城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范编制说明.docx

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1、城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范北京市地方标准编制说明北京市地铁运营有限公司编制组2023年3月为0. 024dB/m,衰减常数最高为0. 026dB/m,耦合损耗50%的局部测量值小于等 于58dB,耦合损耗90%的局部测量值小于等于62dB； 2GHz61GHz时，单根 波导电压驻波比小于等于1. 25,多根组合型波导电压驻波比小于等于1. 5,衰减 常数最低为0. 022dB/m,衰减常数最高为0. 024dB/m,耦合损耗50%的局部测量 值小于等于60dB,耦合损耗90%的局部测量值小于等于65dBo4、“6.5. 1共振试验”本条文参考铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 28

2、462015第3条, 安装在室外道旁的信号设备种类为2类。根据铁路地面信号产品振动试验方法 TB/T 28462015表2的要求，为保证漏泄波导安全可靠，共振试验的振动频率 范围为10Hz500Hz,振值为lgo5、无共振振动耐久性能”本条文参考铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 28462015第10. 3. 2 条，设备种类为2时，无共振振动耐久试验的振动频率范围为40Hz,振值为2g, 试验时间为15min0为保证漏泄波导安全可靠，”漏泄波导在表3的无共振的振 动耐久条件下，承受振动过程中和承受振动后射频特性应符合6. 3的要求”。6、有共振振动耐久性能”本条文参考铁路地面信号产品振动

3、试验方法TB/T 28462015第10. 3. 3 条，设备种类为2时，有共振振动耐久试验在最低频率共振点，振幅为17. 5mm, 试验时间为38min。为保证漏泄波导安全可靠，”漏泄波导在表4的有共振的振 动耐久条件下，承受振动过程中和承受振动后射频特性应符合6. 3的要求”。7、“6.6冰覆盖”本条文通过搭建测试环境，当漏泄波导表面覆盖小于等于5mm厚度的冰时, 漏泄波导能够维持原有的射频特性；当漏泄波导表面覆盖的冰厚度大于5mm时, 漏泄波导性能降低。8、“6.7外壳防护等级”本条文引自外壳防护等级标准（IP代码）GB/T 42082017第5. 2条， 第一位特征数字是指外壳通过防止

4、固体异物进入设备对设备提供防护，数字6 表示尘密外壳，不允许任何灰尘进入。第6条，第二位特征数字表示外壳防止由 于进水而对设备造成有害影响的防护等级，数字7表示防短时间浸水影响，浸入 规定压力的水中经规定时间后外壳进水量不致达有害程度。结合城市轨道交通漏 泄波导用于隧道、高架、地面、车辆基地等环境，为保证漏泄波导安全可靠，”通 过漏泄波导法兰连接后的漏泄波导的外壳防护等级应符合GB/T 4208中IP67等 级的防护要求”。9、“6.8热胀冷缩”本条文参考空心金属波导第1部分：一般要求和测量方法GB 11450. 1 89中的附录B,波导材料大多为铝合金。根据统计资料，铝合金的线膨胀系数 与温

5、度变化为非线性关系，随着温度的升高，线膨胀系数增大。本条文取-30 70温度区间范围内线膨胀系数的最大值2.4*10-5（。01）。为保证漏泄波导在不 同温度下性能的稳定性，”漏泄波导在环境温度每变化时，每100m的伸缩 位移不应大于2. 4mmo 。10、”8.8热胀冷缩检验”本条文参考环境试验概述和指南GB/T 24212020中的第4. 1条，基 准标准大气温度为20;第4. 2条试验用标准大气温度为20时的较小容差为 lo根据统计结果，平原地区春季的日平均轨温为20. 2,夏季的日平均轨 温为31.1,秋季的日平均轨温为15. 8,冬季的日平均轨温为1.3,因此， 热胀冷缩检验时的试验

6、场地初始温度设置为20,试验温度设置为30 o六、重大意见分歧的处理依据和结果无重大意见分歧。七、与国内外同类标准水平的对比情况国际上没有类似规范可以借鉴参考，因此本标准未采用国际标准和国外标准。本标准所描述漏泄波导遵循GB 11450.2空心金属波导第2部分：普通矩 形波导有关规范中机械要求、电气试验和附加试验的要求。本标准中漏泄波导在高低温环境下的射频性能和检验方法遵循GB/T 2423. 1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法 试验A：低温、GB/T 2423.2电 工电子产品环境试验第2部分：试验方法 试验B：高温两个国家标准的要求。本标准中漏泄波导在不同振动环境下的射频性能和检验

7、方法遵循TB/T 2846铁路地面信号产品振动试验方法铁路行业标准的要求。本标准中漏泄波导外壳防护等级相关内容遵循GB/T 4028外壳防护等级标 准（IP代码）国家标准的要求。本标准中漏泄波导热胀冷缩检验环境温度遵循GB/T 2421环境试验概述 和指南国际标准的要求。本标准中漏泄波导出厂检验取样相关内容遵循GB/T 2828. 1计数抽样检验 程序 第1部分:按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划国家标准的要求。目前国内外关于漏泄波导的标准只是针对于非泄漏传输波导机械、电气性能 的描述与规定，对于漏泄波导的技术要求、检验规则与方法、布置规则、施工安 装原则及维修维护原则等内容尚未进行

8、系统的梳理与规范。本标准规定了城市轨 道交通车地通信漏泄波导的应用电磁环境、型号命名、技术要求、检验规则、检 验方法、工程设计要求、工程施工要求、工程验收要求和运营维护要求。因此, 本标准的编制是创新性编制，填补了国内相关标准的空白，也不会与其他标准产 生冲突。同时，本标准的编制能够推动城市轨道交通车地通信漏泄波导应用的规 范化，可作为未来漏泄波导技术在轨道交通行业发展的基础。八、作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由本标准是城市轨道交通领域车地通信系统传输介质标准，所有采取漏泄波导 作为传输介质的城市轨道交通车地通信传输系统的建设方、运营方以及其他相关 单位，均应满足本标准要求，建议作为

9、推荐性标准发布实施。九、强制性标准实施的风险点、风险程度、风险防控措施和 预案本标准为推荐性标准。十、实施标准的措施（政策措施/宣贯培训/试点示范/监督检查/配套资金等）本标准自发布后，建议各级建设单位、运营单位、设计单位及系统集成单位 广泛组织宣贯。本标准适用于北京市城市轨道交通车地通信漏泄波导技术新建、 更新改造工程的规划、设计、建设及验收；建议在改建、扩建工程中，落实本标 准相关要求。随着业务发展，本标准相关内容可通过补充和修改的方式予以补充和完善。十一、其他应说明的事项无。目录I一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人11.1任务来源11. 2本标准起草单位和人员1二、制定标准的必

10、要性和意义1三、主要工作过程33. 1工作安排43. 2具体工作4四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系64. 1编制原则64. 2与现行法律、法规、标准的关系6五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述7六、重大意见分歧的处理依据和结果9七、与国内外同类标准水平的对比情况9八、作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由10九、强制性标准实施的风险点、风险程度、风险防控措施和预案10十、实施标准的措施（政策措施/宣贯培训1/试点示范/监督检查/配套资金等）. 10十一、其他应说明的事项11城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范北京市地方标准编制说明一、任务来源，起草单

11、位，协作单位，主要起草人1.1 任务来源城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范由北京市交通委员会于2021 年提出，北京市市场监督管理局于2022年正式批准立项。2022年3月，北京市 市场监督管理局发布关于印发2022年北京市地方标准制修订项目计划（第二 批）的通知，明确开展城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范（项目编 号20221110）的制定工作，规范由北京市地铁运营有限公司起草，北京市交通 委员会作为行业主管部门组织实施。1. 2本标准起草单位和人员起草单位：北京市地铁运营有限公司协作单位：北京市基础设施投资有限公司北京交通大学北京京港地铁有限公司中电科微波通信（上海）股份有限公司 中铁

12、通信信号勘测设计院有限公司 交控科技股份有限公司河北远东通信系统工程有限公司主要起草人：魏运、岳磊、辛鑫、张月坤、吕杰、张伟、付超、朱鸿涛、陶 宇龙、曹红升、杨运节、张衡、于柯、陈鸥、于波、周竹青、赵红礼、杨福慧、 刘琦、祁颖、刘长山、梁嘉、侯筱岩、王艳、赵华伟、白文飞、陈炎、吴雁军、 光志瑞、卫瑞东、周瀛、陈伟、穆潇、杨雪涛、尹柯伟、李士东、李洁、张慧、 张龙生、白宣。二、制定标准的必要性和意义必要性：1 .漏泄波导提高了城市轨道交通车地无线通信可靠性和稳定性，保证了运营 安全。在城市轨道交通中，漏泄波导最早工作于2. 4GHz频段，承载CBTC信号系统 车地通信数据，具有信号传输稳定、带宽

13、高、插入损耗小、频谱利用率高、抗干 扰能力强等特点，尤其是在电磁环境复杂的高架区段，优势十分明显。2 .国内已有大量的研究和应用，但无轨道交通行业漏泄波导的相关技术标准, 具有十分迫切的现实需求。北京、上海、深圳、长沙、成都、贵阳、昆明地铁等多条地铁线路均已采用 漏泄波导作为CBTC系统的传输介质，其中北京（1号线、2号线、9号线、14 号线、房山线、昌平线、亦庄线、燕房线等）使用量居多。漏泄波导提高了车地 无线通信的可靠性和可用性，从而保证了城市轨道交通运营安全，但是国内轨道 交通行业至今尚无漏泄波导的相关技术标准，只有针对非泄漏型传输波导机械、 电气性能的描述与规定的GB11450. 1-

14、89空心金属波导标准，对于漏泄波导的性 能要求、检验规则与方法、工程设计、施工安装、验收及运营维护等尚未进行系 统的梳理与规范。3 .适应通信新技术发展、解决城市轨道交通车地通信运营场景特殊需求。漏泄波导同样适用于LTE-M.EUHT,5G等通信新技术在城市轨道交通中应用。2015年2月28日，工信部发布了关于重新发布1785-1805MHZ频段无线 接入系统频率使用事宜的通知。通知中提到了 1800MHz频段可以应用于交通（城 市轨道交通等）、电力、石油等行业专用通信网和公众通信网，并对相关无线技 术指标作出了规定。此举很大程度上解决了 2. 4GHz开放频段的同频干扰问题， 但还是存在两个

15、问题。其一是1785-1805MHZ频段并不完全属于轨道交通独有， 其它交通行业（如机场）、石油、电力等行业都可以申请使用，如何利用最少的 频谱资源实现最大业务量的承载十分关键。其二是采用定向天线或漏泄同轴电缆 作为城市轨道交通车地无线通信传输介质时一，横向辐射范围广（经测试横向辐射 500m）,仍会对轨道交通周边其他无线通信系统产生同频和邻频干扰；而采用漏 泄波导作为城市轨道交通车地无线通信传输介质时，横向辐射距离较窄（经测试 横向辐射100m）,对轨道交通周边其他无线通信系统影响较小。因此，在高架 区段、同站台换乘等特色运营场景，利用漏泄波导良好的抗干扰性，可实现上下 行线路的基站不共小区

16、布置，提高吞吐量、大大节省频谱资源。意义：1 .通过对漏泄波导应用电磁场景、技术特性和检验与检测要求方面研究和规 范，有利于漏泄波导出厂标准化。不同生产商间对于漏泄波导与其他通信系统集成时的系统结构设计不一样, 应用场景设计不一样，外观设计、裂缝开孔大小、性能要求、检验方法和规则等 方面也存在区别，如给国内城市轨道交通供货最多的卡斯柯公司和中电微通公司 两家漏泄波导在外观尺寸、裂缝开孔大小和性能等方面都存在不小差别。通过本 标准研究，统一漏泄波导系统组成、应用场景、技术特性和检验与检测方法和要 求，有利于漏泄波导出厂标准化。2 .通过漏泄波导工程设计、工程施工和工程验收方面研究和规范，有利于漏

17、 泄波导在工程应用中更加规范化。工程设计中，漏泄波导可以安装在道床旁（如北京地铁9号线、房山线等）， 也可以安装在隧道顶部处（如北京地铁1号线和2号线）；道床旁安装可以安装 在轨道外侧也可以安装在轨道内侧；小区末端覆盖方式有采取泄漏负载和匹配负 载相结合的方式，也有采取射频电缆连接方式，还有采取漏泄波导重叠覆盖。工 程施工中，不同的环境因素、施工工艺等对施工质量都存在较大影响。工程验收 中，为了确保工程质量，还需对安装、线缆连接、射频特性等进行质量验收。因 此，通过本标准研究，可以从工程方面规范漏泄波导工程设计、工程施工和工程 验收，有利于指导漏泄波导的工程实施，提升车地无线通信系统运行质量。

18、3 .通过对运营维护需求调研，规范漏泄波导维护内容、维护工具和方法，有 利于运营维护科学化和高效化。通过对漏泄波导结构、性能和功能特点，以及不同运营环境的应用与维护情 况等进行调研，按照不同部件的维护周期、维护内容、维护工具和方法进行细化 分类,制定能够切实有效指导运营维护人员进行维护操作的措施,提高运维效率、 保障运营安全，有利于运营维护科学化和高效化。三、主要工作过程3.1 工作安排根据北京市市场监督管理局发布的2022年北京市地方标准制修订项目计 划（第二批）的通知，制定城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范北京 市地方标准，起草单位由北京市地铁运营有限公司、北京市交通委员会组织人员 成立

19、了标准编制工作组，制定了标准编制工作大纲，明确了参编人员的分工和详 细的编制计划，并要求参编人员严格执行编制计划。城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范以现行相关标准、规范为基础, 以原有工作和调研成果为依托，初步形成标准的基本条文。采用专家评审及参与 单位征求意见的方式，修正完善标准内容。3. 2具体工作本标准编制工作严格按照北京市交通委员会标准化工作规则的要求开展，具 体工作开展情况如下：1）标准项目下达及工作组成立2022年3月，北京市市场监督管理局发布关于印发2022年北京市地方标 准制修订项目计划（第二批）的通知，城市轨道交通车地通信漏泄波导技术 规范作为地方标准制定的项目。标准计划下

20、达后，在归口单位指导下，北京市地铁运营有限公司、北京市基 础设施投资有限公司、北京交通大学、北京京港地铁有限公司、中电科微波通信 （上海）股份有限公司、中铁通信信号勘测设计院有限公司、交控科技股份有限 公司、河北远东通信系统工程有限公司共同成立了标准工作组，并明确了工作职 责和范围。2）召开标准启动会本标准在前期编制过程中，工作组充分对北京地铁、上海地铁、深圳地铁等 采用漏泄波导作为车地通信系统传输介质的工程建设和使用情况开展调研，借鉴 相关经验和资料，在分析漏泄波导共线和同站台换乘场景、地面线路、高架线路、 隧道线路、干扰场景等环境的运营场景需求的基础上，对城市轨道交通车地通信 漏泄波导的应

21、用电磁环境、型号命名、技术要求、检验规则、检验方法、工程设 计要求、工程施工要求、工程验收要求和运营维护要求进行规定，体现了地方标 准的针对性和可操作性。经过一系列调研及修改完善，完成了相关技术资料的收 集，形成了本标准的工作大纲和标准草案稿。2022年7月13日，由北京市交通委员会组织，在北京市交通委北区432会 议室召开了北京市地方标准城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范编制启 动会，来自北京市地铁运营有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京京港 地铁有限公司等工作组成员参加会议，会议讨论了本标准的起草计划和标准草案 稿，在各单位发表意见后，交通委相关领导作出总结并提出要求：本标准的制定

22、 将对北京市轨道交通车地通信漏泄波导的建设和维护具有规范和指导作用，应根 据相关意见对规范进行修改完善，尽快完成征求意见稿。3）形成征求意见稿编制组在汇总各成员单位修改意见的基础上，结合相关标准和资料及城市轨 道交通车地通信漏泄波导实际应用情况，进行多次研讨和修改，于2023年1月 形成了初稿，并提交归口单位北京市交通委员会，归口单位认真审查并提出修改 意见。在此基础上编制小组经过多次修改和征求组内意见再次形成本标准初稿的 修改稿。2022年2月24日，由北京市交通委员会组织，在北京市交通委东区713会 议室召开了北京市地方标准城市轨道交通车地通信漏泄波导技术规范（征求 意见稿）地方标准初审会

23、，北京市地铁运营有限公司、北京市基础设施投资有限 公司、北京京港地铁有限公司等工作组成员参加会议，会议邀请了北京市交通标 准化技术委员会、北京市标准化研究院、北京市轨道交通学会、北京市轨道交通 建管有限公司、中铁六院、中铁电气化局城铁公司等单位的专家形成专家组，会 议讨论了本标准的标准征求意见稿和编制说明，在各单位发表意见后，交通委相 关领导作出总结并提出要求：编制组应根据专家意见修改完善规范内容，尽快形 成征求意见稿。标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2023年3 月形成了本标准的征求意见稿。4）征求意见稿意见征求工作5）召开专家论证会6）召开标准审查会四、制定标准的原则和依据，

24、与现行法律、法规、标准的关 系4. 1编制原则1）标准格式统一、规范，符合GB/TL 1-2020要求。2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。3）标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进。4）标准实施后有利于规范城市轨道交通车地通信漏泄波导的建设和维护工 作，符合城市轨道交通行业发展需求。4. 2与现行法律、法规、标准的关系本标准内容与现行的国家各项有关法律法规、国家标准、行业标准、地方标 准不构成冲突。参考和引用标准的标准号和标准名称：1 GB/T 24212020环境试验概述和指南2 GB/T 2423. 12008电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法

25、试验 A：低温3 GB/T 2423. 22008电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验 B：高温4 GB/T 2828. 12012计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL） 检索的逐批检验抽样计划5 GB/T 42082017外壳防护等级标准（IP代码）6 GB/T 5095. 25072021电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 第25-7部分：试验25g：阻抗、反射系数和电压驻波比(VSWR)7 GB 11450. 189空心金属波导第1部分：一般要求和测量方法8 GB 11450.2空心金属波导第2部分：普通矩形波导有关规范9 GB/T 508332012城市轨道

26、交通工程基本术语标准10 DB11/T 1448城市轨道交通工程资料管理规程：H TB/T 28462015铁路地面信号产品振动试验方法五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论 述1、“6.1 外观”本条文参考空心金属波导第1部分：一般要求和测量方法GB 11450. 1 -89中的第1.4条。波导的结构和壁厚应均匀，并应从头到尾既直又光。波导 表面应无毛刺、裂纹、磨痕、震颤痕、污物、油腻或其它不规则的现象。波导内 外表面应有一个清洁而光亮的外观。漏泄波导表面应有明显的型号等文字标记, 以便于运维人员对漏泄波导进行维修记录。2、“6.2 口径”本条文引自空心金属波导 第2部分：普通

27、矩形波导有关规范GB 11450. 2 89第2. 1.1条，BJ22工作频率范围在1.72GHz2. 61GHz,内截面基本宽度为 109. 22mm,基本高度为54. 61mm,宽和高的偏差为0. 22mm。3、“6.3射频特性”本条文参考城市轨道交通工程基本术语标准GB / T 508332012第6. 3. 19 条，根据当地历年一定年限范围内的气象资料，确定最低气温，最低气温为最低 轨温。根据统计资料，北京市历史最低气温为-27. 4。第6. 3. 18条，根据当地 历年一定年限范围内的气象资料，确定最高气温，最高气温加20c为最高轨温。 根据统计资料，北京市历史最高气温为41.9o为保证漏泄波导安全可靠，漏 泄波导在环境温度大于等于-30C小于等于70时，射频特性应满足相关要求。 通过搭建测试环境，测试漏泄波导在环境温度为-3070。时，1.722GHz和 22. 61GHz的射频特性。测试结果表明：L72GHzWfW2GHz时,单根波导电压 驻波比小于等于1.25,多根组合型波导电压驻波比小于等于1.5,衰减常数最低