2023街区设计标准.docx

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1、街区设计标准目 次1 总 则62 术 语73 基本规定104 人行道115 非机动车道186 车行道及相关设施247 街道设施288 街道绿化439 街道界面5010 街道实施与管理64本标准用词说明66引用标准名录67条 文 说 明684Contents1 General principles62 Terms73 Basic requirements104 Sidewalk115 Nonmotorized lane186 Roadway and related facilities247 Street facilities288 Street greening439 Street facad

2、e5010 Street implementation and management64Explanation of wording in this standard66List of quoted standards67Explanation of provisions681191 总 则1.0.1 为提升城市人居环境品质，推进街道更新和建设，提高街道规划设计水平， 促进街道设计和管控规范化，制定本标准。1.0.2 本标准规定了街道设计的原则、内容、主要方法和指标、管理实施要求， 适用于城市街道的规划编制、城市设计、工程设计、建设管理等工作。1.0.3 本标准适用范围是城市街道的新建、改建和

3、扩建项目。本标准适用于以城市道路红线为核心，包含两侧用地红线和建筑控制线在内，延展至建筑界面的街谷 U 型空间。省域和市域绿道、穿越公园的道路、居住小区内道路等不在本标准的适用范围内。1.0.4 街道设计应该以人为中心，遵循慢行优先、安全出行、整体统筹、因地制宜、精细设计的原则，进行规划与建设。1.0.5 街道设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。1.0.6 街道设计过程、成果需要充分听取相关部门、公众、专家的意见。2 术 语2.0.1 街道 street指在城市空间内，设有人行道的道路与其两侧建构筑物之间（含界面）共同构成的具有复合功能的城市公共空间。包含道路红线以内及

4、至沿线建构筑物界面形成的三维空间。2.0.2 街区 block指由城市道路或者具有空间划分作用的自然要素（河流、围墙、绿化隔离带等）所围合而成的城市区域。2.0.3 交通主导型街道 traffic oriented street指沿线以非开放界面为主，交通功能较强的街道。以服务通过性交通为主， 机动车行驶速度快、流量大、沿线干扰小。主要包括快速路主路、主干路等解决较长距离交通联系的城市干道。2.0.4 商业商务型街道 commercial street指沿线以商业、商务服务设施为主，具有一定服务功能或业态特色的街道。可以划分为商业街（特色商业街、综合商业街）、商务街（办公型街道）。服务地区及以

5、上规模、业态较为综合的商业街道为综合商业街道；餐饮、专业零售等单一业态的商业街道为特色商业街道。2.0.5 生活服务型街道 life service street指交通流量不大，沿线以服务周边居民和工作者的生活服务型商业（便利店、理发店、干洗店等）、中小规模零售、餐饮等商业以及公共服务设施（社区诊所、社区活动中心等）为主的街道。2.0.6 景观休闲型街道 landscape and leisure street景观休闲型街道指服务业态主要为休闲观景活动的街道类型。这类街道是慢行空间使用活跃的街道类型，往往周边环境优美，并较多布置有为人们服务的商业以及其他服务性建筑等。可以划分为滨水道、景观休闲

6、道、林荫道。2.0.7 综合服务型街道 comprehensive service street指沿线土地功能与界面类型混杂程度较高，沿线布局有大型商业综合体、文化体育设施等，活动特征较为多样，具有一定服务能级或业态特色的街道。2.0.8 稳静通过型街道 traffic calming street指非交通主导的通过型街道，具备一定交通联系功能，沿街服务用地较少， 街道两侧以非开放式界面为主，通常具备机动车、非机动车、步行的通行功能。2.0.9 风貌保护型街道 protective street指历史文化内涵突出，以历史文化、民族传承为依托，体现文化特色、民族特色、地域特色和建筑特色的街道。一

7、般具有成片或集中的历史建筑、特色空间尺度与景观小品，承载历史、文化、民俗的深厚内涵，具有较高保护价值。2.0.10 人行道 sidewalk指道路两侧用路缘石或其他设施与车行道加以分隔的专供行人通行的空间。2.0.11 街道交叉口 intersections指各条街道的相交部分，包含进口道、出口道及其向外延伸至沿街界面所共同围合形成的街道空间。2.0.12 非机动车道 nonmotorized lane指城市道路红线内位于车行道两侧，用条纹、标志和路面标记指定的，供自行车、电动自行车等非机动类交通工具通行的线性空间。2.0.13 车行道 roadway供各种车辆在同一路面宽度内混合行驶的路幅。

8、2.0.14 街道设施 street facilities指城市街道范围内，服务于街道使用人群，为发挥街道在交通、生活、娱乐、文化以及生态等方面的服务功能而设置的物件总称。2.0.15 休憩设施 rest facilities指在街道空间中为人们休憩而设置的设施。休憩设施按设计意图可分为休憩设施、辅助休憩设施。2.0.16 无障碍设施 accessible facilities指为保障残疾人或行动不便者能够自主、安全、方便地使用街道空间而设置的设施。主要包括缘石坡道、轮椅坡道、盲道、梯道和扶手等通行类无障碍设施， 以及无障碍标志牌、过街音响、盲文地图、盲文铭牌、盲文站牌等指示类无障碍设施。2.

9、0.17 人行过街设施 pedestrain crossing facilities指人行横道、人行过街天桥、人行过街地道、人行空中连廊、地下街等设施。其中人行横道称为平面过街方式；人行过街天桥、人行过街地道、人行空中连廊、人行地下街称为立体过街方式。2.0.18 铺装设施 paving facilities指在景观环境中运用自然或人工的铺地材料，按照一定的方式铺设于道路或场地的地面形成的地表形式。2.0.19 照明设施 lighting facilities指用于城市道路（含里巷、住宅小区、桥梁、隧道、广场、公共停车场等）、不售票的公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地上地下管

10、线、灯具、工作井以及照明附属设备等。2.0.20 景观设施 landscape facilities街道景观设施是指街道中以观赏功能为主，并可兼顾其它实用功能的街道公共设施。2.0.21 街道绿化 street greening指以道路红线内为主，向外拓展至由沿街建筑退界与立面共同构成的完整 U 型街道空间内的各类绿化。不涉及独立建设的城市绿道。包括街道空间中的行道树、分车带绿化、沿街地面绿化、交叉口与交通岛绿化、沿街立体绿化与街头开放绿地等主要的街道绿化构成要素。2.0.22 街道界面 street facade指由沿街建筑、绿篱及围墙等建构筑物立面集合而成的竖向界面。2.0.23 建筑前区

11、 front area of buildings指人行道与临街建筑之间的区域，是紧邻临街建筑的驻留与活动空间。为沿街建筑开门、台阶、建筑雨棚、市政设施、橱窗、标志牌和人流集散等提供必要的空间。也可提供沿街商铺的外摆、沿街零售与其他活动摊位等积极功能。2.0.24 贴线率 build-to-line ratio指由多个建筑的立面构成的街墙立面至少应该跨及所在街区长度的百分比， 即临路建筑物的连续及底层建筑物的退让程度，是建筑物的长度和临街红线长度的比值，这个比值越高，沿街面看上去越齐整。2.0.25 第一天际线 first skyline建筑本来外观的形态称为建筑的 “第一次轮廓线”，把建筑外墙

12、的凸出物和临时附加物所构成的形态称为建筑的 “第二次轮廓线”。2.0.26 积极界面 positive interface指建筑连续沿街建造，首层以中小规模餐饮、零售、生活服务、产品展示及公共服务设施为主的空间界面，可以让公众进入，产生必要或偶发性活动，增加人在街道的驻留。3 基本规定3.0.1 街道设计应以批准的控制性详细规划、道路交通规划等为依据，并与城市设计、绿地系统、历史保护、轨道交通、公共交通、地下空间、市政管线、环境卫生等专项规划相衔接。3.0.2 街道设计应体现以人为本的理念，统筹考虑街道类型、功能、空间、设施和管理。3.0.3 街道设计应保障出行安全，包括交通安全、设施安全、公

13、共安全、防灾安全和卫生安全。3.0.4 街道设计应统筹考虑地下空间及出地面设施、地上杆件、地下管线等设施与地面空间的关系，协调地下、地面与架空多维立体空间的综合利用。3.0.5 街道设计应根据功能的复合化进行前瞻性考虑，注重道路红线内外的空间弹性利用，合理设置各类型空间宽度。4 人行道4.1 一般规定4.1.1 本章节涉及的人行道包含了人非或人车之间的综合设施带至沿街建筑界面间的步行区域。包括步行道、绿化带与设施带、平面交叉口及人行过街设施、建筑前区等，也包括承担一定非机动车道的功能的步行道。标准适用范围不包括公共绿地内的步行道，例如穿越公园的道路、居住小区内道路、道路绿地内的人行道路等。4.

14、1.2 人行道设计原则如下：1 保障街道安全便捷，为使用者提供安全的通道，根据街道功能定位，统筹协调使用者在空间上、优先级上的关系，减少交通冲突，保障有序出行。2 保障街道界面连续，根据不同城市地形条件、街道类型和人流情况统筹安排步行、设施、绿化与活动空间。3 保障街道交通通畅，与城市绿道系统有效衔接，在满足基本通行需求以外， 保证统一、连续的网络化步行交通体系。4 保障街道设施完整，在有建设条件的街道宜设置跑步道，并提供相应的休憩、服务设施与指示标识。5 保障街道特色传承，延续街道历史风貌景观，关注特殊人群出行需求，提供人文关怀。4.2 步行道4.2.1 步行道设计的总体原则如下：1 步行道

15、为人行道内以步行为主的连续、线状通行区域，包括休憩节点及相关设施等，步行道应优先保障步行的安全、连续与有效通行宽度。2 步行道的各类路面设施和铺装应整齐统一，以提供舒适的步行环境。4.2.2 步行道布局形式的规划设计应符合下列规定：1 根据城市不同区域特征对步行道进行差异化规划设计，不同分区的步行道路密度和平均间距应表 4.2.2-1 的规定。表 4.2.2-1 不同分区步行道路布局推荐指标步行活动程度步行道路密度（km/km2）步行道平均间距（m）非常密集1420100150较密集1014150200较弱6102003002 步行道宽度应以满足步行需求为基础，最小宽度不应小于 1.5m，综合

16、考虑道路等级、开发强度、功能混合程度、界面业态、公交设施等因素，合理确定步行通道宽度，临不同界面的步行道适宜宽度见表 4.2.2-2 与图 4.2.2。表 4.2.2-2 步行道宽度取值不同条件下的步行道步行道建议宽度（m）临围墙的人行道1.5临非积极界面人行道3临积极界面或主要公交走廊沿线人行道4主要商业街，以及轨道交通站点出入口周边5主要商业街结合轨道交通出入口位置6主、次干路两侧人行道沿街业态丰富，人流量高5 基础上加宽 1沿街业态单一，人流量低5 基础上加宽 0.5图 4.2.2 不同条件下步行道示意图3 人行道宽度大于等于 3.0m 时，宜设置综合设施带，并保证步行道有效通行宽度（指

17、步行道上供人安全舒适行走所需要的宽度）不小于 1.8m，宽度小于3.0m 的人行道不得设置非机动车停车位。不同街道设施设置宽度要求见表4.2.2-3。表 4.2.2-3 不同街道设施设置宽度要求设施类别建议宽度（m）交通护栏0.250.5路灯、废物箱、邮箱、报刊栏、小型变电箱、电线杆、小型设备箱、指示牌0.51.0座椅、非机动车停放1.01.5快速公交车站站台、人行天桥楼梯、人行地道出入口、轨道车站出入口3.06.04.2.3 步行道的通行应符合下列规定：1 步行道应进行无障碍设计，对人行道在交叉路口、单位出入口、广场出入口、人行横道等行人通行位置路缘石与车行道存在高差的地方进行修正，有路缘石

18、坡道但与车行道有高差的应通过修正保证无高差，没有路缘石坡道的应设置坡道，并保证与车行道无高差。若因场地情况无法保证零高差时，应保证路缘石坡道与车行道路面高差10mm。步行区内标高应保持平顺衔接，坡度宜缓，避免不必要的高差。铺装应平整、洁净、统一，无空鼓、破损、脱落等现象，注重防滑材料及防滑措施应用。2 步行道应与城市公共空间以及公交车站、步行道轨道交通站点、行人过街设施等公共交通设施之间建立便捷、顺畅的步行衔接。3 应充分保障步行道连续、通畅、衔接平顺，不得在步行道内设置影响步行通行的建构筑物、停车设施、市政设施等。4.2.4 根据街道空间建设条件与人流量等情况，宜结合绿地、广场、建筑前区等设

19、置休憩活动与景观节点，提供相应设施并符合下列规定：1 利用建筑前区设置临时室外商品展示、座椅及餐饮设施时，建筑前区最小宽度按表 4.2.4 要求取值。表 4.2.4 建筑前区最小宽度取值街道类型沿街建筑首层功能最小宽度（m）商业商务型、生活服务型、综合服务型橱窗展示、贩卖窗口为主1.01.5商业商务型、生活服务型室外商品展示、室外餐饮1.52.0商业商务型、风貌保护型餐饮特色3.05.02 沿街休憩节点设置间距宜在 300m 以内，其中商业和生活服务型街道宜按50100m 间距设置休憩节点。3 商业商务型街道宜结合大型公共建筑的退界空间设置多功能活动广场。4 生活服务型街道可结合沿街绿地设置健

20、身休闲设施。5 风貌保护型街道宜结合历史文化建筑设置有观景功能的重要节点。6 在轨道交通站点、公交车站、大型公共建筑等人流量较大的路段设置休憩节点时，应充分预留人流疏散场地，且休憩设施不得影响交通与消防安全。4.3 平面交叉口4.3.1 交叉口范围内要进行空间、功能、设施的统筹布局，合理组织街道交叉口范围内的停留、过街等行为，保证交通通行的安全性、便捷性、舒适性。4.3.2 交叉口形式应根据相交道路等级、交通流量、交通转向进行确定，遵循紧凑性、安全性设计原则，分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口和特殊的环形交叉口三类。4.3.3 交叉口的交通组织应根据街道类型、相交道路等级、功能定位、交通管理

21、条件等因素确定，遵循分离冲突、合理充分利用时空资源的原则。4.3.4 平面交叉口的空间布局应结合街道类型、道路等级及建设条件进行整体设置，同时交叉口渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。商业、生活服务街道宜增加行人空间、绿化景观等，但不得影响交通安全与过街、疏散要求。当交叉口空间范围大且机动车流量较高时，可施划机动车左转待行区以提高蓄车能力及通行效率。4.3.5 交叉口范围沿街建筑不得设机动车出入口，建筑退界区域宜作为公共开放空间,但需满足建筑疏散以及交叉口交通组织。4.3.6 街道路缘石半径取值应结合街道类型、道路条件以及行车安全与过街的安全、便捷要求，因地制宜选择合理的数值，见表 4.

22、3.6。缘石转弯半径取值应符合下列规定：1 城市主干路及以上等级的街道、货运为主的通行性街道按高值选取。2 生活服务、商业街道与行人比较密集的风貌保护型街道宜按低值选取。3 有非机动车道或建设条件受限时，可按规范低值选取。4 交叉口视距三角形界限内，不得设置影响驾驶员视线的障碍物。表 4.3.6 缘石转弯半径取值（m）机动车道1015非机动车道3104.4 人行过街设施4.4.1 交叉口均应规划设置人行过街设施，保障行人过街的安全与便捷，缩短人行过街时间。步行与综合活动区空间、功能、设施等设置要结合街道类型、建设条件进行设计。4.4.2 信号控制的平面交叉口应根据各向交通流确定相位相序及信号配

23、时方案，保证各向人流得到合理的通行时间及等待时间。当单向一个相位下过街人数超过30 人时，宜设置人行过街专用相位。4.4.3 交叉口范围内的人行道宽度不应小于路段上人行道的宽度，同时也要根据过街行人数及信号控制方案确定，商业街道的人行横道宽度不宜小于 5m，其他类型的街道人行横道宽度不宜小于 3m。交叉口缘石宽度不应小于过街人行横道宽度。4.4.4 城市道路人行过街距离超过 16m 时，应结合道路中央分隔带设置安全岛， 以缩短行人单次过街距离。4.4.5 人行天桥和地下通道的设置应符合下列规定：1 快速路行人过街必须设置人行天桥或者地下通道，其它道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥

24、或地下通道。2 设置人行天桥、过街地道、轨道交通站点出入口等设施时应根据建设条件集约设置在步行道一侧，设置人行天桥的楼梯、过街地道和轨道交通站点出入口后，仍应保证步行通道最小宽度不得小于 1.5m。3 当自行车过街交通量不大时，人行天桥和地下通道可设置自行车过街的坡道。4 人行天桥与地下通道应面向全部服务对象提供无障碍通行服务，分析人群需求，针对服务对象及预测的通行量，设置适用的无障碍设施。5 人行天桥和人行地道的其它设置条件应符合现行行业标准城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ 69-1995 的规定。4.4.6 公交车站、轨道站点设置应结合人行横道、天桥、地下通道等过街设施统一规划设置，结

25、合交通信号灯控制，预留周边人流集散空间。4.5 公共交通接驳4.5.1 公交站台、轨道交通站点等公共换乘设施的布设，应与重要公共开放空间和公共服务设施进行整合，方便不同交通方式相互衔接转换，周边应形成连续、便捷的换乘路径。4.5.2 公交车站、轨道换乘站的设置应距街道交叉口留有一定缓冲距离，避免人流交集对行人、自行车和汽车通行和过街造成影响。原则上公交车站应设置在交叉口的出口道，并且应与出口道一体化展宽，且应靠近交叉口人行横道，右转线路的公交车站可布设在交叉口进口道路。新建交叉口，公交停靠站需布置在交叉口的下游。4.5.3 公交车站设计应对人行道、非机动车道和车行道空间统筹考量，集约整合空间，

26、减少公交车停靠给通行车辆带来的干扰，并保证乘客上下车时行人和非机动车的通行顺畅与安全。具体设计模式可参考本标准第 5.3.1 条的规定。4.5.4 公交车站、轨道站点设置应结合人行横道、天桥、地下通道等过街设施形成便捷立体的公共交通系统，见图 4.5.4。具体应符合下列规定：1 人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合，设置在主路的公交站台应在辅路设置人行过街设施。2 快速公交站和路中式常规公交站优先考虑在交叉口设站，利用交叉口平面行人过街设施，结合交通信号控制，解决乘客过街需求，当采用平面过街不能满足乘客过街安全时，可设置立体过街设施衔接车站和两侧步行系统。3 公交车站立体过街设施应与周边建

27、筑结合设置，宽度根据客流量确定，且出入口不占用人行通道空间，特殊困难处，人行道通行空间至少应保留 1.5m 宽度，并在出入口预留人流集散空间。4 公交车站设置的平面过街设施应和路段设施统一规划设计，设置平面过街设施应同时考虑服务道路两侧的公交站，并设置相应的标志标线，如下图所示。如公交站客流量较大，宜加设信号控制。图 4.5.4 公交站设置的平面过街设施示意图4.5.5 人行道与公共交通接驳处无障碍系统的设计应符合下列规定：1 人行道与公共交通接驳处无障碍设计要保持安全连通，从周边步行设施至公交站台候车处应连续铺设用于引导视觉障碍者步行的盲道。公交站与人行道分离且具有高差变化时，人行道对应区域

28、应设缘石坡道。地铁出入口无障碍电梯设施应具有明显标识性。2 公共交通系统应符合无障碍设施要求，公共交通枢纽出入口及公交车站宜设置盲文触摸信息牌和声音提示等信息装置。4.5.6 人行道上设置公交候车亭时，应保证至少 1.5m 的通行带。在人行道宽度不足 2.5m 时，人行道内设置的公交车站应采用通透式设计，减少与通行道之间的横向遮挡的大面积广告牌，避免侵占人行道空间保障通行。4.5.7 人行道内非机动车停放处设计应符合下列规定：1 非机动车停放应沿公交车站、轨道交通车站、公共交通枢纽、大型公共服务设施附近集中布设在人行道路侧带内，但不应妨碍行人通行，没有设置条件的己建车站，可利用行道树之间的空间

29、就近、灵活设置非机动车停车设施。轨道车站、交通枢纽等应在各出入口分别设置路外自行车停车场，距离不应大于 30m。2 在人行道行道树之间设置的非机动车停车位，停车带宽度宜为 2m。当人行道剩余宽度小于 1.5m 时，应采用斜向布置方式，停车所占宽度不应超过 1.5m， 见图 4.5.7（a）；在人行道空间紧张的条件下，可利用机非隔离带设置非机动车停车位，若机非隔离带宽度不足，可采用斜向布置方式，见图 4.5.7（b）。（a）非机动车停放处位于人行道（b）非机动车停放处位于机非隔离带图 4.5.7 非机动车停车位布置示意图3 建筑物配建自行车停车场应在建筑物的人行出入口就近设置。4 轨道车站、重要

30、交通枢纽、城市大型综合体等设施周边换乘自行车场地， 平面设置时，其用地指标应考虑设施的预测高峰时段客流人次，客流使用自行车的目标分担率和自行车的单位停车综合面积综合测算。5 自行车停放区应有清晰、明确的标识，引导骑车者正确停放，减少乱停乱放对行人和机动车的影响。共享单车应设置独立停车场地和标识。4.5.8 轨道交通站点的设计应符合下列规定：1 轨道交通车站周边应通过整合沿线及周边地区现状或规划的步行廊道、步行平台以及立体过街设施等，形成连续完整、顺畅安全的步行和自行车系统。2 轨道交通站点周边应留有足够的疏散空间，地铁车站岀入口前的集散广场， 应在确保集散通畅的基础上增加大乔木和座椅的配置。5

31、 非机动车道5.1 一般规定5.1.1 本标准涉及的非机动车道，限定在城市环境中道路红线内的非机动车道空间，是城市街道的一部分。不包括独立于城市道路体系建设的自行车高速（快速路）路、自行车绿道等。5.1.2 城市非机动车道设计应遵循安全性、连续性、直达性、舒适性和吸引性的原则，应确保自行车交通的路权，倡导骑行优先于机动车，减少机动车的干扰， 为自行车交通创造安全、便捷、舒适的骑行良好环境。5.1.3 非机动车道规划设计应根据各地区地形地貌、地质水文、地域气候，以及城市环境和城市道路交通体系等特征综合考虑，因地制宜地进行非机动车道网络系统规划、空间设计与工程设计。5.1.4 非机动车道应注重空间

32、的弹性使用，以保障自行车通行空间为主，前瞻性 考虑新型两轮交通工具的出现与普及，条件允许时宜对快递车、电动自行车等高 速交通工具按照速度差异进行通行空间细分及分时管控，通过划分限速标识，预 留路面空间等措施对空间利用实现有序引导，保障未来多样骑行工具的安全共存。5.1.5 非机动车道设计除应符合本标准外，尚应符合现行国家标准城市道路交通组织设计规范GB/T 36670-2018、城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011、城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011、城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-2018、道路交通标志和标线GB 5768.2-2009 和现行行业标

33、准城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 的有关规定。5.2 非机动车道要素设计5.2.1 适宜自行车骑行的城市和城市片区，除城市快速路主路外，城市快速路辅路及其他各级城市道路均应设置连续的非机动车道。城市道路两侧的非机动车道应与自行车专用路和绿道顺畅衔接，共同组成一个能保证自行车连续通行的自行车道网络。城市土地使用强度较高和中等地区各类非机动车道网络密度不应低于8km/km2。5.2.2 非机动车道应统筹考虑通行道、交叉口、铺装、标识、隔离、照明、竖向、管线与排水等多要素综合设计，同时应具有完善可持续的实施管理办法。5.2.3 非机动车通行道设计应符合下列规定：1 城市道路两侧独立的非机

34、动车道宽度，一般不应小于 2.5 m，空间紧张时最小宽度不应小于 1.5 m。快速路辅路、主次干路非机动车道不宜小于 3.5 m，支路应为 1.5 2.5 m。当非机动车道内电动自行车、人力三轮车和物流配送非机动车流量较大时，非机动车道宽度应适当增加。2 非机动车道不应中断、缩减或突现宽度变化。3 机动车减速带宽度应为骑行留出至少 1.0 m 空间，不宜过宽延伸入非机动车道，引起骑行障碍，见图 5.2.3。图 5.2.3 交叉口非机动车道宽度示意图图 5.2.4-1 交叉口非机动车道停车线前置4 非机动车道最小净空应满足 2.5m，保障自行车、电动自行车、快递车等车辆通行空间。5 针对气候特征

35、，非机动车道交叉口处宜考虑为自行车提供必要的遮阳设施，须满足 5.2.3-4 非机动车道净空限制要求。5.2.4 非机动车道交叉口设计应符合下列规定：1 交叉口非机动车进口道宽度不应小于 2.5 m，交叉口内通行空间宽度不宜小于 3.0 m，空间紧张时非机动车进口道宽度不应小于 1.5 m。与机动车混行的非机动车道，在交叉口进出口道上应设置实体分隔设施或釆用标线分隔。2 当非机动车流量较大时，自行车过街与机动车右转信号相位应分离设置， 采用信号控制允许骑行者优先先于机动车过街。交叉口非机动车与机动车使用同一信号时，自行车停止线宜相较机动车停车线前置 1.5 3 m 的距离，优先于右拐车辆通过路

36、口。3 在右转非机动车流量较大，且交叉口用地条件许可时，应给右转非机动车交通流划出专用通行区或通行车道。以绿化岛、交通岛或地面标示线等与其它非机动车的行驶空间加以区分。非机动车右转专用道入口离交叉口停车线的距离， 视红灯期间直行及左转非机动车排队等候长度而定。4 自行车有单独信号控制、且实施信号优先时，单车道交叉口处可在机动车 停止线前方设置非机动车停车等候区，或压缩机非隔离带设置自行车左转等待区， 便于方便需要左转的骑行者。5 除以上规定外，还应符合现行国家标准城市道路交叉口规划规范GB50647-2011，现行行业标准城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 和城市道路交叉口设计规程CJ

37、J 152-2010 的有关规定。5.2.5 非机动车道铺装设计应符合下列规定：1 非机动车道应保证路面平整、防滑、耐磨，保障骑行过程中的快速平稳及舒适性要求。2 非机动车道地面铺装应采用沥青、塑胶等颗粒较小、使用寿命较长的材料， 避免坑洼损毁。3 非机动车道重点位置可采用彩色铺装等方式，划分路权，提醒机动车避让非机动车。4 除以上规定外，其路基、路面设计要求应符合现行行业标准城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 的有关规定。5.2.6 非机动车道应具备清晰、完善、统一的标识系统，包括标识牌、地面标线及标识图案 LOGO 等。标识的设置应充分依据骑行者的视线高度。宜设置快慢车道标识，规范

38、快慢速非机动车安全有序地共享空间。5.2.7 非机动车道竖向设计应符合下列规定：1 非机动车道不应与人行道共板设置，条件紧张时需要共板时需要采取铺装或者高差划分等方式避免人和非机动车之间相互干扰。2 非机动车道最大纵坡不宜大于 2.5%，困难时不应大于 3.5%。当大于或等于 2.5%，纵坡最大坡长应符合表 5.2.7 规定。表 5.2.7 非机动车道最大坡长纵坡（%）3.53.02.5最大坡长（m）自行车150200300三轮车-1001503 非机动车道变坡点处应设竖曲线，其竖曲线最小半径不应小于 100 m 。非机动车与行人共板道路的竖曲线最小半径不应小于 60 m。5.2.8 排水设计

39、应符合现行国家标准室外排水设计规范GB 50014-2006 的规定。须统筹安排各类管线，降低道路雨水口、井盖等设施的数量和位置对非机动车行车安全性和舒适性的影响，井盖与道路标高须保持一致。5.3 特殊界面交接5.3.1 非机动车道与公交站接驳处，应视人行道和机非分隔带的宽度等条件，对公交停靠站、自行车道与人行道进行整体空间协调设计。条件允许时宜采用港湾式公交站设计，以避免进出站公交车辆与通行车辆和非机动车间形成相互干扰与安全隐患。非机动车道应根据道路等级、公交车站布设形式相应变化，保障上下车乘客、非机动车和行人路权优先。根据不同机非隔离形式，公交车站处空间统筹设计宜符合下列规定：1 车行道与

40、非机动车道间采取划线标识分隔时，人行道空间较窄（至少 3 m）情况下，宜结合机非分隔线设置岛式公交站，非机动车道应后移局部压缩人行道进行避让，也可在人行道内设置直线式公交站，人行道剩余宽度均应至少满足1.5 m，见图 5.3.1-1（a）和（b）；人行道空间较宽（至少 6.5 m）情况下，宜结合人行道设置港湾式公交站，非机动车道宜采用压缩人行道临时外绕公交车站的模式，形成连续骑行空间，人行道剩余宽度均应至少满足 2.5 m，见图 5.3.1-1（c） 和（d）。（a）、（c）非机动车不受公交车进出站干扰图 5.3.1-1（a）图 5.3.1-1（c）人行道空间较窄（至少 3 m） 情况下岛式公

41、交站布置人行道空间较窄（至少 3 m） 情况下直线式公交站布置（b）、（d）公交车进出站会对非机动车产生干扰，可通过地面划线明确停车区域或增设标识对骑行者进行提示人行道空间较宽（至少 6.5 m） 情况下港湾式公交站布置人行道空间较宽（至少 6.5 m） 情况下港湾式公交站布置图 5.3.1-1（b）图 5.3.1-1（d）2 车行道与非机动车道间采取机非绿化隔离带分隔时，在隔离带较宽的（至少 4.5 m）情况下，应结合隔离带设置港湾式公交站，非机动车道可保持直行， 见图 5.3.1-2（a）；在隔离带较窄（小于 4.5 m）且人行道空间充分情况下，宜结合隔离带局部后移，借用非机动车道空间设置

42、港湾式公交站，非机动车道相应向内侧偏移占用人行道空间，人行道剩余宽度应至少满足 2.5 m，见图 5.3.1-2（b）；在隔离带狭窄（至少 1.5 m）情况下，宜结合隔离带设置直线式公交站见图 5.3.1-2（c）。图 5.3.1-2（a）图 5.3.1-2（b）图 5.3.1-2（c）机非隔离带较宽（至少 4.5m） 情况下港湾式公交站布置机非隔离带较窄（小于 4.5m） 情况下港湾式公交站布置机非隔离带狭窄（至少 1.5m） 情况下直线式公交站布置3 公交车站位于人行道内，占用非机动车道空间停靠时，应通过地面铺装和划线标识，明确公交车停靠位置，进车缓冲区至驶离区以及危险区域宜采用标识等方式

43、，提示非机动车注意慢行避让。4 非机动车道左侧经过公交站时，应并在人行道或公交站台处设置标识，可通过布设人行横道、特殊铺装、缓坡抬高等方式，进行减速提示、礼让行人，见图 5.3.1-3。图 5.3.1-3 非机动车道在公交站处礼让行人的处理5.3.2 非机动车与车行道应保证安全分离，保障非机动车路权优先，与车行道界面交接时应符合下列规定：1 交通主导型街道，非机动车道与机动车道间应实行绿化带、设施带或隔离栏等物理隔离设施，全线隔离。有困难时应在靠近交叉口路段实行机非物理隔离。非交通主导型街道宜采用划线、铺装区分等非物理隔离形式保障路权。2 机非分隔带的绿化宜视线透明，分隔带开口处植物应采取通透

44、式配置，保证安全视距，并且在分隔带开口处宜设置标识信息，提示自行车慢行。5.3.3 路面空间充足的条件下宜保证行人、非机动车和机动车空间分离；街道空间紧张需要空间共享的条件下，应在进入共享街道路段时对机动车进行限速，并设置明确的标识信息对机动车驾驶者和骑行者进行提示。共享路面处理宜符合下列规定：1 城市干道辅道与自行车共享路面时，宜通过路面标识明确路权。2 社区级共享街道：机动车流量不大，以慢行交通为主的社区级街道可取消路缘石高差，建设共享街道。应通过降低机动车速度或者只对机动车进行单行管控，有效保证行人和非机动车通行安全。3 潮汐共享街道：对于自行车通勤需求高，有明显潮汐现象的街道，可设置共

45、享路面空间，通过分时管控自行车和机动车交替使用，缓解高峰期通勤自行车压力，平时分流城市机动车压力。5.4停车设施5.4.1 非机动车道路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则，以非机动车路权为优先，处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系， 保障各类车辆和行人的通行和交通安全。除应按本条规定执行外，还应符合本标准第 6.6 节的规定。5.4.2 自行车停放设施的布设位置应遵循安全、便捷的原则，可因地制宜灵活设置。除应按本条规定执行外，还应符合本标准第 4.5.7 条的规定。6 车行道及相关设施6.1 一般规定6.1.1 车行道及相关设施的设计应降低对慢行交通的影响，从机动车道

46、、公交专用道、公共交通车站、平面交叉口、停车泊位、沿街机动车出入口设计等方面协调人车关系。6.1.2 根据不同街道类型,对车行道及其相关设施进行分类设计。6.2 机动车道6.2.1 不同类型街道应采取相应的机动车限速措施，保证行人与非机动车安全。1 交通主导类街道与综合服务类街道经过商业区、学校和医院等人流量较大的区域时，应设置减速及停车让行警示牌。2 生活服务类街道宜结合道路曲化、局部路面抬高、调整路面铺装与颜色等措施限制车速。3 生活服务类街道与稳静通过类街道可采用共享街道形式，当采用共享街道形式时，应符合本标准第 5.3.3 的规定。6.2.2 双向车行道之间应采取分隔措施，应符合下列规定：1 交通主导类街道与综合服务类街道应设置绿化隔离带，行人过街处绿化隔离带宽度应大于 2m，满足设置行人过街安全岛的需求。2 生活服务类与稳静通过类街道空间资源足够时应设置绿化隔离带，空间资源不足时可设置栏杆或施划标线。3 绿化隔离带与栏杆的开口位置应与慢行交通规划衔接，便于行人