2022年技能竞赛题库（1000题）.pdf

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1、第四届乌鲁木齐城市轨道集团有限公司职业技能大赛城市轨道交通列车司机专业题库一、填空题（150题）（一）电客车司机上岗取证专业题库1、线路设备设施主要包括轨道及附属设备设施、及其他附属设备设施等。2、线路分为正线、辅助线和车场线。3、正线是指载客列车运营的贯通线路。4、机场支线线路纵断面：正线最大坡度28%。5、路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷载。6、牵引网电压：直流牵引系统标称电压为1500V,最 高1800V,最 低1000V。7、信号系统具有高安全性和可靠性,保证连续不间断工作。8、各种信号机（调车信号机除外）的直线显示距离不得小于颂坦。9、在正线和出入段线上，应采用超速防护自动闭塞

2、法。10、监控列车开门信息，列车运行中车门开启实施紧急制动,保证乘客安全。11、广播系统具有人工广播或自动广播、循环广播、中心监听录音、集中网管监控等功能。12、PIS系统由主用控制中心系统、备用控制中心系统、车站系统、网络系统、车载系统等组成。13、站台门系统由门体、门机系统、控制系统及电源系统等组成。14、取得车辆驾驶证的人员，必须携带证件,方能驾驶车辆。15、地铁车辆乘务制式实行轮乘制、包乘制,实行双人值乘。16、进入正线运营的地铁车辆，必须达到规定的上线标准。17、地铁电客车辆两端车头均设置半自动车钩。18、司机驾驶列车参与正线运营任务前，应对所驾驶列车进行相关巡视检查及试验,确认列车

3、符合上线运营标准。19、列车运行图是行车组织工作的基础。20、行车组织实行“行车调度员一司机“二级管理。综控员辅助行车工作。21、各生产用时钟（包括生产用电脑）应以调度大厅的时钟为准。22、乌鲁木齐1号线，往国际机场方向为上任，往三屯碑方向下行。23、调度命令须在执行前发布给司机，若无法直接发布时，由综控员、检修调度员、信号楼值班员以 书面形式转交给命令执行人。24、按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为的信号。25、按进路闭塞法、电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。26、超速防护自动闭塞，列车凭车载信号设备的推荐速度运行。27、进路闭塞的闭塞区间为信号机至回左回相邻信号机间。28、列车反方

4、向运行，占用区间的行车凭证为超爰手信号接、发列车。29、当入库信号机未开放或故障时，在该信号机前停车，联系信号楼值班员,按其指示办理。30、列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。31、因特殊情况需变更列车运行线路时，须得到行车调度员或综控员的准许。32、遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正基33、列车在车站停车后，司机监视乘客乘降情况，确认车门及站台门关好后,方可发车。34、有关人员登乘司机室时，须凭车辆部签发的登乘证或调度中心下发的调度命令登乘。35、线路允许速度：列车运行时不得超过速度限制标所标定的

5、速度。36、遇紧急情况时，须 立 即 区，向行车调度员或综控员报告。37、运行限制速度：轧道车运行弛km/h。38、列车通过有站台门车站50km/ho39、列车反方向运行经km/h。40、推 进 运 行/km/h。41、退行运行lOkm/hc42、接入站内尽头线，自进入该线起15km/h043、电话闭塞法行车首列车限速至km/h。44、RM 驾驶模式的限制速度为25km/h。45、乌鲁木齐地铁一号线采用区型电客车（四动两拖）。46、因列车故障或施工等原因必须中断接触网供电时，司机或施工负责人应就停电位置、线别等事宜向综控员、信号楼值班员或行车调度员提出请求。47、遇发车计时器故障时，司机应通报

6、行车调度员，按图定时刻发车。48、遇道岔由于停电或故障使用手摇把转换时，列车根据开通信号的显示通过该道岔区段。若该进路上的道岔由出站兼防护信号机防护，只显示发车手信号。49、调车作业须凭ATP车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。50、遇 车 载 ATP设备故障或无法收到推荐速度时，司机应与行车调度员或综控员联系，得到准许后按地面信号机的显示运行。51、信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。52、遇有停车信号显示时，列车必须在规定地点停车。53、列车遇显示停车信号的信号机停车时，以在该信号机外方停车为原则。54、当列车实际速度达到紧急制动触发速度值时

7、，ATP将输出紧急制动。55、百米标为白底黑字前两位表示公里数,后一位表示百米数口56、机车鸣笛方式，退行信号二长声。57、机车鸣笛方式，紧急停车信号连续短声口58、机车鸣笛方式，发车信号一长一短声。59、乌鲁木齐地铁1号线南起三屯碑站，北至国际机场站，正线全长27.615K M。60、乌鲁木齐地铁I 号线共设车站21_座，其 中 有 道 岔 站 座，平均站间距1.34Km,最大站间距2884m,最小站间 距 802m。61、乌鲁木齐地铁1号线正线线路最小曲线半径为400m,最大坡道2 8/62、电话闭塞法是进路闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。63、超速防护自动闭塞列车的防护区域为：列车长

8、度及其前、后防护距离组成。64、进路闭塞法行车时，当列车采用AM或 CM运行时，凭地面信号机的显示，按车载速度信息运行。65、遇进段（场）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进 段（场）。66、凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证AIE、组。、车载设备及通信设备处于良好状态。67、列车在车站停车，应停于规定的停车位置。68、遇列车进站按规定位置停稳后，无开门指令时，司机在确认开门方向后,方可进行列车车门及站台门的开关作业。69、电客列车采用六节编组列车，列车采用四动车遒拖车的编组结构，为 A 型车。70、电客列车最高运行速度80km/h,长度为140米.71、设有8 座道岔车站分别为：三

9、屯碑站、南门站、南湖北路站、八楼站、铁路局站、三工站、宣仁墩、国际机场站。72、乌鲁木齐一号线线路设计速度为跑km/h。73、全线正线接触网采用刚性悬挂，车辆段和停车场采用柔性悬挂,接触网网压为直流1500V。74、因信号设备故障，致使通过列车在站停车后，司机应及时与行车调度员或 综 控 员 联系,待办理有关行车凭证后方可继续运行，原则上不得乘降作业。75、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳，车门打开但站台门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、关站台门，并将情况报告行车调度员或综控员。76、车辆溜动或有可能溜出车站（车辆段、场）外时，司机应设法使溜动车辆停车;尽快向行车调度

10、员或综控员、信号楼值班员报告。77、1号线工程设百园路车辆段和燕儿窝停车场各一座;设主变电站2 座；设主、备控制中心各一座。78、列车出入车辆段（场）运行时，严守库内及车辆段（场）限速。79、运行中严格执行呼唤应答制度，并对线路、道至开通方向及信号机的显示进行不间断瞭望。80、列车在正线运行时，电客车司机应精神集中，不间断瞭望,平稳操纵，严守限速,按图运行，加强信号、线路、道岔的瞭望确认。81、列车在正线运行时，应严格执行呼唤应答制度和行车调度员发布的调度命令。82、进站对标停车时，注意控制速度,对标停妥后，确认站台侧开门按钮点亮,下车按压司机室侧墙开门按钮进行开门作业，车门开启后监护乘客乘降

11、。乘客乘降完毕后，抓住时机适时进行关门作业。83、站台门、车门关闭后，确认车门、站台门间无夹人夹物。列车具备发车条件后，按 压 ATO启动按钮，驾驶列车出站。84、正线运行中遇电客车车辆故障，经处理后仍不能继续运行时，应立即报告行车调度员请求救援。85、救援列车司机必须了解故障列车迫停位置,EUM模式或CBTC模式运行至故障车迫停位置.，使用洗车模式连挂好列车后进行试拉。确认连挂无误后，制动试验，将 ATC切除并用手台进行通话试验。确认手台通话良好后，启动列车。86、列车正线运行中，发现前方或线路内有人员时，司机应紧急停车查明情况,并将发现地点、人员动态或伤亡者的位置、性别等情况记录清楚，及时

12、报告行车调度员。87、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、存（停）车线、安全线等。88、新建线路正线最小曲线半径迤坦，车场最小曲线半径150m089、新建线路正线纵断面最大坡度翁纵；车辆基地出入线最大坡度38大。90、各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行编为双声，下行编为单号。91、折返线（库线）靠近上行正线者编为图爰，靠近下行正线者编为单号。92、涉及行车安全的设备应符合“故障一安全”原则。93、在无道岔车站，出站信号机均应设在站台端外方不小于6nL的适当地点。94、信号按声光方式分为视觉信号和听觉信号。95、信号按动静方式分为手信号和移动信号和固定信号。96、手信号分为列车手

13、信号、调车手信号、联系手信号三种97、引导手信号表示准许列车进入车站或车辆段场。98、地铁线路是路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。99、站线是指车站内正线以外的线路，如到发线、折返线及站内指定用途的其它线。100、联络线是指连接两条独立运行线路的线路。101、到发线是指供列车在车站到达、发车时使用的线路。102、折返线是指在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站，设置的专供列车折返调头的线路。103、渡线是指连接上、下行线路的线路。104、轨道通常由两条平行的钢轨组成。105、钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。106、线路标志的意义：根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路

14、上所设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。107、专用线是指在站（段）内或区间接轨、通向地铁内外单位108、车场线是车辆检修作业用的线路,行车速度较低，线路标准只需要满足场区作业要求即可。109、车辆段车场股道编号由靠近信号楼的线路起,向远离信号楼方向顺序编号。1 1 0、信号标志：警冲标、列车停车位置标、警示标及预 告 标。111、列车停车位置标设在车站线路一侧，规定列车停车位置,112、把一条轨道分支为两条或两条以上的设备，称之为道岔。1 1 3、信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号。1 1 4、道岔开通信号表示 进路 准备妥当,准许列车通过道岔区段。1 1 5、车场线包括试车线、洗车线

15、、牵出线、检修线、练兵线等。1 1 6、自动闭塞分区最小长度，应满足列车在最高运行速度时的最大制动距离1 1 7、轨道电路设备和计轴设备必须满足信号安全设备的“故障一安全”原则，即出现故障后均应导致占 用 的表示。1 1 8、信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。1 1 9、闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。120、连接信号：表示连挂作业。昼间一两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接1 2 1、列车采用【C M】驾驶模式时，【A T C】会 显 示“目标速度”和“目标距离”,司机应在到达目标

16、距离的零点位置前，将列车运行速度控制在“目标速度”以内。122、由于司控器警惕开关故障，造成列车紧急制动不缓解时，使用警惕旁路。1 2 3、确认所有客室门及司机室侧门已经关闭到位的情况下，可将司机室控制柜内“门关好旁路”开关置于“旁路”位，忽略门状态启动运行，故障应急走车。1 2 4、由于司机室侧门故障造成无法关闭，造成列车无牵引，使用司机室侧门旁路口125、应答器分为：有源应答器、无源应答器、有源环线应答器三种。1 2 6、行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。1 2 7、超速防护自动闭塞法列车凭车载信号的目标距离及 目标速度显示运行。1 2 8、列车出发计时器未到达运行图规定

17、的发车时刻显示为倒计时；到达运行图规定的发车时刻显示为*000;超过运行图规定的发车时刻显示为正计时；提前发车显示为“000”;列车通过显示为“一”1 2 9、牵引系统的主熔断器安装在车顶，尽量靠近受电弓，用于保护受电弓至P H箱之间的高压电缆。130、电空制动系统采用车控方式。制动力由基础制动单元施加，每个轴设有两个踏面制动单元,其中一个带停放制动功能O1 3 1、总风压力正常的工作范围是750kPa-900kpa,132、当车辆停放在环境温度低于三庭的环境中在车辆第一次启车时需要开启电加热对装置内部阀体进行预热，预热时间为3 0 分钟1 3 3、电动升弓泵的启停由模块内的压力开关控制，当升

18、弓风缸内压力低于550kpa时,压力开关动作压缩机启动打风，当风压达到700kpa时压力开关动作.压缩机停止打风。1 3 4、停放制动由弹簧施加,充气缓解，排气施加，每个带停放制动的基础制动单元配备一个手动缓解拉绳在无风压的情况下可进行手动机械缓解停放制动。1 3 5、常用制动和快速制动时，采用一电制动_ 优先，不足部分由空气制动补足;紧急制动时采用纯空气制动。136、风源系统为全列车制动系统、空气弹簧等使用压缩空气的装置提供干燥、清洁的压缩空气。1 3 7、OCC广 播 即地面指挥中心对列车的广播.138、一号线电客车在每个客室安装_ 2 上 紧 急 报 警 器，当客室出现紧急情况或突发事件

19、时，乘客可以按下紧急报警器上的报警按键向司机室报警。1 3 9、洗车模式旋钮，操作后，进入洗车模式，限 速 3km/h1 4 0、列 车 广播系统由广播控制盒、司机室广播主机、客室广播主机、扬声器和紧急报警器等设备组成，其中司机室广播主机互为冗 余 口1 4 1、自动报站的内容包括：预到站广播，到站广播，开门侧指示，终点站显示.根据TCM S发来的速度、开关门信息，可以自动进行报站广播。142、车载ATP是保证列车安全运行的核心设备,负责为列车计算速度-距离曲线并监督现生速度以保证列车在速度和空间上的安全。1 4 3、ATO系统可以实现全线的列车自动启动、加速、巡航、惰行和减速停车等过程，并可

20、以实现A T O 自动折返，大大提高效率与降低司机劳动强度C1 4 4、列车自主测速定位测速范围为0 lOOkm/h、显示精度为 l.Okm/h、线性精度为0.5km/h01 4 5、列车运行速度接近ATP推荐速度时，车载设备产生声光报警，提醒司机进行列车制动减速；如列车未按要求进行减速而列车速度达到ATP紧急制动触发速度时,实施紧急制动。1 4 6、安全靠站是指列车必须处于安全的静止状态并且列车停车点与理论停车点的距离在0.3m 内01 4 7、列车定位停车后，系统提供对列车误出发的防护功能。当 M A 不满足列车完全离开站台条件时车 载 ATP将切断列车牵引，禁止列车出站。1 4 8、紧急

21、制动一旦启动，在列车停稳之前不能缓解。如系统认为列车运行行为错误，系统输出紧急制动指令，使列车实施紧急制动。1 4 9、AM 模式运行时，如车载ATO设备故障，系统产生报警并实施紧急制动，列 车 停 稳 后 选 择 模 式 运 行，也可选择RM或 EUM模式运行。1 5 0、临时限速为某些区域的安全提供速度限制，该限制速度比轨道限速更低。二、单选题（454题）（一）安全规章制度1、安全生产法中规定，四不放过的原则不包括（c）。A.事故原因没有查清不放过 B.责任人没有受到处理不放过C.责任人所在班组领导没有记过不放过D.群众没有受到教育不放过2、按照2015版 国家城市轨道交通运营突发事件应急

22、预案，以下情况不属于其适用范围的是（C）。A.列车脱轨导致的行车中断 B.大客流冲击 C.恐怖袭击事件 D.设施设备故障造成财产损失3、以下（C）不是行车事故现场报告的必备内容。A.事故发生的时间和地点等基本情况 B.人员伤亡和设备损失情况 C.事故原因和责任人D.是否需要救援4、下列不属于三级安全教育的是（A）。A.管理级 B.厂级 C.车间级 D.班组级5、任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门（A）。A.报 告 和 检 举 B.揭发和控告 C.检举和揭发 D.揭发和取证6、班 组（车站）级应急演练由各班组（车站）根据实际情况可自行或在车间（

23、室）、部门的组织下进行现场处置演练，每月不少于（B）次，其中实战演练不少于一次。A.-B 二 C.三 D.四7、城市轨道交通工程投入（B）,应通过（）基本条件评审。A.第一次通车调试前，第一次通车调试前B.试运营前，试运营前C.正式开通前，正式开通前 D.载客试验，载客试验8、试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知（B）列车已停准到位，并进行联控。A.运转值班员B.信号楼值班员C.试车负责人D.乘务班组长9、列车司机在地下区间运行中，发 现（B）情况时，不一定需要立即停车。A.区间有人员B.车内乘客突发疾病 C.线路有异常情况D.影响行车的障碍物10、列车司机应接受的培训中一般

24、不包含（C）。A.行 车 设 施 设 备 B.行 车 组 织 规 程 C.供电设备检修规程D.一般故障处理和应急处理11、在安全工作领域，指 出“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”的 是（A）oA.海 恩 法 则 B.墨 菲 定 理 C.冰 山 理 论 D.干酪模型12、列车司机离开驾驶岗位连续（B）个月以上，应经过学习考试，合格后方可继续上岗。A.3 B.6 C.9 D.1213、列 车（B）越过固定信号显示位置即为冒进信号。A.司机室B.前端任何一部分 C.轮 对 D.ATP传感器14、下列情况属于挤岔的是（A）。A.车轮挤过或挤坏道岔设

25、备B.列 车 掉 道 C.列车冒进且车轮越过道岔防护信号机D.道岔尖轨不密贴15、以下选项关于违章行车的危害性描述正确的是（D）。A.违章行车是行车事故的结果 B.每一次违章必定立即产生事故C.任何违章行车所产生的不良后果与危害的程度都是相同的 D.违章行车是行车事故的源头16、列车司机上岗前应在经验丰富的列车司机指导和监督下驾驶，里程不少于（C）kmA.1000 B.3000 C.5000 D.600017、高处作业是指凡距坠落高度基准面（B）m 及其以上，有可能坠落的高处进行的作业。A.l B.2 C.3 D.418、在轨行区作业，在停留列车前部或尾部通过时，应与其保持（C）m 以上的距离

26、。A.l B.2 C.3 D.419、对带有（B）V 及其以上电压的设备进行工作时，应切断电源；设备停电作业时，须派专人负责断电，并取下保险和悬挂停电作业牌。A.36 B.220 C.380 D.150020、对高于（A）V 电压的设备进行作业时，使用绝缘良好的工具，穿绝缘鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电和接地部分；作业人员未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。A.36 B.220 C.380 D.100021、低压电气设备是指电压等级在（D）V 及以下者。A.38B.220 C.380 D.100022、在必须横越线路或在线路中心行走时，应注意（C）。A.

27、人 员 B.平交道状态C.车 辆 动 态 D.道岔23、进行制动机、车门、空压机等动态试验时，决不能触动其（A）。A.转 动 部 分 B.低 压 部 分 C.外 露 部 分 D.其他部分24、安全生产法中规定，生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作（B）。A.一 般 负 责 B.全 面 负 责 C.间 接 负 责 D.直接负责25、列车上发现可疑物品的处理要点错误的是（D）。A.报告行调，前方车站派人到现场确认。B.确认为可疑物后，组织人员将其移到站台，隔离现场，疏导附近的乘客0 C.配合公安处理，接通知后关闭民用通信信号。D.在车站，为确保行车效率，可以先动车，下一站确认。26、“安

28、全第一，预防为主，综合治理 作为我国安全生产管理工作的方针，是 在（B）中确定下来的。A.劳动法B.安全生产法C.职 业 病 防 治 法 D.生产安全事故报告和调查处理条例27、城市轨道交通运营突发事件应急演练应遵循“（D）”的原则。A.全面覆盖、总分结合、协同联动、相互融合 B.全面覆盖、总专结合、协同联动、相互融合C.全面覆盖、总专结合、协同作战、有效融合 D.全面覆盖、总专结合、协同联动、有效融合28、（B）依法承担职责范围内本行政区域运营突发事件应急演练的组织实施和监督管理工作。A.城市轨道交通运营单位 B.城市轨道交通运营主管部门C.城市轨道交通运营单位乘务部门 D.城市轨道交通运营

29、单位安全部门29、对跨城市运营的城市轨道交通线路，线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门应联合建立运营突发事件应急演练（C）机制。A.合 作 B.协 作 C.协调 D.联合30、城市轨道交通运营单位新编制或修订的，应在预案生效（B）个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。A.15 B.20 C.25 D.3031、城市轨道交通运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通（A）备案。A.运 营 主 管 部 门 B.上 级 单 位 C.省或市交通委员会D.交通运输部32、城市轨道交通运营单位专项应急预案应至少涵盖（D）大类重点内容，并开展演练。A.4 B.5 C.6 D.732、城市轨道交通运

30、营单位现场处置方案应根据不同运营突发事件（B）,针对具体的场所、设施设备等明确现场作业人员的应急处置流程、处置措施、安全注意事项等内容。A.发 生 时 间 B.类 型 C.产 生 后 果 D.发生地点33、（A）开展列车事故/故障、列车降级运行、列车区间阻塞、设施设备故障清客、火灾、临时调整行车交路、线路运营调整及故障抢修、道岔失表等现场处置方案的经常性演练。A.行车调度员B.电力调度员、环控调度员C.列车驾驶员D.行车值班员34、（B）开展大面积停电、供电区段失电、电力监控系统离线、区间火灾、区间积水等现场处置方案的经常性演练。A.行车调度员B.电力调度员、环控调度员C.列车驾驶员D.行车值

31、班员应35、（C）应开展列车事故/故障、列车降级运行、区间乘客疏散、列车连挂救援、非正常交路行车等现场处置方案的经常性演练。A.行 车 调 度 员 B.电力调度员、环控调度员 C.列 车 驾 驶 员 D.行车值班员应36、（D）应开展非正常情况下的行车进路办理、列车接发作业、道岔失表、车站乘客疏散、抢修作业办理、火灾、客伤等现场处置方案的经常性演练。A.行车调度员 B.电力调度员、环控调度员 C.列 车 驾 驶 员 D.行车值班员应37、城市轨道交通专项应急预案演练、部门应急预案演练应设置具体场景，每年至少组织（A）实战演练，重点磨合和检验各单位和部门间的协同联动机制等A.一次 B.二次 C.

32、三次 D.四次38、对跨城市运营的城市轨道交通线路，线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门（B）联合应急预案演练。A.每 2 年至少组织一次 B.每 3 年至少组织一次 C.每 3 年至少组织二次 D.每年至少组织一次39、城市轨道交通运营单位综合应急预案演练应依托专项应急预案，（A）实战演练，重点检验运营单位各部门、应急救援组织及相关单位间的协同联动机制。A.每半年至少组织一次 B.每 1年至少组织一次C.每 2 年至少组织一次 D.每 3 年至少组织一次40、城市轨道交通运营单位每半年至少组织（A）专项应急预案演练。A.一次 B.二次 C.三次 D.四次41、城市轨道交通运营单位年度应急演

33、练计划中实战演练比例不得低于（C）。A.50%B.60%C.70%D.80%42、城市轨道交通运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的（B）工作日内报城市轨道交通运营主管部门。A.10 个 B.20 个 C.30 个 D.40 个43、城市轨道交通运营单位应在年度演练计划周期结束后（B）工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。A.10 个 B.20 个 C.30 个 D.40 个44、城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法交运规 2019 9 号文自（B）起实施。A.2019/10/1 B.2019 年 11月 1 日 C.2019 年 12 月 I 日 D.2020 年

34、 1月 1 日45、城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法交运规 2019 9 号文，有限期（C）年。A.3 B.4 C.5 D.646、运营单位应建立（A）制度，对行车计划持续改进和优化。A.行车指标统计分析B.行 车 指 标 管 理 C.行 车 指 标 预 警 D.行车指标统计决策47、列车运行图的编制应以满足（B）需求为导向。A.乘 客 B.客 流 C.生产 D.安全48、（A）负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。A.线网监控级B.线路控制级C.运营单位级D.现场执行级49、（B）负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。A.线

35、网监控级B.线路控制级C.运营单位级D.现场执行级50、（D ）负责具体执行行车计划及现场应急处置。A.线网监控级 B.线路控制级C.运营单位级 D.现场执行级51、城市轨道交通启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于（B）。A.20km/h B.25km/h C.30km/h D.40km/h52、城市轨道交通运营单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过（A ）小时，连续值乘间隔不应小于（）分钟。A.2,15 B.2,20 C.1.5,15 D.1.5,2053、列车在试车线运行时，距离尽头线阻挡信号机2 0米时运行速度不应高于（B），距 离10米时必须停车A.3km/h B

36、.5km/h C.lOkm/h D.15km/h54、列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过（B）oA.3km/h B.5km/h C.10km/h D.15km/h55、列车推进退行速度不应超过（A ）,牵引退行速度不应超过35km/h,A.10km/h B.20km/hC.30km/hD.35km/h56、列车推进退行速度不应超过10km/h,牵引退行速度不应超过（D ）。A.IOkm/h B.20km/hC.30km/hD.35km/h57、救援车与故障车救援连挂时运行速度不应超过（B）oA.3km/h B.5km/h C.10km/h D.1

37、5km/h58、救援车与故障车救援连挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过（B）oA.25km/h B.30km/hC.40km/hD.45km/h59、救援车与故障车救援连挂后牵引运行速度不应超过（D ）。A.25km/h B.30km/hC.40km/hD.45km/h60、救援车与故障车救援连挂后，任一列车载客的，运行速度不应超过（A ）oA.25km/h B.30km/hC.40km/hD.45km/h61、地震烈度为（B）度的，驾驶员应加强瞭望、监控，维持运行。A.4（含）至5（不含）B.5（含）至6（不含）C.6（含）至7（不含）D.7（含）至8（不含）62、地震烈度为（C ）

38、度的，列车运行速度不应超过25km/h口A.4（含）至5（不含）B.5（含）至6（不含）C.6（含）至7（不含）D.7（含）至8（不含）63、地震烈度为（B）度以上或行车关键设施设备损坏的，行车调度人员应组织在站列车清客后退出服务，组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行速度不应超过25km/h,如列车迫停区间，应组织乘客区间疏散。A.6（含）B.7（含）C.8（含）D.9（含）64、地震烈度为6（含）至7（不含）度的，列车运行速度不应超过（D ）。A.5km/h B.lOkm/h C.15km/h D.25km/h65、地震烈度为7（含）度以上或行车关键设施设备损

39、坏的，行车调度人员应组织在站列车清客后退出服务，组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行速度不应超过（C）o如列车迫停区间，应组织乘客区间疏散。A.10km/h B.15km/h C.25km/h D.30km/h66、遇恶劣天气时，城市轨道交通地面及高架线路，风力波及区段风力达（B）时列车运行速度不应超过60km/h。A.6 级 B.7 级 C.8 级 D.9 级67、遇恶劣天气时，城市轨道交通地面及高架线路，风力波及区段风力达7 级时列车运行速度不应超过（C）A.40km/h B.50km/hC.60km/hD.70km/h68、遇恶劣天气时，城市轨道交通地面及

40、高架线路，风力波及区段风力达（C）时列车运行速度不应超过25km/h。A.6 级 B.7 级 C.8 级 D.9 级69、遇恶劣天气时，城市轨道交通地面及高架线路，风力波及区段风力达8 级时列车运行速度不应超过（A）0A.25km/h B.3Okm/h C.35km/h D.40km/h70、遇恶劣天气时，城市轨道交通地面及高架线路，风力波及区段风力达风力达（B）及以上时应停运。A.8 级 B.9 级 C.10 级 D.11 级71、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路,当瞧望距离不足（D）时，列车运行速度不应超过50km/h。A.5 米 B.30 米 C.50 米 D

41、.100 米72、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路，当腺望距离不足（C）时，列车运行速度不应超过30km/h口A.5 米 B.30 米 C.50 米 D.100 米73、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路，当瞭望距离不足（B）时，列车运行速度不应超过15km/h。，A.5 米 B.30 米 C.50 米 D.100 米74、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路，当瞭望距离不足（A）时，驾驶员应立即停车。A.5 米 B.30 米 C.50 米 D.100 米75、城市轨道交通施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持（

42、B）间隔。A.无 需 间 隔 B.一站一区间 C.二站一区间D.二站二区间76、城市轨道交通跟随末班车运行的工程车，与前方运营列车应至少保持（B）行车间隔。A.无需间隔 B.一站一区间 C.二站一区间 D.二站二区间77、城市轨道交通施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（A）以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。A.50 米 B.80 米 C.100 米 D.150 米78、城市轨道交通施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持5 0 米以上的安全距离，并设置（B）等进行安全防护。A.白闪灯B.红闪灯C.黄闪灯D.蓝闪灯79、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及

43、高架线路，当瞭望距离不足100米时，列车运行速度不应超过（B）。A.60km/h B.50km/hC.30km/hD.l 5km/h80、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路，当瞭望距离不足5 0 米时，列车运行速度不应超过（C）。A.60km/h B.50km/hC.30km/hD.15km/h81、遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，城市轨道交通地面及高架线路，当瞭望距离不足3 0 米时，列车运行速度不应超过（D）。A.60km/h B.50km/hC.30km/hD.15km/h（二）安全基础知识1、关于列车司机在正线驾驶列车时的要求，以下描述错误的是（C）oA.集

44、中精力，加强瞭望 B.发生故障时，按要求果断处理C.有人添乘时，司机应无条件做好配合 D.接到行调命令时，逐句复诵，确认无误再执行2、城市轨道交通车辆上的司机室应至少设置（B）具灭火器；每个客室应至少设置（）具灭火器。A、1 B.1、2 C.2、1 D.2、23、下 列（C）灭火剂不能用干扑救电气火灾。A.1211卤代烷灭火剂B.干粉灭火剂C.泡沫灭火剂D.二氧化碳灭火剂4、高处作业的定义是指凡距坠落高度基准面（A）米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业。A.2 B.3 C.4 D.55、企业安全生产制度规定，管生产经营必须管（A）。A.安 全 B.经 营 C.效益 D.生活6、下列物品中（D

45、）不属于劳动防护用品。A.安全帽B.绝缘鞋C.工 作 手 套 D.应急灯7、当遇到火灾时，要迅速向（C）逃生。A.着火相反的方向B.人 员 多 的 方 向 C.安全出口的方向D.顺风吹来的方向8、（C）是昏厥急救时适合昏迷患者采用的急救姿态。A.不用枕头，俯卧B.枕上枕头，侧卧C.不用枕头，仰卧D.枕上枕头，仰卧9、从标志的内容上看，不属于安全标志是（C）。A.禁 止 标 志 B.警 告 标 志 C.服 务 标 志 D.指令标志10、在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是（B）。A.中 毒 B.缺 氧 C.爆炸 D.堵塞11、列车在区间发生重大火灾，且列车无法前行时，列车司机

46、应当（A）。A.切断外部高压电源，启动列车应急电源B.切 断 所 有 电 源 C.无 需 切 断 电 源 D.切断外部高压电源12、干粉灭火器扑救可燃、易燃液体火灾时，应对准（B）扫射。A.火 焰 中 部 B.火 焰 根 部 C.火 焰 顶 部 D.火焰中下部13、对高于（D）电压的设备进行作业时，不得同时接触导电和接地部分。A.6V B.12V C.24V D.36V14、特低电压是指用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中，导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过（C）伏的交流电压。A.36B.45C.50D.5515、在工业上，电压为（C）V 或以上的称之为高压电

47、。A.600 B.800 C.1000 D.120016、用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足（）米的着火物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在（A）米以上者，可不停电。A.4,2 B.2,4 C.5,3 D.3,517、保护零线的统一标志为（D）色。A.红B.黄C 绿D.绿/黄18、当遇到高压电线断落时，周 围（A）内禁止人员进入，如果已经进入，要单足或并足跳离危险区。A.20 米 B.30 米 C.40 米 D.50 米19、按有关安全规程，使用的电气设备外壳应有（D）防护措施。A.防止电源短路B.消除静电的绝缘C.抵抗电磁干扰 D.保护性接地或接零20、发生站台门故障

48、时，要按照（B）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点进行。A.先 恢 复 后 通 车 B.先 通 车 后 恢 复 C.快处理、快开通D.边抢修边运营21、电气设备着火，应使用（D）灭火。A.湿棉被B.泡沫灭火器C.黄 泥 D.干粉灭火器22、使触电者脱离电源的方法有：断开电源开关，或 用（C）隔离或挑开电源或带电体。A.手B.铁管或铁棒C.干燥的竹枝、木 杆 D.毛巾23、工作场所是指职工从事职业活动的地点和空间，其中危险性作业场所门窗应采用（C）。A.推拉式B.向内开启式C.向外开启式D.折叠式24、作业者在疲劳状态下继续作业，可能发生的直接后果是工作效率降低、（B）,并且会使作

49、业者作业后的疲劳恢复期延长。A.易患职业病B.事故发生可能性加大C.企业经济效益降低D.企业经济效益增加25、发生火灾后，正确报火警的操作是（B）。A.讲清着火单位、详细地址、着火物质及火势大小B.讲清着火单位、详细地址、着火物质及火势大小，是否有人被困，留下报警人姓名及联系方式C.告知着火方位后迅速挂断电话，返回火场D.告知着火方位，留下报警人姓名及联系方式26、扑救火灾最有利的阶段是（A）。A.火 灾 初 起 阶 段 B.火 灾 发 展 阶 段 C.火灾猛烈燃烧阶段D.火灾下降阶段27、烟头中心温度可达（D）,若乱扔烟头接触到可燃物，容易引发火灾。A.100-200%B.300-400%C

50、.400-500%D.700-800%28、把握起火初期（C）内的关键时间，做好两项工作：一是尽快利用灭火器材扑救；二是同时报警A.3分钟B.6分 钟 C.5分 钟 D.7分钟29、（B）小时以上停用的电器，应拔下电源插座。A.12B.24C.36D.4830、在影响运营安全的设备因素中，设备的安全性能包括（D）。A.设计安全性B.使用安全性C.维护安全性D.以上都是31、机械的（B）是实现机械系统安全的基本前提和物质基础。A.危 险 状 态 B.安全状态 C.临界状态 D.固定状态32、重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量（D）临界量的单元（包括场