列车制动失灵应急处理培训教材.docx

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1、列车制动失灵应急处理（机务）一、列车制动后不减速：故障现象：列车在运行中由于线路限速、慢行地段限速、进 站停车前需要调速时，制动管减压后，列车速度不降。缘由（电力）：1、均衡风缸、列车管压力只有初减压量；2、均衡风缸、列车管压力不减压。3、中继阀故障检查处理（电力）：1、制动减压排风时间短为制动管折角 塞门被关时，a、马上将电空制动掌握器手把置中立位 同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（留 意与空气制动机协作，保证其牢靠作用），无 守列车按压列尾掌握盒紧急放风按钮放风， 有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，马 上通知运转车长（车辆乘务员）实行措施， 同时用列车无线调度电话通知前方站和列车 调

2、度员。b、本务机车次位挂有补机时，本务机车 司机马上通知补机司机拉紧急放风阀放风。 补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与 尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机 车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排 风的状况，由补机司机通知原本务机车操纵 尾部主机排风。c、停车后对列车实行防溜措施，学习司 机马上往后逐辆检查，经处理后可连续运行 时，应进行制动机试验，如不能连续运行时, 按规定防护。机车自动制动机故障时，须处 理良好后方可连续运行，处理无效时，应恳 求救援。d、站停列车，处理良好方可开车，严禁 在非操纵端连续操纵列车。e、单机运行制动失效时，除按第一点要 求实行措施外，机车乘务员还应拧紧两

3、端司 机室手制动机并实行止轮措施。缘由（内燃）：1、制动管折角塞门被关;2、机车制动机中继阀故障检查处理（内燃）：1、制动减压排风时间短为制动管折角塞 门被关时，a、马上将自阀手柄移至特别制动位，同 时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（留 意与空气制动机协作，保证其牢靠作用），无 守列车按压列尾掌握盒紧急放风按钮放风， 有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，马 上通知运转车长（车辆乘务员）实行措施， 同时用列车无线调度电话通知前方站和列车 调度员。b、本务机车次位挂有补机时，本务机车 司机马上通知补机司机拉紧急放风阀放风。 补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与 尾部主机的“一对一”关系，仍由原

4、本务机 车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排 风的状况，由补机司机通知原本务机车操纵 尾部主机排风。c、停车后对列车实行防溜措施，学习司 机马上往后逐辆检查，经处理后可连续运行 时，应进行制动机试验，如不能连续运行时, 按规定防护。机车自动制动机故障时，须处 理良好后方可连续运行，处理无效时，应恳 求救援。d、站停列车，处理良好方可开车，严禁 在非操纵端连续操纵列车。e、单机运行制动失效时，除按第一点要 求实行措施外，机车乘务员还应拧紧两端司 机室手制动机并实行止轮措施。2、中继阀故障时，可采用最大减压量位后，2、转空气位操作：将电空转换开关拨至“空 气位，153#转换阀置空气位，同时将53

5、或 54号调压阀调到定压。3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞 门，缓解列车制动。4、中继阀故障时，可采用最大减压量后，再 移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大 的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后再 进行制动。在移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较 大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后 在进行制动。2 .紧急制动不减压。故障现象：紧急制动不起作用，列车没有减速的迹象，检查处理：乘务员马上实行如下措施1、拉手动放风阀、按压紧急停车按钮、监控放风。2、有运转车 长值乘的列车呼叫运转车长紧急排风。有列尾装置的列车使用列尾掌握盒放风。3、呼叫前 方站说明制动失灵。3 .单元制动器故障的检查处

6、理：(1)中间站发觉单元制动器不制动时，且有超过8nmi以上间隙时，可不处理；途中发觉单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。4、运行中列车管产生过度供应。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力全都。检查处理(电力)：1、运行中除长大下坡道运行状况须停车外，多用强泵保持总风压力在850900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力全都；2、按“减二加一”的方法消退过度供应,其方法为:每次施行约200kpa 的减压，将调压阀调整至大于均

7、衡风缸减压 后的压力值lOOkpa后充风缓解，如此施行数 次，直到最终一次调压阀调整至均衡风缸的 规定压力为止。检查处理（内燃）：依据行车环境实行停车措施，威逼到运 行平安时马上紧急制动。停车后保持列车制 动力。、YK故障时，用手动打风。（2）、熔断器烧损时更换熔断器。5、空压机不运转。故障现象：总风缸压低于750Kpa,空气压缩机不运转。 检查处理（电力）：依据行车环境实行停车措施，威逼到运 行平安时马上紧急制动。停车后保持列车制 动力。一台空压机故障时，可用故障隔离开关 切除该电机，用另一台维持运行，但应留意 运行中尽量减低风压损耗，降低空压机的启 动频率（如牵引双管供风列车，同时还应申

8、请停止双风管供风的调度命令，得到命令后 再关闭列车供风总管塞门）。假如为压力掌握器故障，则关闭空压机 扳钮，用强泵风扳钮掌握打风。（3）假如空压机启动后，相应的YQF未释放而造成总风提升缓慢或根本不提升时，可小扣YQF上部手动部分使其恢复。6、列车运行中自动产生紧急制动。故障现象：1、运行中列车自动产生紧急制动。2、运行中常用制动时产生紧急制动。3、（电力）单机运行中小闸制动时产生紧急制动。检查处理（电力）：1、马上将电空制动掌握器手杷置“中立”位, 调速手柄置“0”位，使列车停车。2、若为监控装置误输出紧急制动信号，可不 处理维持运行。3、如为现象1、2时，按以下步骤处理：停车后将机后第一位

9、车辆前端折角塞门关 闭，然后将电空制动掌握器手把置“运转” 位向列车管充风，推断是机车缘由还是车辆 缘由造成产生紧急制动。若为车辆缘由，多为列车分别或制动软 管裂开，应依次向后进行检查处理；若为机车缘由，检查确认机车制动系统无 破损大漏，将气阀柜自动停车开关SB464断 开维持运行；若故障现象仍未消退，关闭紧 急阀116#塞门及电动放风阀117#塞门维持运 行。此时，若需紧急制动，可将大闸手柄置检查处理（内燃）：1、机车制动机故障时，应准时处理，打 开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸 的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损 时，用无线列调电话通知车站值勤

10、班员，会 同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成 为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。3、车辆制动主管破损时，应依据技规 201条要求计算列车闸瓦压力，限速运行至前 方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地 恳求救援，按规定进行防护。于中立位，使用手动放风阀施行紧急制动。4、如为现象3,停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力连续下降检查处理（电力）：需要追加减压时，减压量必需要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa,等需要追加减压时已漏到70Kpa,此时减压量必需是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。8、运行中重联机车制动后不缓解。

11、故障现象：双机重联时，本务机车减压制动后缓解时, 重联机车制动缸有压力，将小闸置缓解位，机车制动缸仍缓解不到零。检查处理（电力）：检查重联阀是否在本机位，如位置错误马上将重联阀转回补机位。9、列车自然缓解。故障现象（电力）：使用空气位运行时，可能会消失该现象。缘由是在空气位运行，中立电空阀不得电，总风遮断阀未参加工作，不能关闭总风通列车管的通路。假如中继阀充气阀口关闭不严的话，就会消失列车制动后自然缓解现象。检查处理（电力）：使用紧急制动停车后，用检点锤轻轻打击中继阀体，（或将大闸手把在常用制动位大减压后回运转位来回几次）。10、空气干燥器排风不止。故障现象：空气干燥器排风不止，空压机始终连续

12、工作，总风 压力达不到定压。检查处理（电力）:检查处理（内燃）：马上实行停车措施，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。1、马上实行停车措施。2、关闭进风塞门，开放故障塞门（0100#以后及SS7c机车同时关闭两端进塞门，开放故障塞门）；3、若仍漏风不止，将干燥箱内排泄塞门关闭，若系排泄电空阀风管裂漏，将该铜管打扁，维持运行；4、SS7A0100#以后及SS7C机车会消失总风压力达不到定压，而压缩机提早停止工作现象，可采纳初时两台压缩机打风，待总风压力达到肯定值（约800kpa）断开备用压缩机开关维持运行。11、机车制动缸压力缓解不到零。故障现象：制动缸表针显示“零”以上，安排阀排风口 排风

13、不止。检查处理（电力）：检查处理（内燃）：_一一1、自阀或单阀调整阀供气阀或排气阀卡1、运行中将123#塞门关闭，维持运行至前方滞时，将调整阀手轮调高接近总风缸压力，然后进行制动和缓解，采用压力差将杂物吹站停车后，将123#塞门渐渐开放至安排阀排走。在有条件的状况下，将调整手轮全松， 拆下调整盒四螺丝，取出调整阀进行清扫。风口有排风声，并用空气制动阀在“制动一 缓解”位多次试验，使机车既能保证制动又 能彻底缓解即可。2、由于123#塞门通路变小，机车上闸慢，要 把握好制动时机。2、常用限压阀弹簧折损或作用阀故障， 需要缓解时，可松开作用风缸管接头或松开 前、后制动缸管接头各一个，需要制动时将

14、接头拧紧。12、列车管无法充风。故障现象：均衡风缸充风正常，列车管无法充风。检查处理(电力)：1、手动按压中立电空阀YV253芯杆不释放 时，关闭157#塞门，松开YV253管接头， 转“空气位”操作；2、转“空气位”后列车管仍无法充风时，轻 击阀体，若仍不复位，抽出遮断阀阀芯， 维持运行。检查处理(内燃)：(1)、检查机车管系泄漏处所时，消退 泄漏处所。(2)、排污阀是否关严时，关闭排污阀 前端的塞门，途中停车时，加强打开总风缸 排水阀进行排水。(3)、空气干燥器故障时，关闭空气干 燥器进、出塞门，打开旁通塞门。(4)、发觉非操纵端自阀下方由F风口排 风不止时，交自阀手柄重新摆放手柄取把位。

15、客车充、排风时间表:牵引20辆充、排风时间均为参考值， 实际运用中应结合制动机试验 时的充、排风时间确定，并做到 心中有数。减压量排风时间充风时间减压50KPa6秒26秒减压60KPa8秒46秒减压lOOKPa12秒56秒减压MOKPa18秒65秒货车排风时间表:排风时间牵引20辆牵引30辆牵引40辆牵引50辆牵引60辆牵引70辆减压50 KPa6秒9秒12秒15秒18秒22秒减压60KPa8秒11秒15秒19秒22秒26秒减压100 KPa12秒18秒24秒30秒36秒42秒减压140 KPa18秒27秒34秒42秒52秒68秒货车充风时间表:充风时间牵引20辆牵引30辆牵引40辆牵引50辆牵引60辆牵引70辆减压50 KPa22秒29秒38秒52秒70秒84秒减压lOOKPa34秒55秒72秒93秒120秒145秒减压120 KPa48秒65秒88秒116秒147秒180秒减压140 KPa60秒82秒110秒140秒174秒212秒