成型隧道堵漏及管片破损修补实施方案.docx

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1、成型隧道堵漏及管片破损修补方案成型隧道堵漏及管片破损修补方案一、工程概况(一)编制依据(1)盾构法隧道施工及验收规范(GB50446-2017)；(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)；(3)普通混凝土配合比设计规程(JBJ55-2011)；(4)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)；(5)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；(二)编制范围本方案适用于盾构区间管片破损修补。(三)工程概况本区间盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为单层衬砌预制装配式混凝 土管片，管片衬砌内径为5400mm,外径为6000mm,混凝土管片强度为C50,

2、 抗渗等级为P12,管片厚度为300mm,管片衬砌宽度为1500mm。管片衬砌环采 用错缝拼接，每环管片由3个标准块、2个邻接块和一个封顶块组成；管片之间 的环向接缝和纵向接缝均采用弯螺栓连接。二、管片修补的要求(一)修补要求1、管片修补后能够满足盾构隧道设计防水要求。具体技术要求如下：(1)管片混凝土强度等级C50；(2)管片混凝土抗渗等级为P12（2）修补处务求平整，不可因修补而与原有尺寸有太大偏差。（4）修补处务求压实，以免造成内部空洞。（5）管片修补后24小时内应防止雨水直接冲淋。（6）安排熟练修补工进行修补，并达到修补质量要求。（三）修补后的养护及验收管片修补后必须进行规定时间的实体

3、养生，保证后期的实体质量，在达到规定的 养生时间后通知质量部门进项修补验收。在管片修补前项目部质量管理部门会对隧道内及进场所有管片进行列项排查，对 破损未用的以及完成拼装破损的进行统计、拍照，并列入台账清单。修补完成后 及时进行验收和对比，并对修补完的部位进行拍照，保证其修补的外观质量、颜 色满足要求后进行销项，不满足要求的进行返工重新处理。（四）管片修补色差和粗糙的处理修补前根据修补初定的措施方案，事先对其进行配比对比试验，选择颜色最近的 作为修补采用的配比，需要强调的是必须保证其修补的强度为前提。修补管片的 水泥可以选用管片产制作管片的水泥，如果最后修补完后发现还是有色差的存在, 再采用黑

4、白水泥干灰进行表面色差处理。修补完成后采用抹子和刮刀沿管片原有 的圆弧面将其刮平,等达到强度后再用细砂纸进行表面打磨，确保修补面的平整。五、隧道渗漏的预防及封堵方案（一）隧道渗漏的预防1、针对管片存在的水泡、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验 收。管片生产过程中安排专人驻厂质量把关，把缺陷控制在源头；出厂时对管片 再次验收，及时对存在的不可避免的缺陷进行修复，同时注意吊装过程中对管片 的损伤。进场管片严格把关，同时会同监理共同验收，实现管片零缺陷。2、管片拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰 撞，管片在转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，一旦发现止

5、水条断 裂或脱落及时更换，保证拼装管片的质量符合防水的要求。3、加强同步注浆控制（1）在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定 范围防止流失（浆液的稠度）的有机结合，才能保证隧道管片与围岩共同作用形成 一体化的构造物。盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理，依据不同地质、 水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能，以控制地表的沉降和保证管 片的稳定，保证管片的防水效果。(2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等 施工参数形成最佳的参数匹配。管片注入口处的注入压力经过试验段的摸索并应 参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如

6、果设定值太大会导 致管片破坏，造成浆液的外溢。(3)背后注浆的最佳注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入， 注入的宗旨是必须完全填充尾隙。(4)注入量必须能很好地填充尾隙。考虑背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损 失(浆液流到注入区域之外)、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响。同步注浆采用压力和注浆量双控指标，应采用尽量大的压力保证最大的注浆量, 填充密实尾隙，从而保证防水第一道防线的质量。4、盾构机姿态控制措施盾构隧道线形管理原理是通过一套测量系统，随时掌握正在掘进中盾构机的位置 和姿态，并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较，找出偏 差数值后调整盾构机千斤顶的模式，

7、使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。(1)盾构管片结构的特点使其安装具有一定的惯性，如果盾构机掘进轨迹曲度 过大，那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交，从而造成了以下两个严重问题：管片无法顺利地安装，只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决问题，从 而增加了错台和漏水的可能；管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压，使得管片环向变形和前后错台，更为 严重的是盾尾被破坏而失去防水功能。(2)因此纠偏过程中应尽量保持盾构机姿态不会有突变，运动轨迹应尽量平顺。 盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面几个原则：盾尾间隙控制为主，趋势控制为次，线形控制为辅；在掘进过程中一次纠偏量不能过大，即油缸行程差不能过大，应控制在6

8、0mm5、盾构掘进参数是盾构机线路控制的关键，其中尤其要加强掘进过程中推力控 制，因为掘进过程中盾构机的推进是靠千斤顶的推力实现的，方向控制也主要由 推进千斤顶的编组压力差来实现，即AF上下或AF左右。掘进过程中严禁急纠甚 至蛇形纠偏，避免AF上下或AF左右过大造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯 穿性断裂等而渗漏水；在掘进困难时可适当考虑开启超挖刀或仿形刀进行超挖作 业，避免推力过大造成管片产生裂纹而渗漏水。6、规范化管片拼装，严格控制质量（1）拼装前首先应对盾尾杂物进行清理，如果有漏水现象必须补打盾尾油脂止 水，在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才能开始安装管片。（2）利用盾构机的升降千斤顶把管

9、片吊入，再利用滑动千斤顶进行轴向移动， 伸出支护千斤顶进行管片位置的矫正。（3）进行旋转、升降、滑动、压平操作。管片拼装应遵循由下至上、左右交叉、 最后封顶的顺序，应尽量调校管片位置与上环管片平顺，螺栓孔位置对正，螺栓 穿插容易。用拼装机拼装旋转调整时，用遥控装置操作时不得使用高速按键，并 注意掌握使用按键的力度和持续时间，防止移动速度太快、摆动大、移动超限及 被装管片与已装管片发生撞击。作业人员应跟随管片拼装位置站位控制，尽量选 择清晰的角度拼装管片，严禁站在盾构机头下方操作遥控器拼装上部管片。（4）封顶块安装前应对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入，调整位置后 缓慢纵向顶推；封顶块安装到

10、位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片, 顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。（5）及时进行管片三次复紧，管片安装完后，推进30cm50cm后进行螺栓初 次紧固，每推进三环之后对管片进行再次紧固，在管片环脱出盾尾后对管片连接 螺栓进行三次紧固。（6）管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度 及环、纵缝错台标准进行控制。（7）在管片拼装过程中，必须严格控制管片拼装的垂直度、整圆度、拧紧螺栓 的扭矩以及在曲线地段和修正蛇行时楔形管片的拼装位置，防止接缝张开漏水。7、在盾构始发掘进前，应根据线路情况对盾构区间管片选型进行排版，对管片 生产、储备和掘进中管片

11、选型进行指导。在水平方向上存在曲线的路线上，根据 曲线内径与外径长度差的楔形总量拼装数量合适的转弯环，使相邻管片止水带正 常吻合压紧。8、及时做好管片复紧，应在管片安装完成后及时做好复紧工作，管片压紧拧紧 螺栓，收回支撑臂，然后恢复盾构掘进。9、管片上浮或侧移，主要由于管片与隧道初支间空隙较大且不均匀应加强管片注浆管理，在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注 浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配，及时进行二次补注浆，使浆 液能有效填充管片与土体间间隙。（2） 一旦出现管片上浮或侧移，在管片上浮或侧移处，通过打穿管片吊装孔， 打入注浆管进行二次补充注浆，迅速填充管片背后或上部间隙

12、，阻止管片上浮和 侧移。（3）为了预防管片上浮，管片脱出盾尾之后，可在吊装孔部位对下部浆液进行 注水冲刷，在上部注入添加速凝剂的浆液进行纠偏（二）管片的防水堵漏管片的渗漏主要有管片的湿裂隙渗漏、注浆孔渗漏、管片间的渗漏三种形式。（1）管片裂隙渗漏的处理1）以裂缝为中心，两侧开槽，槽深度为2cm,宽度为3cm。然后再把槽用清水 冲洗干净，用快干水泥将槽封闭抹平。在裂缝最低处高处间距20cm处倾斜30-45 度，钻孔至结构体厚度25cm-30cm处，由于一般裂缝属不规则状，故需特别注 意，钻孔是与破裂面交叉，灌浆才会有效果。2）止水针头设置完成后，利用高压注浆机械的动力，先往裂缝内注射超细水泥 浆

13、以补充裂缝处的强度损失，然后采用改性环氧树脂灌浆材料，高压注入 10-15cm管片内的发丝裂缝的中间部位。注浆材料以裂缝中间部位为中心向四周 扩散，当灌浆材料遇至裂缝中水分会迅速反应。膨胀形成的固结体将水流完全堵 塞在结构体之外，以达到完美防水堵漏效果。3）灌浆：根据渗漏部位的具体情况，确定灌浆压力，灌浆量。横向裂纹注浆顺 序从一端向另一端连续进行，竖向裂缝注浆顺序由下往上依次进行。用高压灌浆 机将灌浆料灌入裂缝，当邻孔出现浆液时，移至邻孔，在规定的压力下灌浆，直 至压不进为止，随即关闭阀门。4） 72小时后检查渗漏部位有无渗水，无渗水将灌浆止水针头折断用快干水泥将 针头孔封闭抹平，再用磨机将

14、管片环面注浆时出来的浆液磨去，整个做一次修复, 使之与原有管片面基本一致。（2）管片注浆孔渗漏的处理1）拧下注浆孔塞，清除异物，在内周边刷一层粘合剂（胶皇粘补剂：水=1:1）, 并加入适量水泥搅拌成粘稠状），如水渗漏量大，可采用二次注浆。2）往注浆孔内充填搅拌好的水泥砂浆（水泥：砂：胶皇粘补剂：水=2:2:l:2Kg）, 高度约为注浆孔高度的一半，清理注浆孔及螺纹。3）拧紧注浆塞。如出现特殊情况，如注浆孔螺纹受损，则应通知技术人员进行 处理。（3）管片间密封渗漏的处理根据渗漏的情况，修补工作可按以下三步进行：进行二次注浆；如果注浆堵漏无效，则可采用同管片裂隙渗漏的处理方式；如果 以上两步都无效

15、，则采用集水管汇集渗漏的水，并排至仰拱部位后用胶皇粘补剂 封槽。1)二次注浆在管片壁后实施二次注浆，二次注浆采用水泥一水玻璃双液型浆液。2)管片裂隙渗漏的处理方式修补程序参照裂缝渗漏的修补程序。3)设置排水管在管片间的凹槽中埋设塑料排水管，汇集渗漏水，同时使用胶皇粘补剂封槽。六、质量保证措施(1)已修补好的管片不允许有裂缝产生，特别是与管片断面间更不允许有干缩 裂缝存在，如有这种情况存在，则必须返工；(2)表面处理后的部位颜色应与管片原来的颜色基本一致，且表面的光洁度要 与原管片一致，保持隧道内管片安装的整体效果；(3)修补质量由工地质量工程师负责监控。质量工程师对施工工艺，施工所用 材料，材

16、料配合比，操作方法等进行全面监督，确保盾构后管片修补的质量符合 验收标准；(4)成立专业堵漏材料配比作业工作班及压力注浆工艺班，作业工班配备专业 堵漏工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监管及质量把关；(5)在密闭管片渗漏缝隙工艺时，速凝材料必须在5分钟之内用完一次的搅拌 灰，密闭时必须压实和来回抽实，与管片接缝边缘完全粘结，保证做到没有收缩 缝；(6)进行压力注浆工艺时，切实做到材料配比时，不同的缝隙用不同的时间(是 根据缝隙的大小来决定的)，严格把关，压力大小心里有数手里有数，保证缝隙 填充得完全充实。(7)管片修补的人员选用具有不低于2年以上的有经验的工人，修补前对其操 作人员进行现场

17、交底培训，强调修补工艺及注意事项，保证修补质量满足结构使 用要求。七、安全保证措施(1)作业人员必须是经过专业安全技术培训和考试合格。作业人员必须经过入 场安全教育，考核合格后才能上岗作业；(2)施工人员配戴齐全防护用品，高处作业必须系好合格的安全带，系挂牢固， 高挂低用；(3)各种机械设备及临时用电操作必须由专门的持证人员操作，严禁无证人员 上岗；(4)施工现场的临时用电必须严格遵守规范；(5)严格按照技术交底各步骤执行，确保施工安全；(6)施工所需机具及材料等垂直运输时，下方严禁站人，要听从信号工统一指 挥，不得违章作业；水平运输时，要确认物料码放平稳，并禁止运输前方站人。(7)架子为行走

18、式，搭设时要具有足够的强度和稳定性。在底部用厚钢板做底 座，并在其下方做四个轮，在钢板上搭设脚手架。脚手架横杆、纵杆间距控制在 1.2m以内，并设剪刀撑，操作平台满铺走道板；(8)在架子行走前，需将其行走区域的隧道清理干净，防止架子行走时倾斜。(9)在架子行走时，其行进前方严禁站人；(10)作业区域材料要码放整齐，并做好防水处理，防止材料被隧道内可能产生 的积水浸泡而失效；(11)施工必须保证有足够照明，施工处无照明死角，作业人员注意行走安全, 不得嬉戏打闹；(12)施工时严禁上下抛掷工具、材料等，手使工具要放入工具袋内；(13)施工过程中，现场必须有安全员、现场管理人员进行巡查，保证安全施工

19、；(14)施工现场严禁吸烟、酒后作业、嬉戏打闹，保持现场整洁、卫生，文明施 工；(15)如遇交叉作业，需随时注意安全，如发现危及人身安全的安全隐患，应立 即停止作业，撤离至安全位置，并及时上级领导汇报。八、文明施工保证措施（1）保持施工场地内整洁，及时清理施工场地内的混凝土块和砂浆块等杂物;（2）化学灌浆剩余材料应妥善处理，不得随意摆放、丢弃，应集中收集和处理;（3）积极组织相关的市容环境卫生知识教育和培训；（4）生产、生活用水应集中排放到市政排水系统，不得污染场地周围水源；（5）对施工现场的作业噪音和扬尘进行控制。(3)管片裂缝应不大于0.2mm,且不得出现贯通裂缝；2、修补后保证管片的外观

20、质量和隧道整体的外观质量。3、修补的管片质量必须满在其质量要求，保证修补的牢固性、可靠性，特别是 隧道中间两侧以上部位的修补质量，必须保证列车运营安全。(二)防水要求1、防水设计的原则(1)地下结构的防水设计应遵循以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、 综合治理的原则；(2)确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制 结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能。以环纵接缝、变形缝等细部构 造作为防水重点。2、防水等级标准区间隧道结构防水等级设计二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构 表面可允许有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意loo m2

21、 的防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不超过0.2m2,平均渗水 量不大于0.05L/,任意100疔渗漏量不大于0.15L/ (m2-d) 0(三)人员要求安排专业的技术人员负责本工程的隧道堵漏及管片破损修补工作，同时在修补工 作进行前对修补人员进行施工安全、技术交底及相关技术规范要求培训。同时项 目部安排工程部技术人员专人负责整个隧道的堵漏及管片破损修补工作，保证隧 道堵漏及管片破损修补工作的质量。三、管片破损的原因分析在地铁盾构隧道施工过程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差 超标、地面沉降等一系列问题。管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片 破碎，不仅会引起隧

22、道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是地铁 盾构隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。(一)管片破损的原因1、搬运和堆放时造成的破碎在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。2、管片拼装操作（1）拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状 态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。（2）封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太 小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。有时未按设计要 求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶 块两侧。（3）前一环环面不平

23、整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。（4）拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生碰磕，以及存在管片错缝时， 易引起管片边角的破碎。（5）管片横鸭蛋隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6000mm,内径为5400mmo 实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值 为10mm.一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。 相应地，衬砌与盾构机壳之间的空隙，横向缩小、竖向增大。衬砌横鸭蛋主要造 成两个方面的影响：导致衬砌与盾构机内壳之间的净距减少，特别是盾构姿态与管片姿态不一致 时，易造成推进时盾构机壳擦伤管片，破碎部位一般发生在

24、管片外弧面，以标准 块与邻接块接缝处最为普遍。 当管片拼装成环后其直径为设计直径时，管片纵缝各槽口应完全吻合。衬砌 横鸭蛋，造成衬砌纵缝略有张开，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由 于受力不均匀应力集中，容易导致管片破碎。这种情况下，破碎一般集中在管片 内弧面的角部而且破碎时间发生在管片脱出盾尾后。3、盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致在隧道施工过程中，为控制好隧道轴线，必须逐环测量盾构姿态和管片姿态，根 据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致，即管片与盾 构机基本保持同心，管片法面与盾构机推进方向基本垂直时，管片破碎较少。在 实际施工过程中，管片与盾构机的相对关系常

25、常不能保持理想状态，当管片的环 面与盾构推进方向存在夹角时，其合力作用方向部位的管片容易破碎。4、盾构机轴线与管片环向轴线间交角偏大盾构推进过程也是不断纠偏过程。盾构机与管片衬砌环间的相对关系不可能总是 保持理想状态，特别是转弯、竖曲线段和纠偏量大时，管片外弧与盾尾内壁间的 距离沿环向分布不均匀，造成一侧间距很小，而另一侧间距较大，这时易产生“卡 壳”现象，即两者碰在一起。盾构机一推进，就会造成管片一定部位破碎。5、衬砌环面不佳造成衬砌环面不佳有多种原因，如纠偏、拼装质量差、环缝夹泥等。管片环面不 佳，引起管片受力不均匀，从而导致应力集中部位的管片破碎。6、推进时管片受力不均匀盾构推进时推进力

26、通过油泵衬垫传递到管片上，油泵衬垫与管片接触部位是应力 集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角，就会造成管片破碎。7、管片质量运到现场的管片本身存在质量问题，如管片的保护层过厚、管片养护时间不足、 管片裂缝较多、管片修补部位强度没有达到设计要求等，在施工时也容易造成管 片破碎。（二）隧道管片渗漏的原因根据以往施工经验结合现场观察总结，其分析造成渗漏的可能原因如下：1、管片自身质量缺陷在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷, 管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。2、管片止水条脱落在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使

27、密封垫没有形成闭合 的防水圈。3、管片衬背注浆不饱满管片衬背注浆不饱满，若管片密封条贴合不密实，管片顶部积水，使密封垫压实 比较薄弱的地方产生渗漏。4、盾构与管片的姿态不好盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止 水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水；5、掘进过程中推力不均匀掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水; 在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。6、管片拼装质量控制不严格管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水；拼装封顶块时，封顶块 密封条损坏，造成渗漏水；管片螺栓紧固不到位，造成管片防水没有压实造成渗 水

28、，或管片螺栓紧固过早，导致管片整体未压实。7、转弯处转弯环选型不准确在水平方向上存在曲线的路线上，曲线内径与外径所存在的长度差即是管片左右 侧存在的楔形总量，如果转弯环拼装数量不足或过多，造成管片楔形总量少于或 超过曲线内外径实际差值，就会造成管片间隙，使相邻管片止水带不能正常吻合 压紧，从而引起漏水。8、盾构前进反力不足盾构前进反力不足，易导致管片接缝不严，致使管片渗漏。此种状态主要出现在 始发及到达掘进阶段，正面无土压力或土压力较小情况下，盾构前进阻力所提供 的反力远小于管片止水胶条所需的挤压力，从而易产生因反力不足而导致管片止 水胶条挤压不实，影响管片止水条的防水性能，造成管片接缝渗漏。

29、9、管片上浮或侧移，管片与隧道初支间空隙较大且不均匀，注浆时操作难度大， 而且填充效果差，从而导致顶部回填注浆难以密实，极易发生管片上浮或侧移， 造成管片破损，引起管片渗漏。I、管片破损的预防及修补方案管片外观质量的好坏直接关系到成型隧道的质量外观，而管片质量的好坏重点在 于过程的预防，不可避免的破损采取相应的措施进行修补。（一）管片破损的预防1、搬运堆放时的针对性措施（1）在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆 放垫木。（2）吊放管片选用尼龙绳，在起吊时，能起到缓冲作用。（3）管片存放架设置橡胶支座，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到 缓冲作用。2、管片拼装时

30、的针对性措施（1）按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫、纠偏石棉橡胶板。（2）拼装前，先测量前一环各管片之间的相互高差，包括环向和径向。根据实 测数据，调整纠偏石棉橡胶板，以保证拼装后环面的平整度。（3）拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液，保证环面清洁、无夹泥。（4）拼装时保证衬砌环圆度，块与块不错位。推进油泵的伸缩顺序应与管片拼 装顺序一致。两侧标准块、邻接块安装时油泵应同时收缩及伸出，以减少环与环 之间管片错位现象。（5）封顶块安装前，实测并确保顶部两邻接块间间距，并通过推进油泵的伸缩 来调整好邻接块间的间距，控制在比设计值大6mm左右，以便顺利安装封顶块。（6）竖曲线段推进时，在安装拱底块

31、时根据实际情况予以落低或抬高，减少管 片卡壳现象。3、推进时的针对性措施（1）推进前检查各油泵衬垫的完好情况，发现有破损的及时调换，同时应仔细 观察衬垫与管片环面的吻合程度，对不吻合处可增设石棉或橡胶锲子来调整，确 认吻合后再开始推进。（2）在盾构推进时，及时根据设计要求、盾构穿越土层的变化、上部载荷情况 以及测量资料来调整各项施工参数，将盾构姿态严格控制在设计允许偏差范围之 内。同时，结合隧道衬砌的实际情况，在不超出偏差范围的情况下，对盾构姿态 作适当调整，使盾构机与管片尽可能处于同心状态。（3）当管片与盾构机轴线夹角较大、管片与盾构机壳间隙较小又必须进行盾构 机姿态调整时，可以采取以下措施

32、：1）通过粘贴纠偏石棉橡胶板来调整衬砌环面；2）推进时，前半环顺着管片原轴线方向推进，待管片与机壳之间的缝隙增大后， 后半环推进时再对盾构姿态进行调整。以上两种措施结合运用，可以使管片与盾构机之间的轴线夹角变小，同时减少管 片外部的破碎。4、把好管片质量关对进入施工现场的管片，应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题的，应坚 决退回生产厂家，不让一块不合格管片下井。同时派专人负责管片的生产，进驻 生产厂家掌握管片生产情况，将施工中发现的管片质量问题，及时向生产厂家反 馈，督促生产厂家改进生产工艺，提高管片质量。管片存在小的质量问题可以进行修补处理的，应在地面进行修补、并做好标识，养护到设计规定

33、强度后再下井 使用。（-）管片的修补1、施工方法及施工要点（1）修补前准备工作：1）检查具体破损部位和程序并做好相应记录。2）准备好修补工具：铁铲、抹子、榔头、刷子、钻子、喷灯、电子秤。3）准备好修补材料：42.5R二级白色硅酸盐水泥、42.5普通硅酸盐早强水泥、 水、砂、胶皇粘补剂。（2）修补工艺1）按破损程度区分：a、轻微开裂：对于轻微表面开裂部位采用小榔头敲击，确定开裂部位是否密实， 若无空响声音，则判定为管片只是表面开裂，内部密实：钢丝刷打磨开裂表面。将开裂面用水湿润。用配合比为普通水泥：白水泥：砂：胶皇：水=1： 2：7.5： 0.72： 0.3 （质量 比）均匀拌制修补砂浆。待开裂

34、面干燥后，采用上述修补砂浆进行压紧填充，修补后的部分比管片混 凝土表面略高。填充完毕后，在表面使用塑料薄膜覆盖养护，覆盖边缘不小于修补边10cm, 保湿养护；养护时注意不能出现砂浆被水冲掉、划花现象；养护三天后，揭开塑料薄膜，采用手砂轮对表面进行磨平，注意按照管片内 圆弧度进行打磨，再采用黑白水泥干灰进行表面色差处理，后用细砂纸打磨。若小榔头敲击管片出现空响声音，则判定为管片不只是表面开裂，内部也出现破 损，采用小钻子对表面开裂部位进行凿除，漏出坚实基面；对开裂表面处理后若 棱角损伤较小、小面积破损（对于管片角部或边缘处产生的小于200mmx200mm 掉角），按照b级轻微破损对管片进行修复处

35、理；对开裂表面处理后缺边掉角体 积较大时（对于管片出现大于200mmx200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情 况），按照c级严重破损对管片进行修复处理。b、轻微破损：棱角损伤较小、小面积破损（对于管片角部或边缘处产生的小于 200mmx200mm 掉角）。对破损部位采用小钻子对松散混凝土进行凿除清理，用钢丝刷对结合面刷干 净。将破损面用水湿润。用配合比为普通水泥：白水泥：砂：胶皇：水二1： 2：7.5： 0.72： 0.3 （质量 比）均匀拌制修补砂浆。待破损面干燥后，采用上述修补砂浆进行压紧填充，填充过程中，采用小钻 子边填边压紧，确保密实度，修补后的部分比管片混凝土表面略高。填充完毕后，在

36、表面使用塑料薄膜覆盖养护，覆盖边缘不小于修补边10cm, 保湿养护。养护三天后，揭开塑料薄膜，采用手砂轮对表面进行磨平，注意按照管片内 圆弧度进行打磨，再采用黑白水泥干灰进行表面色差处理，后用细砂纸打磨。c、严重破损：缺边掉角体积较大时（对于管片出现大于200mmx200mm的混凝 土破损露石甚至露筋的情况）。对破损部位采用小钻子对松散混凝土进行凿除清理，用钢丝刷对结合面刷干 净。将破损面用水湿润。如有管片钢筋外露，待破损面干燥后在内层先施加钢丝网点焊补强。用配合比为普通水泥：白水泥：砂：胶皇：水二1： 2：7.5： 0.72： 0.3 （质量 比）均匀拌制修补砂浆。在待修补面的下方用钢管（用

37、方木+顶托+钢管+底托方案）顶上木模板进行支 顶，并使木模与混凝土面下方紧密结合。在模板与混凝土面结合的另外一个缺口方向，从侧面用上述修补砂浆对需要 修补的部位挤密压实，填补完成后在外侧用塑料薄膜覆盖养护，覆盖边缘不小于 修补边10cm,保湿养护。养护三天后，揭开塑料薄膜，采用手砂轮对表面进行磨平，注意按照管片内 圆的弧度进行打磨，再采用黑白水泥干灰进行表面色差处理，后用细砂纸打磨。2）按破损部位区分 a、隧道中部及拱部破损管片对破损部位采用小钻子对松散混凝土进行凿除清理，用钢丝刷对结合面刷干 净。将破损面用水湿润。如有管片钢筋外露，待破损面干燥后在内层先施加钢丝网点焊补强。如没有 钢筋外露，

38、在破损面打孔植入规格为M10*70mm的膨胀螺栓（保证植入的膨胀 螺栓外端部在修补后的管片外轮廓内侧），植入膨胀螺栓时注意避开管片内的主 筋。然后施加钢丝网点焊在膨胀螺栓上补强。保证管片修补后永久牢固、可靠及 列车运营安全。用配合比为普通水泥：白水泥：砂：胶皇：水=1： 2：7.5： 0.72： 0.3 （质量 比）均匀拌制修补砂浆。在待修补面的下方用钢管（用方木+顶托+钢管+底托方案）顶上木模板进行支 顶，并使木模与混凝土面下方紧密结合。在模板与混凝土面结合的另外一个缺口方向，从侧面用上述修补砂浆对需要 修补的部位挤密压实，填补完成后在外侧用塑料薄膜覆盖养护，覆盖边缘不小于 修补边10cm,

39、保湿养护。养护三天后，揭开塑料薄膜，采用手砂轮对表面进行磨平，注意按照管片内 圆的弧度进行打磨，再采用黑白水泥干灰进行表面色差处理，后用细砂纸打磨。b、隧道下部破损管片隧道下部破损的管片修补方法参考1）按破损程度区分中管片修补方案。3）管片缺棱掉角缺陷针对管片缺棱掉角缺陷的处理，在修补之前先在管片的外边缘放置好木模板并对 其进行固定牢靠，修补完后等混凝土达到一定强度再进行拆模，拆模后根据管片 纵、环向轮廓线进行初步的修整，最后再用砂纸或打磨机进行外轮廓的打磨。4）管片吊装孔周边崩皮管片从制作好至拼装期间要经过多次的吊装，从而造成管片吊装孔周边表面容易 发生崩皮现象。对发生崩皮的管片采用配合比为普通水泥：白水泥：胶皇：水=1: 2：0.54： 0.3 （质量比）均匀拌制修补砂浆，修补完后在外侧用塑料薄膜覆盖养 护，养护三天后，揭开塑料薄膜，用细砂纸打磨。2、注意事项（1）白水泥用来调控修补混凝土的色差，掺加比例一般需大于总水泥用量的 50%,各按实际效果试配和调整。