货车检车员高级工练习题库及答案.pdf

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1、货车检车员高级工练习题库及答案L(a)型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。(A)C6 1.C6 2.C6 3.C6 4、C6 4、C16.K13(B)P6 4、G70(C)N1”X6 A.X6 B.X2H、X2K(D)C16.K13.X2K2.(b)型车的结构形式为整体承载结构c(A)C6 k C6 3、C6 4、C6 4、C16、K13(B)P6 4.G70(C)N17X6 A-X6 B.X2H、X2K(D)C16.K13.X2K3.车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。(A)10.70 kN(B)12.70 kN(C)14.70 kN(D)16.70kN4.车辆人

2、力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。(A)20.47 kN(B)24.47 kN(C)26.47 kN(D)36.70kN5.站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。(A)20 mm(B)25 mm(C)30 mm(D)40 mm6 .站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于(c)。(A)30 mm(B)40 mm(C)50 mm(D)6 0 mm7.车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k)。(a)(A)斛垫(B)圆垫(C)弹簧垫(D)尼龙垫8.车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。(A)16 0 mm(B)1

3、50 mm(C)100 mm(D)90 mm9.16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。(A)3 个(B)2 个(C)l 个(D)4 个10.车辆辅修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度(a)的塞尺检查,不得触及钾钉杆或螺杆。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm11.车辆心盘竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，需单层使用时厚度不小于(b)o(A)10 mm(B)20 mm(C)30 mm(D)40 mm12.转 K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修规定为(a)o(A)46 mm(B)79 mm(C)416 mm(D)1016 mm13.转 K2型转向架旁承安装方

4、向规定：同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向，不符时进行(a)。(A)调整(B)调高(C)校整(D)调小14.转 K2型转向架检修时，同一转向架同组减振弹簧，同规格的摇枕弹簧自由高度差均不大于(b)o(A)1 mm(B)2 nun(C)3 mm(D)4 mm15.转向架交叉支撑装置组装后,4个导框中心的对角线长度差不大于(c)。(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm1 6.转 K 4 型弹簧托板横裂纹，指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于(b)o(A)3 5 0(B)4 5 0 (C)2 5 c(D)6 0 01 7 .转K 2、转 K 4 型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不

5、小于(a )。(A)2 m m (B)3 m m (C)4 m m (D)61 8 .货车轮缘厚度辅修限度不小于(c)。(A)2 2 m m (B)2 3 m m (C)2 4 m m (D)2 6 m m1 9 .货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于(A)。(A)7 m m (B)8 m m (C)9 m m (D)1 6 m m2 0 .货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于(a)。(A)1 m m (B)2 m m (C)3 m m (D)6 m m2 2.转 K 4、控制型转向架须使用钢质心盘垫板，不超过(c)。(A)4 峡(B)3 块(C)2 块(D)l 块2 3.M T-2、M T

6、-3、S T 型缓冲器使用时间以(c)为准。(A)装车时间(B)制造时间(C)箱体标记(D)辅修时间2 4 .货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量(A)。(A)0.5 2 圈(B)2-2.5 圈(C)2 3 圈(D)2 6 圈2 5 .货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式制动机链卷 入 量 为(a)。(A)0.5 1 圈(B)l 1.5 圈(C)l.5 2 圈(D)2 6圈2 6.S T 1-6 0 0 型、S T 2-2 5 0 型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和(d)三部分组成。(A)连联部(B)连挂部(C)连通部(D)连接部2

7、 7.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和(b)有关。(A)车辆高度(B)车体长度(C)车辆宽度(D)车轮直径2 9 .组装制动缸内壁、活塞及皮碗等零部件周围须涂抹8 9 D 制动缸脂，制动缸西356 m m 的用量为(c)。(A)0.1 0 k g (B)0.1 2 k g (C)0.1 5 k g (D)0.8 k g30 .在空车状态下,KZ W-4、KZ W-4G型横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离辅修限度不小(c)(A)4 m m (B)5 m m (C)6 m m (D)8 m m31 .损坏车辆时须填写(c),作为损坏车辆赔款清算的依据。(A)车统-2 0 (B)车统-2 3(C)车统-

8、2 5(D)车统-2 632 .检修工作中，如需更换钩锁铁时，其材质需为(a)钢。(A)E 级(B)C 级(C)A 3(D)耐候33.下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于(c )。(A)5 m m (B)4 m m (C)3 m m (D)2 m m34.提钩链松余量辅修为(b)。(A)30 40 m m (B)45 55 m m (C)60 8 0 m m (D)7 0 8 0 m m35.车辆车体倾斜辅修限度不大于(a)。(A)50 m m (B)60 m m (C)7 0 m m (D)8 0 m m36.中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于(b)。(A)30 m m (B)40

9、 m m (C)50 m m (D)8 0 m m37 .中梁左右旁弯辅修限度不大于(c)。(A)2 0 m m (B)30 m m (C)40 m m (D)50 m m38 .车钩托梁采用的螺栓规格为(a)。(A)M 2 2 (B)M 2 0 (C)M 1 8 (D)M 1 639 .钩舌外胀大于(a)报废。(A)6m m (B)8 m m (C)1 0 m m (D)1 2 m m40 .滚动轴承轴端螺栓为(a )钢制品。(A)35 弓 (B)45 号(C)T 1 0 (D)A 341 .心盘磨耗盘自制造之日起(无论使用与否)寿命期为(d)。(A)5 年(B)6 年(0 7 年(D)8

10、年42 .超限车辆为通过某建筑物，可临时拆除(c)通过后立即恢复。(A)侧架(B)车钩(C)枕簧(D)轴承43.列车技术检查记录簿是(b)(A)车统-2 4(B)车统-1 4(C)31 A (D)车统-3644.车辆维修记录簿是(d)(A)车统-2 4(B)车统-1 4(C)31 A (D)车统-8 1 A45.转K6型与转K2 型转向架之间的(c)是可以互换的部件。(A)车轮(B)侧架(C)组合式制动梁(D)心盘磨耗盘46.红外线辐射能量的大小和物体本身温度(d)成正比。(A)-次方(B)二次方(C)三次方(D)四次方47 .滚动轴承摩擦的接触状态为(b)。(A)液体摩擦(B)半液体摩擦(C

11、)半干摩擦(D)干摩擦48 .1 3A 型钩尾框与1 3号钩尾框相比，(a),结构合理，制造、检修工艺性好，适应铁路货车提速、重载发展。(A)减小了车辆的连挂间隙(C)增大了钩尾框框身的受力面积(B)增加了连接强度(D)提高了硬度4 9.圆弹簧的荷重高等于(c)(A)自由高十静挠度(B)自由高.(静挠度+动挠度)(C)自动高一动挠度(D)自由高。(动挠度+动挠度)5 0.S T-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将(d)。(A)增加或缩短(B)变长(C)不变(D)增加5 1 .滚动轴承轴端防松片只准使用(a)。(A)l 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次5 2 .货车辆车辆全长

12、与定距的比为(a )0(A)1.4 倍(B)1.4 倍(C)L 4 倍(D)1.5 倍5 3 .车辆制动机的(a),是指在施行减压1 4 0 k P a 的常用制动时不应发生(A)安定性(B)灵敏度(C)稳定性(D)制动力5 4.蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成（d）。（A）4 5 （B）60（C）3 0（D）90 05 5.1 2 0型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（a ）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。（A）先导阀夹心阀（B）活塞（C）手柄（D）止回阀5 6.1 2 0控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、c）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。（A）充气部（B）空重车

13、调整部（C）加速缓解阀（D）先导阀5 7.1 2 0型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（a）,故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。（A）小（B）中 （C）大（D）特大5 8 .货车车钩缓冲装置组装时各零部件外露摩擦面须涂（c o（A）白漆（B）清漆（C）润滑脂（D）机油5 9.（c ）可以列入备用车。（A）重车（B）定检过期车（C）技术状态良好的空货车（D）企业自备车60.车辆备用或解除，必须通知所在地车辆段，并进行检查。并由车站和基地检车员在d）上签字。（A）车统-1 5 （B）车统-2 5 （C）车统-2 6（D）运统-661 .一般备用车必须备满（d）,方可解除备

14、用。（A）1 2 h（B）2 4 h （C）3 6 h （D）4 8 h6 2 .国境、港口站备用车必须备满（b）,方可解除备用。（A）1 2 h （B）2 4 h （C）3 6 h （D）4 8 h6 3 .单车试验器有六个作用位置，其第二位为（b）。（A）急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位6 4 .单车试验器有六个作用位置，其第三位为（c）。（A）急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位6 5 .单车试验器有六个作用位置，其第四位为（d）。（A）急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位6 6 .1 2 0 型控制阀在常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座

15、及紧急二段阀周围进入（a）o（A）制动缸（B）工作风缸（C）降压风缸（D）加速缓解风缸6 7 .轮背内侧距离不得小于1 3 5 0 m m,主要目的是为了安全通过（b兀（A）最小轨距（B）护轮轨（C）道岔（D）曲线6 8 .货车转8 A、转 8 A G、转 8 G、控蔷蝗转向架装罔K Z W-4 型空重车自动调整装置进行单车试验时，重车位试验垫板厚度为(b)。(A)1 2 m m (B)2 2 m m (C)2 6 m m (D)3 6 m m6 9 .XN 1 7 系列车型须以N X1 7 系列车型重新申请安装标签，原标签上交(c)。(A)车辆段(B)铁路局(C)铁道部(D)车站7 0 .转

16、 K 5 型转向架的车轴型号是绞(a )o(A)R E 2 A (B)R D 2 (C)R D (D)R E7 1 .3 5 3 1 3 0 X2-2 R Z 型滚动轴承中 X2-2 R Z 表 示(d)。(A)内径(B)宽度系列(C)直径系列(D)轴承后置代号7 2 .货车手动空重车调整装置空重指示牌底面涂(A)阜油漆。(A)白 (B)红(C)黄：D)黑7 3 .货车转K 3 型转向架装用 Z W-4 G 型空重车自动调整装置进行单车试验时，芈重车位试验垫板厚度为(b)。(A)1 2 m m (B)2 0 m m (C)2 6 m m (D)3 6 m m7 4.(b)转向架设有摇动座。(a

17、)转 8 转 8 a B,K 4、k 5 。c,k 2、K 6 (D,转 8 G、转 8 A G7 5.1 2 0 型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很(d )反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。(A)小(B)中t (C)特小(D)大7 6.1 2 0(A)制阀的紧急阀(a)急活塞、放风阀、(兰)经二篙安定组成。(A)先导阀(B)加速缓解阀(D)紧急二段阀7 7 .货车缓解阀拉杆须从制动拉杆(b)穿过。(A)上部(B)下部(C)中部(D)前部7 8 .用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于(b)。(A)4 0 0 k P a (B)5 0

18、0 k P a (C)6 0 0 k P a (D)7 0 0 k P a7 9 .(c)型转向架采用常接触式弹性旁承。(A)转 8、转 8 A (B)K 2、K 6(C)K 4、K 5 (D)转 8 G、转 8 A G8 0 .转K 2、转K 4 型转向架侧架立柱磨耗板是螺栓连接者须采用(a)螺栓紧固。(A)折头(B)平头(C)T形(D)方头8 1 .货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕全开位置的内侧距离按(a),限度掌捏。(A)运用(B)辅修(C)段修(D)厂修8 2 .货车中梁下盖板横裂纹(包括对接焊缝开裂)时，须(d)o(A)焊修(B)截换(C)开坡口焊修(D)补强8 3 .货车

19、车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按(a)限度掌握。(A)运用(B)辅修(C)段修(D)厂修8 4 .行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在(b)进行。(A)卸车后(B)整备基地(C)配属车站(D)装卸检修所8 5.车辆铸钢车轮在制造时，须在(d)勿上铸制凸出的制造标记。(A)轮辆外侧(B)轮箍外侧(C)轮辆内侧(D)车轮内辐板面8 6.1 2 0 型空气制动机在滑阀上增设了 1 个在制动保压位沟通列车管和副风缸的(b )的小孔，称 为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。(A)妒 0.1 m m (B)矽 0.2 m m (C)砂 0

20、.3 m m (D)矽 0.4m m8 7 .货车车辆标签内容与车体标记不符时，须报(c)。(A)车辆段(B)铁路局(C)铁道部(D)车站8 8 .转K 6 型转向架可涂适量润滑脂的部位是(c)。(A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间(B)旁承磨耗板与上旁承间(0 圆销与衬套间(D)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间8 9.7 0 t 级货车须装用(c)铸造或锻造钩尾框。(A)1 3 号(B)1 3 A 型(C)1 7 型(D)1 5 号9 0 .吏换的控制阀紧急阀，须涂打(d)标记。(A)白漆(B)红漆(C)黄漆(D)检修单位简称和检修年、月9 1 .转K 4 型转向架摇枕弹簧外圈外径是(b )。(A

21、)妒 1 58 m m (B)1 4 7 m m (C)1 4 8 m m (D)4 1 6 8 m m9 2,弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2 组(d)螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固。(A)M 1 8 (B)M 1 6 (C)M 1 4 (D)M l 29 3 .更换闸瓦间隙自动调整器时,在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的8 9 D 制动缸脂，严禁涂(C)。(A)汽油(B)煤油(C)漆(D)柴油9 4 .转K 2 型转向架摇枕弹簧内圈自由高是(b )。(A)2 3 0 m m (B)2 1 0 m m )2 3 2 m m (D)2 3 5 m m9 5 .转 K 4 型转向

22、架摇枕弹簧外圈自由高是(d)o(A)2 3 0 m m (B)2 1 0 m m (C)2 3 2 m m (D)2 6 9 m m9 6 .转 K 4 型转向架摇枕弹簧内圈外径是(d)。(A)妒 1 0 8 m m (B)病 8 8 m m (C)矽 1 4 8 m m (D)矽 9 6 m m9 7 .转 K 2 型转向架同一车辆4 个弹性旁承组成须(d)。(A)相同(B)向左(C)相反 同侧同向9 8 .货车制动梁直立式杠杆圆销由(a)组装(以面对制动梁定向)。(A)右向左(B)左向右(C)上向下(D)下向上9 9 .转 K 2 A)1 4 8 m m 摇枕(a)外 1 1 8 m m

23、咫之).(A j 驴 1 4 8 n u n (B)矽 1 1 8 n u n 旁 1 5 8 m m (D.)痴 1 6 8 m m1 0 0 .更换的控制阀主阀体，须涂打（d）标记。（A）白漆（B）红漆（C）黄漆（D）检修单位简称和检修年、月1 0 1 .辅修限度表内运用有数据而辅修无数据者，辅修则（d）。（A）按运用（B）按厂修（C）按段修（D）不得发生1 0 2 .转K 2型转向架下心盘螺栓强度等级为（c）（A）8 级（B）9 级（C）1 0.9 级（D）1 0 级1 0 3 .转K 5型与转K 4型转向架之间的（b）是不可以互换的部件。（A）侧架立柱磨耗板（B）弹簧托板（C）下旁承组

24、成（D）斜楔组成1 0 4.转K 5、转K 6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于（b）。（A）1 m m （B）2 m m （C）3 m m （D）4 m m1 0 5 .一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的称为（c）o（A）超限货物（B）超长货物（C）集重货物（D）偏载重车,1 0 6.集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（c）。（A）篥中在车辆一端（B）集中在车辆中部（C）集中在底板的一小部分上（D）集中在车辆的一侧1 0 7 .超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超过（b）。（A）建筑限界（B）机车车辆限界（C）车辆的高度和

25、宽度（D）车辆宽度1 0 8.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（d）。（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）黏着力1 0 9 .曲线上的轨距（d）。（A）与直线上的轨距相等（B）根据地形需要而定（C）曲线半径越大，加宽量越大（D）需要加宽1 1 0 .车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过5 0 m m时，需（d）。（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理（C）焊修后回火处理（D）报废1 1 1 .制动防滑器是在制动力（d）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。（A）等于黏着力（B）小于黏着力（C）超过黏着力（D）即将超过黏着力1 1 2.要减少列车制动时车辆之间

26、的相互冲击，最有效的措施是（d）。（A）适当加大制动力（B）适当减小制动力（C）降低列车管的减压速度（D）提高制动波速1 1 3.S T型缓冲器的摩擦机构有（a）。（A）-组（B）二组（C）三组（D）四组1 1 4.原装G K型三通阀货车改装1 2 0阀，原副风缸的缓解阀应（c）。（A）保留使用（B）换新阀（C）换装螺堵（D）接连通管1 1 5 .原装用1 0 3 阀的货车改装1 2 0 阀（b）o（A）必须换中间体（B）原中间体仍可利用（C）必须换副风缸（D）必须换制动缸1 1 6 .列检试风时用压力表指针指示的压强是（c）。（A）压缩空气的绝对压强（B）压缩空气的绝对压强加上大气压（C）压

27、缩空气的绝对压强减去大气压（D）压缩空气的绝对压强与大气压的比值1 1 7 .车辆检修限度中，属于最大限度的是（d）。（A）厂修限度（B）段修限度（C）辅修限度（D）运用限度1 1 8 .转 K 2 型转向架装用在 P 6 i、P 6 5 S.C 6 4 K.P 6 4 AK、P 6 4 G K.N X 1 7 B K 车型时，须装用（c）。（A）提速轮对（B）减重轮对（C）提速且减重轮对（D）R D 2 型轮对1 1 9 .列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（a）。（A）变大（B）变小（C）不变（D）大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙1 2 0 .车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回

28、，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（c）。（A）活塞行程调整不当（B）三通阀故障（C）乎制动机拧死（D）闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当1 2 1 .制动装置单车试验前，制动机空重车手把（a）。（A）置于空车位（B）置于重车位（C）不限（D）根据要求随时调整1 2 2 .1 2 0 型阀装有闸调器空车位时制动缸活塞行程（a ）o（A）1 1 0 1 6 0 m m （B）1 1 5 1 3 5 m m（C）1 3 0-1 8 0 m m （D）8 5 1 3 5 m m1 2 3 .1 6 号车钩为联锁式（b）车钩。（A）滑动（B）旋转（C）固定（D）摇动1 2 4 .实行寿命管理和有制造质量保证期的新制

29、配件，须有（c）穴迫标记。（A）制造时间（B）制造厂代号（C）制造时间和制造厂代号（D）检修时间1 2 5 .设有锁铁止动块的车钩为（a）。（A）1 6、1 7 型（B）1 3 A、1 7 型（C）1 3 A 型（D）1 3号1 2 6 .设有转动套的车钩为（d）。（A）1 6、1 7 型（B）1 3 A、1 7 型（C）1 3 A 型（D）1 6型1 2 7 .闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（d）o（A）制动力（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动率1 2 8 .弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（d ）。A）挠度（B）自由高（C）刚度（D）静挠度12 9 .设有动板的缓冲器为（a）。（A

30、）M T-2 （B）S T （C）2 号（D）M X-113 0.S T 型缓冲器箱体口内的(b)锥面为主摩擦面。(A)八角(B)六角(C)五角(D)四角13 1.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(d )。(A)制动力过大(B)制动力不足(C)车轮材质不良(D)同一轮对车轮直径差过大13 2 .轮对第一次组装的标记(a )0(A)属永久性标记(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)必须保留一个厂修以上的标记(B)属非永久性标记13 3 .辅修限度表内，段修有数据、辅修无数据者，辅修可(d)掌握。(A)按运用(B)按厂修(C)按段修(D)不13 4 .转 K 2 型整体式斜楔主摩擦面的角度为(b)。(

31、A)l o (B)O o (C)2.3 0”(D)4 5013 5 .转K 2 型转向架摇枕弹簧内圈外径是(b)。(A)矽 108 m m (B)多 88 m m (c)妒 14 8 m m (D)妒 168m m13 6.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与(c)成正比。(A)速度(B)速度的二次方(C)速度的三次方(D)速度的四次方13 7.缓冲器的工作原理与减振器相同，一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力；另一方面在变形过程中(b)。(A)减轻振动(B)吸收冲击能量(C)减小纵向力(D)减小车辆冲击速度13 8.货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重

32、的比例，分别为(A)。(A)3 0%4 0%;802 6(B)5 0%60%;60%(C)602 6702 6;4 02 6(D)602 6-709 6;60%13 9 .车辆用弹簧广泛应用的弹簧钢为(c)(A)铭锐弹簧钢(B)镒弹簧钢(C)硅锦弹簧钢(D)高碳钢14 0.(c)车体结构型式为整体承载结构。(A)平车(B)冰冷车(C)液罐车(D)敞车14 1.转K 4 型转向架摇枕弹簧内圈自由高是(c )。乙(A)2 3 0 m m (B)2 10 m m (C)2 3 2 m m (D)2 3 5 m m14 2.2 号缓冲器组装时，环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂，其型号为(d )。(A)I

33、I 型锂基脂(B)I I c 型锂基脂(C)H 号钙基润滑脂(D)HI号钙基润滑脂14 3 .圆锥滚动轴承安装于轴颈上采用(b)罗配合。(A)热(B)压(C)楔套(D)过盈144.交叉支撑装置转向架组装后，4 个导框中心的对角线差不大于(d)o(A)I m m (B)2 m m (C)3 m m (D)5 m m145.货车分配阀产生自然缓解的原因是(c)o(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄(0 充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞146.控制型转向架下心盘采用(A),直径增大,可以减少裂纹和方便组装。(A)座入式结构(b)一体式结构(C)组装式结构(D)球面式结构147.车钩应具有防止在

34、运用中因振动而自动脱钩的装置，即(d)。(A)锁闭装置(B)防脱装置(C)安全装置(D)防跳装置148 .关闭折角塞门开出列车(列车前端越过出站信号机)列(d)(A)重大事故(B)大事故(C)较大事故(口)-般(；类事故149 .c 70 型敞车采用屈服极限为(a)的高强度钢和新型中梁。(A)450 MP a (B)140 MP a (C)250 MP a (D)135MP a150 .17型车钩的连挂间隙为(a )。(A)9.5 m m (B)13.5 m m (C)11.5 m m (D)12.5 m m151.17受车钩的结构合理，主要零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了(a )铸钢制造。(

35、A)E 级(B)C 级(C)A 级(D)B 级152.120 型空气制动采用直接作用方式即当制动管增压时，(a )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。(A)制动缸(B)副风缸(0 降压风缸(D)加速风缸.153.转 K 2型转向架同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应(A)o(A)相反(B)向左(C)相同(D)向右154转 k 4型转向架磨擦板；(a)(A)高分子(B)铸铁(两(D)不锈钢155.转K 2型转向架摇枕弹簧外圈自由高是(a )。(A)232 m m (B)210 m m (C)230 m m (D)235 m m156.货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2 个制动阀，则(a

36、)进行试验。(A)每个制动阀须分别(B)按一个制动阀(C)同时(D)关闭一个制动阀157.货车车辆标签内容与车体标记不符时，若标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以(a)为准。(A)标签(B)车体标记(C)侧梁标记(D)定检标记1 5 8 .确认损坏的货车车辆标签须用彩笔画“(a)”标记。(A)X(B)V(C)-(D)+1 5 9 .空重车自动调整装置中比例阀盖上的空重车显示牌，(a)。(A)翻起显示重车位表面为白色，落下显示空车位表面为红色(B)翻起显示重车位表面为红色，落下显示空车位表面为白色(C)翻起显示空车位表面为红色，落下显示重车位表面为白色（D）翻起显示空车位表面为白色，落下

37、显示重车位表面为红色1 6 0 .货车折角塞门组装后中心线与主管垂直中心夹角应为（b）。（A）1 5 （B）3 0 （C）4 5 D）6 0。1 6 1 .2 TN 型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，（b）了轮轨间的相互作用力。（A）加剧（B）增加1 6 2.L-A 型制动粱闸瓦托螺栓（A）点焊（B）更换1 6 3.L-B 型制动梁闸瓦托螺栓（A）点焊（.B）更换1 6 4.L-C型制动梁闸瓦托螺栓（A）点焊（B）更换（C）减小（D）增大（哈克螺栓）松动时，辅修须（b）。（C）紧固）紧固紧固并点焊（哈克螺栓）松动时，辅修须（b）。（C）紧固（D）紧固紧固并

38、点焊（哈克螺栓）松动时，辅修须（b ）c（C）紧固）紧固紧固并点焊1 6 5 .货车转向架各型圆弹簧内、外圈的旋向应（d）。（A）同向（B）向右（C）向左（D）相反1 6 6 .钧身磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩（d）处。(A)1 5 m m (B)3 0 m m (C)4 5 m m (D)5 0 m m1 6 7 ,L-B 型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须（A）。（A）紧固并点焊（B）紧固（C）更换（D）点焊1 6 8 .L-A 型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须（d）。（A）点焊（B）紧固（C）更换（D）紧固并点焊1 6 9 .L-C型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须

39、（C）。（A）更换（B）紧固（C）紧固并点焊（D）点焊1 7 0 .货车滚动轴承有两条及以下轴端螺栓松动时，辅修须（d）。（A）检查（B）紧固（C）更换（D）使用扭力扳手紧固1 7 1 .转 K 3 型转向架轴箱主磨耗块裂损时，辅修应（d）。（A）检查（B）加修（C）调直（D）更换1 7 2 .在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时,须 由（c）承担质量保证责任。（A）检修单位（B）安装单位（C）配件制造单位（D）工厂1 7 3.控制型转向架的下心盘采用（b）结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。（A）卧式（B）坐入式1 7 4.制动效能证明单是（d）。（A）车统-2 4

40、 （B）车统T 41 7 5.车辆修竣通知单足（d）。（A）车统-2 4 （B）车统T 4（C）立式（D）平面式（C）车统-3 6 （D）车统-4 5（C）车统-8 1 （D）车统-3 61 7 6.采用2 5 4 X2 5 4 制动缸时，车辆应装用（c）闸（A）铸铁（B）高磷（C）高摩合成（D）低摩合成1 7 7 .制动力是（b）作用于车轮的外力。（A）闸瓦（B）钢轨（C）坡道（D）弯道1 7 8 .转K 3 型转向架轴箱裂纹时，辅修应（a ）o(A)更换(B)加修(C)检查(D)调直179.装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应(A)。(A)更换(B)加修(C)检查(D)调直180.70t级

41、铁路货车的最高商业运营速度为(c)。(A)80 km/h(B)100 km/h(C)120km/h(D)140 km/h181.零件图又称为(c)。(A)零件草图(B)零件装配图(C)零件工作图(D)零件加工图182.70 t 级铁路货车的轴重由21 t 提高到(b)。(A)22t(B)23t(C)25 t(D)30t183.C70型敞车侧开门锁闭顺序为(b)o(A)先上锁，后下锁(B)先下锁，后上锁 0 无先后顺序(D)同时上锁184.转K5、转 K6 型转向架的轴重为(c)。(A)22t(B)23 t(C)05t(D)30 t185.70t级货车须装用(c)车钩。(A)13 号 7(B)1

42、3A 型(C)17 型(D)15 号186.70 t 级货车须装用(c)铸造或锻造钩尾框。(A)13 号(B)13A 型(C)17 型(D)15 号187.70t缀货车须装用(c)型缓冲器。(A)ST(B)MT-1(C)MT-2(D)2 号188.装用17型车钩的车辆，需安装(d)以防止钩提杆跳动打开车钩。(A)防尘堵及链(B)钩锁销(C.).插销(D)防跳插销189.MT-2型缓冲器质量保证期为(c),大修周期为9 年。(A)4 年(B)5 年(C)6 年(D)8 年190.转 8B、转 8AB型转向架借用(使用)转(c)型转向架交叉支撑装置。(A)K2(B)K6 (C)8G(D)8B191

43、.转K6 型转向架借用(使用)转(a)型转向架交叉支撑装置。(A)K2(B)K6 (C)8G(D)8B192.17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔,当(A)时，表明车钩已经被锁闭。(A)显示孔完全可见(B)显示孔不可见(0显示孔一半可见(D)显示孔大部分可见193.转K6 型转向架立柱磨耗板通过(b)折头螺栓与侧架立柱紧固。(A)2 个(B)4 个(06 个(D)8 个194.超限货物侧面超限是指由钢轨面超高(d)间的超限。(A)1 200 mm3 6 00 mm(B)1 250 mm3 500 mm(C)1 200 mm3 000 mm(D)1250 mm3 6 00mm

44、195.超限货物上部超限是指由钢轨面起超过(C)的各部超限。(A)3 000 mm(B)3 500 mm(C)3 6 00 mm(D)3 800 mm1 9 6 .超限货物下部超限是指由钢轨面起高未满（a）的各部超限。（A）1 2 5 0 m m （B）1 2 0 0 m m （C）1 3 0 0 m m （D）1 3 5 0 m m1 9 7 .使用落下孔车装载的货物，底部与轨面的距离不得少于（d）。（A）2 5 0 m m （B）2 0 0 m m （C）3 0 0 m m （D）1 5 0 m m1 9 8 .货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过（b）。（A）2 5 0 0 m m

45、 （B）2 0 0 0 m m （C）3 0 0 0 m m （D）1 5 0 0 m m1 9 9 .平车、集装箱平车、长大货物车等均属于（C）结构。（A）整体承载（B）底架侧壁共同承载（C）底架承载（D）车轮2 0 0 .缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的（a ）。（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率2 0 1,缓冲器达到最大行程时的反弹作用力称为缓冲器的（b）。（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率2 0 2 .绥冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为缓冲器的（c ）o（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率2 0 3 .缓冲器

46、在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称为缓冲器的（d）。（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）能量吸收率2 0 4 .缓冲器的吸收率越大，反冲力（b）。（A）越大（B）越小（C）相等（D）不变2 0 5 .缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称为缓冲器的（d）。（A）行程（B）最大阻抗力（C）容量（D）最大冲击速度2 0 6 .底架调修一般采用（A）与加外载荷相结合的方法。（A）热变形法（B）冷变形法（C）液压法（D）风压法2 0 7 .车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的水平距离叫（a）o（A）最大长（B）全长（C）车辆全长（D）车辆定距2 0 8

47、 .车体两侧测定最突出点之间的水平距离叫（a ）。（A）最大宽（B）车体内部宽（C）车辆宽度（D）车辆侧面宽度2 0 9 .由地板面至车顶部中央之间的距离叫（a）o（A）车体内部中心高（B）地板面高（c）最大高（D）车体内部侧面高度2 1 0 .车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（A）。（A）变小（B）变大（C）不变（D）急剧增大2 1 1 .装有交叉杆的车辆发生颠覆时，交叉杆应（c）。（A）检查（B）加修（C）更换（D）调直2 1 2 .轴承组装后，将外圈之一固定，另一个沿轴向的最大位移量叫（C）。（A）径向游隙（B）配合游隙（C）轴向游隙（D）工作游隙2 1 3 .（C.）

48、是反映列车制动机技术状态的依据。（A）车统-1 4 （B）车统T 5 （C）车统-4 5（D）车统-2 52 1 4 .车辆在运用中发生事故或破损故障时，因货车之破损故障造成行车事故者，均须填写（0。（A）车统-2 3 （B）车统-56 （C）车统T 1 3 （D）车统-8 12 1 5.滚动轴承车辆重车脱轨须更换（b）。（A）脱轨轮对（B）全车轮对（C）同一转向架轮对（D）轮对2 1 6 .滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换（c）。（A）脱轨轮对（B）全车轮对（C）同一转向架轮对（D）轮对2 1 7 .车辆底架故障中，最为严重的是（A）需要及时修理。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2

49、 1 8 .在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（d 故障。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 1 9 .在车辆的各孔处（钏钉孔、通过制动管的椭圆孔）易发生（A）故障。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 2 0 .在车辆的中梁与枕梁间易发生（b）故障。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 2 1 .在车辆的侧梁在枕梁间易发生（b）故障。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 2 2 .在车辆油漆质量不好或油漆保护层脱落处易发生（c）故障。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 2 3 .在车辆容易存水的焊缝处易发生（C、）故障。

50、（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗2 2 4 .车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（A）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区2 2 5.车辆摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处1 50 m m 范围内的裂纹属（a）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区2 2 6.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（b）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区2 2 7 .车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（A：）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区2 2 8 .车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸奎导框下弯角处附近的裂纹属（b ）裂纹