铁道信号复习资料.docx

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1、铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能 力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系 统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和辗铁，以及可 动的衔铁构成。接点系统由动接点和静接点构成。基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相 当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。 2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母 和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。3、故障导向安全原则：发生安全侧

2、故障的可能性远远大于发生危险 侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安 全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧 故障。4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由 电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点 偏极继电器 与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场, 仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电 流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁 钢代替。无极继电器的部分舸铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障

3、的可能性远远大于发生危 险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为 安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险 侧故障6、机械特性和牵引特性的含义,以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生 磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸弓I衔铁带动接点动作，以完成 接通、断开或转接电路的任务。牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力 为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁 在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。7、继电器的应用各个图形符号表示的含义（表1-12.表1-13）；8、继

4、电器电路的三种分析方法（动作程序法、时间图解法和接通径 路法）。动作程序法：T表示继电器吸起，I表示落下，一表示促使 继电器吸起落下，I表示逻辑与时间图解法，接通径路法p54继电器的两种故障的定义（断线故障和混线故障），如何防护断线故 障？断线故障：使电路开路混线故障：使电路混线如何防护：按闭合电路法设计继电电路返还系数定义：返回电流/动作电流意义：返还系数是保护选择性的重要指标，让不该动作的继电器及时 返回，使正常运行的部分系统不被切除信号分类：听觉信号，视觉信号透镜式色灯信号机：机柱、机构、托架、梯子LED色灯信号机的组成：铝合金信号机构、PFL-I型铁路LED发光盘 和FDZ型发光盘专用

5、点灯装置信号机设置的位置：一般位于线路左侧作用：进站：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的 正常和安全可靠。出站：防护区间。通过：（自动）防护闭塞区间， （非自动）防护所有区间。调车：指示站内各种调车作业命名规则（进站上行s,下行X、出站上行s,下行X、通过下行奇数， 上行偶数和调车上行单号，下行双号）L信号显示制度的定义（进路式、速差式）进路式：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度表达的是进路意义速差式：每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度2、 信号关闭时机：集中联锁车站的进站，进路，出站信号机，当列车第一轮对越过该信号机后自动关闭，弓I导信号应在列车 越过信号机

6、后及时关闭。调车信号机在调车车列全部越过调车 信号机后自动关闭3、 信号显示意义（进站、出站、通过和调车信号机）pll34、 信号显示距离:进站通过接近遮断：不得小于1000m,高柱出站进站：不得小于800m矮型不得小于200m,预告驼峰驼 峰辅助：不得小于400m调车复示容许引导不得小于200m1、 轨道电路的组成、作用和基本原理：组成：送电端，受电端，钢轨绝缘，钢轨弓I接线，钢轨接续线，钢轨基本原理：是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械 绝缘（电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。作用：1.监督列车的占用2.传递行车信息2、 轨道电路的划分和命名规则：根据道岔名称命名。划分原则

7、：1.信号机的内外方应划分为不同的区段。2.凡是能平行运 行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区 段。3.在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复 式交分道岔不得超过2组。4.有时为了提高咽喉使用效率，把 轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁。3、 轨道电路的基本组成：送电端、受电端、绝缘节（设置）、钢轨、连接线（引接线和接续线）4、 极性交叉的定义和意义：定义：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压 具有不同的极性或相反的相位。意义：可以防止在相邻的轨道 电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作5、 工频交流连续式轨道电路的

8、工作原理:轨道电路完整无车占用一一交流电源由送电端经钢轨传输到受电端GJ吸起?一 线路空闲，其交流电压应在10.5-16V左右当车占用时一轨道电路被轮对分路一 GJ失电落下I 一线路占 用，GJ的交流残压此时应低于2.7v6、 电气化铁路的定义：指采用电力牵引的铁路。哪些轨道电路适用于电气化铁路：(1)必须采用非工频制式的轨道电路 必须采用双轨条式轨道电路(3)交叉渡线上两根直股都通过牵 引电流时应增加绝缘节日(4)加大钢轨接续线的截面(5)道岔 跳线和钢轨弓1接线截面加大，引接线等阻7、 25HZ相敏轨道电路扼流变压器的作用轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。工作原理：信号电

9、流 因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝 缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信 号电流。8、 移频轨道电路电气绝缘节的工作原理：电气绝缘是通过谐振来实现的，某种载频的移频信号只能在本区段内传送，而不 能向相邻区段传送，就像有绝缘节一样，构成了电气隔离ZPW2000A型无绝缘轨道电路的系统构成：室内设备包括 发送器、接收器和电缆模拟网络，室外设备包括调谐单元、空 芯线圈、匹配变压器、补偿电容。各区段上载频的配置：调谐 区：调谐单元，空芯线圈，调谐单元10、驼峰轨道电路的特点：1.轨道电路长度较短,一般不小于50mo 2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要

10、高，轨道继电器 应可靠落下，释放时间要短。3.为防止轨道电路瞬间失去分路作 用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分 为两段。4.由于气度短，受气候影响小，可实现一次调整。双区段轨道电路作用：为防止轻车跳动失去分路作用使继电器 错误动作，在分路道岔的轨道电路一般采用双区轨道电路。基本原理：当车组进入 DG,X|0,DGJ1 ； FDGJl t DGJ i o 这时，若轻车在DG1上跳动，虽然DGJ1会随车组的跳动而瞬 间吸起，但由于FDGJ1缓放,DGJ不会吸起。待车组进入DG区 段，DGJ仍保持落下，此时若轻车再跳动，也防止了道岔误动 的可能，11、轨道电路的工作状态：调整状

11、态,分路状态，断轨状态。量 不利条件：发送电压最高,钢轨阻抗最小，道床电阻最大，列车分路 电阻也最大12、分路灵敏度的定义：分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用 一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流 减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。各轨道 的标准分路灵敏度：一般轨道0.06的 驼峰0.5, TGLG ：不小于3, GLG300m以下不小于0.6, 300m以上不小于0.15, ZPW-2000为0.151、 转辙机的作用：转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力 转换道岔。正确地反映道岔的实际位置

12、，道岔的尖轨密贴于 基本轨后，给出相应的表示。道岔被挤或因故处于“四开” （两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。分类：按传动能源和传动方式分类：电动转辙机、电动液压转辙 机、电空转辙机。按供电电源种类分为直流转辙机和交流转辙机。按动作速度分为普通动作转辙机和快动转辙机。按闭锁道岔分： 内锁闭转辙机、外锁闭转辙机。按是否可挤分为：可挤型转辙机、 不可挤型转辙机2、 ZD6系列转辙机的组成和各个组成结构的作用；28A观电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、 表示杆、移位接触器、外壳等组电动机为电动转辙机机提供动力，采用直流串激电动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩

13、,并完成传动。用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接防止尖轨受 阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动变为平动，通过动作杆带动道岔 尖轨运动，并完成锁闭作用。动作杆和齿条块用挤切销相连，正常动作时，齿条块带动动作杆。挤 岔时，挤切销折断，动作杆和齿条块分离，避免机件损坏。表示杆由前、后表示杆及两个检查块组成。表示杆随尖轨移动，只 有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落人表示杆缺口， 接通道岔表示电路。挤岔时、表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开 道岔表示电路.自动开闭器由静接点、动接点、速动片、速动爪、检查柱组成，用

14、来 表示道岔尖轨所在位置，移位接触器用来监督挤切销的受损状态，道 岔被挤成挤切销折断时，断开道岔表示电路。安全接点（速断接点）用来保证维修安全。壳体用来固定转辙机各部件，防护内部机件免受机械损伤和雨水、尘 土入侵提供整机安装条件，它由底壳和机盖组成。3、 返系列转辙机的动作过程：解锁玲转换一锁闭电动机得电旋转电动机通过齿轮带动减速器输出轴通过起动片 带动主轴逆时针旋转锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转拨 动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动转换过程中，通过自 动开闭器的接点完成表示。4、 内锁闭:内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位 置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对 道岔实

15、现位置固定。外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个 特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本 轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。5、 S700K电动转辙机的动作过程：第一为解锁过程，也是断开表示接点的过程;第二为转换过程;第三为锁闭过程，也是接 通表示接点的过程。1、铁路信号系统的组成：车站联锁系统，区间闭塞系统，机车信 号和列车运行超防护系统，TDCS和调度集中系统，驼峰调车系统， 和道口信号系统以及信号集中监测系统。2、联锁的定义：信号，道岔，进路之间的这种相互制约的关系, 称为联锁关系，简称联锁。3、防护道岔、带动道岔、进路、基本进路和变通进路5、敌对进路的判定：同一到发线上对间

16、的列车进路与列车进路 同到发线上对向的列车进路与调车进路。同一咽喉区内对向 重叠的列车进路或调车进路。同一咽喉区内对向重叠或顺向重 叠的列车进路与调车进路。进站信号机外方制动距离内接车方 向为超过6%o下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线 路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进 路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一端咽喉的调车进路 防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路6、6502电气集中联锁进路建立：进路选择，道岔选择，进路锁 闭，信号控制。解锁方式：正常解锁，调车中途返回解锁，取消 进路，人工解锁，故障解锁7、闭塞的定义：按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称 为行车闭塞法，简称闭塞8、列控系统的定义：列控系统是自动控制列车运行的设备，用来 保证行车安全，并以最佳运行速度驾驶列车。9、列车制动方式(分级制动和一次制动)分级制动是以闭塞分区 为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分 区采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级，在此基础上 确定限速值。一次制动是按目标一距离制动的，也称目标一距离 控制模式。10、列控系统等级划分(CTCS0-4) 0-4