城市综合交通模型专题报告.pdf

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1、X X X 市 城 市 综 合 交 通 规 划（2008 2030）交 通 模型 报 告(评审 稿)C om p r e h e n s i ve T r an s p or t at i on P l an n i n gofZ h an gj i aj i e C i t y（2008 2030）T r af f i c M od e l i n g R e p or t2 0 0 9.1 1目 录一、概 述.11.1 分 析 目 的.11.2 分 析 范 围、年 限 及 深 度.11.3 分 析 方 法 和 工 具.21.4 技 术 流 程.3二、现 状 数 据 分 析.52.1 现 状

2、 交 通 分 析 区.52.2 人 口 和 用 地.62.3 酒 店 宾 馆 床 位 分 布.82.4 居 民 出 行 特 征.92.5 居 民 早 高 峰 O D 特 征.1 02.6 游 客 出 行 特 征.1 32.7 货 车 出 行 量.1 4三、交 通 预 测 模 型 基 础.1 53.1 规 划 交 通 分 析 区.1 53.2 机 动 车 保 有 量 预 测.1 63.3 城 市 人 口 和 岗 位 预 测.1 63.4 模 型 测 试 方 案 介 绍.1 9四、交 通 发 生 预 测.2 14.1 城 市 客 运.2 14.2 城 市 货 运.2 64.3 对 外 和 过 境

3、交 通.2 8五、交 通 分 布 和 方 式 划 分.3 05.1 居 民 出 行 分 布.3 05.2 客 运 方 式 划 分 预 测.3 35.3 货 车 出 行 分 布 预 测.3 4六、游 客 交 通 需 求 预 测.3 66.1 游 客 交 通 需 求 预 测 框 架.3 66.2 游 客 交 通 发 生 预 测.3 76.3 游 客 交 通 方 式 划 分.4 16.4 旅 游 交 通 高 峰 时 间 系 数 预 测.4 46.5 旅 游 交 通 分 布 预 测.4 56.6 旅 游 交 通 机 动 车 预 测 结 果.4 9七、路 网 机 动 车 交 通 分 配.5 37.1 路

4、 网 基 本 参 数 设 置.5 37.2 分 配 模 型 和 计 算 参 数 设 置.5 57.3 模 型 计 算 结 果.5 5八、公 交 客 流 分 配.6 08.1 公 交 分 配 线 网 基 础.6 08.2 公 交 分 配 参 数 设 置.6 08.3 分 配 结 果.6 1九、附 表 和 附 图.6 2X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1一、概 述1.1 分 析 目 的交 通 模 型 是 一 种 利 用 数 学 方 法 对 城 市 交 通 系 统 进 行 定 量 分 析 和 测 试 的 技 术，目 前 在 城 市 交 通 规 划 领 域 被 广 泛 使 用。针

5、 对 不 同 的 规 划 对 象 和 目 标，交 通 模 型 有不 同 的 分 析 目 的。X X X 城 市 综 合 交 通 规 划 中 交 通 模 型 的 分 析 目 的 主 要 有 以 下 几点：1.根据城市总体规划的目标预测城市交通发展方向和规模，为城市交通发展战略规划作支撑；2.对城市路网系统和公交系统的规划方案制定进行定量分析；3.分析城市用地和交通需求的关系，从交通角度引导城市用地开发；4.初步建立城市居民交通出行特征数据库。1.2 分 析 范 围、年 限 及 深 度1.2.1 分 析 范 围本 次 交 通 模 型 研 究 的 主 要 范 围 以 城 市 总 体 规 划 中 的

6、城 市 规 划 区 为 主。由 于 中心 城 区 是 未 来 城 市 用 地 建 设 和 发 展 的 重 点，根 据 城 市 总 体 规 划，其 中 未 来 集 中 了近 50 万 人 口，对 其 中 道 路 网 和 公 交 系 统 进 行 了 深 入 的 模 型 分 析；对 武 陵 源 区 的主 要 从 交 通 需 求 的 角 度 对 其 与 城 区 的 和 外 部 区 域 的 联 系 进 行 分 析，并 对 游 客 的 动态 和 静 态 交 通 需 求 进 行 了 建 模 分 析。同 时 由 于 模 型 研 究 需 要，对 与 X X X 有 联 系的外部区域进行了适当扩展。1.2.2 分

7、 析 年 限模 型 以 2008 年 作 为 基 准 年，以 当 年 所 调 查 和 收 集 的 数 据 作 为 主 要 参 数 标 定的基础。2020 年为中期研究目标年；2030 年为远期研究目标年。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)21.2.3 分 析 深 度对 中 期 目 标 年 的 模 型 研 究 着 重 考 虑 交 通 需 求 的 预 测、城 市 路 网 饱 和 度 分 析，交 通 规 划 方 案 的 比 较 评 价 等；远 期 目 标 年 模 型 重 点 研 究 的 是 城 市 交 通 发 展 战 略 方案测试，城市用地和交通需求关系、城市路网系统方案评价等。

8、中 期 模 型 对 交 通 系 统 的 分 析 要 达 到 交 通 小 区、路 段、交 叉 口、公 交 线 路、公交 站 点、车 型 等 的 深 度；对 于 远 期 交 通 系 统 的 分 析 只 需 要 达 到 交 通 中 区，部 分 道路路段、道路网整体负荷、路网整体交通周转量等的深度。1.3 分 析 方 法 和 工 具1.3.1 分 析 方 法交 通 模 型 体 系 以 社 会 经 济 发 展 为 基 础 预 测 未 来 城 市 交 通 需 求，针 对 X X X 的城市特点和规划目标需要，本次交通模型体系中包含以下四类模型。1）社 会经 济模型社会经济模型包括人口、经济发展，城市机动车

9、拥有量发展等。这些指标的预测综合考虑了各自的发展趋势以及未来政策的影响。2）动 态交 通模型 动态交通模型主要分析城市道路网机动车流量，城市公交系统客流量等。本 次 综 合 交 通 规 划 模 型 中 的 动 态 交 通 分 析 采 用 目 前 交 通 规 划 建 模 中 最 通 用也是目前最成熟四阶段方法，即：交通产生、交通分布、方式划分、交通分配。四阶段法的各个阶段都有不同的模型，本次交通模型分析根据 X X X 城市特 点 和 调查 数 据 实 际 情 况 在 模 型 的 各 个 阶 段 选 用 合 适 的 模 型 进 行 参 数 标 定 和 结 果 分析。由于交通规划模型是对交通系统的

10、数学抽象描述，而四阶段模型是一个比 较大的模型系统，所以除了对各阶段模型标定以外，根据模型计算结果对整个模 型流程中的标定阶段和预测测试阶段都进行了模型反馈校正，从而保证交通模型能更准确描述各阶段的 X X X 城市交通系统。3）旅 游交 通模型 旅游业是 X X X 城市支柱产业，针对游客的交通需求模型是本次交通模型体系中重要的一部分。主要从游客到离 X X X 的各种交同特征、游客在 X X X 的交X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)3通活动特征以及游客对城市旅游中的交通偏好特征等方面进行建模分析。由于既有 旅 游 交 通 方 面 的 特 征 统 计 数 据 严 重 缺

11、 乏、而 游 客 特 征 调 查 又 具 有 时 效 性，必 须在 旅 游 旺 季 时 进 行，故 本 次 旅 游 交 通 模 型 的 建 立 和 预 测 采 用 了 定 性 和 定 量 相 结 合的办法。1.3.2 分 析 工 具交 通 规 划 模 型 是 一 个 庞 大 的 数 学 模 型 体 系，其 中 建 立 除 了 使 用 成 熟 的 交 通 规划 软 件 和 通 用 的 数 据 分 析 软 件 外 还 需 要 针 对 不 同 城 市 模 型 特 点 编 制 相 应 的 计 算分析程序。本次综合交通规划模型建立使用交通规划软件是美国 C a l i pe r 公司开发的交通 G I

12、S 软件 T r a ns C a d，该软件是目前国际上主流的交通规划软件之一，在交通规划领域有较好的表现；数据处理除了使用常规的 E X C L E、S P S S 外还基于 V B、V C+系统编制了居民出行 O D 分析、居民出行特征分析、机动车 O D 分析、公交客流数据分析、游客交通特征分析等相应程序。图 1.1 交 通 模 型 分 析 软 件 界 面 图1.4 技 术 流 程本次 X X X 城市综合交通规划模型建立和分析的技术流程如下图。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)4模 型 的 标 定 和 修 正土 地 利 用 早 高 峰 居 民 出 行 O D人 口

13、 和 就 业 岗 位 分 布 居 民 出 行 特 征 数 据历 年 游 客 数 据 现 状 游 客 分 布 特 征居 民 收 入 和 机 动 车 保 有 量 城 市 道 路 和 公 交 线 网 特 征现 状 交 通 模 型 现 状 旅 游 景 点 分 布 游 客 在 市 区 交 通 特 征道 路 机 动 车 流 量 公 交 站 点 客 流 数 据现 状 旅 游 交 通 枢 纽 和 通 道 旅 游 通 道 交 通 特 征道 路 机 动 车 O D 调 查 数 据 公 交 线 路 客 流 数 据规 划 土 地 利 用旅 游 产 业 规 模 游 客 到 达 预 测规 划 人 口 和 就 业 岗 位规

14、 划 道 路 网规 划 交 通 模 型 旅 游 景 点 规 划 城 市 旅 游 交 通 规 划规 划 公 交 骨 架 线 路经 济 和 机 动 车 保 有 量 预 测交 通 枢 纽 规 划 旅 游 通 道 战 略居 民 出 行 需 求 道 路 机 动 车 流 量 预 测规 划 交 通 预 测旅 游 通 道 交 通 需 求 量 城 区 游 客 交 通 需 求道 路 运 行 状 况 预 测 公 交 走 廊 客 流 需 求 预 测 交 通 枢 纽 游 客 需 求 量 自 驾 车 流 量图 1.1 X X X 城 市 综 合 交 通 规 划 交 通 模 型 技 术 路 线X X X 市城市综合交通规划

15、 交通模型报告(评审稿)5二、现 状 数 据 分 析2.1 现 状 交 通 分 析 区四 阶 段 城 市 交 通 模 型 体 系 的 主 要 思 想 是 将 城 市 用 地 分 成 若 干 交 通 分 析 区（T A Z：t r a f f i c a na l y s i s z one），以 交 通 分 析 区 为 单 元 进 行 交 通 产 生 吸 引 以 及 交 通时 间 和 空 间 分 布 研 究。本 次 交 通 模 型 现 状 数 据 分 析 中 用 到 了 现 状 调 查 报 告 中 划 分的交通分析中区和交通分析小区。为了便于对人口、用地以及社会经济特征进行调查、统计，交通中区

16、划分以城市 街道 为单位，共 分 为 6 个交 通中 区，交 通小 区划 分以社 区为 单位，共分 为46 个交通小区，其中特殊点有 4 个，虚拟小区 5 个。图 2.1 交 通 中 区 划 分X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)6图 2.2 交 通 小 区 划 分2.2 人 口 和 用 地2.2.1 现 状 人 口 分 布2006 年 底 永 定 区 城 镇 人 口 为 19.68 万 人，2007 年 底 为 20.29 万 人，估 算 2008年 底 永 定 区 城 镇 人 口 为 20.92 万 人。同 时 参 照 总 规 上 现 状 中 心 城 区 人 口 占 永

17、定 区城镇人口比重，估算得到 2008 年底现状中心城区人口为 19.53 万人。图 2.3 交 通 小 区 人 口X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)7岗位数（个）2.2.2 现 状 用 地 概 况根 据 城 市 总 体 规 划 基 础 资 料 统 计 分 析 得 到 各 交 通 中 区 的 主 要 交 通 吸 发 用 地类型的面积，如表 2.1。表 2.1 各 交 通 中 区 用 地 类 别 汇 总 表（公 顷）类型中区行 政办 公商 业金 融其 他公 共设 施一 类居 住用 地二 类居 住用 地三 类居 住用 地工 业用 地对 外交 通用 地市 政公 用设 施永 定 1

18、 8.4 2 8.7 6.5 0.4 5 1.4 1 0 2.8 1.7 0.0 2.7崇 文 1 4.2 2 4.5 1 2.7 0.0 5 1.1 1 1 0.5 1.7 0.0 1 5.1南 庄 坪 2 0.2 2 0.4 1.5 0.0 4 3.0 6.8 7.9 0.0 2.1官 黎 坪 1.4 4.5 1.3 0.0 1 5.6 9 2.9 1 3.1 2 3.7 1.8大 庸 桥 1.0 4.3 1 7.2 0.0 5 1.8 1 0 1.0 0.0 0.0 4.8西 溪 坪 1 5.3 8.5 4.5 1 1.1 4 8.5 1 0 2.8 7.7 2 2.6 1.92.2.3

19、 城 市 就 业 岗 位 分 布 特 征由 于 统 计 资 料 只 能 得 到 各 街 道（交 通 中 区）的 就 业 岗 位 数，根 据 对 各 街 道 公共 设 施 和 工 业 用 地 面 积 与 就 业 岗 位 数 的 线 性 回 归 分 析，发 现 两 者 之 间 存 在 较 强 的相 关 性，可 以 认 为 就 业 岗 位 数 与 这 两 者 面 积 存 在 线 性 关 系，利 用 这 一 关 系 对 各 社区（交通小区）进行现状岗位估算。就业 岗位 数与 公共设 施用 地关系3 0 0 0 02 5 0 0 02 0 0 0 01 5 0 0 01 0 0 0 05 0 0 00y

20、=8 0 2.0 8 x-1 1 6 3 9R2=0.9 4 4 71 0 2 0 3 0 4 0 5 0公共 设施 用地 面积（万平 方米）图 2.4 就 业 岗 位 数 与 公 共 设 施 线 性 回 归X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)8根 据 街 道 的 就 业 岗 位 数 和 各 小 区 的 公 用 设 施 用 地 面 积 对 小 区 就 业 岗 位 数 进行推算。图 2.5 现 状 就 业 岗 位 数 估 算2.3 酒 店 宾 馆 床 位 分 布根 据 市 旅 游 局 提 供 的 资 料 统 计 得 到 目 前 武 陵 源、森 林 公 园 和 中 心 城 区 的

21、 星 级宾 馆 床 位 数 分 别 为 5273 张、2571 张 和 6437 张。经 统 计 得 到 中 心 城 区 分 小 区 的床位分布如图 2.6。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)9图 2.5 中 心 城 区 星 级 宾 馆 床 位 分 布 图2.4 居 民 出 行 特 征2.4.1 出 行 频 率根据居民出行调查数据，现状居民人均日出行次数为 2.40 次，有出行的居民人均日出行次数为 2.65 次。2.4.2 方 式 分 布由于非机动车和单位大巴在居民出行方式中比例较小，为分析方便对方式划分做了以下简化。1）将非机动车交通统一计入步行交通方式中；2）将大巴方

22、式出行计入公交出行中；3）将出租车方式并入小汽车出行中；将居民出行方式简化为步行、公交、摩托和小汽车四种，由调查数据分析得到居民全天出行和早高峰出行中四种交通方式的比例如下。早高峰时段步行和公交比例比全天略有降低，摩托车出行比例比高出 2.2 个百分点，小汽车略高。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 02 3:0 1-0:0 02 2:0 1-2 3:0 02 1:0 1-2 2:0 02 0:0 1-2 1:0 01 9:0 1-2 0:0 01 8:0 1-1 9:0 01 7:0 1-1 8:0 01 6:0 1-1 7:0 01 5:0 1-1 6:0 01 4:

23、0 1-1 5:0 01 3:0 1-1 4:0 01 2:0 1-1 3:0 01 1:0 1-1 2:0 01 0:0 1-1 1:0 09:0 1-1 0:0 08:0 1-9:0 07:0 1-8:0 06:0 1-7:0 05:0 1-6:0 04:0 1-5:0 03:0 1-4:0 02:0 1-3:0 01:0 1-2:0 00:0 1-1:0 0表 2.2 居 民 出 行 方 式 划 分方 式 公 交 步 行 摩 托 小 汽 车全 天 3 4.5%5 1.6%6.3%7.6%早 高 峰 3 3.9%4 9.9%8.5%7.7%2.4.3 高 峰 时 间2 5.0 0%2 0.

24、0 0%1 5.0 0%1 0.0 0%5.0 0%0.0 0%图 2.6 居 民 出 行 时 间 分 布永定中心城区居民出行早高峰出现在上午七点到八点，占全天出行量比例为19.9%。晚高峰持续时间较长，从下午四点到六点，小时高峰系数分别为 10.5%和 10.1%，低于早高峰峰值，较为平缓。午间出行量不大，没有明显的高峰。2.5 居 民 早 高 峰 O D 特 征2.5.1 出 行 方 式 与 距 离 关 系根据居民早高峰出行抽样调查数据，分析得到居民出行方式比例与出行距离的关系，如图 2.6。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 1早高峰出行方式比例与距离关系1 0 0

25、.0%9 0.0%8 0.0%7 0.0%6 0.0%比5 0.0%重4 0.0%3 0.0%2 0.0%1 0.0%0.0%1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 0距 离（K M）小汽车 摩托车 公交车 步行图 2.6 现 状 早 高 峰 出 行 方 式 转 移 曲 线由上 图可 看出步 行出 行比 例随出 行距 离的增 长下 降明 显；公 交出 行 在 4 到10 公 里 范 围 内 比 重 稳 定 在 50%60%左 右；摩 托 车 出 行 比 例 开 始 随 距 离 增 长 缓慢 增 长，但 在 10 公 里 左 右 有 一 定 上 升，主 要 是 由 于 公 交 服 务 范

26、 围 无 法 覆 盖 所 导致；小 汽 车 出 行 比 例 随 出 行 距 离 增 长 缓 慢 上 升，在 10 公 里 处 有 所 下 降 主 要 是 由于对外出行量少，和郊区摩托车进出城数量较大引起。2.5.2 出 行 强 度 与 区 位 关 系对各街道的居民出行产生和吸引的各主要交通方式进行统计得到表 2.2 中的数据，其中岗位均到达强度和人均出行强度的计算均以永定街道作为标准进行。根 据 现 状 早 高 峰 人 均 出 行 率 数 据 分 析 得 到 永 定 和 崇 文 街 道 的 人 均 出 行 率 相 对较高，这与街道内部现状商业金融用地较多、就业岗位集中相关。而岗位均到达强度中官

27、黎坪较高，主要是由于其内部岗位数量较少所引起。小汽车出行比例中以南庄坪办公组团最高，老城次之，大庸桥和西溪坪相对较低，与其城市化水平和道路网完善程度有一定关系。摩托车出行比例中大庸桥和西溪坪比例最高，主要是由缺乏有效的公交或出租等交通方式进入老城区引起。公交出行中南庄坪和官黎坪比例最高，主要由于其与老城区形成环状，公交出行可达性较高引起。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 2步行方式中比例最高的为永定和崇文，主要是由于公共设施用地和居住用地混合较强，短距离出行比例较大引起。表 2.2 现 状 早 高 峰 居 民 出 行 与 用 地 和 区 位 关 系方 式街 道小 汽 车

28、 摩 托 车 公 交 步 行 合 计早 高 峰岗 位 均 到 达 强 度早 高 峰人 均 出 行 强 度永 定 9.8%4.6%2 8.6%5 6.9%1 0 0.0%1.0 0 1.0 0崇 文 6.4%3.1%2 9.6%6 0.9%1 0 0.0%0.8 0 1.0 7南 庄 坪 1 1.5%4.3%5 3.0%3 1.2%1 0 0.0%0.5 1 0.5 5官 黎 坪 7.2%1 2.1%4 2.6%3 8.1%1 0 0.0%1.8 3 0.6 7大 庸 桥 4.9%3 0.5%3 3.9%3 0.7%1 0 0.0%1.1 9 0.5 4西 溪 坪 4.8%2 2.7%3 7.3

29、%3 5.2%1 0 0.0%0.7 8 0.6 22.5.3 出 行 发 生 与 用 地 关 系而 根 据 居 民 入 户 调 查 得 到 的 不 同 用 地 类 型 出 行 比 例 结 合 现 状 用 地 面 积 得 到不同用类型地早高峰的出行产生吸引强度分布如下。表 2.3 现 状 早 高 峰 居 民 出 行 与 用 地 关 系用 地 类 型 R C 1 C 2 C o M W T比 例 3 6.2%3.2%1 9.0%1 6.9%2.9%1.3%2 0.5%出 发 比 例 8 6.4%3.2%7.2%1.5%0.5%0.3%1.0%出 发 强 度 2.3 9 0.9 9 0.3 8 0

30、.0 9 0.1 7 0.2 2 0.0 5到 达 比 例 2 5.9%2 4.0%3 7.9%4.2%2.3%1.1%4.6%到 达 强 度 0.7 2 7.5 2 1.9 9 0.2 5 0.7 9 0.8 7 0.2 2早高峰出发强度最高的用地类型为居住，其次为行政办公类用地，反映了有一定的公务出行在早高峰出发，其他用地类型出行比例相对较小。早高峰到达强度最高的为行政办公用地，主要是由于这些单位上班时间比较集中，其次为商业金融用地，以上班和生活购物等为主。由 于 中 小 学 上 学 时 间与 早 高 峰 基 本 错 开，在 早 高 峰 出 行 中 上 学 出 行 比 例 较低。2.5.4

31、 早 高 峰 各 方 式 出 行 总 量早 高 峰 居 民 出 行 总 人 次 为 90650 次。小 汽 车（包 括 出 租 车）6990 人 次、3908P C U；摩托车 7720 人次、7020 辆；公交 28930 人次；步行 47010 人次。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 32.6 游 客 出 行 特 征2.6.1 游 客 到 离 X X X 出 行 特 征根 据 总 规 调 查 数 据 显 示 X X X 的 游 客 在 到 达 交 通 方 式 上 的 分 布 比 例 如 表2.4。结合本次调查分析得到游客离开 X X X 的交通方式比例如表 2.5。

32、表 2.4 游 客 到 达 X X X 交 通 方 式 比 例（%）到 达 方 式 飞 机 火 车 长 途 车 和 旅 游 巴 士 自 驾 车比 例 2 5.8 2 7.2 1 5.6 3 1.4表 2.5 游 客 离 开 X X X 交 通 方 式 比 例（%）到 达 方 式 飞 机 火 车 长 途 车 和 旅 游 巴 士 自 驾 车比 例 3 4.4 2 3.0 1 2.9 2 9.7火车和长途大巴到达的游客中有一定比例在离开时选择了飞机，而自驾车和飞机到达游客的离开方式变化不大。2.6.2 游 客 在 X X X 市 区 出 行 特 征根据游客问卷调查得到现状游客在 X X X 市区的出

33、行方式特征如下。表 2.6 游 客 在 X X X 市 区 的 出 行 比 例（%）出 行 方 式 公 交 出 租 机 场 巴 士 旅 游 巴 士 私 人 小 汽 车 其 他比 例 1.9 1 4.0 2.6 4 3.3 3 6.5 1.7现状游客在 X X X 市区的出行中公交比例较低，主要以小汽车和巴士为主。2.6.2 游 客 前 往 核 心 景 区 出 行 特 征根据游客问卷调查得到现状游客前往核心景区的交通方式分布如下。表 2.7 游 客 到 景 区 的 交 通 方 式 比 例（%）出 行 方 式 公 交 出 租 旅 游 巴 士 小 汽 车 其 他比 例 3.3 4.7 4 1.3 4

34、 7.9 2.9与游客在市区的出行方式类似，前往和性景区的出行方式中小汽车和巴士占绝大多数，并且小汽车略多一些。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 42.7 货 车 出 行 量根据早高峰路段货车流量调查数据和货车 O D 询问数据扩算，得到早高峰货车 O D 矩阵，路网总的货车出行量为 1202P C U，其中内部 663P C U、过境 100P C U、出境 197 P C U、入境 243P C U。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 5三、交 通 预 测 模 型 基 础3.1 规 划 交 通 分 析 区由 于 部 分 地 块 的 规 划 用

35、地 布 局 和 路 网 结 构 与 现 状 有 较 大 差 异，为 了 使 模 型 能更 好 的 拟 合 实 际，对 规 划 的 交 通 小 区 进 行 了 补 充 和 细 化，主 要 补 充 了 枫 香 岗、荷花、阳 湖 坪、沙 堤 等 组 团 的 小 区，同 时 根 据 路 网 布 局 对 原 先 按 社 区 划 分 的 交 通 小区 进 行 了 细 化。完 善 后 的 未 来 交 通 小 区 如 图 3.1。城 市 总 体 规 划 用 地 布 局 的 各 组团所对应的交通小区如表 3.1。图 3.1 规 划 交 通 小 区表 3.1 规 划 组 团 与 交 通 小 区 对 应 表组 团

36、包 含 交 通 小 区永 定 1，2，3，4，5，6，7，8，9，1 0，1 1，1 2，1 3，1 4，1 5，1 6，1 7，1 8，1 9，2 0，2 1，2 2南 庄 坪 2 3，2 4，2 5，2 6，2 7官 黎 平 2 8，2 9，3 0，3 1，3 2，3 3，3 4，3 5，3 6，3 7西 溪 坪 3 8，3 9，4 0，4 1，4 2，4 3，4 4，4 5阳 湖 坪 4 6，4 7长 岭 4 8且 住 岗 4 9，5 0，5 1，5 2，5 3，5 4，5 5，5 6沙 堤 5 7荷 花 5 8，5 9枫 香 岗 6 0，6 1，6 2X X X 市城市综合交通规划 交

37、通模型报告(评审稿)1 6R 1 R 2 C Ri i3.2 机 动 车 保 有 量 预 测根 据 现 状 2008 年 的 调 查 数 据，中 心 城 区 汽 车 保 有 量 达 到 10800 辆 左 右，其中 私 人 小 汽 车 4100 辆 左 右、公 务 小 汽 车 1400 辆 左 右、货 车 3500 辆 左 右、旅 游客 运 车 辆 在 900 辆 左 右、城 区 公 交 车 辆 160 辆 左 右，出 租 车 辆 650 辆 左 右。千 人拥有机动车数量约 55.4 辆/千人。机 动 车 保 有 量 的 增 长 速 度 根 据 人 均 G D P 的 增 长 采 用 弹 性

38、系 数 法 进 行 预 测，根据总体规划的指标体系，2008 2020 年人均 G D P 的年均增长率将达到 8.97%，2020 年 2030 年的人均 G D P 年均增长率将达到 5.76%。2008 2020 年 的 弹 性 系 数 取 0.9，2020 2030 年 的 弹 性 系 数 取 0.6，则 预 测 得到规划年中心城区的汽车保有量为 5.1 万辆和 9.6 万辆。3.3 城 市 人 口 和 岗 位 预 测3.3.1 人 口 分 布 预 测人口 总量根 据 城 市 总 体 规 划 预 测 中 期（2020 年）X X X 市 区 总 人 口 确 定 为 40 万 人，其 中

39、中 心 城区 36.5 万 人武 陵 源区 3.5 万 人；远 期（2030 年）X X X 市 区总 人 口 确定为 47.5 万人，其中中心城区 44 万人，武陵源区 3.5 万人。人口 分布 人 口 预 测 结 合 城 市 总 体 规 划 中 对 居 住 区 人 口 安 置 数 量 和 各 交 通 小 区 各类 居住用地面积进行。具体的计算公式如下。k SR 1+k SR 2+k SC Rp=P1 i 2 i 3 illj(k1Sj+k2Sj+k3Sj)ljjpi 交 通 分 析 区 i 的人口数；P 分析区所属居住区的总人口数；k1,k2,k3 各类用地居住强度系数；X X X 市城市

40、综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 7i iSili 交 通 分 析 区 i 的土地开发强度系数；SR 1,SR 2,C R 交 通 分 析 区 i 内的一类和二类居住用地以及商住类用地面积。预测得到 202 0 年和 20 3 0 年各交通小区的人口如图 3.2。图 3.2 2 0 2 0 年 人 口 分 布 预 测图 3.3 2 0 3 0 年 人 口 分 布3.3.2 就 业 岗 位 分 布 预 测就业 岗位 现状X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 8由于就业岗位的统计和调查十分困难，本次 X X X 中心城区就业岗位数现状数 据 利 用 居 民 家 访 调 查

41、 得 到 的 总 体 指 标 对 就 业 局 提 供 的 各 街 道 就 业 岗 位 数 据 进行修正后得到。现状调查数据显示中心城区登记的就业岗位数 7.32 万左右，人口为 19.00 万，就业岗位数与人口的比例为 38.53%。而根据居民出行调查得到的数据分析居民就业率为 62.8%，如果去除掉农林牧副渔业的人口，该值为 66.2%。就业 岗位 总量预 测由 于 就 业 人 口 比 例 一 般 不 会 发 生 过 大 的 变 化，同 时 由 X X X 市 的 历 年 人 口 和就 业 岗 位 数 比 值 发 展 关 系 来 看，该 数 据 基 本 保 持 稳 定。据 此 可 以 认 为

42、 未 来 年 城 区就业岗位数与城区人口比例关系基本稳定。预测 202 0 年和 203 0 年该指标均为66%。则结合人口预测数据得到 202 0 年和 203 0 年中心城区就业岗位总数为 24.09万和 29.04 万。就业岗 位分 布预测就业岗位分布按照行政办公用地、商业金融用地和工业用地的岗位密度比例进行预测，公式如下。J o bk SC 1+k SC 2+k SC o+k SM=J O B1 i 2 i 3 i 4 il(k1Sj+k2Sj+k3Sj+k4Sj)lji C 1 C 2 C o M ijJ obi 交 通 分 析 区 i 的岗位数；J O B 分析范围的总岗位数；k1

43、,k2,k3,k4系数；li 交 通 分 析 区 i 的土地开发强度系数；C 1,C 2,C o MSiSiSiSi 交 通 分 析 区 i 内的 C 1、C 2、其他 C 类以及 M 类用地面积。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)1 9图 3.4 2 0 2 0 年 就 业 岗 位 分 布 预 测图 3.5 2 0 3 0 年 就 业 岗 位 分 布 预 测3.4 模 型 测 试 方 案 介 绍3.4.1 路 网 方 案 介 绍测试的路网方案有以下三个：1)城市总体规划路网X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)2 02)第一轮规划方案路网3)第二轮规划方案

44、路网3.4.2 出 行 模 式 方 案结合交通发展战略对城市居民出行设定了两种测试模式：1）现状发展模式；2）公交优先模式。结合 旅游 交通战 略方 案对 旅游交 通出 行也设 置了 两种 模式：1）不控制 游 客机动车出行的模式；2）引导和控制游客机动车出行模式。对货运交通和城市对外交通均作为背景交通进行预测，不对其进行模式的设定。3.4.3 测 试 方 案根据分析需求交通测试包括以下三部分内容：1）现状路网模型测试 校核现状交通调查数据，对内现状交通需求特点进行分析，并得到主要的模型参数。2）总规路网与本次两轮路网测试比较 对交通战略方案进行测试对比，优选方案。3）本次规划路网模型的交通模

45、式测试 对规划路网进行测试评价，论证路网容量对城市发展规模，并对新交通模式的效果进行比较。X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)2 1四、交 通 发 生 预 测4.1 城 市 客 运4.1.1 客 运 出 行 总 量 预 测根据 现状调 查 X X X 中心 城区人 均日出行 次数为 2.4 次/日，而对 不同收 入水 平人群 的日出 行次数分 析发现，随着 月收入 的提高，人均日 出行次 数逐渐 升高。根据 对 国 内 其 他 城 市 的 该 指 标 分 析 发 现，随 着 城 市 经 济 水 平 的 提 高 该 指 标 逐 渐 升高，但 随 着 城 市 规 模 的 扩 大

46、该 指 标 呈 现 下 降 趋 势。并 且 日 均 出 行 次 数 与 城 市 居 民的 生 活 习 惯 也 有 很 强 的 相 关 性，比 如 有 中 午 回 家 吃 饭 休 息 习 惯 的 城 市 居 民 日 均 出行 次 数 通 常 大 于 3.2。目 前 为 止，诸 多 因 素 之 间 都 无 法 用 确 定 的 数 学 模 型 来 进 行准 确 描 述，所 以 本 次 预 测 结 合 X X X 现 状 情 况 以 及 国 内 同 类 城 市 特 点 确 定 2020 年和 203 0 年 X X X 中心城区人均日出行次数为 2.6 次/日和 2.8 次/日。表 4.1 国 内 部

47、 分 城 市 居 民 日 均 出 行 次 数根 据 调 查 现 状 中 心 城 区 居 民 出 行 早 高 峰 小 时 系 数 为 0.199，早 高 峰 小 时 系 数一 般 随 着 经 济 的 发 展 和 城 市 规 模 扩 大 而 有 所 下 降，根 据 X X X 中 心 城 区 实 际 情 况预测 202 0 年和 20 3 0 年城区居民早高峰出行高峰系数为 0.18 和 0.16。结 合 城 市 人 口 预 测 数 据 得 到 20 2 0 年 和 203 0 年 X X X 中 心 城 区 日 出 行 总 量 和早高峰小时出行次数如下表。X X X 市城市综合交通规划 交通模型

48、报告(评审稿)2 2表 4.2 2 0 2 0 年 和 2 0 3 0 年 居 民 早 高 峰 出 行 量年 份中 心 城 区 人 口（万）全 天 出 行 总 量(万 次/天)早 高 峰 出 行 总 量(万 次/小 时)2 0 2 0 3 6.5 9 4.9 1 7.12 0 3 0 4 4 1 2 3.2 1 9.74.1.2 交 通 产 生 预 测城市居民早高峰出行产生预测采用两种方式：1）结合区位的人口原单位法；2）结合区位的用地产生强度法。最后综合两种预测方法结果作为本次预测结果。人口 原单 位法人 口 原 单 位 法 根 据 各 交 通 小 区 人 口 数 量 和 所 在 区 位 人

49、 均 出 发 强 度 系 数 确 定该小区出发量占全市居民出发量比例，最后得到所有小区的早高峰出发量。将规划区各组团按早高峰人均出行强度分为高、中、低三个类型，结合现状数据分析结果，确定各组团早高峰出行强度系数如下。表 4.3 各 组 团 出 行 强 度 系 数 预 测组 团 名 称 组 团 性 质人 均 出 发强 度 系 数永 定 组 团 综 合 性 城 市 中 心 的 职 能，市 级 商 业 中 心 1.0南 庄 坪 组 团 市 级 行 政 和 办 公 中 心 区 0.7官 黎 坪 组 团 城 市 对 外 交 通 中 心 0.7西 溪 坪 组 团 市 级 商 业 中 心、区 级 行 政 中

50、 心、物 流 集 散 中 心 1.0阳 湖 坪 组 团 城 市 综 合 职 能 区 0.7长 岭 组 团 科 技 研 发 产 业 园 区 0.6且 住 岗 组 团 X X X 的 旅 游 服 务 中 心 区 0.7荷 花 组 团 X X X 的 会 展 金 融 区 0.6枫 香 岗 组 团 国 际 级 的 旅 游 度 假 区 0.6预测公式如下。O=OPikPjkji a l l ijX X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)2 3Oi 小 区 i 的交通产生量；Oa l l 居民早高峰交通产生总量；X X X 市城市综合交通规划 交通模型报告(评审稿)2 4nnSiPi 小 区