西北政法公安交通管理学实验指导03交通流特性调查.docx

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1、实验3、交通流特性调查一、实验目的交通流特性调查是对于道路交通活动中的交通量、车速、行车延误以及行车 密度等特性进行的调查。因为这些道路交通现象，体现了交通流特性，能够反映 出道路交通的特有状况，尤其是能反映城市道路交通的基本情况。通过对各种交 通现象的调查，找出交通流特性及其变化规律，分析道路交通建设和交通管理的 效果，为进行交通决策，以及采取有针对性的交通管理措施，提供科学依据。二、实验的内容（-）交通量调查交通量亦称交通流量，是指在确定的时间段内（通常以小时、天为单位）， 通过道路上的某一点或者某一横断面的交通体的数量，一般为往返两个方向的各 种交通体，包括机动车、非机动车和行人的数量。

2、交通量是一个动态的指数，可 以分为车流量（辆/时、辆/日）与人流量（人/时、人/日）。交通量的主要参数和指标最能够反映道路的交通流状况，是测算道路通行能 力的大小、评价道路设施的合理程度、反映道路管理水平高低的基础数据。所以 说，通过交通量调查，可以及时了解交通流的特性及其规律，获得交通流的第一 手数据资料为道路交通管理部门采取相应的管理措施提供科学依据。交通量是一个随时变化的量，即是一个变量，在不同的时间、地点，交通量 是不一样的。所以说，某一交通量的数值，只是对于观测的那个时间和地点是正 确的。因此，将交通量随着时间和空间的不同而变化的特性，称为交通量的时空 分布特性。这种特性具有统计规律

3、性，通过研究其统计规律,对于进行交通规划、 交通控制、交通设施的规划建设都有重要的指导意义。交通量分布特性调查内容有：1、交通量的时间分布，即交通量的时间变化规律。包括高峰小时内交通量 的变化，一天内小时交通量的变化，一周内日交通量的变化，一年内月交通量的 变化。2、交通量的空间分布，即交通量的空间变化规律。包括交通量的城乡分布， 不同行车方向交通量的分布，不同车道交通量的分布等。交通量专项调查的内容主要有：1、公路交通量的调查；2、城市道路交通量的调查；3、平面交叉路口交通量的调查；4、道路上某一个断面交通量的调查；5、重要公共建筑和设施附近交通量的调查；6、路网交通量的调查；7、小区出入口

4、交通量的调查。（二）车速调查车速是车辆在道路上的行驶速度，车辆的行驶速度为行驶距离与行驶时间之 比；可以表示为：速度V=距离L/时间T单位是千米/小时KM/H。影响 车速变化的原因是多方面的，包括驾驶员的个人状况、车辆性能、道路情况、交 通条件、环境因素等。对行车速度进行调查，是正确实施交通管理与控制的基础性工作，是实施交 通规划和改善道路通行条件的重要依据；通过调查，可以了解和掌握道路上车辆 的速度及其变化情况，及时指挥和疏导车辆，组织和调整交通流，对于保证实现 交通运输的安全、迅速、高效、低耗的目的具有意义。(三)行车延误调查行车延误是指在行车过程中，由于交通阻塞或交通管制而引起的行驶时间

5、的 损失。交通活动中，影响行车延误的因素很多，包括驾驶员、行人、车辆、道路、 转弯车辆比例、交通控制设施以及环境气象条件等的影响。通过对行车延误的调 查研究，了解掌握影响行车延误的各种情况，从而分析评价交通阻塞的程度，为 交通规划和交通管理提供依据。(四)行车密度调查行车密度亦称交通密度，它是有关交通流状态的重要参数；是指在某一瞬间, 道路上车辆的密集程度，即单位长度上车辆数。交通密度参数的分布特性，是用 空间占有率(车道占有率)来表示的；车道占有率越高，车流密度越大。三、实验要求(-)交通量调查的要求在道路交通活动中，由于各种交通体的运动，交通量随时都在发生着变化, 通常采用截取某一时间段内

6、的平均值，作为该时间段内的平均交通量。1、按照所截取的时间段的不同，通常采用的平均交通量有：(1)年平均日交通量，这是指全年的交通量总和与全年总天数之比；(2)月平均日交通量，这是指一个月的交通量之和与这个月天数的比值；(3)周平均日交通量，是指一周的交通量之和除以7天所得的比值；(4)平均日交通量，是指任意期间一日交通量的总和与所观测的天数的比 值。2、按照交通量的变化特征的不同，可以分为：(1)高峰小时交通量，是指一天内高峰期间连续一个小时的最大交通量；(2)年最高小时交通量，这是指一年内高峰小时交通量中最大的那一个小 时的交通量；(3)第30位小时交通量，这是将一年中总共8760个小时的

7、交通量，按照 由大到小的顺序排列，被排在第30位的那个小时所对应的交通量，它通常被作 为设计小时交通量的参数；(4)高峰小时流量比，这是指高峰小时交通量占全天交通量的百分比。3、按照不同的交通量成分，可以分为：(1)机动车交通量；(2)非机动车交通量；(3)行人交通量。(二)车速专项调查的要求1、地点车速调查。地点车速是指车辆驶过道路某一断面时的瞬间速度，即 瞬时车速。2、行车速度的统计分布特性调查。行车速度的统计分布特性，是指通过速 度频率分布曲线和速度累计频率分布曲线，以及其他统计来表述的速度特性。表 示车速统计分布特性的车速有：(1) 15%位车速。这是指有15%车辆的地点车速小于或等于

8、该速度值；在 交通管理中，经常以15%位车速作为最低限速值。(2)中位车速。这是指某一路段行驶的车辆中，地点车速以下行驶的车辆 数与在该速度以上行驶的车辆数相等，即该速度是所有车辆速度的平均值。(3) (3) 85%位车速。这是指在某一路段行驶的车辆中，有85%的车辆 的地点车速在这个速度以下，只有15%的车辆的速度高于这个速度值；在交通 管理中，经常以85%速度作为最高限速值。3、行驶车速与区间车速调查。行驶车速是指车辆驶过某一段路程长度与有 效行车时间之比；区间车速是指车辆驶过某一段路程的长度与所用的总时间之比。4、时间平均速度与区间平均速度调查。时间平均车度是指单位时间内通过 某一断面的

9、所有车辆的地点车速的平均值；区间平均车速是指在某一瞬间道路上 的某一区段内，所有车辆速度分布的平均值。(三)行车延误专项调查要求1、行驶延误调查。行驶延误是指实际行驶时间与相对于不拥挤车流的道路 上的计算时间，以平均车速通过调查路段所用的时间，与畅行通过交叉口所用的 时间差。2、引道延误调查。引道延误是指引道时间与车辆行驶通过引道延误段的时 间差。通常在入口引道上，从车辆因前方出现信号或已有排队车辆而开始减速行 驶的断面至停车线的距离，为引道延误段。将车辆受阻排队通过引道延误段的口寸 间，称为引道时间。(四)行车密度调查要求1、空间占有率。空间占有率是通过观测某一路段上行驶的车辆总长度，占 该

10、路段长度的百分比来表示的。空间占有率反映了道路上车辆密度的大小，它也 是衡量道路路面利用率的一个重要指标。一般来说，在保证道路畅通的前提下， 空间占有率越大，路面的利用率就越局。2、时间占有率。时间占有率是指在某一测定的时间段内，车辆通过某一断 面的累计时间占该测定时间之比。四、实验调查方法(一)交通量的调查方法1、人工调查法。这种方法是由人员直接记录通过道路某一点或断面的交通 体的数量；它适用于任何地点、任何情况下的交通量调查。这种方法的优点是， 所需工具简便，机动灵活，精确度高，数据可靠；但所需人力较多，不适合长期 连续观测。2、流动车调查法。通过在某一道路段上来回运动，测定这一路段上的交

11、通 量和各种交通体的行驶速度、行驶时间等。3、自动记数法。通过设置各式自动检测记录仪器装置，来自动记录交通量 数据；目前，这种方法应用较多，适用于长期连续的交通量调查。4、摄像记录调查法。这是将摄像、摄影设备安装在道路附近的制高点上， 对准拍摄地点，每隔一定的时间就自动拍摄一次，根据拍摄的影视资料，计算出 不同流向的交通量。(二)行车速度的调查方法1、地点车速的调查方法。目前，对地点车速调查采用的方法主要有：(1)人工观测法。它是由观测人员测量车辆通过某一微小路段的平均速度； 如果车辆是匀速通过该路段，则这一平均速度即为通过该路段内任何一断面处的 地点速度。这是一种常用的测速方法。(2)雷达测

12、速仪法。这种方法是根据移动物体的速度与发射到运动对象的 雷达束往返之间频率上的变化成正比的原理而制成的；它可以直接测量出车辆通 过的瞬时速度。目前，雷达测速仪在公安交通管理中广泛应用。(3)车辆感应器测量法。车辆感应器是根据电磁感应或超声波反射的原理 测量交通量，并在测量交通量的同时，测出被测车辆的速度，。近几年来，使用 车辆感应器测量车速的方法在交通管理中已经得到应用，利用交通流视频检测器 就能够较准确地测出地点车速，并且，可以进行长时间的连续调查，及时提供各 种数据及地点车速的资料。(4)摄影法。利用摄象机连续拍摄，或者用照相机按一定的时间间隔对同 一地点拍摄，并根据已知距离和照片格数或张

13、数得出行驶时间，从而推出车速。2、区间车速的调查方法。一般是采用测量被测车辆通过已知长度道路的总 时间而计算出区间车速的；调查的道路长度应大于1.5公里。目前，在公路上 进行区间车速调查，大都选用道路长度为30公里进行测量的。通常采用测量区 间车速的方法有：(1)牌照法。这是通过记录车辆的车型牌照号码和车辆通过起点终点断面 的时间，来推算区间车速。(2)流动车调查法。这种方法与测量交通量的方法相同，通过流动车在某 一路段上的来回运动，测量该路段车辆的车速及行驶时间。(3)跟车法。采用测试车跟随道路上的车队行驶，记录车辆通过观测路段 的时间，从而推算出区间车速。(三)行车延误的调查方法1、点样本

14、法。点样本法可以获得车辆在交叉口进入引道的排队时间，从而 推导出交叉口车辆的总延误、每一停驶车辆的平均延误、每一入口车辆的平均延 误与停驶车辆的百分比。2、抽样追踪法。抽样追踪法获得的是交叉口引道延误数据；这种方法简便 易行，可以同时得到引道延误分布的特征、不同方向流向车辆的延误，以及个别 车辆的延误情况资料。五、实验调查注意事项(一)对交通量的当量进行换算由于我国道路交通的特点是混合交通，在道路上运行的车辆种类繁多，除了 各种非机动车以外，仅机动车的类型就有许多种；在进行交通量的调查时，如果 不分车种，直接将车辆数相加，所得到的是混合交通量。不同时段的混合交通量 进行比较时，尽管数量值相同，

15、如果车辆的种类构成不同，混合交通量也无法进 行有效的比较，这二者对于交通活动的影响也不同。因此，为了能使不同时段的 交通量具有可比性，便于调查统计，必须对车辆进行分类调查，分车种调查，确 定不同类型车辆的相互关系，并确定它们之间的换算系数，将调查所得的混合交 通量换算成为单一车种的交通量，这就是当量交通量。目前，在交通量的当量换 算中，一般是将两种车型(小型汽车和卡车)作为标准车型，其他车型根据系数， 换算为这两种车型。各种车型当量换算系数见下表：以小汽车为标准换算表车辆类型换算系数小型汽车1. 0轻型汽车1. 53吨-5吨货车2. 05吨以上货车2. 5大些平板货车4. 0中小型公共汽车2.

16、 5超重超长货车3. 0大型公共汽车3. 0摩托车0. 8自行车0. 2以货车为标准换算表车辆类型换算系数载重汽车、大型客车、重型汽车、拖拉机1. 0带拖挂车的载货汽车（包括公共汽车）1. 5大型平板货车2. 0小型汽车、面包车、摩托车、人力车0. 5畜力车2. 0自行车0. 1城市道路设计规范规定以小型汽车为标准的换算系数表车辆类型小型汽车普通汽车较接汽车路段上换算系数1. 01. 52. 0环形交叉口换算系数1. 01. 42. 0信号交叉口换算系数1. 01. 62. 5（二）做好调查前的准备组成34人的调查小组，对每一个成员进行必要的分工；准备调试好调查 有关的测速仪、测量工具、记录纸、绘图纸以及颜色笔等。确定调查的项目、地 点、时间、形式等；拟定具体的调查方案。设立调查点，分项进行统计，记录各 种调查数据，分析整理测量、记录的数据，完成调查报告的编制。六、实验作业截取某一时间段进行机动车交通量调查和车速调查，提交调查记录和调查报 告。分别采用人工调查法和雷达测速仪法进行统计，作出分析和提出建议。