高速铁路路基螺杆桩施工技术交底.pdf

《高速铁路路基螺杆桩施工技术交底.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速铁路路基螺杆桩施工技术交底.pdf（13页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第1页共 13 页（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 目 录 1、编制目的.2 2、编制依据.2 3、工程概况.2 4、施工现场准备.2 4.1 施工方法及检验标准.2 4.2 基本配备.3 4.2.1 主要施工管理和作业人员表.3 4.2.2 使用机械及测量试验设备.4 4.3 使用材料.4 4.4 技术准备.5 4.5 安全防护.5 5、石灰改良土施工工艺及数据总结.5 5.1 测量放线.5 5.2 验收下承层.5 5.3 填料要求.6 5.4 控制素土摊铺厚度.6 5.5 撒灰搅拌（填料含水率、灰剂量控制）.7 5.6 碾压.7

2、 5.7 检查验收.7 5.8 养生和保护.7 5.9 试验数据分析表.8 5.9.1 确定松铺系数.8 5.9.2 试验数据分析表.8 5.10 工艺总结.9 6、质量保证措施.9 7、安全及环保措施.10 7.1 施工安全.10 7.2 环境保护.11 8、总结.12 （某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第2页共 13 页（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 1、编制目的 为确保 XXX 段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。通过 XXX 段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路基填

3、筑施工，特编制路基改良土施工工艺总结。2、编制依据 2.1 高速铁路路基工程施工质量验收标准；2.2 高速铁路路基工程施工技术规程；2.3 铁路工程测量规范；2.4 路基施工图（XXX）；3、工程概况 本标段起迄里程 XXX,全长 30.174km，在管段内路基 XXX 需进行改良土换填，选取 XXX段作为改良土换填试验段,通过此段试验确定参数来指导改良土填筑施工。本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚 0.4m 的级配碎石，基床底层 2.3m 的 A、B组料，基床底层以下地面处理换填 0.5 1m的改良土。4、施工现场准备 4.1 施工方法及检验标准 路基试验段填筑严格按“三阶段、四区段

4、、八流程”的施工工艺组织施工。（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第3页共 13 页 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒（布灰拌和）、碾压夯实、检验签证、路基整修。各区段或流程内采用流水作业，严禁几种作业交叉进行。施工过程采用人工配合机械化施工，配备能力匹配的装载机、推土机、挖掘机，并配备自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。改良土试验段填料先进行含水率、密度、土的液限、塑性、塑性指数、颗粒分析等试验。并事先做好土灰拌合物的标准击实试验以提供最优含水率和最大干密度。

5、经过 EDTA 滴定、压实系数、地基系数（K30）等检测手段得出路基每层拌和次数、松铺厚度、碾压遍数等技术数据。用以指导路基改良土工程全面施工。4.2 基本配备 XXX项目经理部下设二个分部，XXX路基改良土试验段由一分部组织施工。4.2.1 主要施工管理和作业人员表 人员配备表 组别 工作名称 人数 职责分工 指挥管理 分部经理 1 整个石灰改良土施工的组织指挥 总工 1 指导整个施工过程的技术控制与监督 调度 1 通报气象情况 试验试验员 3 对 5%改良土材料试验，设计混合料配合比，（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第4页共 13 页 室 检测并进行试验 运输 自卸车司机

6、10 运输混合料 填筑现场 领工员 1 组织现场施工、安全质量控制 技术员、测量员 3 掌握路基施工技术标准，放样测量 挖掘机、推土机、平地机、洒水车、压路机司机 9 负责粗平、精平、洒水、碾压 路拌机 1 负责改良路二次拌合 辅助人员 10 辅助测量放样，清扫下面层，补齐边角缺料 4.2.2 使用机械及测量试验设备 机械设备表 序号 机械名称 型号性能 单位 数量 1 挖掘机 ZZSLC型 台 1 2 推土机 SD13型 台 1 3 装载机 ZL50D型 台 1 4 振动压路机 20T 台 1 5 路拌机 WB210 台 1 6 自卸车 16m3 辆 4 7 洒水车 10m3 辆 1 8 平

7、地机 PY160 台 1 测量试验仪器表 序号 仪器名称 规格型号 单位 数量 1 全站仪 索佳 SET1XT22-C1 套 1 2 水准仪 DSZ2 套 2 3 K30平板载荷仪 YB-150，300mm 套 1 4 轻型触探仪 N10 套 1 5 重型触探仪 N63.5 套 1 6 罐砂筒 150mm 个 1 7 电子称 ACS-30 台 1 8 烘箱 台 1 9 EDTA 套 2 4.3 使用材料 采用石灰，试验报告编号 XXX；土源为 XXX 段路基开挖出的土，试验报告编号：XXX；为 D组填料，不可直接用于路基填筑，硫酸盐含量和有机质含量符合规范要求。（某某公司项目）高速铁路路基螺杆

8、桩施工技术交底 第5页共 13 页 将挖出土内掺 5%石灰进行化学改良，并进行标准击实和无侧限抗压强度验证检验结果满足设计规范要求。4.4 技术准备 试验段施工前，组织技术人员对施工现场进行核对，搜集相关技术资料，并对施工图纸进行审核，一方面认真学习设计图中的相关设计要点，掌握设计意图，另一方面复核工程数量，深入学习和掌握路基施工参考图集及检验标准，编制施工计划、技术交底、做好工程备料计划，在线路两侧设置永久平面和高程控制点，组织测量人员对控制桩进行复测，对路基中桩、边桩进行测量放样。4.5 安全防护 施工中每台机械设专人防护，做到“一人一机，人随机动”。同时设 4 名防护员，轮流值班，保证既

9、有线行车及施工安全。5、石灰改良土施工工艺及数据总结 5.1 测量放线 采用全站仪依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔 10m定出施工路基段的中桩，并将其引出做好防护，测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上用红油漆标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。5.2 验收下承层 原地面验收合格后，填筑前检查基底几何尺寸，核对压实标准，进行相关工序的检测与验收，下承层不符合标准的应进行处理，使其达到验收标准，如下承层过于干燥，应在下承层上适量洒水，在摊铺（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第6页共 13 页 前使其表面湿润。5.3

10、填料要求 对土料进行适当筛选，清除腐殖土。通过室内试验确定本段石灰改良土的最佳含水率为 16.0%。最大干密度为 1780kg/m3。因此每方细粒土按 5%石灰改良需加入石灰 98.5kg。5.4 控制素土摊铺厚度 对下承层地基承载力复核，满足要求后，施工段进行测量放样。用压路机对开挖面进行压实整平。依据路拌机拌和深度，确定填料的虚铺厚度为 25cm。填料运输车辆单车运土约 16m3，计算每车填料摊铺面积为 64 平米，因此得出在填土前应在其下承层上打好 8m 8m的网格，并在边坡上埋桩挂线，表示松铺厚度；同时告知现场土方调配负责人严格按已确定的网格卸土，并记录施工段内的总卸土车数。待卸土完成

11、后，用推土机进行初平，做到摊铺厚度均匀。5.5 搅拌（填料含水率、灰剂量控制）在初平的虚土厚度按 22cm控制，在初平的素土上布撒石灰 3cm；石灰布撒完成后用路拌机对其进行俩遍搅拌，保证石灰土搅拌均匀；对搅拌均匀的石灰土进行灰剂量和含水率测定。依据以往灰土施工经验含水率宜控制在最优含水率的-1%2%之间，若检测含水率过大进行晾晒，若过小用洒水车连续不静止的在填料表面洒水。洒水后再用路拌机对填料搅拌一遍，保证填料含水均匀。根据规范要求石灰改良土灰剂量应该控制在配合比要求计量的-0.5%1%之间。若检测灰剂量小于规定要求时，对填料二次布灰，搅（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第7页

12、共 13 页 拌直至石灰剂量满足配合比设计要求。当同一压实平面内抽检 3 个填料含水率差别小于 1.5%，灰剂量小于 0.5%时说明填料拌和是均匀的，可以进行下一道工序压实。5.6 碾压 通过平地机人工配合初平后，就开始碾压。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，横向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m，两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于 2.0m。碾压时时刻注意观察碾压质量，保证不出现“弹簧、松散、起皮”等现象。其中按静压一遍+弱震一遍+强震一遍、俩遍、三遍+弱震+静压一遍（其间对强震压实 1、2、3 遍后分别检测

13、压实度）。碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀洒水。5.7 检查验收 路基基床以下检测标准：压实系数0.92，沿线路纵向每 100m 2 个断面 6 个点，每压实层抽样检验压实度，其中：左、右距路基边缘 1m处各 1 点，路基中部 1 点。5.8 养生和保护 改良土填筑后采用洒水保湿养生，养生期不少于 7 天，养生期间（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第8页共 13 页 不得使改良土过湿，更不能忽干忽湿，并控制好交通，除洒水车外，应封闭交通。当改

14、良土分层施工时，下层检测压实质量，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可以不进行养生。5.9 试验数据分析表 5.9.1 确定松铺系数 路拌机的拌和齿约 40cm长，先用素土虚铺 40cm做路拌机性能试验。试验结果发现，虚铺 40cm土层路拌机拌和到层底有点困难，经常因为荷载过高造成路拌机液压油保护性回流，造成拌和中断。为了充分发挥出路拌机的性能，现场决定直接采用虚铺 25cm左右来确定松铺系数。静压 2 遍，动压 4 遍后，在作业平面纵向布设的 2 个测量断面，每断面 3 个测点，通过测量测点的原地面标高、压实面的标高及其高差，分别获得了松铺层与压实层的厚度值，现将实测数值填入下表。松铺

15、厚度实测松铺系数（厚度单位：cm）测 点 1 2 3 4 5 6 平均值 碾压前厚度 25 26 25 26 26 25 25.5 碾压后厚度 20 19 20 21 21 20 20.2 实测松铺系数 1.25 1.37 1.25 1.24 1.24 1.25 1.27 压实后的厚度满足改良土压实厚度不大于30cm 的要求。通过对试验段内 XXX 共2个断面，6个点，采用灌砂法进行压实系数检验，检测结果压实系数分别为0.95、0.96、0.94、0.94、0.94、0.95，大于0.92，合格；且当松浦厚度为26cm时也合格 5.9.2 试验数据分析表 松铺 控制厚度 碾压 遍数 压实系数

16、K0.92 备注（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第9页共 13 页（cm）25 3/6 遍压实厚度约为 20cm，6 遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）4 0.90、0.91、0.91、0.90、0.90 5 0.94、0.93、0.94、0.92、0.94、0.92 6 0.95；0.96；0.94；0.94；0.94；0.95 26 3/6 遍压实厚度约为 21cm，6 遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）4 0.90、0.89、0.91、0.92、0.91、0.90 5 0.92、0.93、0.92、0.93、0.

17、91、0.93 6 0.95、0.94、0.94、0.94、0.93、0.93 5.10 工艺总结 本路基试验段填筑共填筑改良土 5 层，施工中各环节已经能够很好的衔接，机械设备及现场管理已经形成规模。通过对试验段施工中取得的数据进行分析，我们总结如下成果，用以指导本标段内路基改良土填筑施工。（1）、最佳松铺厚度：25cm，松铺系数为 1.250 ；（2）、压实前含水率控制在 15.0%18.0%，灰剂量控制在 4.5%+6%；（3）、最经济合理的压实遍数：改良土施工碾压 6 遍（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）；（4）、施工段落不超 200m时碾压设备为 20T 振动压路机一台；WB21

18、0路拌机一台，拌和至少两遍；ZZSLC型挖掘机一台；装载机 1台；16m3自卸车 4 台，10m3洒水车 1 台。PY160平地机一台。6、质量保证措施（1）、石灰改良土从拌和到碾压完成的时间控制 石灰改良土从拌和开始到碾压完成的时间控制在 4 小时以内。首先从机械设备准备上，保证施工过程是个连续的紧凑的。施工（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第10页共 13 页 中不允许出现机械设备故障或由于工序不衔接等因素造成石灰钙化。分段施工长度不大于 100m，保证机械的合理施工组织。成熟技术人员以及试验人员盯控在施工现场，随时做好施工记录。人工摊铺石灰，WB210 路拌机拌合两遍，10

19、0m长度之内，共需要至少 90 分钟；采用 20 吨振动压路机碾压 6 遍需要 90 分钟；压实系数试验时间共 20 分钟；保证施工的连续性，保持在 4 个小时之内，然后在表面进行洒水养护。（2）、改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距太大时，考虑均匀洒水然后开始进行拌合。（3）、路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良

20、土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。7、安全及环保措施 7.1 施工安全 7.1.1 既有线施工应将安全施工放在第一位，要确保行车安全、人身安全、施工安全，确保安全优质工程。（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第11页共 13 页 7.1.2 既有线施工时，必须保证既有路堤边坡稳定，挖台阶分段进行，并随开挖随即向上填筑夯实。7.1.3 做好路基施工中的机械设备组织指挥工作，土方运输按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻车事故。7.1.4 加强防护，在既有线限界外设置限界

21、桩，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入限界。7.1.5 施工作业范围的线路设备应设立明显的标志，防止施工机械碰撞。施工机具、车辆和设备由专人管理和操作，做到“三定”和“四会”，即定人、定机、定岗位和会使用、会保养、会检查、会排除故障。确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。7.1.6 施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；机械不得靠近输电线路作业，并应留出安全距离。配合作业人员应在机械回转半径以外工作。当必须在回转半径以内工作时，应停止机械回转并制动好后方可作业。7.1.7 机械作业完

22、后应停放在坚实平整的地面上。7.2 环境保护 7.2.1 为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，应减少甚至避免扬尘。7.2.2 生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第12页共 13 页 符合环保部门规定要求。7.2.3 因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。一是与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施；二是施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走；三是施工过程中应保持临时排水系统

23、的完善和畅通，同时准备适量的隔水膜（布），当雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位进行覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。7.2.4 做好路基表面临时排水，减少雨水冲蚀边坡造成的水土流失。7.2.5 施工现场和施工便道应及时清扫、洒水，减少扬尘污染。7.2.6 加强机械维修保养，减少跑冒滴漏。7.2.7 机械设备维修保养集中进行，所产生的含油污水集中收集，经澄清、吸附出油后回用或散排。固体废弃物集中收集封装处理。8、总结 从总体来看，本路基试验段的施工方法、工艺及在填筑中收集的土的松铺系数、最佳含水率、松铺厚度、碾压遍数、等技术参数能够指导施工范围内的改良土施工。压实系数在现场施工时受含水率及松铺厚度影响较大，因此每道工序和不同填料施工前，必须先确定好土的含水率及松铺系数，并加以严格控制。本试验段施工本着实事求是的原则，所获得的试验数据及确定的（某某公司项目）高速铁路路基螺杆桩施工技术交底 第13页共 13 页 施工工艺得到了监理单位的认可，此段试验段所得到的数据为今后的改良土施工提供了第一手资料。