2023年最新企业安全工作会议讲话发言稿四篇文章(三篇).docx

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1、2023年最新企业安全工作会议讲话发言稿四篇文章(三篇) 每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培育人的视察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。信任很多人会觉得范文很难写？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。 企业平安工作会议讲话发言稿四篇文章篇一 一、要结合这次事故，搞好平安大检查。从集团和股份层面，要组成特地的检查小组，要有详细的检查方案，检查内容要细化、要落实。另外，各单位不要等集团、股份的联合检查组，今日会后，各单位就要先着手自行开展检查。要结合这次事故，深化、细化平安整顿，不留死角，不留空挡。特殊是针对运行中已经发觉的问题以及集

2、团、股份上次平安检查过程中发觉的问题，要一一列出清单，逐项加以探讨解决。对以前平安检查查出的问题，要回头看看解决了没有? 二、在确保平安的状况下，组织好近期的生产。全部的平安管理干部，马上取消休 假；有休假在外的，要立刻回到岗位，越是困难的时候，干部越要在岗。还有，要防止忙乱、防止连锁反应，因为民航事故发生以后，最可怕的就是连锁反应。发生事故以后，飞行、机务人员心理有可能会发生改变，心理发生改变就有可能出现忙乱，就简单造成操作动作走形。所以这个时候肯定要防止发生连锁反应，要求我们的干部到一线去，把近期的平安生产组织好。还有发生这次事故以后，一段时期内旅客心理睬很惊慌，要加强客舱管理方面的工作，

3、做好旅客的说明、安抚工作。在这种状况下，要加强对客舱平安的重点监控，尤其是加强起飞、着陆前的检查。特殊是要做到在我们自身实力允许、确保平安的状况下，来组织生产。对我们的航班、对我们的飞行量、对我们的实力，每一个单位都要仔细的评估，不论市场再好，不论效益再高，平安上不能踩红线，不能出现超时。要仔细评估一下，仔细清理一下，在确保平安的状况下，组织好近期的生产。 三、严把四个关口。一是飞行打算关，我们的打算要加强，打算工作要细，打算工作要考虑好各种困难和因素，尤其是要做好特别状况的处置预案，真正起到打算的作用。二是飞机放行关，飞机适航不适航、能不能确保平安，机务系统要把住这个关口，对一些保留故障，涉

4、及到平安的，要严格把好关口，不能放行的，千万不能蛮干。三是天气放行关，天气适合不适合，能不能保证平安，飞行前运控人员跟机组肯定要共同来探讨，联合放行；针对特别天气比较多的状况，要做好各种应急预案。四是机组搭配关，现在航班量比较多，飞行员较为惊慌，各单位都想充分利用机组资源，但是要依据天气、所飞的机场、所飞的航路，真正把住机组搭配关口，从公司七月份以来发生的问题来看，我们在机组搭配方面还存在不少问题。“四个”关口，必需严把。 四、针对重点单位、薄弱环节，快速实行有针对性的措施。公司目前的重点单位有下面几个：第一是四川分公司，因为刚组建，平安管理是否到位?再一个武汉有限公司，今年以来，尤其是上半年

5、，担心全事务发生较多，而且武汉有限公司异地、跨地域的飞行太多；还一个江苏有限公司，近期刚出了擦发动机的重着陆事务；联合航空公司，因为联合航空公司组建的时间不太长，平安的基础还不坚固；再有就是中货航，尤其是md-11飞机要特殊关注，前段时间汉莎航空公司摔了一架md-11飞机；另外中货航引进b777后，飞行力气严峻不足。这五家单位，还有1-7月份发生问题比较多的单位，要作为这次平安检查、平安整顿的重点。 从薄弱环节来看，我们的薄弱环节是什么?经过分析，有以下几个方面须要加强：一是异地驻组和跨区域飞行的平安管理问题，是我们的薄弱环节。我们现在跨区域的大量飞行，跨区域的异地驻组，造成平安链条长了，平安

6、管理是弱项，这个平安管理的责任要落实给机长。尤其现在旺季，公司在内蒙飞的比较多，不论是武汉公司、江苏公司，还是有关分公司，在内蒙飞的不少，平安管理有没有跟上?再一个监装监卸问题，这也是我们的薄弱环节，要加快监装监卸检查队伍的建设。原来上航有些好的做法，重组后这些好的做法没有坚 持，隐患不少，所以监装监卸的检查队伍要尽快的组建起来；另外，1-7月份发生了许多担心全事务，许多不按章操作的事务，很大的因素是检查、监督没有跟上，监督、检查要加强力气；还有安检的设施设备，有的严峻不足，有的达不到要求，要尽快配备。在平安的投入上要舍得，资金上股份公司赐予充分保证，要把在平安须要上的紧急投入，尽快列出清单，

7、尽快解决。尤其是中联航的安检设施、设备，要尽快到位。还有异地借调人员的管理问题，公司为了盘活人力资源，不论是飞行、机务、乘务，都有不少异地借调人员，异地借调人员的平安管理要跟上。对老旧飞机如何加强修理，如何确保平安，过去这块也是我们的薄弱环节。要针对这些薄弱环节，实行有针对的举措和措施，快速改进。 五、抓好“四项”建设。上次平安整顿会上，已经传达了刘总的指示，要把“四项”建设作为公司从现在起先、乃至相当长时期内的重要任务，不是一天两天的事，要下大功夫，长期抓好。“四项”建设就是作风建设、技术建设、道德建设和思想文化建设。作风建设很大程度上影响着平安，“四项”建设要在股份公司层面上推出若干规定，

8、每个单位要依据自己的状况，围围着如何加强“四项”建设，尽快出台方法、出台举措。 希望各单位能真正地吸取这次空难血的教训，切实抓好本单位的平安，为我们公司的发展创建良好条件。 企业平安工作会议讲话发言稿四篇文章篇二 8月24日22时许，河南航空有限公司（原鲲鹏航空公司）一架由哈尔滨飞往伊春的e190型飞机在抵达伊春机场着陆时失事，机上包括5名机组人员在内共96人，失事现场发觉43具遇难者遗体，其余53人获救。事发时，机场有大雾，能见度较低。伊春林都机场属新建机场，不具备精密进近的条件，机场地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较困难。 针对此次空难事故及公司近期的平安状况，现提出如下工作要求： 一、马上

9、传达贯彻张德江副总理的指示和民航局对近期平安工作的要求。 二、马上在全公司范围内开展平安大检查。公司将由集团和股份领导带队，重点对近期发生担心全事务、 今年以来发生担心全事务较多的单位、驻外基地/站点以及重点机型进行检查；各单位要先行开展平安自查。检查内容包括：作风纪律、飞行技术、道德建设、思想文化等方面存在的薄弱环节和问题；平安整顿的开展状况；公司近期各项平安工作要求和平安限制措施的落实状况；各单位平安管理状况，尤其是异地和跨区飞行的平安、技术管理状况。 三、严把飞行打算、机组搭配、飞机放行、签派放行四个关口，特殊是在天气困难的状况下，要重点加强对特别机场、困难机场运行的管理，严格执行公司相

10、关规定，严格天气标准，严格执行sop；同时，机组要切实做好特别状况下的处置预案。 四、尽快建立地面保障系统监装监卸队伍，完善机务修理系统、地面保障系统质量监察机制；同时，要马上对机务修理和地面保障的设施、设备进行普查，对发觉不满意规章要求的设施、设备马上进行更新和更换。 五、各单位切实落实公司驻外人员的管理规定，加强对驻外人员和借调人员的管理，明确平安责任。 六、正确处理好平安与生产、平安与效益的关系，各单位要对航班运行保障实力进行一次评估，梳理飞行、机务、签派、乘务队伍的人力资源状况，如的确不能满意现有航班生产任务的，刚好上报公司进行适当调整。 企业平安工作会议讲话发言稿四篇文章篇三 刚才x

11、x同志传达了上级的批示和文件，xx总、xx副总和晋豫副总也作了讲话，我觉得特别符合东航目前的实际。我信任通过我们的共同努力，就能够做好平安工作。这次河南航空发生的事故也是我们央企的一个事故，因为河南航空隶属于深航，深航又是国航的子公司，从这点上我们要考虑怎么吸取教训。作为从事航空业的人员，这次航空事故是我们最不情愿看到的，也感觉到无比的哀思。我们向那些遇难旅客和机组人员表示哀悼，向那些受伤、遇难旅客和机组人员的亲属表示慰问。航空业是存在肯定风险的，但是从目前驾驭的状况来看，这次事故是不应当发生的，假如都根据有关规定来执行，我信任这次事故是完全可以避开的。这次事故突破了全部的平安屏障形成了事故链

12、，最终导致飞行事故，这应当引起我们东航全部干部员工的高度重视。以下我从六个方面提出要求： 1、我特殊同意xx总讲的“连锁反应”。大家知道，今年国际上航空事故频发，国内的各种自然灾难频发，人为事故也是频发；前段时间陆地上发生了许多事情，海洋上也发生了油船在大连卸油时漏油爆炸，现在空中又发生了事故。海、陆、空全部发生了事故，这往往简单引起连锁反应。所以在这个时候、这段时间，尤其要高度重视和留意平安。我也同意须伦同志提出的“我们的管理人员、管理干部肯定要到岗”。我们要实行各种有效措施，拿出硬措施来解决平安问题。这些措施要特别详细，比如前段时间飞行部制定的“在困难天气状况下，机长亲自操作飞机”、“在没

13、有盲降的时候，机长要亲自操作飞机”，这就是硬措施；机务修理的最低放行清单规定哪些能放行，哪些不能放行，这就是硬措施，管用的措施。希望通过我们的努力，不发生事故，不发生担心全事务。 2、要特殊关注队伍的思想动态和稳定状况。在民航历史上，每一次飞行事故发生之后，都有一部分员工对航空产生一些畏惧、畏难心情，都有一些人不情愿再飞行，特殊是对刚参与工作不久的乘务员，对这些事情还比较胆怯。所以这个时候，各单位特殊是飞行部、客舱部、保卫部的领导要驾驭好员工的思想动态，主动疏导，甚至实行心理引导的方法，让大家科学地相识航空平安。只要按规章执行，航空平安是完全有实力、有信念保证的。 3、要做好旅客的说明工作。这

14、次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的探讨话题，旅客在这个期间也会对航空器的平安特别关注和敏感，关注和敏感的结果，就可能对我们的服务和航班正常产生影响，所以在这个方面也必需要有思想打算。我们的值机、售票、地面服务、空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中，要根据有关要求，做好说明工作。 4、各级领导干部要深化一线，了解状况，确的确实做到“严格管理，严格要求，不要怕得罪人”。有时候我们得罪一个人、两个人，但保证了平安，这就是造福；假如因为不想得罪人，最终发生了飞行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人员，管理干部要严格管理，严格要求，肯定不能盲目蛮干。前不久股份公司对飞行部极个别的、一

15、些缺少个人品德的飞行员实行了处理措施，我觉得特别正确。对于飞行队的管理，不能纵容“骄、娇”二气，不能因为怕飞行员跳槽，就不敢管了。我觉得只要保证了平安，跳槽一、两个也是可以的。肯定要加强飞行员的职业道德教化和个人品德教化，在这方面上，绝大多数人员是值得确定的，但少数极个别的人员走样了，所以说各级领导干部要做好此项工作。同时在这段时间，飞行领导干部、包括乘务队的领导在内，既要做好平安检查，也要带头飞行。 5、加强“四项建设”（作风建设，技术建设，道德建设，思想文化建设）。职业飞行员、职业机务修理人员、地面保障人员和平安相关人员，这些队伍都应当加强这四个方面的建设，假如在这方面松了，就有可能危及航

16、空平安。现在河南航空出了问题，假如我们不抓，我们就有可能出现问题。前不久股份公司抓平安，抓苗头，抓趋势，是特别正确的。兄弟单位发生了事故，我们要仔细吸取血的教训，把队伍从作风，到技术，到道德，到思想文化建设抓上来，才能保证公司的长治久安。上周五我去山西检查工作，讲的第一点，就是强调平安工作。我们搞航空平安的人，要对本单位的人员做到心中有数：我们放出的飞机是否平安，放行机务要心中有数；我们放出的机长能不能圆满完成任务，大队长、中队长要做到心中有数；我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作，地面保障的干部要做到心中有数。不然的话放出去人员总感觉心里不踏实，这就是问题。平安是科学的，是可以量化的，航

17、空公司只要根据标准运行，根据规章来运行，就不会发生事故征候，也不会发生飞行事故。从民航事故史上看，没有人为缘由的飞行事故是少之又少的。60-70%的飞行事故是人为缘由造成的，在这60-70%中又有60-70%是由于机组缘由造成的。这次事故我们内部分析推断，在没有盲降，能见度300米，飞机撞在跑到头1.5公里，这是一起可控飞行撞地。飞机是可控的，但是却撞地了，就是因为违反了有关规定，我们内部初步分析90%是由于人为缘由造成的。我们要加强队伍建设，要对人员、飞机、设备要进行评估，肯定不能在任何方面出现残次品，有残次品马上下岗，机器不合格机器下岗，人员不合格人员下岗，这方面不能有任何送人情的状况存在

18、，不能有任何的凑合着过的现象存在。xx总刚才表态了，基础设施设备的建设我们要做好投入。各单位要关切自己的员工，防止疲惫作业，这都是须要我们xx上做到的。我们这次的平安大检查，要有所创新，不要只够听汇报，肯定要沉下去，到现场去发觉问题。 6、从东航的长期可持续性发展角度来思索问题，把我们的长期可持续发展和平安工作紧密结合，依据我们的实力，依据公司自身的资产状况、管理实力等来思索我们自己的规模和发展的速度。不是发展速度越快就越好，要发展的速度和发展的质量有机地结合起来。昨天的“8.24”事故和这些方面都有关系，盲目扩张，舍命发展。包括我们收购一些公司、联合重组，要有选择的进行，不能一味的因为要做大

19、，放弃了许多原则性的问题。这些方面在我们以后的工作中要仔细进行思索，结合“十二五”规划，思索公司的可持续发展；眼前要把平安检查做好。 另外，“世博”期间我们尤其须要重视平安工作。今日我借机传达一下胡总书记的批示：“上海世博会开幕三个多月来，各项工作扎实有效，园区运行平稳良好，取得了重大阶段性成果，谨向你们表示热情的庆贺，希望你们再接再厉，接着努力，精彩完成后一阶段的举办任务，把上海世博会办成一届胜利、精彩、难忘的世博会”，这是总书记的特地批示。所以说平安工作对于我们东航来讲，恒久是头等大事，恒久不能麻痹。公司其他方面刚刚好一点，假如平安上出了问题，那全部的努力都会付之东流。我信任通过大家的共同努力，东航就能够保证飞行平安，精彩地完成上级交给我们的各项任务。 感谢大家。