水手操舵不当而引起的航行安全事故的预防措施.docx

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1、水手操舵不当而引起的航行安全事故的预防措施为了确保水手正确操舵，避免因为水手操舵不当而引起的航行安全事故及其它缺 陷，建议采取如下措施：1 .船长接班后，应通过各种途径尽快了解可以熟练操舵的水手，并在船舶出港时 安排这些熟练水手在驾驶台进行操舵；如果有与船长同一港口上船的有操舵经验 的甲板水手且将在开航时需要在驾驶台操舵，则应安排这该水手对驾驶台的操舵 系统等设备进行熟悉。船长在平时应安排对甲板水手就操舵进行熟悉培训1（包括哪台舵机连接应急电源, 驾驶台的NFU等）；同时，驾驶员也应参与操舵培训，并在紧急情况下可以接替 操舵水手进行操舵。根据SOLAS第V章第14. 4的要求，对于使用SOLA

2、S第I章的船舶，英语是驾驶 台的工作语言/指挥语言，用以驾驶台对驾驶台，驾驶台对岸的安全通信以及用 于引航员和驾驶台值班人员之间在船上的通信（除非直接参与通信的人员都讲英 语意外的一种共同语言）；因而，船长及驾驶员应对所有甲板水手的英文舵令进 行培训。操舵水手的良好的操舵表现及顺畅的英文舵令也会拉近与引水的关系， 让引水不紧张。水手的英文熟练程度，不仅仅会影响到船舶的安全操纵，会被引水员投诉，而一 旦被引水投诉，则会在港口国的检查中因引水投诉被作为缺陷记录。如下某轮在美国的MOBILE港因引水投诉而被PSC记录为缺陷。据说当时该轮的 情况是：引水上船后，操舵水手出现了第一次操反舵，而船长考虑到

3、其他甲板水 手比较辛苦而没有立即把该水手更换；遗憾的是该水手在不长时间之后的操舵过 程中又出现了操反舵的现象，因而导致引水向USCG投诉。本来该轮已经在该港 完成了 USCG的检查且无缺陷，USCG因接到引水投诉而再次进行检查并签发了如 下缺陷。2 .船长应合理安排并确保驾驶台资源管理到位，比如安排熟悉英文舵令及后丰富 操舵经验的水手在驾驶台操舵。应根据现实情况安排有充分休息的水手在驾驶台 操舵，避免疲劳作业。3 .频繁的相关船舶事故说明仅仅船舶舵机及操舵设备本身的可靠运行已经远远 不能保证船舶的航行安全，还需要相关人员熟悉设备的操作及应急程序的执行, 尤其是在特殊航段或者当手动操舵模式失效的

4、情况下的应急操舵程序。在手动操 舵模式失效时，只有快速正确的应急操作，才可以确保不发生事故。一旦船舶在狭水道等特殊水域发生舵机故障或者操舵设备故障，将会给船舶安全 带来巨大的隐患，因而，除了轮机员应对舵机设备严格按照维修保养计划进行检 查保养及岸基每年安排对操舵系统进行维保服务外，船长应按照相关规定及程序 按时进行应急舵培训及演习，确保所有船员都参加相关培训以使所有船员都熟悉 各自职责并在紧急情况发生时可以立即采取有效的行动。2018年对公司某轮进行常规海务检查时，在进入舵机房前询问陪同的二副是否 已经参加应急舵培训及演习并熟悉应急舵操作，该二副很肯定地告诉他很熟悉应 急舵的操作程序；但遗憾的

5、是在进入舵机房后让他演示一下如何操作时，他却根 本不清楚如何操作；这就说明船上的培训不到位。4 .船舶在进出港口前，轮机员应对舵进行各种报警测试，而机舱及驾驶台应严格 按照要求正确进行对舵。在测试过程中，驾驶员必须与在舵机房的轮机员确认舵角指示器与舵机的实际舵 角一致；驾驶员必须检查确认操舵仪指示器与舵角指示器一致。对舵时,应该舵机与操舵系统交叉测试。比如：1号舵机-1号操舵系统-应急舵，1号舵机- 2号操舵系统-应急舵，2号舵机- 1号操舵系统-应急舵，2号舵机-2号操舵系统-应急舵；当有的船舶进出港操作等可以使用两台舵机时，还必 须两台舵机- 1号操舵系统-应急舵，两台舵机- 2号操舵系统

6、-应急舵。测试主舵时，从左舷35度到右舷30度不超过28秒，再从右舷35度到左舷30 度不超过28秒；测试应急舵时，从左舷15度到右舷15度不超过60秒，再从右 舷15度到左舷15度不超过60秒。操舵水手在试舵过程中，如果发现有任何异常现象（如：卡阻），应立即向驾驶员 报告；驾驶员应立即向船长报告。5 .船长和当值驾驶员应严密监督水手操作，有任何疑问或者异常，应立即采取行 动；一旦发现水手在关键航段因各种原因不能正常操舵，应将其立即替换，必要 时先由驾驶员操舵。当值驾驶员应在引水员或者船长发出舵令后，注意操舵水手对舵令的回复是否正 确，更重要的应密切关注水手的操作是否正确及舵的转角速度是否正常

7、。在抵达下一个转向点之前，特别是大角度转弯前的合理时间之内，应提把下一个 转向点计划转向（左或右）及角度告知操舵水手。6 .在引水员或者船长发出用舵指令后，当值驾驶员应根据现场情况，核实引水员 或者船长的舵令是否正确；一旦有任何疑问，应立即厘清。7 .需要大角度转向避让船舶时，操舵水手在接到操舵指令后应尽可能快地使用大 舵角，以使对方船舶可以觉察到己方的行动意图并尽快达到转向目的。在避让船舶时，特别是出现紧迫局面时，操舵水手冷静正确快速的操舵甚至可以 把船舶从危险的局面救回。8 .进出港口或者狭水道时，要注意强风及强流的影响；船长及驾驶员应通过各种 途径了解风及流的信息，并把该信息及其可能对操

8、舵的影响及可能需要采取的行 动措施告知操舵水手。9 .海上大风浪天操舵时，操舵水手应使自己站稳并把稳舵，防止跑舵；当值驾驶 员在风浪天进行避让操纵时，应尽可能早地用舵，以避免与附近船舶因操纵困难 而出现紧张局面。10 .船长应对那些遇到困难的船员兄弟予以人文关怀，而一旦发现某船员因某种 原因（比如家人身体不适等）而情绪不稳，船长及驾驶员应不安排该船员进行操舵。 （在这种情况下，当然也不适合安排其参加一些危险程度较高的作业）。11 .船舶进行转向时，操舵水手不得进行交接；可以交接时应交接清楚并向引水 员报告（如果引水在船）。12 .需要夜间操舵时，不能安排有色盲症的人员操舵。尽管船员在上船前会进行体检，并根据体检情况决定是否可以适任相关职务；但 现实中总会因各种原因导致有轻度色盲症的人员在甲板任职；因而，船长在平时 就要了解甲板人员在这方面的情况，以避免哪些有色盲症的人员夜间当值。