《铁路交通事故应急救援和处理条例》考试题及答案.pdf

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1、 铁路交通事故应急救援和处理条例考试题及答案姓名：得分：一、单项选择题：1、铁路交通事故应急救援和调查处理条例的适用范围是()OA、铁路列车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞导致的事故。B、铁路列车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故。C、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故的应急救援和调查处理。D、铁路机车车辆在调车作业过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞导致的事故。2、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆

2、数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为()。A、行车重大事故、大事故、险性事故、一般事故B、特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故C、特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故D、重大路外伤亡事故、一般路外伤亡事故3、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事发地（）。A、县级政府安全监督管理部门B、市级政府安全监督管理部门C、省级政府安全监督管理部门D、铁路管理机构4、铁路管理机构应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门的事故有（）。A、客运列车

3、脱轨1 辆的事故B、货运列车脱轨5 辆的事故C、中断繁忙干线铁路行车5 小时的事故D、特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故5、向社会公布铁路交通事故报告值班电话，受理事故报告和举报的部门和单位有（）。A、省级政府安全监督部门B、铁路沿线县级以上地方人民政府安全监督管理部门C、国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业D、地方各级人民政府信访接待部门6、因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应 当（)OA、暂时停止事故调查组现场调查工作B、待事故救援结束后再开展调查取证工作C、做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录D、待事故现场调查取证结

4、束后，再开展事故救援工作7、根据事故的具体情况，事故调查组由（）等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。A、地方各级人民政府、公安机关、人民法院B、有关人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门、监察机关C、铁路各级安全监督管理部门、事故发生地县级政府安全监督管理部门D、铁路管理机构、铁路运输企业、事故发生地县级政府安全监督管理部门8、事故发生后，国务院铁路主管部门，铁路管理机构、事故发生地县级以上人民政府或者铁路运输企业应当根据（）启动相应的应急预案。A、事故等级B、事故影响范围C、事故造成的财产损失情况D、事故是否中断繁忙干线行车的情况9、较大事故的调查期限为（）。A、30 日B、20

5、 日C、10 日D、60 日10、（）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。A、事故调查报告B、事故认定书C、事故现场视听资料D、事故调查取证资料二、多项选择题：1、国务院铁路主管部门应当加强铁路运输安全监督管理，建立健全事故应急救援和调查处理的各项制度，按照国家规定的权限和程序，负 责（）事故的应急救援和调查处理工作。A、组织 B、指挥 C、指导 D、协调2、铁路管理机构应当加强日常的铁路运输安全监督检查，指导督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，按照规定的权限和程 序（）本辖区内事故的应急救援和调查处理工作。A、指挥 B、组织 C、参与 D、协调3、下列情形构成特别重大事故的有

6、（）。A、造成30人以上死亡的B、造成100人以上重伤的（包括急性工业中毒）的C、造成1 亿元以上直接经济损失的D、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的E、繁忙干线货运列车脱轨6 0 辆以上并中断铁路行车4 8 小时以上的4、下列情形构成重大事故的有（）。A、造成1 0 人以上3 0 人以下死亡的B、客运列车脱轨1 8 辆以上的C、货运列车脱轨6 0 辆以上的D、客运列车脱轨2 辆以上1 8 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车1 2 小时以上2 4 小时以下或者中断其他铁路行车2 4 小时以上4 8 小时以下的E、货运列车脱轨6 辆以上6 0 辆以下，并中断繁忙干线铁路运输行

7、车1 2 小时以上2 4 小时以下或者中断其他线路铁路行车2 4 小时以上 4 8 小时以下的F、造成5 0 人以上1 0 0 人以下重伤的G、造成5 0 0 0 万元以上1 亿元以下直接经济损失的5、下列情况构成较大事故的有（）。A、造成3 人以上1 0 人以下死亡的B、造成1 0 人以上5 0 人以下重伤的C、造成1 0 0 0 万元以上5 0 0 0 万元以下直接经济损失的D、客运列车脱轨2 辆以上1 8 辆以下的E、货运列车脱轨6 辆以上6 0 辆以下的F、中断繁忙干线铁路行车4 小时以上6 小时以下的G、中断其他线路铁路行车6 小时以上1 0 小时以下的6、以下情形构成一般事故的有(

8、)。A、造成3 人以下死亡的B、造成1 0 人以下重伤的C、造成1 0 0 0 万元以下直接经济损失的D、造成1 0 人以下轻伤的7、属于受害人自身的原因造成人身伤亡的情况有()OA、违章通过平交道口或者人行过道B、违章在铁路线路上行走C、违章在铁路线路上坐卧D、旅客在乘坐客运列车途中被车窗外异物击伤8、事故当事人对事故损害赔偿有争议时，解决的方法有()OA、通过协商解决B、请求组织事故调查组的机关组织调解C、请求铁路管理机构组织调解D、请求组织事故调查机关裁决E、直接向人民法院提起民事诉讼9、违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援,或者()事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或

9、者铁路管理机构处1 0 万元以上5 0 万元以下的罚款。A、迟报 B、漏报 C、瞒报 D、谎报1 0、事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当()OA、及时、准确地报告事故情况B、积极开展应急救援工作C、减少人员伤亡和财产损失D、尽快恢复铁路正常行车附：标准答案一、单项选择题：1 (C),2 (B),3 (D),4 (D),5 (C),6 (C),7 (B),8 (A),9(B),1 0(B).二、多项选择题：1 (A、B、D),2 (B、C、D),3 (A、B、C、D、E),4 (A、B、C、F、G),5 (A、B、C、D、E),6 (A、B、C),7 (A、B、C),8(A、B、C、E)

10、,9 (A、B、C、D),1 0 (A、B、C、D)。铁路运输安全铁路运输安全(s a f e ty o f r a i l w a y t r a f f i c)在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产

11、过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程,涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误,可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运

12、输的全局。更重要的是，铁路对其运输对象一一旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。保 障 系 统 配 备 在 运 输 系 统 上，起保障运输安全作用的所有方法和手段的综合。方针“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作业企业生存与大发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。构 成

13、 从 本 质 上 讲，铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心，“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人一机一环境系统。在这个系统中，“管理”要渗透到每一环节，对促使各个要素结合起来成为一个整体起着中枢性的作用。在系统中，“人”既 是“管理”的主体，又是“管理”的对象，“人”在系统中的主导作用不会变，可变的只是管理层次越高，其主导性越强。“机”是安全生产必不可少的物质基础，但这一物质基础的存在还只是一种“可能”的生产力要素，它只是 在“管理”要素的作用下，与“人”和“环境”有机结合后，才能成 为“现实的”生产力要素。“环境”是对运输安全有重大影响的

14、要素群，其中有的以潜移默化的方式影响安全，有的则以雷霆万钧之势影响安全，有的属于系统难以控制的影响因素，有的则属于系统可控的影响因素，而且环境影响安全可以说是无孔不入，但其影响既可能产生正效应，也可能性产生负效应。对安全而言，系统可以发挥“管理”要素的中介转换功能，即通过改善可控的内部小环境来适应不可近控的处部大环境，以强化其正效应或削弱其负效应，并创造保障铁路运输安全的良好条件。人因控制 由于人的因素在各国铁路行车事故中占有很大比重，因此，控制人的不安全不安全行为是至关重要的。各国铁路为此做了大量工作。首先，对人员的结构和素质情况进行分析，找出容易发生事故的人员层次和个人，以及最常见的人的不

15、安生行为。然后，对对人的身体、生理、心理进行检查测验的基础上合理选配人员。从研究行为科学出发，加强对人的教育，训练和管理、提高生理、心理素质，增强安全意识，提高安全操作技能，从而在最大限度上减少、消除不安全行为。如进行职业适应性检查，加强职工培训，建立物质和精神的激励机制，积极进行现场教育，提高遵章守纪的自学性等。设 备 保 障 质 量 良 好 的 设 备，既是运输安全的物质基础，又是运输安全的重要保证。保障铁路设备安全质量的思想，贯穿于设备从设计、制造到运用和维修保养的全过程。在设备的设计阶段，就要认真考虑设备的先进性、可靠性、可维修性、易操作性、状态的可监测性以及发生故障时导向安全性等问题

16、;在制造阶段，研究设备的材质、加工和装配工艺及质量控制问题；在使用及维修阶段，研究设备的相互作用如轮轨作用、弓网作用的安全要求，解决设备状态监测、设备维修周期、维修工作组织和维修质量保证等问题。此外，各国铁路对保证运输安全的各种技术装备也都给予高度重视。如列车自动控制和超速防护系统、电气集中、自动闭塞、列车调度无线通信、热轴探伤、钢轨探伤、车辆检测、列车火灾报警、道口防护设备等等。运输安全技术设备的装备率和技术水平的不断提高，有效地改变了各国铁路的运输安全状况。灾害监测 铁路运输处于全天候的自然环境中，大风、洪水、雪害、塌方滑坡等，无一不对运输安全造成危害。可以通过以下两方面的措施来减轻和防止

17、灾害造成的损失：一是安装监测和报警系统,在环境变化达到临界状态以前给出报警；二是制定异常气候及灾害发生条件下的安全行车规则。法制建设 加强法制，健全有关铁路法律是增强运输安全的生要保证。日本、英国、美国等都有经过国会、议会等国家最高权力机构通过后颁布执行的有关交通安全的系列法令和法规。例如美国的运输法、铁路旅客运输法；英国的运输法、铁路法；日本的新干线处罚特别法以及中国的铁路法等。政府机构可通过法律对交通运输部门的生产和安全衽监督管理,广大公众和铁路运输员工也可以法律为准绳，约束自己的行为，共同促进运输安全。安全监督 建立健全的监督检查机构是保证运输安全的基本环节。为了保证国家有关铁路安全法规

18、的比贯彻，许多国家都设有专职的铁路安全监督机构，监督检查铁路企业执行国家有关安全法规的情况，调查处理事故。中国铁路的安全管理职能部门，是由铁道部安全监察司、铁路局和铁路分局安全监察室组成的三级机构，专门负责监督检查行车安全，参与制定、修改和维护行车安全法规，调查处理行车事故的事故和路外伤亡事故，调查研究、总结推广安全生产经验和提出安全生产的报告、建议及指导性措施等等。事故类别铁路运输事故主要包括行车事故、客运事故和货运事故。凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车或危及和车安全的，均构成行车事故（如冲突、脱轨、火灾或爆炸）。铁路行

19、车事故分为列车事故和其他列车的事故两大类，前者又分别客运列车事故和其他列车事故；后者包括机车车辆在整备作业中发生的事故。若按事故的性质、损失及对行车造成的不同影响，可将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故4 等。客运事故包括旅客伤亡事故和行李被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7 种，并按损失程度，分为重大事故、大事故和一般事故3 等。货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的差错，在铁路内部均属于货运事故。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、变质、污染及其他，并按照损失程度，分为重大事故、大事故和一般事故3 等。补偿措施各国政府和铁路企业均把保

20、障铁路运输安全放在重要位置。对货物运输一般以负责运输为原则，即货物和行李包裹从承运时起，到交付时止，由铁路企业负责安全。发生事故，由铁路企业赔偿。但由于自然灾害、货物本身性质、违章托运和发货人、收货人责任造成的损失，铁路方面不负赔偿责任。对旅客运输，一般实行人身保险。旅客在运输途中发生意外伤害，按照伤害程度，可取得一定数额的保险金。在中国，凡持票乘车的旅客，均由铁路局办法手续向中国人民保险公司投保，不另签发保险凭证。旅客因意外事件造成伤害，应享受意外伤害强制保险赔偿和铁路运输责任赔偿。展望 随着铁路重载和高速的不断发展，铁路系统的复杂化程度不断增加，一旦发生事故，其影响之大，伤亡之多，损失之重、补救之难，都是传统运输方式不可比拟的，加之现代社会的文明进步又不容许通过事故重演来深化对安全的认识，此外，人们对铁路运输安全问题的认识在时间上往往是滞后的，难以预先认识到铁路运输中存在和面临的各种危险和隐患。因此，铁路运输安全面临相当艰巨的任务，随着铁路技术的不断发展，旧的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，抓安全需要长期不懈，始终如一。为此，各国政府和铁路企业均建立了适合自身特点的铁路运输安全保障系统，通过重视人的因素、强化设备安全质量、加强对环境与自然灾害的检测与报警、加强立法与重视管理等方面，不断改善铁路运输安全状况