2023年公路实践报告公路施工技术实训报告通用(13篇).docx

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1、2023年公路实践报告公路施工技术实训报告通用(13篇) 报告是指向上级机关汇报本单位、本部门、本地区工作状况、做法、阅历以及问题的报告，那么，报告究竟怎么写才合适呢？下面是我帮大家整理的最新报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇一 原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清楚。刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学马路工程初步学问，学习看图纸，熟识项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的马路各部位进行了了解熟识。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所

2、学建筑工程测量理论结合实际运用于马路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深化的学习施工技术，晚上我回来就起先做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论学问能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于马路工程的资料。 施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的运用填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。 施工依次根据三阶段、四区段、八流程、组织施工 三阶段：打算阶段施工阶段竣工阶段、 四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工打算基底处理分层填筑摊铺平整洒水货晾晒机

3、械碾 压检验签证基面整修。 施工打算： 施工打算着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员依据设计文件供应的资料，对路基范围内的地质、水文状况进行具体调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解旁边既有建筑物对特别土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟识设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做打算。了解路面路况沥青路面常见的病害在对路基有肯定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居

4、物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的相识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发觉不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发觉不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到限制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。 由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破裂，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，

5、布置了钢筋，但也阻挡不了裂缝的产生。工程师说明说在交叉口只能采纳理清铺设才能削减裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但缘由也是大体相同的。工程师还补充了采纳沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避开引起泛油，影响行车平安。 为期一个月的实习简直就是苦痛并欢乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的将来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力实力强、稳定性好和运用寿命长的路面结构，

6、它与其他路面相比，具有以下特点：优点： （1）强度高。 （2）稳定性好。 （3）耐久性好。 （4）养护费用小。 （5）抗滑性能好。 （6）利于夜间行车。缺点: （1）水泥和水的须要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里须要消耗水泥400500吨和水约250吨。 （2）接缝较多。 （3）开放交通较迟。 （4）养护修复困难。总结 实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次特别珍贵的经验，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实习，我觉自己变更了很多（主要是在自身的综合实力素养方面、为人处世方面、与人交际方面），成长了许多（主要是在心理方面），也收获了许多（各

7、个方面了：比如如何更好的学习，如何正确对待生活、直立好的人生价值观，如何更好的规划自己的将来）。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今日起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠然的高校里的学生。我告知自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。 通过这次相识实习，我们对修路设备，建筑修路基础学问等有了肯定的了解，这也为我们今后学习专业学问，走上工作岗位有肯定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇二 20xx年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷马路工程有

8、限责任公司龙腾二级马路lm2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于马路工程的理论学问和实践紧密结合在一起。 刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟识马路工程初步学问，学习看图纸，熟识项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的马路各部位进行了了解熟识。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于马路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深化的学习施工技术晚上，回来就起先做资料，实习的日子不是很长，但三年的高校理论学问能在实践的基础上得到巩固，

9、这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于马路工程的资料。 保山市龙陵县城腾冲永乐二级马路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要协助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区马路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化沟通，对优化完善保山市马路运输网络，满意日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。 （一）、路基填筑： 1、施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。 路基填筑，采纳水平分层填筑法

10、，土方挖运采纳挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。 2、施工依次 施工依次根据三阶段、四区段、八流程组织施工。 三阶段：打算阶段施工阶段竣工验收阶段 四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段 八流程：施工打算基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。 3、施工要点 1）、施工打算 施工打算着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员依据设计文件供应的资料，对路基范围内的地质、水文状况进行具体调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解旁边既有建筑物对特别土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人

11、员全面熟识设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作打算。 依据路基填筑试验段，采纳相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。 场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，干脆进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，

12、基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。 取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满意施工要求。 2）、路基填筑 路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满意设计和运用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。 （1）、填筑：路基填方材料应有肯定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可运用。 路基填筑采纳水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低

13、处起先分层填筑，填料摊铺、整平常，做成2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最终一层的最小压实厚度不应小于8cm。 在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的限制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。限制路基厚度以确保每层层底的密实度；限制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不

14、超标；限制拱度以确保雨水刚好排出；限制平整度以确保路基碾压匀称，以及在下雨时路基上不积水。 （2）、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，限制层面平整、匀称。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。 （3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%3%之间。 （4）、碾压：采纳振动压路机碾压，压实作业的施工依次为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压匀称，严格按试验确定的遍数压实。 机

15、械碾压流程图 （5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。 （6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。 （7）、路基开挖 1、施工方法 路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发觉土层性质有改变时，刚好修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采纳推土机推送，运距远的利用方、弃方采纳挖掘机挖装，自卸车运输。 2

16、、施工工艺： 施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。 三、路面工程简介： 合同路面工程结构设计为15cm厚的级配碎石佳30cm厚的水泥稳定基层及5cm厚粒式沥青混凝土面层，3cm厚细粒式沥青混凝土面层。 施工前的打算工作 1. 各层路面工程施工前其下承层必需通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。 2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高限制系统，并达到精度要求。 3. 对所用材料全面进行试验鉴定，同时做好混合料的协作比设计试验，并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。 4. 做好拌和站全部施工机械设备的配套安装，修理试调工作设备的技术性能和配置

17、数量，必需满意确保工程质量和安排进度的须要。 5. 各项工程材料的储备及其补充供应安排经检查落实确保能满意开工后，工程进度安排要求。 6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，平安施工以及岗位职责要求。 7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。 8. 选择铺筑长度不小于100m的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与限制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调协作，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度

18、等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场限制的依据。 总体施工方案 依据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：打算下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。 材料：依据设计图纸和马路路面基层施工技术规范（jtj03420xx）规定合同路面，垫层（调平层）所用集料，应经试验检验，并达到以下要求： 1. 碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。 2. 碎石颗粒中瘦长及扁平颗粒的含量不超过20%。 3. 粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9. 4. 集料的压碎值不大于40%，承载比值不小

19、于60%。 施工 1. 首先按规范要求打算好下承层，做好施工测量放样。 2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合匀称然后用皮带运输机或 装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。 3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，留意每车数量基本相当。 4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料匀称地摊铺，在预定的宽度上，并协作人工找补整形，刚好消退粗粒离析现象，松铺系数约为1.251.35，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。 5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时马上用12t以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩起先向

20、路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到68遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压23遍。 6. 留意限制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采纳1.5 1.7km/h为宜，以后采纳2.02.5km/h。 7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。 8. 严格根据规范规定，处理好两作业段连接处的横缝和分两幅。铺时两幅连接处的纵缝。 9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并限制交通。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇三 高速马路工程监理实习报

21、告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速马路项目部， 起先为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速马路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关协助工作 武汉至英山高速马路是湖北“五纵三横一环”马路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要马路载体。项目西起武汉市绕城高速马路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最

22、便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速马路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架马路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往

23、都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手实力增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式起先工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受

24、地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互相识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激烈，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习充溢期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有

25、限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为马路工程试验检测及技术服务，马路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当马路

26、、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测实力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速马路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速马路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆马路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟马路建设项

27、目，s301线托克逊-乌拉斯台马路项目，g3012线小草湖和硕项目 ，s215线三岔口至莎车项目，g3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建马路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速马路、国道3015线克拉玛依塔城高速马路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）马路、国道218线伊宁墩麻扎马路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得

28、到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中接着努力，为马路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二 、 项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速马路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速马路的联络线奎屯至阿勒泰高速马路中的一段。奎屯至阿勒泰高速马路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架马路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸马路的重要组成部分。该段马路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿

29、勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速马路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30（连霍高速马路）联络线（g217奎屯至阿勒泰高速马路）的一部分。本段工程主线长为139.3km，连接线全长8.4 km。本项目互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监督单位 新疆维吾尔自治区马路工程质量监

30、督局 建设单位 新疆交通建设管理局 代建单位 北京市首都马路发展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速马路监理有限公司 施工单位 四川马路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级马路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾实力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病

31、害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有马路难以满意作为国家高等级马路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以马路为重点的基础设施建设，完善国家干线马路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模 举荐方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、

32、互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本项目在新疆干线马路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告探讨确定的建设标准，根据交通部颁发实施的马路工程技术标准（jtg b01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级马路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表 3、项目建设的资金来源: 马路建设资金 4、项目建设的安排工期: 合同工期为32

33、个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教化，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的探讨和推广应用。 四：制定试验检测工作安排、仪器设备的购置、更新、修理和检定安排。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的发展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟驾驭试验规

34、程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷刚好向上

35、级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供

36、应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、运用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管理制度： 一：试验室要干净、整齐、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环

37、境。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇四 一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工 程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法， 同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（k0+000k27.473）

38、的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。 三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要

39、求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 梁钢筋 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。 3. 框架梁上部纵向

40、钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

41、 板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。 混凝土工程 混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。 （一） . 作业打算：

42、 浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。 （二）. 混凝土现场搅拌： 自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。 1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。 2 装料依次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预

43、加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。 3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。 （三）. 对商品砼的质量检查要求： 1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。 2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样

44、、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 （四）. 混凝土浇筑的一般要求 1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。 2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。 3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。 4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大

45、于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。 5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。 6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。 （五）. 混凝土的养护 1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。 2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到 1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。 实习感想 惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少