2023年公路工程实践报告公路实训心得(九篇).docx

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1、 2023年公路工程实践报告公路实训心得(通用九篇) 二、实习设备： 全站仪、水准仪、花杆、三脚架、水准尺、罗盘仪： 三、实习内容： 1. 水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程; 2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标; 3. 碎步测量：依据掌握点，测定碎步点的平面位置和高程; 4. 绘图。 四、实习步骤： 1、水准测量：水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。 2、导线测量： (1)导线测量概述： 导线从一组已知掌握点动身，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形

2、，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。 (2)导线测量的外业工作： 导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。此次实习，由于有了全站仪，在踏勘选点建立标志后，测角量边的工作不用在用经纬仪测量，实习当中，确定测站点坐标，输入全站仪当中，直接得到水平角与导线边长。 导线测量内业计算：将得到的数据记录到表格当中，进展方位角计算，角度闭合差调整，以及坐标闭合差调整，最终得到各个掌握点的坐标及边长。 3.碎步测量： (1)碎步点的选择 对于地物，碎步点选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相像的地物外形。对于地貌来说，碎步点应选在最能反

3、响地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。 碎部点测量观测时将全站仪架立在掌握点上，输入测站点、后视点坐标和仪器高度。生成新的坐标系，将全站仪最准碎部点，测量得出碎部点坐标数据。 4.绘图： 将得到的坐标数据记录到图纸上，由特地的画图人员负责将碎部点连线成图。 五、实习心得： 为期五天的测量实习已经完毕了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们包玉刚图书馆及四周地段，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入酷热的季节，教师给我们供应了便利，就是自己选择时间去做实习，所以我们起早贪黑，这样还算可以，不那么热。感谢教师! 通过这次实习，不仅学到了测量的实际力量，更有面对困难的忍耐

4、力;也学到了小组之间的团结、默契，更熬炼了自己许多测绘的力量。 首先，我们是熟识了水准仪、全站仪的用途，娴熟了水准仪、全站仪的各种使用方法，把握了仪器的检验和校正方法。 其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所打算，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以掌握，属于可变动误差来源)。知道了如何避开测量的数据错误，最大限度的削减测量误差的方法，要作到： (1)要选择精度高的测量仪器。 (2)提高自己的测量水平。 (3)屡次

5、测量取平均值。 第三，除了熟识仪器的使用和明白了误差的来源和削减措施之外，还应把握一套科学的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原则，如：“从整体到局部、先掌握后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进展下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积存，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。通过测量实习的，真正学到了许多实实在在的东西，比方对测量仪器的操作、整平更加娴熟，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的力量。 我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进展测量，首先必需要把握过硬的根本理论学问，要有实干精神，每个组员都必需亲自实践，而且要分工明确

6、，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃胜利之母，在实习测量的过程中，不行能完全的没有错误，我们应当不气馁，连续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在阅历中获得教训。而且也多亏了教师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的教师的急躁讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。也多亏了不同组的帮忙，相互借鉴阅历，使我们的实习顺当绽开、完毕。 我们在实习过程中，不行避开的遇到了一些困难，在我们实习之初，我还有点担忧自己不会测，测不好，担忧只有五天的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克制了测量中的种种问题，结果提前完

7、成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比方： (1)立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有代表性的地方，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。 (2)在用水准仪和全站仪测量的过程当中，有的过程消失了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。 (3)还有就是计算问题，计算必需由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是消失了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差削减到了

8、最少。比拟难的还是检验校核，不过，我之所以认为它难，也是由于在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，立刻觉得校核也并不如自己想像中的那么难。 (4)最终的困难就是画图的局部了，虽然画图是交给一个同学完成的，但是我们整个组也不能掉以轻心，由于只要一个环节出了错，图就不行能画出来。我们画图之初，最先是把六个掌握点的坐标画出来，然后绘图员就画的图书馆，当我们还在沾沾自喜的时候，却被告之需要重画，而且有的坐标也有肯定的误差，我们就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复，不断精益求精，测绘图的一点一滴也渐渐浮出了水面。 通过这次学习，让我知道了团队

9、精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先掌握后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。 就整个实习测量来说，我们从中学到了不少学问，不过这其中也表达了我们还有很多的缺乏，盼望在以后的学习中记得这次的阅历教训，精益求精，力求能做到更好!同时感谢教师的细心安排与指导! 大路工程实践报告 大路实训心得篇二 、概述 1.实习时间：20xx年1月10日1月16日(周一至周日) 实习地点：西南石油大学成都校区第三区域 实习内容： 1).经纬仪的检验 2).

10、测区踏勘与技术设计 3).图根掌握点的水平角测量 4).图根掌握点的水平距离测量 5).测量成果的检查与验收 6).撰写实习报告 实习任务：完成指定区域的图根导线测绘任务。 测区状况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。 2.实习组员组成 组长： 组员： 3.实习进度说明 周日 晚上19：00实习发动，领仪器。 周三至周五 图根掌握测量(角度、距离测量)。 周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。 、实习内容 1.概述： 测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观看时比拟困难。 2.实地

11、选点时，应当留意： 相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。 点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。 视野开阔，便于施测碎部点。 导线各边的长度应大致相等，平均边长应满意标准要求。 导线点应有足够的密度，分布较匀称，便于掌握整个测区。 3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。 解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。 方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于掌握整个测区，同时可以减轻工作量，节省时间。 1.使用的仪器和工具：dj6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板

12、1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。 观测方案： 水平角观测 实行盘左、盘右法。根据选定的施测路线，以b为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准a点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进展重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0处，其次测回的起始方向读数安置在90处)。 技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40，闭合导线角度闭合差不得大于40,n为导线观测角数。 边长测量 实行来回观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺

13、沿尼龙线方向量取长度。 技术指标：来回测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。 水准测量 采纳双面尺法 。根据选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进展高程的测量。先以已知点b作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为40mm,l为路线长度的公里数，或12mm，n为测站数。 2.仪器的相应操作程序 1).经纬仪的使用 对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适

14、当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观看,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。 整平 松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。 经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准a点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜准确的瞄准a点(一般瞄准标杆的底部)

15、读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。 松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法准确瞄准b点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。 倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先准确瞄准b点,读取水平度盘读数b2,记录。 松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜准确瞄准a点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。 进展其次个测回,盘左,用望远镜瞄准a点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平坦所造成的误差。 2).水准仪的使用 安置水准仪 在定点b和定点1之间安放水准仪,使仪器至电b和点1之间的

16、距离之差不超过5米粗略整平。 先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。 瞄准水准尺 在瞄准水准尺之前,先进展目镜对光,使十字丝成像清楚。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进展对光,使尺子的影像看的非常清楚,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消退视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发觉十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进展对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止 准确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观看窗看水准管气泡，右手

17、转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。 读数 读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。 3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。 找两个已知点时，依据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，转变了已知方向，对结果没有影响。 在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距b点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶拦住，所以缩小了b-1距离，定点要随实际状况而定，对结果不会有很大影响。 其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经争论，打算使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再

18、用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种简单步骤，同时避开观测产生的误差。 .实习体会 1.对本次实习的熟悉 一个星期的测量学实习完毕了，在这短短的时间里，我学到了许多东西，感受也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平常上课教师理论学问讲得许多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些学问很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采纳其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过

19、于繁琐，经争论，最终打算采纳尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节省了许多时间。最终，是测量工作的周密性。实际操作过程中，往往会由于细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必需要有严谨，仔细的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。 在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比方：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程消失了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是消失了计算错误的问题，最终在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差削减到了最少。 此外，通过这次

20、实习，还熬炼了自己许多测绘的力量。首先，熟识了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所打算，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以掌握，属于可变动误差来源)。并了解了如何避开测量结果错误，最大限度的削减测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的适宜仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，屡

21、次测量取平均值等来削减误差。最终，还应把握一套科学的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原则，如：“从整体到局部“、“先掌握后碎部“、“由高级到低级“的工作原则，并做到“步步有检核“。这样做不但可以防止误差的积存，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了许多实实在在的东西，比方：对测量仪器的操作、整平更加娴熟，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的力量。同时也拓展了与同学的交际、合作的力量。 在这次的.实习中，我们也了解到了要想很好地进展测量，首先必需要把握过硬的根本理论学问，要有实干精神，每个组员都必需亲自实践，而且要分工明确。还需要知道失败乃胜利之母，在实习测

22、量的过程中，不行能完全的没有错误，我们不应气馁，而应在一次又一次地练习中，提高自身的测量水平。同时还要有良好的团队精神，每个人的马虎、大意，都将直接影响实习的进度，甚至需要重测。我们每个人都必需时刻保持仔细和认真的态度来对待每一个环节。在整个实习过程中，单靠个人的力气和努力是远远不够的，只有小组成员团结。 大路工程实践报告 大路实训心得篇三 一实习目的：将所学学问运用到实际工作中，丰富工作阅历，提高实际操作技能，为日后工作奠定根底。 二实习时间:xx年1月10日至xx年4月10日 三实习地点：云南省普洱市宁洱县 四实习部门及岗位：普洱磨思高速大路开发有限公司同心站收费员。 五、实习内容和过程

23、在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会进展越来越快，高速大路也越来越重要。我市原来的磨思大路是二级大路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速大路完毕，磨黑到普洱都是二级大路。大路的不便利始终制约着普洱的经济，二级大路也影响着行车安全及行车时速。自xx年云南路桥有限责任公司承建了磨思高速大路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个庆祝的圣典，那就是试通车。固然在庆祝典礼之前，公司也始终在筹备着，聘请工作人员也是一门必修课。我也是通过聘请广告才得知这个信息，详细的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元+奖金

24、，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远准备，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很便利。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录用。 （一）1月10日，我被通知前往思茅空军部队承受十五天的军训，公司是想让我们这些被录用的工作人员相互熟悉，形成一种集体意识，并且加强自身身体素养。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比方组织纪律、吃苦耐劳、毅力、听从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是特别严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点非常集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所

25、以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简洁的事，但自参军训后才发觉真刚要做到完善是件特别难的事，这必需注意细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我信任这对于我今后的工作会特别的有用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进展八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大根本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是特别难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼

26、都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，由于这跟以后上班的岗位非常有关系，收费行业是窗口效劳行业，根本的站姿是特别重要的，这不仅表达一个人的气质所在，更表达了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们消遣的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很快乐，一天的疲乏也消退在歌声中，消遣过后，我们不能放松警觉，由于教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧急的训练持续十天，接着公司派来了三位教师教授我们收费岗位专业学问，我初步了解到了高速大路收费岗位的根本流程，作为从事高速大路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必需具备

27、的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有剧烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，喜爱本职工作才能对自己的工作有责任心。 通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去喜爱一个集体，为奉献自己的力气，更让我学会仔细的工作态度，专业的操作技能是特别重要的。 (二)军训完毕后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批到磨黑、三家村学习，我被分到了思茅三家村学习，这次学习主要趋向于学习云南路桥股份有限公司的创业历程和普洱磨思高速大路的进展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。 1.磨思高速大路时昆曼国际大通道的重要组成局

28、部，它的贯穿将突破长期以来昆明至普洱的交通瓶颈制约，不仅能提高沿线地区的通达力量，更加成为大湄公河次区域经济合作和建立中国东盟自由贸易区的“加速器”，为把云南建立成为中国西南开放的桥头堡发挥着重要作用。普洱磨思高速大路开发有限公司是政企企业，大路建成后不仅有着巨大的经济利益，而且有着重要的政治意义。 大路工程实践报告 大路实训心得篇四 我国高速大路经过17年的持续快速进展，使大路根底设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速大路相继贯穿，我国主要大路运输通道交通紧急状况得到明显缓解，长期存在的运输力量紧急状况得到明显改善。高速大路的快速进展，

29、大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输本钱，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济进展和社会进步都起到了重要的作用。 广韶高速大路是国家“五纵七横” 规划工程中京珠高速主干线的重要组成局部，广韶高速大路北起韶关甘塘，接京珠高速大路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速大路和华南快速干线相连，全长199。334公里，是广东省第一条通往内地的高速大路，也是珠三角地区与粤北地区进展资源互补的交通要道。 通过对广韶高速大路的实地实习熟悉，

30、使我们对高速大路运营治理，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 20xx年1月8日 广韶高速大路有限公司 治理中心，钟落潭收费站 ，瓦窑岗效劳区 1治理中心 主要对高速大路、收费站两个局部进展监控，是准时了解各路段的路面状况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。 治理中心的工作人员向我们具体讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速大路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清晰地向我们展现了各收费站以及各路段的状况。 2效劳区治理 高速大路效劳区是指设置在高速大路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客供应优质效劳的设施，它包括休息，停车和帮助设施三局部，是特地为人

31、，车效劳的场所。 目的是为高速大路的使用者供应各种优质效劳，保证高速大路运营工作正常运行，最终实现高速大路的多功能，高效率与多效益。坚持用户至上，效劳第一，注意效益。 3收费治理 主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。 广韶高速大路依据实际状况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速大路的功能。 4路政治理 主要负责治理和爱护大路路产、。实施大路巡查、。依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、。掌握大路两侧建筑红线、。审理从地面、大路上

32、空或地下、（跨）穿越大路得其他设施得建筑事宜、。对在特别状况下，占用大路和超限运输车辆通过大路进展审批。 并对实施状况进展监视检查、维护大路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反大路治理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不承受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参加有关路政案件得诉讼活动； 通过这次实习我对高速大路有了一次感性的熟悉，对高速大路有了也许的了解。高速大路的速度和便利也已经走进了寻常百姓的生活，正在转变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速大路的治理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于

33、这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应当仔细学习有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为将来的高速大路事业做一分奉献。 大路工程实践报告 大路实训心得篇五 一、实习目的： 通过对s040大路的实地实习熟悉，使我们对大路的路基处理、道路的设计及施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年6月23日-20xx年 7月21日 三、实习地点： s040武邑g106穿插口至衡水市区188立交桥段 四、工程工程简介 本工程起自武邑g106穿插口，沿顺s040旧路

34、向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。最终衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。工程起点桩号k36+080，终点桩号k49+669.55。 本工程一般路段采纳双向四车道一级大路标准，设计车速80km/h。全线根本维持现有中心分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中心分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采纳大路一级。利用原有旧路桥涵

35、保持原有设计荷载标准。全线采纳沥青混凝土路面。 本工程原为二级汽车专用大路，本次养护改造升级为一级大路。本工程利用旧路改造，不新增占地。 五、实习内容 1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。 粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。 瞄准 ：瞄准是用望远镜精确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处光明的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清楚。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最终转动物镜对光螺旋，使水准尺的清楚地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋

36、，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。 精平：使管水准气泡吻合后调微调。 读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。 2、道路的构造由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。 （1）灰土层铺设： 旧路铣刨完后，在左幅路面进展施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并根据1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度 ，并坐上标记，然后再由平地机进展调整，最终由压路机对路面进展压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测

37、量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个构造层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高） 灰土采纳人工用扣锨法将石灰匀称摊开，石灰摊铺完后，外表应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，依据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否适宜。 用灰土拌合机进展拌和，拌合完毕后，假如混合料的含水量缺乏，应先用推土机进展稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进展拌合，使水分在混合料中分布匀称，混合料拌合匀称后，应马上用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进展刮平，然后依据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各局部碾压到的次数尽量

38、一样，路面的两侧应多压23遍。 （2）水稳层铺设： 水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采纳水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%6%是水泥掺量。 水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采纳肯定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进展洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。 施工前需要架设钢丝绳，并且要调整钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设

39、长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最终测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。 由于这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后根据道路的构造算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为x，则钢丝绳的高度为x+40+60+120+180+20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为掌握的虚数（由于铺完水稳层后需要进展压实。 大路工程实践报告 大路实训心得篇六 通过对钦崇高速大路的实地实习熟悉，使我对

40、大路路基路面处理、与施工和其他的大路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性熟悉，加深了我对所学的课程学问理解，充实和扩大自己的学问面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下根底。 20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属工程：钦崇高速大路，就职于c标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有大路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和大路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢构造工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一大路工程局有限公司。 在这里有良好的治理秩序和环境，大家各尽其责，物

41、尽其用，挖掘自己的潜力，让自己汲取工作中学问与阅历！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和学问都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。 还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场试验中，使我熬炼了自己在烈日阳光下工作的意志和力量。水泥剂量检测是我实习的其次项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不行或缺的重要原材，凝聚集料的功臣，对它的把握肯定要很适宜，避开本钱的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都

42、要认真的对混合料中水泥的含量做出检测，来协作路面铺设的工作的顺当完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，布满着盼望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家仔细的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开头施工我始终都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，

43、沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的掌握，实习的这段时间让我真实的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的根底，娴熟的操作力量！ 实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。好像工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和宽阔的学问构造，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。 （一）路基施工时应当实现的根本要求： 1。路基的位置、标高、断

44、面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。 2。路基施工的各项工作要严密结合，并听从整个道路施工施工与规划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 3。路基施工必需贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必需重视施工技术组织治理。 4。路基挖填范围内的地表障碍物，事先要去除。 5。路基取土与填筑，必需要有规划有步骤的进展操作。 6。土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或稳固地基。 7。土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。 8。路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量

45、检验的标准，必需严格执行。 （二）路面沥青施工内容及过程： 1、沥青混合料的拌和和运输 沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进展全方位的掌握，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。 2。沥青在拌和过程中，要调整好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。 2。1掌握沥青的用量，使其用量符合技术标准的要求。 2。2沥青混合料拌和时，要掌握好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料外表的沥青膜厚度一般在515um之间，易被氧化，且挥发成分亦较简单被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。 2。3沥青混合料在运输过程中，必需将其充分掩盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平坦度、摊铺时的温度掌握以及与运料车之间的协作把好关，最大限度地避开小波浪、离析、划痕、平坦度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。 3。1摊铺宽度和平坦度的掌握 摊铺机的宽度一般为2。53。0m，依据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角