在铁路实习报告4篇.docx
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1、 在铁路实习报告4篇 为了更多的了解到铁路的相关信息,我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比拟了解有很多关于埋怨铁路的工作有多苦,多累,待遇不好之类的贴;特殊是关于大学生在铁路的不良境况。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章,那应当是地区和局部现象,这位大学生的看法还是比拟全面的。下面就是原文: 由于看到一些关于大学生在铁路的帖子,感觉所言片面,于是另开新帖说明观点,以防不明真相人事误入歧途,究竟越来越多的大学生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下,本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。由于所学专业为网络工程,属于计算机相关,
2、于是被分到电务段。 那么,我与许多人一样,通过1年的实习,定岗,安排到车间工区,正式正为一名信号工。在这个过程至今,正如我的名字一样,我迷茫过,彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马,心高气傲却只能原地打转。 简洁来说,就是很急躁。四周的环境,你的领导,你身边的同事,无不认为,大学生就不该来铁路。于是乎,自己也就无形的感觉,好像自己在铁路上真是 屈才 了。然而,经过1年的正式工作,我的想法却有了很大的不同。 首先,是与同事的相处。在这两年里,我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区,这是段领导为我们快速接触铁路安排的,定岗后在信号车间又换了3个工区),与每个工区的同事都相处的还
3、算不错。刚开头也是混日子,大环境就是混日子嘛。许多刚来的大学生,有着看不起1线职工的心态。 我想说,这是很不对的。由于,任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大局部受教育程度不高,平日的言谈举止比拟自由,但是,只要没有道德品质问题,那我们就不应当另眼相看,相反,更应当主动接近,互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人,呈现你大学里的素养教育成果,那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。 其次,是相关业务的学习。起初来到电务段,就是学安全,一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的,当时也不懂,看了看电路图,觉得也就那么回事,所以说,太急躁。现在看来,电务上要了解的东西实在是太多了。
4、就说这个轨道电路吧,你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢?任凭一种设备,就够你讨论一阵子了。 所以说,好多大学生就知道埋怨不受重用,却没能想想这是为什么。最起码,你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢,惭愧啊) 第三,工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高,其实就是一个相对。但是,单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异,平均20xx应当是有的),也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知,我国的铁路,其实是一个供应了大量岗位的系统。 收纳了许多人,但工作效率却并不
5、高。其实,大家应当有这种体会。干活嘛,3个人能干,俩人也能干,1个人好像还能干。所以说,铁路系统是大量超员的。复原军,铁路子弟,都有文件指明白需要接收,结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点,但大多时候还是不错的,也没什么压力,也不需要什么学历啊硬性的技术,所以,这个钱不算少了。(PS:谁都盼望工资越多越好,包括我) 第四,铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题,这是应当的,也是必需的。我个人认为,我们应当是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代,挑战多,问题多,机遇也多。各式新设备的运用兴起,让我们能够学有所用,也必需有我们的理论学问来支持。 虽然我们不是研发部门,仅仅是运用和维
6、护。但是,假如什么都不懂什么都不学,我想,在面对新一轮高速铁路进展的时期,你终将被淘汰,也只能成为一名一般的信号工。 第五,关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过,由于咱也是迷茫过来的人,啥都想。可是,这个问题只能仁者见仁,智者见智。究竟每个大学生的质量也不一样,状况不同,结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问直接猎取高收入,那么铁路的确会挡了你的财路。 任何一个吃工资的职位或者行业,都是如此。那么,绝大局部大学生另谋高就的话,在这个经济危机的时代,我不认为是一个好的建议。铁路的起点低,入手易,假如你做不好一线职工,我想,也未必可以闯世界。 第六,最终建议。人从来都不是公
7、平的,有的人一生下来就是亿万富翁,而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以,用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的抱负而努力付出,你也可以简简洁单高快乐兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年,少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报,没有付出却真的没有回报。不记回报的付出,往往会有大的回报。 在铁路实习报告 篇2 时间如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的一年见习期中,在领导和同事们的急躁指导下,我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进展了学习。在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导,并结合书本、规章上所把握的理论学问,我学到了许多东西,并产生了诸多感受。
8、入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作 中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结 : 一、积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们,有着对将来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。 8月份进入单位,我们在职教科进展了上岗前的安全培训和段情的了解,把握了安全的根本学问,了解了车务段的根本状况,并参与了党校入路前的思想教育,对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民,更多的是无私奉献,在铁路基层比拟苦比拟累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选择了这行,那么我就要在工作中喜爱这一行,在平凡的工作中制造不平凡的人生。在大学里只需要仔细学好书本里的学问,以及少
9、量的社交,但进入社会就不同了,需要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际 关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 二、安保铁路之路的开端 在车务段报到后,我在段里进展了一个月的助勤,初步了解铁路上的工作,期间进展了安全教育,并参与了入路的培训班学习。9月份,依据车务段的安排,我到三江县站进展了一个多月的安保工作。20xx年的国庆,是我们祖国建国六十周年的大庆,在这个特别的日子里,确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站,车站的封闭性不是很好,所以,每天就要求我们对每位进站的旅客进展“三品”检查,同时对旅客的上、下车进展引导,确保他们的安全。三
10、江县站的生活环境不是很好,条件比拟艰难,每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的工作,我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神,始终以人民的安全为己任。六十周年大庆,我坚持在自己的工作岗位上,守护着旅客一个个安全地上、下车,确保了旅客出行的安全,也算为祖国献上了一份礼物。 三、客货运业务学习,热忱、急躁、一丝不苟的精神 在三江县站进展了一个多月的安保工作完毕后,10月中旬,依据见习规划,我到融水站进展了为期2个月的客货运见习,根本把握了客货运的相关业务学问,期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员,客运方面学习了售票员和行李员。 初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主
11、要的职责 是对到达的车辆的车号、货物进展确认,货票上的车号要跟车辆上的全都,同时要确认货物的齐全,假如有被盗的,要准时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进展卸货,卸货的时候还要进展监视,对卸空的车辆,依据货运值班员的安排,组织装车队进展装车,并核对车号及装车状况,依据货场的作业状况,准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作,却是一个比拟累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层灰,由于学习的时间比拟短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的阅历 ,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车
12、等等。 其次是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进展现场的检查,同时协调调车进步行车辆的对位,依据货运员的汇报 ,准时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进展安排装车,协调货场里的作业,并准时的将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位,要求就比拟全面,要考虑到现场的状况和货主的状况,准时的安排装卸车。 最终是核算员岗位的学习,核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进展核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同,产生的费用也就不同,因此算法也不同,这样就要求核算的时候要特殊的细心,逐项进展检查,在娴熟中查找规律。通过在货运室一个月的学习,通过师傅们的教育,我
13、根本上了解了货运方面岗位的业务,同时也对体会到了每个岗位的重要性, 客运方面的相关业务的学习,主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习,售票是一个细心活,尽量保证旅客得到满足的车票,又不使得铁路收入受损失,同时由于售票是铁路的一个窗口形象,因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中,总是保持着微笑, 热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习,行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理,发票的填写要精确,同时要保证旅客行李的完好。 客货运业务的学习,让我学习到了业务上面的许多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,急躁效劳旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前
14、行。 四、虚心向师傅们学习,注意理论联系实际 完毕了融水站客货运2个多月的先锋之旅,20xx年初,我来到了洛满站进展行车业务的学习。后面7个月的时间里,在跟随信号楼的师傅们的学习中,让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神,加深了对“安全第一”的熟悉,也深刻体会到了安全责任的重大,这是我在见习过程中最大的收获。 到洛满站后,站长给了我车站的站细,让我先也许了解洛满站的状况,给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向,同时介绍车站的人员,各个岗位的负责区,并带我参观了站场。 根据见习规划,首先我跟着唐师傅学习助理值班员。()学习了几个班后,唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然
15、后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准,他都急躁指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,便鼓舞我连续加油。在后面的时间了,我慢慢的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途,并仔细执行了接发列车的作业程序,监视列车的安全运行,同时进展了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。 学习了一个月的助理值班员,我便开头到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦,但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历,我对信号员的上手也大大地提高,车流的去向根本上可以推断出来,加上师傅的教导,也就不断地清晰了。洛满站采纳的是计
16、算机联锁,因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机掌握,一大堆的按钮都有着它不同的作用,同时信号员还要负责车机联控,用语要标准。刚开头我不是太熟识,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,看清了进路和信号的开放状态,先在心里快速默念一遍,确保无误,再应答司机。在师傅的教育下,我根本把握了正常(非正常)接发列车,调车作业办理进路,熟识了各个按钮的用途,故障按钮的正确使用方法等。 最终见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务学问要求最全面的。刚开头进展车站值班员学习时,由于洛满
17、站一共有五个方向,各个方向的来车如何处理,如何才能更好的利用股道进展列车的会让等等这些,都始终在我脑中转动,师傅便说刚开头不要焦急,渐渐来,先看懂他如何安排,为什么接这个股道,同时如何处理几个方向都来车应当先接哪趟等等,在不断的疑问中,师傅渐渐的给我讲解,我也在心里不断的思索,渐渐的也就能够把握它的规律,并依据行车日志规划,安排好列车在站内进展交会。有时候,由于股道的安排不合理,使得站内接发列车一度紧急,这也表达出我工作上阅历的缺乏,还需要不断的积存。在见习的过程中,师傅总是急躁的给我讲解,同时也要求我要独立思索,不要总依靠别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。
18、因此在下班后,我便加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历,根本上学会了正常、非正常接发列车办理的方法,及各种行车凭证的使用条件和填写方法,同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问,在学习的过程中,师傅不仅教育我业务上的学问,还教了我许多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。 五、见习小结 7月底,我的见习马上完毕,在见习中我体会到,行车许多是娴熟工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,全部的临时的困难都是纸老虎,一点即破。 在见习期间,我积极的思索,努力将大学所学的理论学问与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师
19、傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题 都能得到满足的解答。通过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合,对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。见习虽已接近尾声,但学习永无终点。 我较好的完成了见习规划。除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,作为一名入党 积极分子,不断的学习,按时进展思想汇报,进一步向党组织靠拢,争取早日参加中国共产党。同时积极的参加车站的建立活动,帮忙有需要帮忙的同事,在生活中勤俭节省,熬炼自己吃苦耐劳的精神。最终,我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导,也特别感谢在整个见习过程
20、中对我急躁指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。 在铁路实习报告 篇3 时间飞逝,转瞬间我为期半年的现场实习马上完毕了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进展了具体的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和急躁指导,并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的熟悉,下面就是我这段时间的
21、实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的学问有了很深入的了解,但是来到现场才发觉,原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方,也有许多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来表达的,也只有通过实践才能熬炼人的品质,彰显人的意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯
22、的学习学问,而实践则意味着连续学习,并将学问应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是必需在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进展这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。 根据规划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告知我,调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况,依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施,并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单,但是调车区长还是需要很急躁和细致的,还要遵守许多的规章制度,首先要保证(1)准时编组、解体列车,保证按
23、列车运行图规定时刻发车,不影响接车;(2)准时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采纳先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;(4)仔细执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业规划,应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必需亲自交接规划;(3)一批作业不超过三钩或变更规划不超过三钩时,允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时,不管钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备缘由,亲自交接规划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接方法在站细中规定。通过对于
24、一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的熟悉,同时在师傅急躁细致的指导下,我也很快的把握了调车作业通知单的编制。 调车区长实习完了之后,根据规划我开头实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告知我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织治理的重要职责。这是铁路运输生产治理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候,肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定,而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进展办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包
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