城市隧道方案专题论证报告.doc

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1、XX城市隧道方案专题论证报告XX城市隧道方案专题论证报告目 录1.编制背景及依据 11.1.项目背景 11.2 编制依据 12 研究范围及过程 13 交通现状调查与分析 23.1现状路网状况 23.2现状路网交通量调查 23.3 交通量预测结果 33.4 路网流量分配 54交通影响分析结论 64.1分析方案的确定 64.2综合分析结论 61.编制背景及依据1.1.项目背景近十年来，XX市经济快速发展，居民的汽车保有量逐年增加，而中心区路网的部分路段已经越来越不能承受日益增加的交通流量，交通实施改扩建已经刻不容缓。根据XX市规划局关于下达XX岭片区控制性详细规划设计条件及要求的通知（郴规发200

2、735号文件）中关于道路交通的要求，在XX岭片区控制性详细规划的编制中修建XX路城市隧道将XX路与同心路连接，直线拉通XX大道与工业大道。项目的建设将大大改善老城区的通行条件，加强老城区与周边的经济联系，缩短XX大道与工业大道的车行距离。但同时由于隧道与区域性干道工业大道（原G107XX城区段）相连，近期道路性质有可能是区域性快速通道，一定程度上会增加部分过境交通流量，给老城区带来更大的冲击。根据XX市区路网交通流实际状况分析，现状承担XX路隧道主要分流压力的道路已经比较拥堵，如健康路、升平路，双向交通流量分别达到了1411辆/高峰小时和2508辆/高峰小时，服务水平都达到了比较低的F级。因此

3、，从隧道工程的重要战略意义、规划建设规模和所处区域现有的交通压力来分析，都有必要对其进行交通影响分析，并初步确定其影响范围，研究中需结合交通需求预测及交通影响分析来确定建设方案。1.2 编制依据中华人民共和国城市规划法.城市规划编制办法和城市规划编制办法实施细则. XX市城市总体规划（20052020）纲要（中国城市规划设计研究院）. XX市总体规划（19952015）. JTG D70-2004公路隧道设计规范S.北京:人民交通出版社,2004. JTJ 042-1994公路隧道施工技术规范S.北京:人民交通出社,1994. 交通部公路建设项目经济评价办法与公路建设项目交通量预测方法.国家有

4、关政策和交通部现行标准、规范和规程.2 研究范围及过程1.调查项目现有路网的分布结构及适应程度，结合沿线经济和社会现状及发展前景，进一步论证该项目的必要性和迫切性。2.全面收集沿线经济、社会发展的历史资料及发展规划，掌握详实的基本数据，调查相关道路交通量，预测该项目交通发展水平和运量，提出建设规模和技术标准。3.通过广泛调查和充分征求有关单位、有关专家的意见，就不同的建设方案在经济合理性、工程可行性和实施可能性等方面，进行综合论证，作为编制该项目设计的依据。4.广泛征求沿线群众对路线走向及交通设施的意见，对涉及群众切身利益的土地征用及建筑物拆迁（特别是住宅拆迁）等问题，作出适当安排。5.结合已

5、建成的同类项目投资，估算本项目投资额。3 交通现状调查与分析3.1现状路网状况规划区内有工业大道、国庆北路、同心路、XX路四条城市主干道和升平路、解放路、健康路、苏园西路、协作南路五条次干道，和建设里路、古建街等支路。表3-1 现状道路交通一览表序号类 别路 名走向红线宽度（米）备注1主干路工业大道南北24已建同心路东西24已建国庆北路南北24已建XX路东西18已建2次干路升平路东西20已建解放路南北18已建健康路东西16已建苏园西路东西16已建协作南路南北24已建3支 路建设里路东西9在建古建街东西6已建工业大道（原G107）：南北走向，红线宽度24米，双向4车道，机非分离，现规划为XX市城

6、市主干道，是范围内的重要道路，目前交通量较大。与同心路全互通交叉，立交形式为菱形立交，由于缺少完善的指示标志标线和交通管制，造成立交进出口交通组织比较混乱。同心路：东西走向，现状红线宽度24m,一块板，双向四车道，机非混行，为城市主干道，现状老城区区域性交通流大部分经健康路与升平路汇集后，经同心路至工业大道出城。加上XX汽车总站三个出入口都在此路上，每天客运交通流量达千余班次，已造成汽车站路段V/C为0.79，服务水平达到了D级。健康路：东西走向，红线宽度只有16米，双向两车道，主要分流XX路西向的交通量，摩托车流量比较大，其与解放路交叉口为信号灯控制，由于为两相位控制，造成通行能力较低，服务

7、水平随之达到F级。升平路：东西走向，为城市次干道，与火车站中心广场相连，路边商业气氛比较浓，交通流量也比较大，将来XX路隧道建成以后，对该路交通量的分流起到了积极的作用。解放路：南北走向，红线宽度18米，双向2车道，机非混行，道路性质为城市次干道。将要修建的隧道东出口就设在该条路上，位置在XX路与该路“T”型交叉口西侧，由于与火车站比较近，周边商业氛围也比较浓厚，交通组成混杂，交叉口压力比较大，经常造成堵塞。3.2现状路网交通量调查2007年8月13日（星期一）至8月15日（星期三）连续三个工作日晚高峰（16:30-18:30），针对项目影响市域范围内的部分路段和交叉口进行了交通量调查，观测点

8、设在解放路与健康路交叉口，XX路（解放路以东）路段，升平路（国庆北路-协作路）路段，同心路（北苑路-国庆北路）路段和国庆北路（同心路-健康路）路段。3.2.1交叉口数据调查为给进一步分析项目周边的交通条件提供可靠的依据，此次交通调查的主要内容为交叉口的交通流量、流向分布、信号配时、周期。根据高峰期间观测所得资料，计算整理出如下交叉口交通流量、流向基本情况。研究范围内一个主要信号控制交叉口健康路与解放路交叉口，晚高峰流量及服务水平分析如下表3-2和表3-3所示：表3-2 交叉口晚高峰基本情况表交叉口名称周期T(s)相位N SG(s)E WG(s)VCV/C备注健康路解放路762342937992

9、8401.3十字型交叉口（注：通行能力是依据建设部城市道路设计规范（CJJ37-90）的有关规定计算得到的。）表3-3 解放路健康路十字型信号交叉口交通流量 单位：pcu/h进口道方 向合计交通量直行右转左转东4271342227833799西36943255667南706363481117北77427917912323.2.2路段数据调查现状周边主要道路交通量如表3-4所示:表3-4 路段高峰小时交通量表 单位：pcu/h路 段 名 称流 向流 量双向交通量XX路（解放路以东）由东往西9391793由西往东854升平路（协作北路-国庆北路）由东往西11142508由西往东1394同心路（北苑

10、路-国庆北路）由东往西12232358由西往东1135国庆北路（升平路-同心路）由南往北14303166由北往南17363.2.3区域性交通流量调查针对区域性交通,也进行了调查，调查点在G107收费站、耒宜高速收费站、郴资桂大道收费站。主要调集了2005年、2006年、2007年前半年的进出市区的交通流量。3.3 交通量预测结果3.3.1交通预测方法结合XX市城市总体规划方案，以及考虑XX市近年来的社会经济发展情况和机动车拥有量的发展趋势的情况下，在XX岭片区已有的路段交通量的基础上，运用“增长率法”进行交通量预测。对于该区域外围，各交通小区的交通生成量(trip generations)，包

11、括交通产生量(trip products)以及交通吸引量(trip attractions)，主要依据各小区的用地性质以及用地规模而确定，在“XX市总体规划”的方案中，已经明确了研究范围内各地块的用地性质，容积率采用地区平均数据估算，据此可以得到各交通小区的各项土地开发的分项规模，在符合XX市自身规律的交通生成模型的支持下，得到了各交通小区的交通生成量。其中，影响范围以外的“虚拟交通小区”的交通生成量，主要根据与其周边的联接线上的交通量发展趋势推定。3.3.2项目影响范围内道路网络模型的建立本次预测中采用相关交通软件作为应用平台。在“XX市总体规划”的支持下，可以构筑起本项目的特征目标年（20

12、10和2020年）影响范围内的路网模型，作为进行交通量分析及预测的基础。在道路网络模型中包括了公路、城市道路及其各自不同等级的道路区段，范围涵盖了城市主干道、城市次干道、支路等，反映了影响区在项目目标年份的真实路网构造。路网分为三种方式，路网1：加宽健康路、解放路、升平路（改造）、同心路为四车道。路网2：修建XX路隧道，考虑到出入口的位置和线性的影响，形式为连拱隧道.不再对上述路段加宽。路网3：修建XX路隧道，同时对上述路段加宽。3.3.3交通小区的划分对于XX岭片区，考虑到项目所处方位的影响，结合周边土地开发的综合影响，将项目影响范围内的城市用地划分为16个交通小区，其中有10个虚拟小区。

13、对于整个老城区，粗略划分为30个交通小区，其中12个虚拟小区。3.3.4现状OD距阵的反推根据本项目的实际情况，由于没有现状OD资料，因此采用四阶段法预测路段交通量，首先应当解决基年OD矩阵的估计问题，其次才是OD矩阵的预测与OD分配问题。报告采用从观测路段流量推求OD交通量的方法对基年OD矩阵进行估计。OD交通量和路段交通量的基本关系式如下： （3-1）式中：为路段的交通量；为间的OD交通是利用的比例；为间的OD交通量。报告假定本小区开发项目影响区域的OD分布模式可用重力模型来描述： （3-2）式中：为小区到小区的交通分布量；为小区的发生指标；为小区的吸引指标；为小区到小区的距离；为分布阻抗

14、函数，其形式为；为系数。采用重力模型来估算现状OD矩阵的步骤如下：n 给定路段行走时间的初值，求各路段交通量为0时的各OD对之间的最短路，然后将各OD交通量分配到最短路上；n 根据行走时间函数更新各路段行走时间；n 根据更新的路段行走时间求OD间的最短路，然后将OD交通量分配到最短上；n 使用下式修正路段交通量 （3-3）n 如果计算得到的前回路段交通量和本次路段修正交通量的差在给定的容许误差值以内，结束计算。否则，重新进入第二步计算，反推XX岭片区OD结果见表3-5表3-5 XX岭片区OD表交通分布结果可参见附图现状交通分布期望路线图。3.4 路网流量分配由于之前的预测过程中，已经确定了各交

15、通小区，包括路网边缘的“虚拟节点”的交通生成量，因此适于采用“重力模型”，完成各交通小区的OD分布量的预测。本次所采用的“重力模型”公式为： （3-4）式中：交通小区与交通小区之间的交通OD分布量交通小区的交通产生量交通小区的交通吸引量小区、小区之间的阻抗值（impedance， 通常以最短时距表示）对应于的摩阻系数(friction factor)本项目以交通软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量调查中所获得的关键道路断面的现实交通量为判定基准，完成模型参数的标定，进而将交通生成量在目标年路网模型上完成交通分配。结果见下表。依据城市道路设计规范的有关规定计算得到高峰各路段的基本

16、服务水平如表3-6：表3-6 各路段高峰基本服务水平表 路 段 名称目标年V/C服务水平路网1路网2路网3路网1路网2路网3解放路（XX路健康路）2007年现状1.17F2010年0.781.370.66DFC2020年0.961.430.98EFE健康路（解放路国庆北路）2007年现状1.15F2010年0.761.070.86DFD2020年1.261.441.04FFF国庆北路（健康路同心路）2007年现状0.70C2010年0.860.860.85DDD2020年1.030.930.85FED同心路（国庆北路工业大道）2007年现状0.79D2010年0.850.920.85DED20

17、20年1.281.810.91FFE国庆北路（同心路升平路）2007年现状0.92E2010年0.870.880.87DDD2020年0.920.950.88EED升平路（国庆北路协作南路）2007年现状1.08F2010年0.960.830.80EDD2020年1.051.010.96FFE解放路（升平路XX路）2007年现状0.91E2010年0.600.410.46BBB2020年0.600.520.62CBC建设里路（国庆北路解放路）2010年0.540.43BB2020年0.680.63CCXX路隧道2010年0.550.32BA2020年0.730.56CB4交通影响分析结论4.1

18、分析方案的确定对于XX路隧道建设方案进行分析，断面形式采用4车道，出入口设置为与XX路和同心路直接对接，隧道允许通过大型车辆。4.2综合分析结论4.2.1对现有通道的影响分析目前，主要承担该隧道工程的交通功能的通道是健康路和升平路。由于空间布局和交通功能等因素影响，项目建成以后对交通流的吸引将远大于其他通道。采用第二种路网方式，在不考虑健康路和升平路的扩建情况下，XX路隧道建成后，健康路和升平路的交通流量在目标年2010年将分别减少19%和5%，升平路服务水平提升了两级。由于道路阻抗系数影响较大，项目的建设对健康路影响相对较小，必须同步进行扩建。采用第一种路网方式，如果只考虑道路扩宽，短期内健

19、康路通行能力加大，服务水平得到明显改善，健康路V/C降为0.76，服务水平也升到D级。但是，道路条件的改善，也会吸引更大的交通流量，随着时间的推移，短期内道路服务水平又会达到较低的水平。第三种路网结构将隧道修建和道路加宽同时进行，健康路与升平路服务水平明显提高，至特征目标年2020年，两条路的服务水平好过目前道路的服务水平。从交通分配的结果可以看出，第三种路网结构不管是从近期交通条件改善，还是远期通行能力的储备来看，都是比较符合客观事实的。对XX岭片区近期和未来交通的发展都起到了积极作用。4.2.2项目自身交通影响流量分析项目如果在2010年完成，通过分配，项目高峰小时将承担1601辆流量，V

20、/C达到了0.55，服务水平为B级，通行能力得到充分利用。4.2.3隧道建设对老城区路网交通影响分析隧道的建成通车，使城区北部又形成了一条顺畅的东西向干道，其性质作为区域性干道的功能会得到一定的加强。因此，有必要对整个老城区的交通进行一下简单的分析。整个老城区总体规划目标年（2020年）OD分析结果见下表4-1。 老城区总体规划目标年交通分布期望路线图、交通分配结果：从分配结果来看，作为区域路网的XX路隧道交通流量有所增加，比市域路网功能要多承担260辆/高峰小时，V/C比为0.64。服务水平降到C级。但总体服务水平还保持在较高的状态，项目的建设并没有带来大量的过境交通，不会对该区域交通造成大

21、的冲击。4.2.4项目建设时间分析根据交通需求发展预测，综合考虑对内对外交通、社会经济发展、城市形态和区位提升。急需对XX岭片区交通进行提质改造，结合交通流量的分析，可以分步实施。首先2010年左右急需修建XX路隧道，减轻解放路、健康路、同心路的交通压力，减少西向车流的绕行距离。同时，健康路现状交通已经比较拥挤，路段服务水平为F级，隧道建成后，健康路如果不扩宽，服务水平将保持在F级，应同时按规划扩宽为4车道。2010年以后，逐步按照规划将解放路扩宽为4车道，由于升平路与同心路现状道路红线已经比较宽，建议设置隔离带，将断面通过标线控制，由现状的2车道为4车道。4.2.5项目投资估算本次估算比较粗略，主要参考类似项目的投资来推算项目的投资额，此次主要参考了长沙市天际岭隧道建设的投资额，取项目总长625米，断面宽度24米，10000元/平方米。则项目总投资为1.5亿元。4.2.6补充说明1项目里程比较短，考虑到通风问题，建议修建单坡隧道，坡度取2%左右。2根据现有的部分地质资料分析，项目邻XX路的出口地质较差，地形较陡，可采用柱式洞门。3建设项目缺少必要的地质勘探资料，需进一步地质论证。9