茶树至庙坝公路升级改造工程 路线说明.docx

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1、第二篇说明一、路线茶树至庙坝公路升级改造工程路线位于万盛区石林镇，本项目A线起点K0+000起于现状道路, 止点K0+169. 2672接顺现状道路，路线全长0. 169km。B线起点K0+000起于现状道路,止点K1+076.553接顺现状道路,路线全长1.077km。C级起点K0+000起于现状道路，止点K1+057. 131接顺现状道路，保持现状道路路线不变，路 线全长1.057km。主要控制点为：起终点现状道路。1、路线平面、纵面线形设计说明1)设计依据(1)交通部部颁公路工程技术标准(JTG BOI2014)o(2)交通部部颁公路路线设计规范(JTG D20-2017)o(3)小交通

2、量农村公路工程技术标准JTG 2111-2019(4)中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分)。2)路线主要技术指标本项目沿线地形、地质较为简单的特点，经仔细研究沿线地形、地物的实际情况，结合业主的 要求，在路线测量阶段，我们确定了如下设计原则：(1)坚持“以人为本”的原则，避让房屋密集区，降低公路对沿线居民的影响。(2)坚持可持续发展观，树立节约资源的理念，尽量减少新征土地尤其减少占用耕地。(3)坚持系统论思想，树立全寿命周期成本理念。在工程量熠加不大的前提下，尽量采用较 高的平、纵面指标。(4)坚持质量笫一，树立让公众满意的理念。(5)坚持生态选线，尽量减少对景区自然环境的影响

3、。总之路线布设时“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续发展观”，通过灵活设计和创作设 计，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良系统最优”的设计目标。技术标准按等外级公路技术标准执行，设计车速20km/ho根据交通部部颁公路工程技术标准(JTGB012014)及公路路线设计规范(JTG D20-2017).其主要技术指标及指标执行情况如下表：主要技术指标表序号标准名称标准单位采用值说明A线B线1设计速度公里/小时20202平曲线一般最小半径米30153平曲线极限最小半径米1515-1最大纵坡%12145最小坡长米15. 267376路基宽度米7.57.57士路肩米2X0.52X0

4、. 58路面宽度米2X3. 252X3. 259标准轴载KN10010010桥涵荷载级公路一 IV级公路一 IV级11大、中桥洪水频率1/501/50IJ路基、小桥及涵洞洪水频率1/251/253）路线布设路线设计按交通部部颁公路工程技术标准JTG B012014）.部颁公路路线设计规范（JTG D20-2017）,中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）的规定执行，结合地形、 地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合 主要采用基本型，按直线一圆曲线一直线的顺序组合外，还因地制宜的采用了 “S型”、“卵型”平 曲线组合。本路段横坡较陡，

5、纵坡设计时尽可能结合地形使挖方减少，减少废方。4）主要技术指标的采用情况：A线共设平面转角点3个，平均每公里转角数为17.751个，平曲线长占路线总长的58.45%；平曲线最小半径30m/2处；曲线间最大直线长度42.58m。B线共设平面转角点12个，平均每公里 转角数为1L 142个，平曲线长占路线总长的61. 64乐 平曲线最小半径15m/2处；曲线间最大直线 长度 98. 640m。A线纵断面共设变坡点2个，平均每公里11.834个。竖曲线长度占路线全长31.902%。最小 凸竖曲线半径300m/l处，最小凹竖曲线半径300m/l处。最大纵坡12%/1处，最短坡长15. 2627m。 B

6、线纵断面共设变坡点7个，平均每公里6.500个。竖曲线长度占路线全长13. 556%O最小凸竖曲 线半径160m/l处，最小凹竖曲线半径220m/l处。最大纵坡14%/1处，最短坡长36.69m。平纵组合大部分满足路线设计规范中组合得当”的要求。平纵面线形设计基本满足视觉连续、 协调、大于停车视距(20m),行车安全顺适的要求。本路平面座标系统采用独立坐标系，高程控制网采用1985国家高程基准。5)路线平、纵面线形设计具体情况：本项目沿线地形复杂，横坡较陡，布线时尽量减少挖方，结合现场情况。A线共设平面转角点3个，平均每公里转角数为17.751个，平曲线长占路线总长的58.45%；平曲线最小半

7、径30m/2处；曲线间最大直线长度42.58m。B线共设平面转角点12个，平均每公里 转角数为11.142个，平曲线长占路线总长的61.64%；平曲线最小半径15m/2处；曲线间最大直线 长度 98. 640moA线纵断面共设变坡点2个，平均每公里11.834个。竖曲线长度占路线全长3L 902K最小 凸竖曲线半径300m/l处，最小凹竖曲线半径300m/l处。最大纵坡12%/1处，最短坡长15. 2627m。B线纵断面共设变坡点7个，平均每公里6.500个。竖曲线长度占路线全长13.556%。最小凸竖曲线半径160m/l处，最小凹竖曲线半径220m/l处。最大纵坡MM1处，最短坡长36.69

8、m。3、施工注意事项1、施工前应对全线布设的控制网进行联测，以确保路线线位放样的准确性。2、路线设计标高位置为路基中心线。3、公路用地为路堤两侧排水沟(无排水沟时为坡脚)或路堑坡顶(截水沟)以外1米。4、施工放样时，应注意起终点与原道路的平面、纵面衔接顺适。5、在施工过程中严禁乱挖乱弃，取料场及弃土场均应整平、还耕，避免水土流失。6、施工过程中应加强与文物保护部门的协商，确定明确的施工范围，保护区域内的文物资源, 发现文物应及时上报管理部门。7、施工时必须注意电力、电讯、天然气公司的管线干扰。8、应科学施工、文明施工，树立以人为本的理念。努力创造和谐的施工环境，尽可能地减少 对当地人民生产、生

9、活的影响。二、安全设施1、设计依据1)中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线(GB 5768-2009)；2)中华人民共和国行业标准公路工程技术标准(JTG B01-2014)3)中华人民共和国行业标准公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)；4)中华人民共和国行业标准公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2017)；5)中华人民共和国行业标准公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006)；2、交通标志1）交通标志设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。结合该路 的交通特点，使道路使用者按设计速度行驶的条件下，能正确、完整地获取有

10、效信息， 合理的引导车流，充分发挥快速公路通道安全、快捷、舒适的功能。在标志布设中，主 要遵循以下原则：（1）以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计对象，结合周围路网体系合理地选择标 志信息。（2）标志的布设应充分注意与环境等其它沿线设施系统的协调配合。（3）版面设计以驾驶人员在20km/h速度行驶时能及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求 使版面布设醒目、美观、简洁、明了。（4）重要的信息绐予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。（5）全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路 线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求。（6）标志结构的设计

11、以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。（7）标志设置位置较近，则合并设置，尽量节约支撑结构工程数量。2）技术要求（1）材料标志底板同滑动槽铝采用中5X16铝合金钾钉钾接，钾钉间距不大于12cm；钾钉沉头面必 须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通玻素结构钢焊接钢管；凡钢管直径 在152nlm以上的立柱，采用一般常用热轧无钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3nlm厚的钢板焊接封盖。标志结构中的所有钢铁

12、构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌防腐处理，主梁、横梁、法兰 盘的镀锌量为600g/m2,紧固件镀锌量为350g/m2。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。基础底法兰盘要与地脚 螺栓点焊固定，并配双螺母。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚 螺栓和法兰盘位置来进行。标志基础采用明挖法施工，基底承栽力要求tZOOKPa/mZ基底应先整平、夯实，控制好标 高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时

13、保持其顶面水平，而预埋 的地脚螺栓应与其保持垂直。当基地承载力不满足要求时，施工单位应采取夯实或提高混凝土基础 高度方式处理。标志基础采用钢筋混凝土基础，混凝土基础标号采用C25,基础箍筋采用HPB3OO （一级钢 筋），主筋或受力钢筋采用HRB4OO （三级钢筋），地脚螺栓采用Q345钢。标志版面文字原则采用中文，中文字高为30cm。汉字高宽比不小于1：0. 75O标志版面颜色 参照GB 5768-2009道路交通标志和标线。各版面字体采用GB 5768-2009中规定的“交通标志专 用字体”。标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能 统一的尽量统一，

14、原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价；设计速度20km/h的 情况，圆形标志采用60cm,三角形标志边长为70cm。结合本项目特点，板面尺寸较大的矩形标志采用铝合金材料，板面尺寸较小的三角形及圆形 标志底板亦采用铝合金材料。铝合金板牌号为3003,铝合金板材的抗拉强度应不小于289. 3Mpa, 屈服点不小于24L2Mpa,延伸率不小于4舟10%,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T 23827-2009道路交通标志板及支撑件。铝合金板板厚一般在版面面积小于4. 5m2时采用2mm,在 版面面积大于4. 5m时采用3mm。玻璃钢板厚为5mm。全线标志均采用GB/T 188

15、33-2012道路交通反光膜中规定的第H类反光膜。3）施工注意事项（1）柱式标志的标志内边缘距路肩边缘225cm,标志牌下缘距路面高度为2. 0m或2. 50m。悬 臂式标志的安装净空为5. 50m。（2）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010 ,禁令 和指示标志的角度为。45。（3）当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程 师同意后做适当调整。（4）标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。3、交通标线1)路面标线设置原则(1)本项目全线设置车行道边缘线及路面中心线，车行道边缘线为白色实线，

16、宽15cm,在路侧 边缘线每隔15nl留出3cm的缺口，以利于排水。路面中心线为黄色虚线，宽15cm,线长4m,间距 6m o(2)本项目设计速度20km/h转弯半径RW60m的主线弯道路段路面中心线为黄色实线。(3)在与本项目主线相交的一般支路平交口设置相应地面标线指示徜头及标线。(4)在与本项目主线相交的主要支路平交口设置渠化标线。2)技术要求(1)所有标线材料均采用热熔型反光涂料。(2)普通标线厚度不小于1.8 mm,导向箭头厚度不小于3. 0mm,震动标线厚度不小于6. 0mm, 突起厚度为4.0mm。涂料中应混合占总重量15%23%的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面应 均撒布0.

17、 3Kg/m2的玻璃微珠，减速震动标线表面应均撤布0. 5Kg/m2的玻璃微珠。(3)为保证本路段粘贴立面标记的高强附着力，要求立面标记采用GB/T18833-2012道路交通 反光膜中规定的第H类反光膜，并采用压敏型铝基。(4)施工时，环境温度不得低于10；划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要 素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。(5)标线施工应符合JTGF71-2006公路交通安全设施施工技术规范的要求。4、护栏1) 一般规定(1)路上用的防护设施包括护栏、护栏端头、防撞垫、护栏过渡段等几种。各种防护设施的设 计和设置应遵循有关标准规范的规定。(2)应根据

18、路段主要风险因素、路侧危险程度、交通事故情况、行车速度和交通流组成等因素 确定是否需要设置防护设施，合理选择设施的防撞等级和形式。(3)防护设施形式宜与周边景观相协调，还要考虑当地的养护条件、环境和气候因素。2)护栏设计本次设计共含有两种护栏形式：1、根据现场踏勘，现状道路实际需要，在视野受限处增设两处弯道镜帮助驾驶员了解路面行 驶车辆情况，确保行车安全。同时新设两处让行标志牌及波形护栏防止事故的发生。2、通过现场调查发现，现状道路全线纵坡较大，部分道路弯急坡陡严重影响车辆行驶安全。 又因条件限制，无法为该类路段进行大规模的修改，故在所有弯急、坡陡的地段加符原有波形护栏 替换为混凝土钢筋护栏来增加行车安全。5、其他未尽事宜请参照国家标准道路交通标志和标线(GB 5768-2009),行业标准公 路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)及行业标准公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2017)执行。