2023年公路工程实训总结(十六篇).docx

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1、2023年公路工程实训总结(十六篇) 工作学习中肯定要善始善终，只有总结才标记工作阶段性完成或者彻底的终止。通过总结对工作学习进行回顾和分析，从中找出阅历和教训，引出规律性相识，以指导今后工作和实践活动。什么样的总结才是有效的呢？以下我给大家整理了一些优质的总结范文，希望对大家能够有所帮助。 马路工程实训总结篇一 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速马路项目部， 起先为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速马路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关协助工作 武汉至英山高速马

2、路是湖北“五纵三横一环”马路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要马路载体。项目西起武汉市绕城高速马路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速马路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架马路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增加武汉市的

3、辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找

4、到一席之地，培育动手实力增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式起先工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五

5、局”的工程师，技术员，资料员等人相互相识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激烈，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习充溢期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为马路工程试验检测及技术服务，马路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7

6、月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当马路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测实力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公

7、司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速马路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速马路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆马路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟马路建设项目，s301线托克逊-乌拉斯台马路项目，g3012线小草湖和硕项目 ，s215线三岔口至莎车项目，g3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建马路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合

8、同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速马路、国道3015线克拉玛依塔城高速马路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）马路、国道218线伊宁墩麻扎马路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中接着努力，为马路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二 、 项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速马路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速马路的联

9、络线奎屯至阿勒泰高速马路中的一段。奎屯至阿勒泰高速马路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架马路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸马路的重要组成部分。该段马路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速马路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30（连霍高速马路）联络线（g217奎屯至阿勒泰高速马路）的一部分。本段工程主线长为139.3km，连接线全长8.4 km。本项目互通式立交7处、分别式立交1

10、1处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监督单位 新疆维吾尔自治区马路工程质量监督局 建设单位 新疆交通建设管理局 代建单位 北京市首都马路发展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速马路监理有限公司 施工单位 四川马路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管

11、理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级马路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾实力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有马路难以满意作为国家高等级马路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以马路为重点的基础设施建设，完善国家干线马路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济发

12、展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模 举荐方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本项目在新疆干线马路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告探讨确定的建设标准，根据交通部颁发实施的马路工程技术标准（jtg b01-20

13、xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级马路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表 3、项目建设的资金来源: 马路建设资金 4、项目建设的安排工期: 合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教化，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的探讨和推广应用。 四：制定试验检测工作安排、仪器设备的购置、更新、修理和检定安排

14、。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的发展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟驾驭试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作

15、现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷刚好向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施

16、工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、运用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管

17、理制度： 一：试验室要干净、整齐、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 马路工程实训总结篇二 高速马路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速马路项目部， 起先为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速马路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是

18、整理内业资料及综合办相关协助工作 武汉至英山高速马路是湖北“五纵三横一环”马路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要马路载体。项目西起武汉市绕城高速马路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速马路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架马路网布

19、局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的

20、一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手实力增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式起先工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等

21、相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互相识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激烈，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习充溢期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为马路工程试验检测及技术服务，马路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督

22、总站评定为马路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当马路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测实力。公司现有员工119人 ,

23、其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速马路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速马路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆马路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟马路建设项目，s301线托克逊-乌拉斯台马路项目，g3012线小草湖和硕项目 ，s215线三岔口至莎车项目，g3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建马路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研

24、设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速马路、国道3015线克拉玛依塔城高速马路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）马路、国道218线伊宁墩麻扎马路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中接着努力，为马路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二 、 项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔

25、禾高速马路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速马路的联络线奎屯至阿勒泰高速马路中的一段。奎屯至阿勒泰高速马路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架马路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸马路的重要组成部分。该段马路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速马路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30（连霍高速马路）联络线（g217奎屯至阿勒泰高速马路）的一部分。本段工程主线长为139.3km，连接线全

26、长8.4 km。本项目互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监督单位 新疆维吾尔自治区马路工程质量监督局 建设单位 新疆交通建设管理局 代建单位 北京市首都马路发展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速马路监理有限公司 施工单位 四川马路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总

27、监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级马路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾实力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有马路难以满意作为国家高等级马路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以马路为重点的基础设施建设，完善国家干线马路网和地方区

28、域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模 举荐方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本项目在新疆干线马路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告探讨确定的建设标准，根据交通

29、部颁发实施的马路工程技术标准（jtg b01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级马路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表 3、项目建设的资金来源: 马路建设资金 4、项目建设的安排工期: 合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教化，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的探讨和推广应用。 四：制定试验

30、检测工作安排、仪器设备的购置、更新、修理和检定安排。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的发展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟驾驭试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作

31、。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷刚好向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验

32、数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、运用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成

33、果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管理制度： 一：试验室要干净、整齐、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 马路工程实训总结篇三 通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理

34、解，使学习和实践相结合。 20xx年5月27日6月10日 西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地 西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。 永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 路基部分 路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，

35、处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土

36、对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于

37、压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 2.桥涵： 高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型

38、薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、

39、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及

40、沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。 2.铺筑 铺筑工序如下： (1)基层打算和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依

41、据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三

42、个阶段。初压用6080kn双轮压路机以1.52.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 马路工程实训总结篇四 通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它

43、马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合. 鄂东大道标段施工。 路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。 路基施工是实现志向设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、

44、细心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。 2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济

45、、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法： 一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启