为20年。要特别 注意仰缩缝处的积水、渗漏，要通过正确的设计和精心施工，把伸缩缝积、漏水通病消灭在源头。（4）桥面铺装：桥面铺装是较容易损坏的部位，桥面设计时根据

19、目前国情综合考虑交通量、 车载标准、环境、气候、车辆轮胎的类型、所采用的路面材料、维护费用及实际可能采用的施工 工艺等，合理确定桥面铺装设计，并确保其在寿命期内正常使用，其设计寿命为15年。（5）检修和维护设施：桥梁正常寿命期内应对结构进行定期的检修和维护管理。检修和维 护通道就是这一工作能够得以开展的基本保证，这些都需要在桥梁设计时，进行统一考虑，确定 其设置的原则。六、主要材料及要求6.1混凝土(1)沥青混凝土：用于桥面铺装。(2) C50混凝土：用于上部结构主梁预制、横隔板、湿接缝、封锚端及桥面铺装现浇层。(3)C40混凝土：用于支座垫石等。(4)C30混凝土：用于挡块、台帽、人行道板等

20、。(5) C25混凝土：用于U型桥台台身、桥台基础、侧墙。(6)C15混凝土：用于桥台搭板底垫层。6.2钢材关于本桥所用普通钢筋、预应力钢材、锚具、型钢和钢板等材料要求详见图纸中相关内咨。6. 3其它材料(1)伸缩缝：本桥采用D40伸缩缝，在保证伸缩量值满足设计要求的前提下，由业主根据 当地市场供应情况采购合格产品，生产厂家应提供其安装图(包括各种温度下的安装宽度)，并 派人现场指导安装。(2)支座：支座的技术性能应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)的要求，并安 装应按厂家要求进行，支座安装温度宜控制在年平均气温(18C)。(3)桥面防水：桥面防水采用聚合物改性沥青PB( II)

21、型柔性防水涂料，也可根据当地市场 供应情况选用其他合格产品。要求桥面防水等级I级，防水层使用年限215年。(4)与工：锥坡、护坡采用M7. 5浆砌片石，皿0砂浆勾缝。6. 4材料质检所有材料都必须按相关标准规范要求进行质量检验合格后才准投入使用。七、施工注意事项施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位 坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质 勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。有关本桥预制梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除严格按公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F50-

22、2011)有关条文办理外，还应特别注意以下事项：6.1 混凝土施工1.1 一般要求(1)为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中可通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。(2)养护要求：碎硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于M天，冬季施工浇注税要 采取保湿保温养护措施。(3)混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥， 加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20以下。(4)在炎热天气，混凝土应尽量安排在夜间等低温条件下浇注，入模温度应控制在25c以 下。(5)混凝土拆模时，芯部混凝土

23、与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差 均不得大于20。(6)碎试件应采用与结构相同的碎等级、相同的浇筑方法和养护条件。7. 1. 2水泥(1)混凝土要求采用的水泥应符合现行国家标准通用硅酸盐水泥(GB 175-2007),公 路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)等相关规定，水泥的品种和强度等级应通过混凝土配 合比试验选定，且其特性应不会对混凝土的强度、耐久性和工作性能产生不利影响。当混凝土中 采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥。(2)水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并应按批次对同 生产厂、同品种、同-强度等级及同出厂日期

24、的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等 性能的检验，散装水泥应以每500t为一批，袋装水泥应以每200t为一批，不足500t或200t 时，亦按一批计。当对水泥质量有怀疑或受潮或存放时间超过3个月时，应重新取样复验，并应 按其复验结果使用。7. 1. 3掺和料和外加剂(1)矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和 生产厂家出具的产品检验合格证书。(2)混凝土外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用 高效聚按酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB 8076-2008)的规定，减水剂掺 量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气

25、剂和膨胀剂应分别符合混凝上外加剂(GB 8076-2008) 和混凝土膨胀剂(GB23439-2017)以及公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)等相关 规定。7. 1.4骨料关于本桥混凝土用粗骨料、细骨科相关要求详见图纸中相关内容。7. 1. 5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得 伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保 护层均满足设计要求。7. 1. 6钢材（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499. GB13014的规定，结构使用的钢筋应 有工厂质量保适盘（合格证）

26、。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购, 并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的 有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束 管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完 毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根 数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量

27、考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、 钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）钢筋直径，中16时采用等强机械连接，应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2016） 的要求，接头等级不低于II级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。7. 2上部结构空心板关于上部结构空心板预制、预应力工艺、主梁安装等施工要求详见图纸中相关内容。8. 3下部结构桥台施工（1）施工要求尺寸准确，颜色一致，表面光洁平整。（2）施工中若

28、钢筋空间位置发行矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝上保护层厚度应予 以保证。（3）施工时应根据施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）， 在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架(或钢筋骨架片)的 预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范的有关规定。(4)支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm,为确保支座间的均匀 受力，垫石顶面高程与设计高程误差亦不得大于2mm。(5)支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。八、安全文明施工注意事项桥梁施工应贯彻“安全第一、预防为主”的方针。施工前应对各种安全危险源进行辨

29、识和评 估，并应在施工过程中有针对性地采取各种有效措施，预防事故发生。1)工程施工的临时驻地规划和临时设施设置应满足安全施工的要求，并应符合下列规定：(1)对于工程施工的临时驻地、作业场区、临时道路的选址，应避开容易发生自燃灾害或易 受施工影响诱发地质灾害的地点。(2)施工区的临时用电设施应符合现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46) 的规定。施工区域内应设置足够的消防设备，且施工人员应熟悉设备的性能和使用方法。2)桥涵施工所使用的机具设备和参加施工的作业人员，应符合下列安全规定：(1)对施J2作业用的机械、设备和工具，应定期检查或检验，使其保持良好的工作状态。(2)施工作业人

30、员应进行上岗培训，作业时应遵守本工种的各项安全操作技术规程。对从事 特种作业的人员，应经过专业培训，持证上岗。进入施工区域内水文作业人员，应按规定佩戴、 使用劳动安全防护用品。3)预应力施工安全技术措施应符合下列规定：(1)张拉前必须认真检查设备性能，确保设备防护齐全，性能良好，运行良好。(2)认真检杳夹具、锚固件是否符合要求，严禁使用不合格或破损产品。(3)作业区域必须设置栏护、警示标志、专人监护，严禁非施工人员进入作业区域。(4)钢绞线和压浆受力端必须有安全有效的栏护措施，采用竖放挡板，挡板高度不得底于2 米，宽度不少，1.5米，张拉时，作业人员不得正面夹具、钢绞线和压浆孔口，防止物体打击

31、伤害。(5)张拉、压浆时，所有人员都不得从张拉区域、孔道正面通过。压浆人员在作业过程中， 应戴护目镜，以防物体打击伤害事故。(6)钢绞线张拉后必须及时封锚。(7)高处张拉作业必须搭设作业平台，作业人员必须系好保险带。(8)本工程交叉作业多，特别是预制空心板张拉作业，机械运行频繁，作业场地窄小，因此, 必须跟相关方协调好作业时间，避免交叉伤害。(9)张拉要先上好夹具，人员离开后开泵，发现滑动或其他问题时，要先停泵，处理好后才 能重新进行操作。(10)张拉要严格按照规定应力和伸长率进行，不得随便变更。不论拉伸或放松都应缓慢均 匀，发现油泵、千斤顶、锚卡具有异常，应立即停止张拉。(11)千斤顶支架必

32、须与构件对准，放置平整、稳固，测量拉伸长度、加楔和拧紧螺栓应先 停止拉伸，作业人员应站在两侧操作，所有人员都不能从千斤顶正面通过或停用，以防回弹伤人。(12)预应力灌(压)浆时，应严格按规定压力进行，输浆管道应畅通，阀门接头要严密牢 固。(13)拆卸油管时，应先放松管内油压，以免管内油压过大，喷出伤人。(14)当千斤顶需支垫时要用三角形铁片支垫牢固，以防支垫不稳倾斜伤人。(15)人员在张拉钢绞线或张拉完毕后不得正面面对钢绞线，以防钢绞线松动穿出伤人。4)高处作业时的施工安全应符合下列规定(1)施工作业前，应逐级对现场施工人员进行安全技术交底，并应在落实安全技术措施后方 可施工：作业时必须佩带安

33、全帽、系安全带。(2)在高处拆除模板及其他设施时，应设置警戒区，并设置专人指挥，拆除工作应至上而下 进行，严禁上下同时拆除。(3)高处作业所用的物料应堆放平稳，作业人员使用的小型工具应随手放入工具袋，不得向 地面随意抛掷物件。(4)在6级以上强风、浓雾、暴雨等恶劣气候条件下，不应进行高空作业。强风暴雨过后， 应对高处作业的安全防护措施进行全面检查：当有变形、损坏、松动和脱落等现象时，应立即进 行修复。5)起重吊装的施工安全应符合下列规定：(1)作业前应编制专项施工方案，经审批后方可实施；应对作业人员进行安全技术交底，起 重吊装的人员应持证上岗。(2)起重使用的机械设备进入现场后应经检查验收，并

34、应按规定进行试运转和试吊，确认符 合要求后方可使用。九、环境保护注意事项应按照“预防为主、防治结合，综合治理”的原则，结合工程特点，对在施工中可能对环境 造成的不利影响，制定具体的预防方案并付诸实施，减少对原生态环境的改变，降低对环境的污 染。施工过程中应实施文明施工，工程完工后，应及时清理各种施工垃圾，做到工完场清。注意事项如下:（1）施工弃土，泥浆、废料要及时妥善处理，运土汽车应加盖篷布，以防尘土扬洒；禁止乱 取乱弃，破坏自然环境，严禁弃土堵塞河道。（2）施工过程中应尽量减少对周闱自然环境的破坏，施工临时场地完工后要恢复本来面貌， 施工过程中破坏的既有路面、绿化及植被在施工结束后应恢复完好

35、。（3）施工时应严格控制污染源，施工废水、污水应进行沉淀处理后方可排放。（4）对施工中产生的弃土、废渣和固体建筑垃圾，应及时运至规定场地集中堆放和处理。（5）用于施工的各项临时设施、材料加工厂及混凝土搅拌站，均宜远离居民区：施工现场临 时道路应经常洒水降尘。（6）施工应严格按照有关规范、规定、标准所规定的技术要求、施工程序进行施工。（7）施工时须严格按照国家、省、市有关环境保护及劳动安全卫生条例执行。十、其他（1）基坑开挖施工时应保证基坑边坡稳定，并设置警示标志或设置防护措施。（2）本设计钢筋长度均未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。 凡因施工需要而临时切断的钢筋，再次连

36、接时须用焊接，并符合设计。（3）浇注桥面现浇层混凝土前应将空心板板顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土 良好结合。（4）桥而系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶 段性检查，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。（5）桥面伸缩缝。施工单位应提前向厂家提供相关设计图纸，确定预埋钢筋的形式是否与 所选产品相一致，如有实际采用伸缩缝预埋钢筋与设计不致，应以实际厂家安装要求做相应调 整。生产厂家应提供安装图（包括各种温度卜的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧 的沥青混凝上铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。（6）各部构

37、造混凝土、砌体表面应光洁、平整，全桥外观颜色应相应一致。（7）浇注桥面现浇层混凝土前应将空心板板顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土 良好结合。（8）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。（9）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和较缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不 小于6nlm的粗糙面，100X 100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。此工作最好 安排专门施工人员在浇注空心板睑后及时进行。(10)桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶 段性检查，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。(11)桥面伸缩缝。施工单位应提前向厂家提供相关设计图纸，确定预埋钢筋的形式是否与 所选产品相一致，如有实际采用伸缩缝预埋钢筋与设计不一致，应以实际厂家安装要求做相应调 整。生产厂家应提供安装图(包括各种温度下的安装宽度)，并派人现场指导安装。伸缩缝两侧 的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。(12)人行道：为防止单侧加载，空心板失稳，必须内外侧对称浇注施工人行道。(13)其它未尽事项按公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)办理。