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2、的时候，握着方向猛给油还会适得其反。 在上坡路段中，谨记我们是要用牵引力与惯性相结合，上坡时有肯定的初始速度可以“冲”一段，再稳住油门缓慢给油通过，上坡途中期间切记不行完全松掉油门。 下坡比上坡相对轻松一些，但是遇到陡峭的斜坡，首先要做好两件事：选择最低挡位(1挡)、选择正确的下坡线路。挂入最低挡能充分利用发动机制动，避开因踩刹车造成的轮胎抱死，出现转向失效及车身侧滑。其次就是选择相对平坦的路途，匀速下坡。 侧斜坡是越野路面中比较危急的一种路况，因为通常侧滑或者翻侧的意外就发生在测斜坡的路段。一般地，通过坡度大于30度的侧斜坡会存在肯定的危急性，而35度就是民用量产越野车的极限角度了。 平安通

3、过侧斜坡的原则是尽量降低车辆重心及载荷，倾角较大时车上的人员可以尽量下车，把车上的行李物品卸下，如不能卸下的物品切记要固定好，以免行驶中物品的滑动而造成重心的改变。 万一通过测斜坡时车辆发生侧滑，许多时候人的第一反应是”往上”打方向，试图调整车身的.角度，事实上这样的做法反而会加剧了车尾的侧滑甚至产生翻车的危急。正确的做法应当是方向盘随着下滑的方向顺打，然后适当加大油门尽快通过侧滑区域。 当然，在泥泞的路面中，无论走平路还是上下坡，首选的方式还是沿着车辙走，终归车辙的路面土质相对不易陷车。但就算走在车辙中，同样须要时刻留意自己的转向轮的位置，以及轮胎侧壁可能存在的危急，终归在车辙两旁随时隐藏着

4、锐利的石头，要留意视察路面。 另外，在泥泞路面起步，dr.h建议尽量不要用1挡，主要目的是在于防止车轮打滑而失去抓地力，假如用1挡在湿滑路面起步，过大的扭矩往往会使轮子轻易打滑，越给油，车轮空转得就越厉害，车轮很可能越陷越深，一旦车轮陷进去，就算有差速锁，效果也大打折扣。 行走在坎坷的路面，由于路面左右落差，简单发生“抢方向”的状况，所以双手肯定要稳住方向盘。假如路上遇到横跨的小溪或沟渠，斜着车身，交叉轮子通过也是一种能避开陷车的方法。 颠簸路段是一个统称，它可以是乱石、坑洼、石笋路等等。但在颠簸路段唯一不变的宗旨就是一个字：慢。详细来说，比如在乱石中行驶时，有棱角的石头是最危急的，它们不仅可

5、以扎破轮胎，而且会在两侧胎壁上划出口子。所以肯定要以较慢的速度通过，这样可大大降低轮胎被划破的危急。 在经过比较大的石块或者其他障碍物时保持油门不行猛踩油门，一般运用在上障碍物时轻加油门，当感觉车子到障碍物顶时收油门，等车子自然滑下底时再轻点油门，这样可以使车子特别流畅而舒适地通过比较大的障碍物。要是猛踩油门通过，会使车子特别颠簸，且汽车底盘简单受损。 水里有太多未知的东西，在深浅不明的状况下，千万不要贸然下水，一旦陷在水中，进行营救都很困难。假如水深超出车手的预料，就可能造成很大的麻烦，比如水位高于空气滤清器的进气口，水就有可能进到汽缸中，在活塞运动下对缸体造成冲击，从而导致发动机损坏。 在符合爱车最大涉水深度的水中行驶时，切记要稳住油门，低档通行。同时依据水波产生的特点，可以与推开的水纹波峰保持也许一米的距离匀速行驶，因为这时候车头正好处于波谷，也就是变相低降低的涉水的深度。 s(content_relate);