高铁接触网实习报告.docx

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1、高铁接触网实习报告篇一：电气化铁道供电接触实习报告实习报告教学中心： 武汉年级：10秋专业：电气化铁道供电 层次：高起专姓名：顾翔学号： 10637350远程与继续教育学院电气化铁道供电接触实习报告一、 实习单位及岗位介绍武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合工区，主要负责 武康二线，汉宜高铁以及长荆附属疏解线，负责供电接触， 电力设备日常保养与检修等工作。二、实习时间XX年8月XX年9月三、学习过程及实习体味第一阶段车间对我们进行了 接触安全工作规程；接触运行检修规程和营业线施 工安全管理实施办法的学习（一）、学习接触安全工作规程（简称“安规”）1、工区安全技术人员对大家进行安全教育，学习安在单

2、位实习期间，我从事的城轨接触检修工工作岗位相 关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定 计划，利用新学习的城轨接触检修工相关工作岗位业务知识 处理相关文书。六、实习总结对于第一次在城轨接触检修工相关工作岗位的的我来 说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的城轨接触检 修工相关工作岗位实习，我学到了不少，感悟了不少。特殊 是在实习单位领导和城轨接触检修工工作岗位的相关同事 的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能 够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知 识、技能，注重自身发展和进步，我学会了不少城轨接触检 修工相关工作岗位理论实践技能，增加了城轨接触检修工

3、相 关工作岗位相关工作经验。现将这两个月城轨接触检修工岗 位实习工作遇到的艰难及心得总结如下：篇三：动车段实习报告篇一：动车组创造实习报告动车组创造实习报告学院：机电学院班级：1006姓名：张子蟠学号：10225029交大的校训是“知行”，即一个人惟独 做到“知行合一”，才干真正在一个领域有所突破，正所谓 “光说不练假把势”。我们在大三学年已在课堂上比较系统 的学习有关动车组设计、创造、络、装备、制动、高压传动 等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到 真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看 到 这学期选课系统浮现了 “动车组创造实践”这门课时， 我便 毫不犹豫地选了。

4、事实证明，这为期两周的青岛实习， 真正做到了对课堂所学的互补，是我们每一个人受益匪浅。我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪 滩镇的南车青岛四方机车车辆股分有限公司。南车青岛四方 股分是中国南车股分有限公司的龙头企业，其前身是四方机 车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾经成功研制出新 中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能创造机车的历史。 在 此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一” ,被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有 两个创造基地。座落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研 发、创造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从 事铝合金车体、不锈钢车体和转

5、向架生产，高速列车、城 市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区 杭州路的厂区，主要创造碳钢车体和内燃动力产品等。南车青岛四方股分正以成为世界轨道交通客运装备最 强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加 快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。 目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、 高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化 创造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动 下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发创造，为京沪 高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联 调联试

6、和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号” 380a 新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486. 1 公里。这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416. 6 公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学 习极具特色。一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然 不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆创 造 工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论 知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极 大地开阔了我们的视野。三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学

7、习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上 的精神风貌。四是参观学习活动收获显著。几乎每一个同学都对自己 所 学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目 的。进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企 业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳 区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年创造出的新 中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列 crh380a高速动车组的头车，这是参加之海世博会、创下过 世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时 空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿 佛像是向世界宣布：我们将继承老一

8、辈铁路人的意志，让中 国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个 角落。我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车 车辆股分有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天， 普通来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。 这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为 透彻。crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中 国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标 准gblOOOO-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。 设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566,对车内承载设备进行设计。随着高速列车的内装越来越专业化需求，

9、在内部设计原 则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模 块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设 置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火 及环保性能要求。止匕外，为了满足车辆双向换端运行，将座 椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或者通过隧道时，车外空气压力会产 生 急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力 的影 响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计 过程中同时考虑满足200km/h及以上速度级铁道车辆强 度设计及实验鉴定暂行规定和200km/h及以上速度级 列车密封设计及实验鉴定暂行规定。为了不影响乘客在旅

10、途中欣赏沿途体面及司机观察运 行状况，依据标准 bn918511, en410, enl5152 及 uic651 对 车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃， 为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正 面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行 温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前 窗玻璃而对司机或者乘客造成伤害。crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计 的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹 簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、 摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋 弹簧组下

11、方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连 接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转 向架将确保在运用路线条件下（包括直线、道岔、曲线及缓 和曲线）车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具 有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安 全性。车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系 统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加 速度峰值有连续10次以上达到或者超过极限值810m/s时, 车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控 制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置 上时，terns将会限速在180km/ho车辆装有bm

12、s系统（轴承监控系统），在运行中bms系统 将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定 值时，车辆将自动报警或者减速。车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减 小轮缘和侧轨的磨擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横 向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲 囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为 enl3597 和 enl3913o高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引 系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式 变换成牵引机电所需的电压并最终将电功率转换成轮周功 率以实现列

13、车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：电气牵引系统对接触传来的交流电压进行转化，输出牵 引机电所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定 频辅助电压。机械牵引系统将牵引机电输出的牵引、制动转矩通过齿 轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、 电制动力。crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空 气制动。动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当 其制动能力不足时，由空气制动来补充。、供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、 门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供 风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动

14、车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压 力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩 空气。制动系统的功能就是对列车进行调速或者使列车住手， 并 在列车处于静态时阻挠其挪移。crh380d动车组采用动 力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管 理系统（tcms）控制，terns与各系统通过络进行通讯，传递 制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有 常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除 冰制动等功能。止匕外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有 撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每 个轮轴进行车轮防滑控制，以避免

15、制动过程中造成车轮抱死 或者擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符 合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有 制动模式有效。防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每一个车轴的 速 度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内， 施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保 持最大 的制动力。动车组还具备不旋转轴检测（da）功能,da系 统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检 测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车da回路，启动 紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。 司机可以在司机室控制相关按扭旁

16、路紧急制动，以便在合 适的地点停车。篇二：成都动车所实习报告“3+1”人材培养综合实践报告系别专业学生姓名学号年级指导教师教务处制表XX年3月9日篇三：动车段见习论文见习总结刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专 毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫， 同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学 习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时 有伴有着危（wei）险的工作。特殊是高电压方面的安全问题。 通 过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了 一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己, 不伤害别人，不被别人伤害。安全培训以后，我被分

17、到广州东动车运用所。在这里我 们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论 何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。下 到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干， 我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到耽心。我时常 的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及 工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作 我能做好。当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作， 例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道， 不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的 速度，还是工作的质量上。歇息的时候就在想，还是自己太 浮躁了。时间长了，慢

18、慢接触一些东西，觉得自己要学的还 有不少。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。 机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当 兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，彻底 不知道画的是什么！不服的向来翻页，希翼能找到一些自己 知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果后来的一个周的 时间里通过自己的琢磨和向师傅问询。慢慢的学会了电路图。 会看电路图了，很有成就感。打算再接再砺把电路图彻底搞 明白。看了很长期以后，发现自己想多了。同时也明白了， 电 路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工 作 原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描述。

19、现在想来，开始 看技术描述是我真正的开始认识crhla型动车组，从中了解 到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例规的总则，普通规定、作业制度、高空作业、停电作业、 带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。 安规所列条 目，都是总结了接触上发生的各种事故，从中吸收经验教训 甚至是血的教训而编写出来的。所以它有绝对的权威性，现 场又称它为保命的规程。2、安规中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业 要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。要求凡是 从事接触运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定 安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触运行和检 修工作；雷电时禁止在接触上进行

20、作业，有雨、雪、雾或者 风力在5级以上的恶劣天气时，普通不进行V形天窗作业和带电作业。3、在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票 分3种：接触第一种工作票，用于停电作业，就是在接触停 电设备上进行的作业；第二种工作票，用于带电作业，就是 在接触带电设备上进行的作业；第三种工作票，用于远离作 业，就是在距离接触带电设备附近的设备上进行的作业。开 工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后， 要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。4、在高空作、也中还规定了，离地3米为接触高空作、忆 要设专人对作业人员进行监护，特殊指出攀杆作业，登梯作 业和车顶作业的有关要求。如边门的开关门动

21、作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我 也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发 现，电控系统部份跟我们那时候学的plc控制，单片机控制 有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时 的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样， 单片机的输入输出控制电压普通是05v。而车组上的电控 系统24v, 110v等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在 单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来摹拟高 电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。通过这几个月的见习，让我认识了 crh动车组机械师这 一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路 还很长。我坚信我能够胜任这

22、一职业。篇四：高铁接触实习培训课程安排接触工实习一、实习前安全教育指导教师：教育科或者安全科任选一人课时安排：2课时课程内容：1、接触现场实习及作业注意事项2、接触安规一级二、识别接触常用零部件及工具使用指导教师： 课时安排：1、零部件名称及作用1课时2、常用工具使用方法1课时课程内容：1、接触常用零部件名称及作用。2、常用接触检修工机具使用（包含力矩扳手使用及调 整）三、腕臂地面组装及现场安装指导教师：课时安排：1、腕臂地面组装及各部螺栓紧固力矩1课时（实作）2、腕臂现场安装1课时（观摩）课程内容：1、腕臂各部零件名称及连接方法2、腕臂各部螺栓紧固力矩3、腕臂地面安装4、成品腕臂现场安装四：

23、测量导高和拉出值指导教师：课时安排：1、接触接触激光测量仪使用方法（1课时）2、利用激光测量仪测量导高、拉出值、支柱侧面限界（1课时）五：环节吊弦制作指导教师：课时安排：接触环节吊弦制作（理论+实作1课时）六：接地电阻测量指导教师：课时安排：1、接地电阻测量仪使用方法1课时2、测量接地电阻值（实作）1课时七：接触线磨耗测量（选学）指导教师：课时安排：1、游标卡尺使用方法2、接触线磨耗测量及技术参数八：地感器测量指导教师：课时安排：1、地感器作用2、特斯拉计使用方法及地感器测量标准（共计1课时） 九：不同绳扣的系法指导教师：课时安排：接触不同绳扣系法及作用（1课时）+：攀登H型钢柱指导教师：课时

24、安排：1、攀登支柱前的安全措施（课时）2、H型脚扣及安全带使用方法（课时）3、攀登支柱实作（1-2课时）十一：制作接触吊弦指导教师：课时安排：1、液压钳的使用方法2、吊弦的作用及组成部份3、吊弦技术参数及制作（2课时）篇五：接触个人技术总结接触专业个人技术总结恭敬的各位领导、各位评委，你们好！我是长沙供电段*供电工区接触工*。经过3年学习 毕业于郑州铁路运输技校接触专业，XX年10月-XX年9月 在*工区从事普速线接触工作，XX年9月-XX年4月在衡 阳东高铁工区从事高铁接触工作，XX年4月调回*工区至 今，XX年4月担任*工区副工长。在XX年通过自学取得了 函授大专文凭，XX年取得了接触高级

25、工证书。一、实践中积累技术，积累中练就本领。参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心 向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素 质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触 工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，在XX年 参加了*出发场5、8、9、10道电化增改造，了解放线施 工；XX年在大修队特训2年，塌实了、掌握了更换线索 作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的暂时过 渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特殊是XX 年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量 抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城 际的接触设备进行质量抽

26、检。通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1） 在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操 作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害 自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清晰作 业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察 受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、 划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、 安全一段”的质量安全目标。（2）对于接触非正常情况下的 应变能力，也在工作中逐步积累起来。在接触运行检修经历 中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常 情况下的应急处理方法，总结出一些

27、工作经验。如在软横跨 钢支柱崩塌的事故抢修方案：拆除接触悬挂，将软横跨从 路线中拆除，脱离接地，排除倒在路线上的铁塔；松动软 横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线 高度达到5183mm以上；调整导线拉出值符合要求，先保 证二至三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很 快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接 触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三 个定位严重损坏，即将制定了抢修方案，采用了暂时开通 法；在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触 线紧起，不做接头，用电联接线将断头暂时短接；分几个 组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等

28、，调整 导高至5183mm （导高极限允许最低高度）以上，检查无其他 接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，用升降弓 信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损 失降到了最低。在高铁工作期间，练就了在作业车平台上，速度40km/h 时，对接触吊玄螺母有无松动、销钉处有无开口销、线索有 无损伤巡视的本领。使用强光手电照射吊玄螺母，看螺母与线夹面 的空隙、螺杆外露的长度来判断有无松动；还是使用强光 照射线索，看线索表面的光滑度和反射，如果浮现黑点、断 点和反射点较亮表面来判断线索有无损伤；销钉处有无开 口销，这主要凭借对零件的了解和平时经验的积累。二、发挥“高铁精神”，利用在高铁学到

29、的新技术、新 工艺带到普铁线的工作生产中，实现“高带普”的技术改革。充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作, 在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己 在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事 学习。如*工区管辖内的耒河桥回流线（电缆线）时常断 股、断线的情况，由于耒河桥有一段为上承桥，回流线在上 承桥与桥梁支柱间转换角度，加之桥上震动大，导致回流线 不是从针式瓷瓶脱出就是磨到桥梁角钢断线、断股，在高铁 路线中地线都是贯通接地的形式，经过多方面商议，把回流 线从支柱上移到桥梁下穿过，通过火花间隙把桥梁支柱并接 回流线。三、以上是我从事接触工作的心得体味，其中存

30、在许多 不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提 高自身素质，进行不断的改进。随着铁路的发展，新设备、 新工艺广泛采用，我决心在以后的工作中努力学习新知识新 工艺，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投 入到工作中去。XX年6月22日5、安规中还具体规定了各种作业方式的安全距离、 命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手 续，明确要求，由安全级别不低于3级的作业成员为要令人， 向电力调度申请停电。经电力调度审查批准发布作业命令后, 才干开始作业。对停电作业前，验电接地的操作方法和安全 注意事项都有了严格的规定。在带电作业的命令程序、安全 距离、绝缘工具和普通带电

31、作业要求等，都作了详细说明， 总之，安规是接触规程中最重要的规章。（二）、学习接触运行检修规程（简称“检规”）学习检规总则、第一章运行和管理、第二章检修、 第三章技术标准和目录等内容。其中最重要的是技术标准一 章，特殊是对重要设备中的有关参数要牢记，如拉出值；导线高 度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等 有关技术规定，接触维修人员在检修接触设备时，应严格遵 守检规技术要求。第一节：接触零件、线索及绝缘子一、接触零件接触各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支 柱之间的所有连接器件，统称为接触零件。（一）零件分类接触零件按用途可以分为：悬吊零件、定位零件、连接 零件、锚固零件

32、以及支撑零件。按零件的创造材料分为：铸 黄铜件：用于铜线中的线夹连接；可锻铸铁件：用于承力和 外形复杂且用量较多的零件；灰口铸铁件：用于承受压力的 垫块及非承力零件；普通碳素钢件：用于圆钢、角钢、槽钢 等型材锻制或者焊接零件。（二）零件的使用要求接触零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外, 还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：1 .表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。2 .零件的活动部位应灵便，配套连接无障碍。3 .凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀 现象。4 .焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。二、线索接触线索主要有接触线、 承力索及附加导线。（一）接触线

33、接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触 线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。我 国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。1 .铜接触线：铜接触线普通由电解铜硬拉制成。它具有 良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及 运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。铜接触线可分为TCG-110. TCG-100、TCG85等型号。TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为mm2o2 .钢铝接触线：钢铝接触线的上部为铝，作为导电部份， 下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用 压接的方法构成。钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、 耐磨耗、

34、造价低等优点。但施工、维修艰难，钢铝处易开裂， 抗腐蚀能力差等。钢铝接触线分为215GLCA 100和173GLeA 80 两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两种规格， 后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，份子表示导 电性能相当于铜接触线的截面积，单位为mm2o（二）承力索承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高 悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的 张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。承力索一 般采用单芯多层皎线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力 索两种。1.铜承力索：铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但 价格较贵，机械性能比钢承力索低，随

35、温度变化较大。铜承 力篇二：城轨接触检修工岗位实习报告城轨接触检修工岗位实习报告部门：实习岗位：城轨接触检修工姓名：XXX指导教师：杜青道完成时间：201X年5月10日本范文适合所有城轨接触检修工相关岗位实习报告，首 页不显示页码，正文部份的标题更改之后，在目录上右键- 更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。目录一、 实 习 目的 2二、 实 习 时间 2三、 实 习 地点 2四、 实 习 单位 3习 主 要 内容 3六、实 习 总结 4(1) 实 习 体会 5(2) 实 习 心得 5(3) 实 习 反思 6七、致谢 8一、实习目的实习目的是，通过城轨接触检修工相关工作岗位实习使

36、 我了解以后再城轨接触检修工相关工作岗位工作的特点、性 质，学习体验城轨接触检修工相关岗位工作的实际情况，学 习与积累工作经验，为以后真正走上城轨接触检修工相关工作岗位做好岗前准备。同时通过城轨接触检修工相关工作岗位的实习，熟悉实 际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学城轨接触检 修工工作岗位理论知识应用于实际，锻炼城轨接触检修工工 作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习城轨 接触检修工相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行 总结并提升，以指导未来在城轨接触检修工相关工作岗位的 学习重点和发展方向。二、实习时间201X年03月01日201X年06月15日（修改成自己城轨接触检

37、修工相关工作岗位实习时间）三、实习地点苏州市经济开辟区江南大道（修改成自己城轨接触检修工工作岗位实习地点）四、实习单位江苏省苏杭教育集团（修改成自己城轨接触检修工相关 工作岗位实习单位）此处可以继续添加具体你城轨接触检 修工工作岗位实习单位的详细介绍五、实习主要内容我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团（修改成自己城轨接 触检修工相关工作岗位实习单位）开展城轨接触检修工岗位 实习。为了更好地适应从没有城轨接触检修工岗位工作经验 到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首 先给我们分发城轨接触检修工相关工作岗位从业相关知识 材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对 城轨接触检修工岗

38、位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老 师是位非常温和亲切的人，他从事城轨接触检修工相关工作 岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环 境和城轨接触检修工相关工作岗位的工作职责和业务内容， 之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及城轨 接触检修工相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们 认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤 地在城轨接触检修工相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不 懂得问题后要积极请教前辈。毕竟是人生第一次在城轨接触检修工工作岗位上，所以 真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际城轨 接触检修工岗位的工作内容比较目生，都不太清晰自己的工 作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，无非杜老师 会告诉我该怎样处理自己在城轨接触检修工岗位上遇到的 问题。慢慢的我也就熟悉了自己的城轨接触检修工岗位工作 内容，在城轨接触检修工岗位上的一些棘手问题也能自己独 立解决，每天把工作做得井井有条。