城市轨道交通互联互通体系规范总体要求.docx
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1、城市轨道交通互联互通体系规范总体要求1范围本文件规定了城市轨道交通互联互通线路在规划、设计、建设或改造阶段的基本要求, 并明确了线网规划与线路设计、行车组织、限界、车辆、车辆基地、供电、通信、信号、站 台屏蔽门等方面的要求。本文件适用于采用城市轨道交通全封闭线路、钢轮钢轨、最高运行速度在80 km/h160 km/h范围内有互联互通需求的城市轨道交通工程的新建或改造工程。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期 的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括 所有的修改单)适用于本文件。GB/T 7928地铁
2、车辆通用技术条件GB/T 24338 (所有部分)轨道交通 电磁兼容GB/T 28181安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T 37532城市轨道交通市域快线120 km/h160 km/h车辆通用技术条件GB 50157 地铁设计规范CJJ/T 962018地铁限界标准T/CAMET 04010 (所有部分)城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通系统规范T/CAMET 04011 (所有部分)城市轨道交通 基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通接口规范T/CAMET 04015城市轨道交通列车运行速度限制与匹配技术规范 3术语和定义下列术语和
3、定义适用于本文件。3. 1互联互通 interoperabi I ity不同制式的线路或制式相同而设备系统不同的线路,通过工程技术改造和技术处理,实 现客运列车贯通运行的结果。来源:T/CAMET 010012019, 3. 73.2共线运行 joint operation两条或两条以上城市轨道交通线的各自某一段线路为同一段线路,且各条线的客运列车 通过行车组织在同一段线路实现的有序运行。来源:T/CAMET 010012019, 3.53. 3跨线运行 over I ine operation运营列车在两条或两条以上制式相同或兼容的线路中,由一条线路进入另一条线路进行 混合运行的方式。来源:
4、T/CAMET 010012019, 3.6正线 main I ine载客列车运营的贯穿全程的线路。来源:GB 501572013, 2. 0, 11旅行速度 operation speed正常运营情况下,列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。来源:GB 501572013, 2. 0. 4限界gauges保障城市轨道交通安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结 构有效净空尺寸的图形及坐标参数称为限界。根据不同的功能要求,分为车辆限界、设备限 界和建筑限界。来源:CJJ/T 962018, 2. 1. 1车辆限界 k i nemat i c gauge计算车辆不论是空
5、车或重车在平直线的轨道上按区间最高速度等级并附加瞬时超速、规 定的过站速度运行,计及了规定的车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆振动、 一系或二系悬挂故障等各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后形成的动 态包络线,并以基准坐标系表示的界线。来源:CJJ/T 962018, 2. 1.2设备限界 equipment gauge基准坐标系中控制沿线设备安装在车辆限界外加安全余量而形成的界线。来源:CJJ/T 962018, 2. 1.3车辆基地 base for the veh i c I e城市轨道交通系统的车辆停修和后勤保障基地,通常包括车辆段、综合维修中心、物资 总库、培
6、训中心等部分,以及相关的生活设施。来源:GB 501572013, 2. 0. 533. 10车辆段depot停放车辆,以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担定修或架修车辆检修 任务的基本生产单位。来源:GB 501572013, 2. 0. 543. 11乘客信息系统 passenger information system (PIS)为站内和列车内的乘客提供有关安全、运营及服务等综合信息显示的系统设备总称。来源:GB 501572013, 2. 0. 493. 12基于通信的列车控制 commun i cat i on based tra i n contro I (CBTC)通
7、过不依赖轨旁列车占用检测设备的列车主动定位技术、连续车-地双向数据通信技术 以及能够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统。来源:T/CAMET 04010. 12018, 3. 1. 13. 13列车自动监控 automat ic tra i n superv i s ion (ATS)根据列车时刻表为列车运行自动设定进路,指挥行车,实施列车运行管理等技术的总称。来源:GB 50157-2013, 2. 0. 384. 14站台屏蔽门 p I atform screen door (PSD)设置在站台边缘,将乘客候车区与列车运行区相互隔离,并与列车门相对应、可多级控 制
8、开启与关闭滑动门的连续屏障,有全高、半高、密闭和非密闭之分。简称屏蔽门。来源:GB/T 508332012, 8. 9. 14缩略语下列缩略语适用于本文件。AM:列车自动驾驶模式(Automatic Train Operating Mode)ATC:列车自动控制(Automatic Train Control)B-TrunC:宽带集群通信(Broadband Trunking Communication)CM:受控人工驾驶模式(Code Train Operating Mode)EUM:非限制人工驾驶模式(Emergency Unrestricted Train Operating Mode)
9、IBP:综合后备盘(Integrated Backup Panel)IP:互联网协议(Internet Protocol)LTE-M:地铁长期演进系统(Long Term Evolution-Metro)PSC:中央控制盘(Platform Screen Doors Central Interface Panel)PSL:就地控制盘(Platfonn Screen Doors Local Control Panel) RM:限制人工驾驶模式(Restricted Manual Driving Mode)5基本规定4.1 城市轨道交通网络化运营应以减少换乘、提高运营服务质量以及优化资源配置为目标
10、, 各线与互联互通相关的设备系统应做到系统制式、功能分配、数据协议、人机界面及操作模 式的基本统一。4.2 互联互通线路工程条件及建设标准宜保持一致,无法保持一致时应确保跨线列车在被 跨线路或共线运行区段的安全、高效运行。5. 3互联互通线路专用无线通信系统宜统一采用基于LTE-M标准的B-TrunC技术。5. 4互联互通线路信号系统制式应统一采用CBTC系统。5. 5互联互通线路车地无线通信系统专用频段网络应采用1. 8 GHz专用频段和LTE-M技术 制式组建。5. 6线路、车辆、限界、结构、信号、轨道、站台屏蔽门等专业间的速度匹配应符合T/CAMET 04015的规定,以充分发挥线路运营
11、效率。5.7 互联互通线路各系统设备应具有高可靠性、高可用性和高安全性。5.8 互联互通线路各系统设备的电磁兼容性应满足GB/T 24338 (所有部分)的规定。5.9 互联互通线路各系统设备应采用成熟可靠的产品,并应满足相关国产化政策的要求。5.10 互联互通线路相关设备IP地址应按线网标准要求统一分配。5.11 互联互通线路信号系统应遵循右侧行车原则。6总体要求6.1 线网规划6.1.1 线网规划中应对互联互通线路客流需求进行分析,并明确线路互联互通规划。6.1.2 线网规划客流预测应考虑线路互联互通的影响。6.1.3 互联互通线路间宜遵循采用短编组车辆线路的列车可驶入采用长编组车辆的线路
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