城轨轨道车辆知识点总结.docx

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1、1. 分类一：地铁用A 或B 型车，5-8 节编组列车；轻轨用 C型车，2-4 节编组列车；地面轨道交通；磁浮轨道交通2. 分类二：胶轮高强度混凝土梁为单轨；钢轮钢轨；磁浮轨道3. 车型：A 型车长 22m 宽 3m；B 型车长 19m 宽 2.8m；C 型车长19m 宽 2.6m。4. 轨距 1435mm，轮对内侧距 13533mm，轮辐宽度为 135mm。5. 在平直轨道与圆曲线轨道之间应当有缓和曲线当曲线半径小于 2023m 时用，缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在渐渐变化。6. 地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且承受整体承载构造，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注7.

2、 制动作用：使列车减速或让停顿的列车不溜逸，一般承受电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动包括轮盘制动和轴盘制动，动力制动包括电阻制动和再生制动】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】8. 车端链接装置： 车钩目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩， 属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为 88010mm、缓冲器、风挡9. 转向架中心距一般为 12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低一般为 80km/h，轴重小小于 14t，B 型车一般为 13t，无摇枕转向架构造。车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于 20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于 2m，造客车

3、转向架定距为 2.5m。10. 限界：机车车辆最大构造限界、动态限界、建筑限界。11. 重型轨道正线主流特点：最高限速 120km/h，轨重60kg/m，轨枕混凝土1760 根/m，或木枕 1840 根/m。次重型：限速120km/h，轨重 50kg/m，轨枕混凝土17601680 根/m，或木枕18401760根/m。木枕三个档 1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、 1680、1600，曲线半径小于 600m 时再加 80。12. 轨距：两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，规顶下16mm 处测量。准轨 1435mm。13. 地铁车转向架组成：轮对轴箱装置有

4、的有制动盘，双锥形或八字形橡胶堆定位轴箱、焊接构架应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等的安装及整体起吊要求、根底制动装置、驱动装置、牵引装置单拉杆或Z 字形拉杆、弹簧装置即一系弹簧、中心悬挂装置一般为空气弹簧。电机一般为架悬式，齿轮箱为抱轴式。牵引力传递：轮对轴箱轴箱悬挂橡胶堆构架牵引拉杆车体。14. 空气弹簧一般需要与抗侧滚扭杆协作使用的优点：自动调整车辆地板面高度使其不变；自振频率为常数；非线性隔振；自带阻尼；重量轻。空气弹簧可分为膜式空气弹簧和囊式空气弹簧。15. 抗侧滚扭杆扭转刚度公式推导：先设连杆轴向力为 F，车体的侧滚倾角为 ，扭杆的抗侧滚刚度为 k，扭杆的扭转刚度为 k”

5、，L 为扭臂长，b 为扭杆有效长度， 为连杆的垂向位移，扭杆的半径为r。推导如下：图中 标错了, 为车体的侧滚倾角扭杆的抗侧滚力矩等于连杆轴向力产生的力偶矩，F*b=k*扭杆的扭转力矩等于F 引起的扭矩(2 /L 为扭杆两端相对转角， F*L=2* *k”/L车体侧滚引起两端的连杆位移 = *b/2综上可得，k=bk”/L其中由扭转刚度计算公式得k”=G I /bPG =E，u 为泊松系数，E 为弹性模量。2(1+upI=d 4p32= p r4216. 车轮锥心的作用：曲线通过、自动对中。17. 轨道不平顺包括：轨距不平顺实际轨距与名义轨距的偏差、方向不平顺实际轨道中心线与抱负轨道中心线的左

6、右差、凹凸不平顺中心线上下不平顺、水平不平顺两钢轨顶面高度差波动变化。18. 轮径：840mm，允许磨耗极限 770mm。19. 动力学争论内容：平稳性舒适度和平稳性指数、稳定性争论蛇形失稳、安全性防止脱轨。20. 平稳性指数：列车在规定的线路条件下，以最高速度运行时不产生最大的振动，并尽量使旅客舒适，设备能平稳工作的根本性能。=a3W0.896Ff0.1与力的变化率有关，阅历公式f其中 a 为振动加速度，f 为振动频率，F(f)为与振动频率有关的加权系数。总的平稳性指数为：W=(W 10 +W10 +.+W100.1tot12n21. 舒适性及其标准：未被平衡的离心力不大于 0.8g= v2

7、- hcRgSS 为轨顶面中心线距离一般为 1.5m，R 为曲线半径，h 为外轨超高最大允许为 150mm，v 为运行速度。0.077g 一般旅客能长时间承受，0.1g 一般旅客能承受不频繁的这种未被平衡的离心加速度。22. 安全性指标：车辆在不脱轨状态下沿轨道运行的力量，爬轨和跳轨 稳定性：衡量车辆最高运行速度的主要途径临界速度脱轨系数：Q t a na - mP1+ m t aanQ 为横向分力，P 为垂向分力。Q/P 为脱轨系数，a 为 6870，取a =68， m 为 0.20.3，取m =0.32，则 tana - m = 1.21+ m tana23. 强度理论：第一，最大拉应力理

8、路；其次，最大伸长线应变理论；第三，最大切应力理论；第四，外形转变能密度理论。机车车辆强度理路分析中用第四强度理论分析。屈服极限为sS= s / N ，母材区N 取 1，焊缝区N 取 1.1。许用应力sS缝区n 取 1.65。静强度第四强度理论公式： = sS/ n ,母材区n 取 1.5，焊1 (s -s )2 +(s -s )2 +(s -s )22121332 s 24. 疲乏强度分析，GoodmanSmith 曲线画法及应用：画法：s-1N为给定疲乏寿命为N 时的对称循环疲乏强度极限，s 为抗b拉疲乏强度极限，横坐标sm=smax+s/2 为平均应力，纵坐标为最min大或最小计算应力，

9、s和syt用sycS代替。应用：最大最小应力连线全部在ABCDEF 区域内为合格。25. GoodmanMoore-Kommers-Japer 图，横坐标为平均应力， 纵坐标为最大或最小应力，ABCD 区域内为合格。26. 车体六个自由度的专业术语描述：伸缩、侧摆、沉浮、点头、摇头、侧滚。27. 重庆胶轮单轨简介：转向架中心距 9.6m，走行轮轴距 1.5m， 导向轮轴距2.5m，走行轮轮径1006mm，导向轮和稳定轮轮径730mm，车钩中心线距轨面高度 760mm，车体构造为整体承载式全铝合金焊接轻型构造。受电弓安装在机车两侧,主要作用是与轨道梁两侧的刚性接触网接触并受流,其安装方式不同于其它轨道交通系统。28. 直线电机转向架优点：电机构造简洁，造价低，噪音低，固定轴距短曲线通过力量强，承受径向转向架导向和牵引分开，牵引功率大，制动力量强，粘着制动与非粘着制动相结合使用，可以承受小轮径。缺点：功率因数低，散热较困难29 车轮名义直径，距轮缘内侧 70mm 处，客车 915mm，货车840mm。