地铁车站基坑监测方案.docx

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1、武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案1 工程概况武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段构造外包尺寸为21.0120.10m，顶部覆土约3.33.6m。主体建筑面积16443m2， 附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面确定标高为-1.450m。车站主体围护构造承受1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道局部实行SMW工法桩加内

2、支撑，桩径850mm，咬合250mm图1-1 现场图片本站位于规划马场角路与青年路的穿插路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场如图1-1所示。车站与2号线范湖站通过通道换乘。车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未觉察有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢构造具弱腐蚀性。2 编制依据及主要原则2.1 编制依据1） 武汉市轨道交通3号线一期工

3、程设计施工图2） 地下铁道、轻轨交通工程测量标准GB-50308-19993） 建筑变形测量标准(JGJ8-2023)34工程测量标准(GB50026-2023)5建筑基坑工程监测技术标准GB 50497-20232.2 主要原则 1对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和工程，进展重点监测； 2对勘察工程中觉察地质变化起伏较大的位置，施工过程中有特别的部位进展重点监测；3） 除关键部位优先布设测点外，在系统性的根底上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量削减对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。4） 监测网监测点的

4、数量，在确保全面、安全的前提下，设置不少于3个点。3 监测目的和任务3.1 施工监测目的在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在肯定的差异，有时差异的程度还相当大。设计推测和预估往往只能够大致描述正常施工条件下，围护构造与相邻环境的变形规律及受力范围。由于差异的存在和不确定，必需在开挖和支护施工期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺当进展。为此基坑工程施工监测的目的如下： 1监测基坑稳定和变样子况，验证围护构造、支护构造的设计效果，保证基坑稳定、支护构造稳定、地表建筑物和地下管线的安全； 2供给推断基坑、构造和周边环境根本稳定的依据；3） 通过监控量测，了解施工方法和施工手段的

5、科学性和合理性，以便准时调整施工方法，保证施工安全；4） 通过量测数据的分析处理，把握基坑和坑壁岩土体稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数，并为今后类似工程的建设供给阅历。3.2 施工监测主要任务 1通过对地表变形、围护构造变形、基坑开挖后坑壁土体内力的监测，把握土体与支护的动态信息并准时反响，指导施工作业和确保施工安全。 2经量测数据的分析处理与必要的计算和推断后，进展推测和反响，以保证施工安全和地层及支护的稳定。3对量测结果进展分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。4 监测组织与流程4.1 监测组织1） 成立专业监测小组，设小组负责人。监测组织机构见图4-1。2） 监测小

6、组主要职责：负责监测方案和监测打算的制定、量测的安排；负责监测治理工作；监测工程师负责方案的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料治理等；组员负责准时进展量测值的计算和绘制图表，并快速、准时、准确地将信息量测结果反响给领导及现场施工，以指导施工。组员每次量测完毕后，准时进展数据计算和分析，当天将监测结果和可能消灭的问题通知工程部领导，并帮助主管工程师制定相应措施。3） 现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节严密协作，不得中断施工。4） 预埋测点结实牢靠，并易于识别和妥当保护，不得任意撤换和人为破坏。5） 监测的实施按测点布设、量测和资料报告整理三个阶段组织进展。6） 由监

7、测小组准时向监理工程师报告监测成果。土木总工程师对方案和监测结果做打算监测小组组长监测方案进展审核，数据进展分析评监测工程师制定监测方案，负责数据处理监测小组成员负责测点的布置、监测图4-1 监测组织机构4.2 施工监测流程武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案信息化施工工艺流程如图4-2所示。图4-2 信息化施工工艺流程图5 测点布设原则1、依据监测方案，在现场布设测点，原则上以监测方案中的设计位置布置。实际依据现场状况可在靠近设计测点位置设置测点，但以能到达监测目的为原则。2、监测测点的类型、数量结合工程特点、设计要求、施工特点等因素综合考虑， 但要必需以能保证安全施

8、工为原则。3、为验证设计数据而布设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在一样工况下的最先施工部位，其目的是为了准时反响信息，以修改设计和指导施工。4、地表及建筑物变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于承受仪器进展观测，还要有利于测点的保护。5、深埋测点不能影响和防碍构造的正常受力，不能减弱构造的变形、刚度和密度。6、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映4武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。7、测点的埋设应提前肯定时间，并及早进展初始状态的量测。8、测点在施

9、工过程中一旦破坏，尽快在原位置处补设监测点，以保证该测点观测数据的连续性。6 监测工程及监测仪器6.1 监测工程为确保施工期间的构造及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测工程和使用的监测仪器。监测工程见表 6-1范湖站施工监测工程汇总表。序号监测工程监测仪器及方法测点布置预警数值量测频率1*围护构造渗漏及裂缝观测目测视 具体 情况而定2* 基坑四周地表沉降详见测点布置图备注含地质条件、构造、四周地面裂缝、 塌陷、渗漏、超载等地表沉降不应超过30mm3* 基坑四周建筑物沉降及倾斜4* 建筑物裂缝观测描绘5*基坑四周地下管线沉降基坑外65沉降标、位米范围移标

10、、全站 内，测点仪、水准仪间距10-15米煤气管道变形监 控 报 警 值 为10mm，或连续三天超过5mm/d；供水管道变形监控报警值为30mm，或连续三天超过2mm/d；基坑开挖深度 5m,1次/2 天，基坑开挖深度5 15m,1次12天，基坑开挖深度15m,2次/16* 围护墙顶水平位移及竖向位移7基坑底回弹8* 墙体水平位移9地下水位量测10 钢管支撑轴力*钢弦式或电阻应变式轴力计、频率接收仪或电阻应变仪详见测点布置图支撑内力监测报警 1 次/1 2 值不超过设计值的 天，70%表6-1范湖站施工监测工程汇总表详见测点布置图30mm或连续三天变天，形速率超过3mm/d详见测点布置图测斜孔

11、、测斜仪详见测点布置图水位管、地下水位仪详见测点布置图降水单位负责511 围护构造内力监测12 墙背侧向土压力13 墙背侧水压力钢弦式或电阻应变式钢筋计、频率接收仪或电阻应变仪土压力盒、频率接收仪孔隙水压力计详见测点布置图基坑深度变化处增加详见测点布置图详见测点布置图埋 设 1 周后，1次/周降水单位负责标有*为必测工程，其余为选测工程。主体构造测点横断面布置图如图6-1主体构造测点横断面布置图。图6-1主体构造测点横断面布置图6.2 监测仪器1从牢靠性、结实性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度和量程等方面综武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案合考虑选择监测仪器。

12、2监测仪器和元件在使用前进展检定和调试。3） 由监测小组指定专人做好监测仪器和元件的保管和治理工作。4） 施工监测仪器见表6-2施工监测仪器汇总表。表6-2施工监测仪器汇总表仪器名称全站仪周密水准仪铟钢尺频率接收仪测斜仪游标卡尺规格型号单位数量Leica402台1LeicaDNA03台12米个2SS-2台1CX201台10-150mm个17 监测方法7.1 地表沉降监测1测点埋设如图7-1，在平行于车站主体围护构造的方向,并分别距围护构造边缘依据1520m 间距布设测点,用108mm的钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，使钢筋与土体结为整体，可随土体的下沉而下沉。为了避开车辆对测点

13、的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置保护管，且上面掩盖盖板保护测点。图7-1 地表沉降测点剖面2监测方法在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设在现场四周，组成水准掌握网，对水准点定期进展校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水7武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案准点的埋设要求外界影响小、不易扰动或震惊影响、通视好、测点距离不超过100m，以保证监测精度。依据监测对象性质、允许沉降值、沉降速率、仪器设备等因素综合分析，确定量测精度，范湖站沉降监测承受周密水准仪按二等水准精度要求进展监测。沉降监测的技术措施：a、观测前对所用

14、的水准仪和铟钢尺进展校验，做好记录，在使用过程中不随便更换；b、首次进展观测，适当增加测回数，一般取2-3次的数据作为初始值。c、定期对水准点进展校核、测点检查和仪器校验，确保测量数据的准确性和连续性。d、记录每天测量的气象状况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。e、确定沉降监测掌握标准值，作为监测数据分析时的比照数据，测量数据超出允许值时准时反响信息。3主要施工对策当监测结果超出戒备值时，查明缘由，实行转变开挖方案、加固地层、加强支撑等措施确保施工安全。通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出戒备值较大范围时，准时报告，并停顿施工，马上实行支撑、封堵等应急措施，会同有关单位共同制定

15、相应对策。7.2 围护墙顶及立柱水平及竖向位移监测1)测点埋设在围护墙顶及立柱顶部布设监测点，植入顶部带十字刻痕的钢筋，钢筋露出冠梁砼面2cm，并用红漆标注，这些点即作为水平位移量测。2)监测方法水平位移监测使用全站仪，承受参照线法量测监测点的水平位移。在车站围护构造直角上设基准点，在两基准点的连线方向上布置监测点。在垂直于连线方向上量出各点与连线方向的偏差值，向外为正，向内为负，作为初始值。监测开展后的实测值与此初始值比较，即可得墙顶的实际水平位移。依据实际阅历，在围护构造直角处水平变形很小，不会影响量测结果的真实性。坚向位移监测方法同地表沉降监测。8武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建

16、工程基坑位移监测方案7.3 围护墙体水平位移监测1)测点埋设沿车站主体围护构造墙身内埋设测斜管。测斜管拼装时应留意导槽对接，埋设时将测斜管两端封闭并结实绑扎在钢筋笼背土面一侧，同钢筋笼一同放入地下连续墙基槽 内，灌注混凝土。测斜管长应为墙深加冠梁高并露出冠梁10cm。埋设时，应保证让一组导槽垂直于围护体，另一组平行于基坑墙体，留意在钢筋笼放入孔内砼浇注前肯定要校正测斜管的方向。2) 监测方法将测斜仪放入与基坑边墙垂直方向的测斜管导槽中。沿导槽缓慢下滑，滑至管底时开头测读，按0.5米间隔测读一次，缓缓提升测斜仪，直至测斜管顶。同时用光学仪器测量管顶位移作为掌握值。在基坑开挖前，分二次对每一测斜孔

17、测量各深度点的倾斜值， 取其平均值作为原始偏移值。“”值表示向基坑内位移，“”值表示向基坑外位移。测试原理见图7-2。计算公式：图7-2 测斜仪工作原理示意图D X=X-Xiii 09武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案式中： Xi 为i深度的累计位移(计算结果准确至0.1mm ) Xi 为i深度的本次坐标(mm)Xi0 为i深度的初始坐标(mm) Aj为仪器在0方向的读数Bj为仪器在180方向上的读数C为探头标定系数L为探头长度(mm) j为倾角7.4 钢管支撑轴力监测为把握支撑的设计轴力与实际受力状况的差异，防止围护体的失稳破坏，须对支撑构造中受力较大的断面、应力变

18、幅较大的断面进展监测。支撑受到外力作用后轴力计会产生微应变。其应变量可通过振弦式频率计来测定，测试时，按预先标定的率定曲线， 依据应力计频率推算出支撑钢管所受的轴力。依据钢支撑的设计预加力选择轴力计的型号，安装前要记录轴力计的编号和相对应的初始值，轴力计安放在钢支撑端部活接头与钢围檩之间，安装时留意轴力计与活接头的接触面要垂直密贴，在加载到设计预加力后马上记录轴力计的数值，依照设计要求进展监测。7.5 周边建筑物监测1建筑物沉降监测建筑物沉降监测点埋设 依据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站构造 1.5 倍埋深范围内的全部地面建筑 物。在这些建筑物的四个角上承受植筋的方式，将钢筋植入建筑

19、物的构造柱或地圈梁中如图7-3。监测点必需埋设结实，并等其稳固前方可使用。沉降观测点的埋设特别留意保证在点上垂10武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案直置尺和良好的通视条件。图7-3 建筑物测点剖面建筑物沉降监测方法水准点与前述地表沉降监测共用，有关要求同前。承受电子周密水准仪按二等水准的精度进展量测。沉降监测时应留意：a、观测时充分考虑施工的影响，避开在空压机、搅拌机等振动影响范围之内。b、观测在水准尺成像清楚时进展，避开视线穿过玻璃、烟雾和热源上空。c、前后视观测最好使用同一根水准尺，前后视距尽可能相等，视距一般不超过50m， 前视各点观测完后，回视后视点，最终闭合

20、于水准点。2） 建筑物裂缝监测测点埋设如图7-4用两块白铁皮，一片取150mm150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一局部紧贴相邻的正方形白铁皮。当两块白铁皮固定好以后，在其外表均涂上红色油漆。图7-4 建筑物裂缝监测标志监测方法a、首先了解建筑物的设计、施工、使用状况及沉降观测资料，以及工程施工对建筑物可能造成的影响；记录建筑物已有裂缝的分布位置和数量，测定其走向、长度、宽度及深度；分析裂缝的形成缘由，判别建筑物的进展趋势，选择主要裂缝作为观测对象。b、当裂缝连续进展，两白铁片将渐渐拉开，露出正方形白铁片上原

21、被掩盖没有涂油漆的局部，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。11武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案h相对沉降差L两监测点水平距离ALaBhB12c、定时进展观测，观测频率按两次观测间裂缝进展不宜大于 0.10.5mm及裂缝所处位置而定。 邻近建筑物保护措施a、在车站施工过程中充分考虑地面沉降问题，以削减施工中地面沉降变化过大。主要措施有准时按设计按要求架设钢支撑：开挖至肯定深度时准时架设钢支撑加强支护，以削减围岩变形。b、施工监测反响信息指导施工：在开挖中依据监测数据分析结果，实行各种措施掌握地层变形量，假设觉察周边建筑有较大的沉降或倾斜趋向，马上承受注浆加固保护

22、措施。并在开挖中转变开挖挨次，放慢开挖速度，加强支撑等措施，加大观测频率直至建筑物变形得到掌握。c、制定应急措施：寻常预备肯定数量的备用钢支撑。当周边建筑物沉降或变形趋势猛烈，接近掌握标准时，马上承受应急措施，停顿开挖，加强支撑，将状况向有关部门汇报，召集有关专家和专业单位进展争论处理，实行切实可行的措施处理，直至沉降或变形得到订正。3） 建筑物倾斜监测当在建筑物消灭不均匀沉降时，才有必要进展建筑物的倾斜测量。建筑物倾斜监测， 因基坑影响范围内建筑物均为整体刚度较大的建筑，经综合比选认为，用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法既能到达反映建筑物的倾斜变化状况又切实可行。方法如图7-5 。= h/ L

23、 推算的倾斜度武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案图7-5 建筑物倾斜计算示意图AB为变形前两监测点的相对位置，当建筑物发生倾斜时，B点将变化到B点位置， 由此即可按上式推算建筑物倾斜度和推断倾斜方向。相对沉降差h与沉降监测结果相结合。监测点间的水平距离 L用经鉴定的钢卷尺丈量两次。测量距离相对中误差不大于1/2023。7.6 基坑底部回弹基坑开挖后在四周土压力的作用下，基坑底部可能隆起，施工过程中必需加强基坑隆起的监测工作。测点布设于基坑底部，并在基坑外选设水准点及定位点；隆起测设方法承受几何水准法，高程误差不大于1mm，在观测点位置预埋隆起观测点。7.7 地下水位监

24、测在基坑开挖施工中，须在基坑内进展大面积疏干降水以保持基坑内土体相对枯燥， 以便于土方开挖和土渣运输，假设止水帷幕的实际效果不够抱负，将势必对周边环境和建筑物造成危害性影响，严峻将造成基坑管涌、塌方的危害。为了使浅层地下水位保持适当的水平，以使周边环境处于相对稳定可控状态，加强对坑内、外浅层水位和承压水位的动态13观测和分析,对于了解和掌握基坑降水深度、判定围护体系的隔水性能,分析坑内、外地下水的联系程度具有格外重要的意义。对于水位动态变化的量测，可在基坑降水前测得各水位孔孔口标高及各孔水位深度，孔口标高减水位深度即得水位标高，初始水位为连续二次测试的平均值。每次测得水位标高与初始水位标高的差

25、即为水位累计变化量。承受SWJ90电测水位计。基坑内水位变化观测一般由降水单位实施， 可承受降水井定时停抽后量测井内水位的变化。1） 测点埋设PVC管回填泥球透水段回填黄砂水位孔剖面示意图用钻机在主体构造外侧依据设计孔位、孔深符合要求钻孔，逐节放入 PVC水位管。水位管成孔垂直度要求水平5/1000。2 监控方法承受触发式水力装置，直接将接头利用钢尺校核过的绳子悬吊于掌握水位面标高 处，当水位上升到达掌握水位时，触发水力装置，自动开头抽水降低水位的作业。为防止消灭仪器故障，旁边设水位观测孔用以随时观测掌握。7.8 地下管线监测1测点埋设鉴于本工程范围内的管线都在城市道路下，不行能承受直接埋设的

26、方式在管顶埋设测点。可承受在管线外露局部设直接测点，其余通过从地面钻孔，埋入至管顶的钢筋的方式埋设测点。埋入管顶的钢筋与管顶接触的局部用砂浆粘合，并用钢管将钢筋套住， 以使钢筋在随管线变形时不受相邻土层的影响。套筒式布点如以下图所示测点200保护钢管盖板被测管线图7-6监测点埋置图2） 监测方法管线位移：承受全站仪用极坐标测量的方法，量测管线测点的水平位移。管线沉降：承受周密水准仪按二等水准量测的方法，量测管线测点的垂直位移。量测时应留意使用的基点应布置在施工影响范围以外稳定的地面上。管线裂缝：使用裂缝观看仪对裂缝进展观看。3施工对策依据量测结果分析管线的受力状况，当监测结果超出戒备值时，查明

27、缘由，实行注浆加固及加强支撑等措施确保管线安全。通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出戒备值较大范围时，准时报告，并停顿施工，会同有关单位共同制定相应对策。7.9 土压力与孔隙水压力监测1测点埋设先在选定位置，用地质钻机沿连续墙外侧钻直径为 130mm的钻孔，钻孔到所需要的深度，再用砂网、中砂裹好的土压力计和孔隙水压力计放到测点位置，然后在孔里注入中砂，以高出孔隙水压力计位置0.2m-0.5m为宜，最终在孔里埋入粘土，按次挨次， 依次将各个不同深度的土压力计和孔隙水压力计埋设完毕，最终将孔封堵好。2量测计算承受钢弦式土压力计及频率接收。在安装前，采集各点的土压力初始值。并依据施工进度，对土压

28、力计数值进展采集、处理、备案。依据每次所测得的各测点电信号频率， 可依据渗水计土压力计压力-频率标定曲线来直接换算出相应的孔隙水压力值土压力。3) 数据处理与分析绘制基坑各个施工阶段，土压力孔隙水压力随时间的变化曲线。7.10 围护构造内力监测钢筋计应在围护构造钢筋笼的迎土面和背土面对称设置，埋设钢筋应变计时应尽可能和埋设测斜管在同一个断面上。在开挖车站构造前要记录钢筋计的初始值，依照设计上的监测频率进展数据采集、处理、备案并进展汇总分析。8 监测数据处理与应用监测数据分析与反响，用于修正设计支护参数及指导施工、调整施工措施等。1、监测数据散点图和曲线现场监测数据处理，即准时绘制位移时间曲线或

29、散点图，一般选用这两种方法中的任意一种。位移u-时间(t)关系曲线的时间横坐标下，应注明施工工序。将现场监测数据绘制成u-t时态曲线或散点图和空间关系曲线。1） 当位移-时间关系趋于平缓时，进展数据处理和回归分析，以推算最终位移和把握位移变化规律；2） 当位移-时间关系曲线消灭反弯点时，则说明地层和支护已呈不稳定状态，此时应亲热监视地层动态，并加强支护，必要时应马上暂停开挖，实行停工加固并进展支护处理。武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案3） 依据位移-时间曲线的形态来推断地层稳定性的标准岩土体变形曲线分三个区段,见图8-1。位移根本稳定区段过渡区段破坏区段时间图8-1

30、岩土体蠕变曲线图 1根本稳定区段：主要标志是变形速率不断下降，即du2/dt20，为一次蠕变区，表示地层趋于稳定，其支护构造是安全的； 2过渡区段：变形速率较长时间保持不变，即du2/dt2=0，为二次蠕变区，应发出警告，准时调整施工程序，加强支护系统的刚度和强度； 3破坏区段：变形速率渐渐增加，即du2/dt20，为三次蠕变区，曲线消灭反弯点，表示地层已到达危急状态，必需马上停工加固。地层稳定性判别标准比较简单，在评定地层稳定程度时依据工程的具体状况，承受上述三种标准综合分析反响于设计及施工应用。2、沉降与水平位移数据分析对量测数据进展整理，依据1中所述的方法，绘制沉降-时间曲线和水平位移-

31、时间曲线，依据曲线表现的形态进展分析推断，提出相应措施。3、钢支撑轴力与支护构造内力数据分析与反响1） 将承受接收频率仪接收的频率按公式换算成钢支撑轴力和支护构造内力。2） 将设计轴力和支护构造内力与实测值进展比照分析，分析钢支撑与支护构造的受力状态。3） 假设钢支撑轴力或支护构造内力超过允许掌握标准值时，实行转变支撑体系或开挖方式等措施确保施工安全。16武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程基坑位移监测方案9 监测预警值和监测频率施工中监测的数据应准时进展分析处理和信息反响，以确保岩土体、围护构造及地面建筑物的稳定和安全。依据施工具体状况，会同设计、监理及有关专家设定变形值、内力值及变

32、化速率戒备值，当觉察特别状况时，准时报告主管工程师和监理工程师。并将状况通报给业主和有关部门，共同争论掌握措施。项目报 警指标备注围护构造水平位移30mm 或连续三天变形速率超过 3mm/d供水管道变形监控报警值为 30mm，或连续三天超过 5mm/d地表沉降累计不应超过 30mm支撑轴力监测不超过设计值的 70%监测报警指标一般以总变化量和变化速率两个量掌握，累计变化量的报警指标一般不宜超过设计限值。本工程主要监测工程报警指标初步拟定为：在施工开头前应完成有关各项测点的埋设工作，并取前三次读数的平均值作为初始读数，以保证测试数据更接近真实。依据监测数据变化状况，监测频率进展适当调整；当监测数

33、据到达报警范围，或遇到特别状况以及其它意外工程大事，应适当加密观测，直至24小时不连续的跟踪监测。10 监测质量保证措施 1建立监测专业组：建立专业监测小组，由具备丰富施工阅历、监测阅历及有结构受力计算、分析力量的工程技术人员组成。除准时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进展计算分析比照。2） 制定具体的监测打算：依据施工监测的要求制定监测打算，并报监理工程师和业主。报告内容包括监测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和监测专业人员的设置等。3） 选购元器件及有关监测元件和仪器的标定：依据监测打算，在施工前，备齐全部的监测元件和仪器。并依据标准进展有关标定工作。4） 处理好施工和

34、监测的关系：妥当协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设打算列入工程施工进度掌握打算中。准时供给工作面，制造条件保证监测埋设工作的正19常进展。在施工过程中教育全体施工人员实行切实有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械和人为的破坏，如有损坏，按监理工程师的要求准时实行补救措施， 并具体作出记录备查。5） 三角网点和测点的保护：保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之简洁进入和通视，防止移动和破坏。6） 监测数据的采集整理监测资料主要包括监测方案、监测数据、监测日记、监测报表、监测报告、监测工作联系单、监测会议纪要。承受专用的表格记录数据，保存原始资料，并

35、按要求进展签字、计算、复核。依据不同原理的仪器和不同的采集方法，实行相应的检查和鉴定手段，包括严格遵守操作规程、定期检查维护监测系统，加强上岗人员的培训工作等内容。误差产生的缘由及检验方法：误差产生主要有系统误差、过失误差、偶然误差等， 对量测产生的各种误差承受比照检测验、统计检验等方法进展检验。7） 监测结果的分析、处理：对监测数据准时进展处理和反响，推测基坑及构造和支护状态的稳定性，提出施工工序的调整意见，确保工程的顺当施工。监测工作应分阶段、分工序对量测结果进展总结和分析数据处理：将原始的数据通过科学、合理的方法，用频率分布的形式把数据分布状况显示出来，进展数据的数值特征计算，舍掉离群数

36、据。曲线拟合：依据各监测项选用对应的反映数据变化规律和趋势的函数表达式，进展曲线拟合，对现场量测数据准时绘制对应的位移-时间曲线或图表，当位移-时间曲线趋于平缓时，进展数据处理或回归分析，以推算最终位移量和把握位移变化规律通过监测数据的分析，把握岩土体及构造受力的变化规律，确认和修正有关设计参数。11 监测作业安全制度 1不能在运转中的机器、吊机大臂等下方作业；2） 带电作业时应留意用电器的安全操作，做到岗前培训教育，外露传动装置系统必需有防护网罩；3） 进入施工现场必需戴安全帽等必要的防护品；4） 邻边作业时主要应佩带好安全保护带；5） 作业时留意道路上来往的车辆，配备相应的道路施工反光设施

37、；6） 对房屋进展监测时应留神物体掉落；7） 开展文明教育，加强班组建设，提高班组整体素养，遵守武汉市民行为标准；8） 配备卫生员及急救药品，并与就近医院协商，就突发事故能做出应急处理。附件：范湖站围护构造信息化监测布置图武汉市轨道交通三号线土建工程第十一标段基坑监测方案 复 核：审 批：中铁隧道股份武汉轨道交通三号线十一标工程经理部2023年六月目 录1 工程概况12 编制依据及主要原则13 监测目的和任务23.1 施工监测目的23.2 施工监测主要任务24 监测组织与流程34.1 监测组织34.2 施工监测流程35 测点布设原则46 监测工程及监测仪器56.1 监测工程56.2 监测仪器67 监测方法77.1 地表沉降监测77.2 围护墙顶及立柱水平及竖向位移监测87.3 围护墙体水平位移监测97.4 钢管支撑轴力监测107.5 周边建筑物监测107.6 基坑底部回弹137.7 地下水位监测137.8 地下管线监测147.9 土压力与孔隙水压力监测157.10 围护构造内力监测158 监测数据处理与应用159 监测预警值和监测频率1710 监测质量保证措施1711 监测作业安全制度18