铁路编组站参观心得体会.docx

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1、铁路编组站参观心得体会 第一篇：铁路编组站参观心得体会 上周六，在学校党支部的细心组织下，我校学员实地参观了铁路货场， 进行了别开生面、形式显明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其担当了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。肯定要搞编组站的平安工作。二、

2、编组站是动态作业，各岗位协同协作、亲密合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的损害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有主动主动的工作看法，不断的改善员工的工作环境，注意平安教化，把平安生产系数提高到最大化，这次参观，对我的帮助很大，很多概念的在脑子里变德更清楚、更形象了， 我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能细致视察询问，还有许多疑问，但对我以后 的工作实践还是有很大的帮助的。其次篇：铁路参观心得体会参观学习体会2022年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁

3、铁路有限责任公司新聘请的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的相识。昨日，在公司的统一支配下，我们15名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安静货运站进行别开生面、形式显明的参观学习活动。在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的平安生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会：一、参观学习特点1、内容丰富 外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。虽然机务部和安静货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作支配都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬相互依托着；两部门都是公司多年的明单位，先进单位，他们的站容站

4、貌、机辆管理模式、优质的为客户服务，特殊是安静货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。2、形式新奇在这次参观学习过程中，我们学员时常把货运站工作特性与机务部进行对比沟通，感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、服务质量以及经济效益提升。感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化运用。3、气氛热情通过参观学习机务部后，我们就在机车边还召开了“座谈会”。在会上，刘登海书记站在机车边为我们具体介绍了机车的内部结构和一些机车运行时的一些平安指标以及我们公司正在开展的“一百零一安活动”。我们学员此次来的目的只有五

5、个字，看、听、想、做、学。看人家的站容站貌和部门管理规章制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想像自己假如已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距，今后在工作中应当怎样去做，把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中敏捷应用。“座谈会”上，我们学员纷纷向刘书记提问向他学习阅历，好像描绘了我们学员美的将来热情的气氛呈现出了我们新进连接员学员那种奋勉进取、努力拼搏、主动向上的精神。4、成效显著通过这一天的参观学习，我们领会了我们铁路公司这二十年来的巨大改变，感受了先进货运站勇于创新、主动发展的深厚氛围。通过学习他们的行之有效的货运站管理制度、优质的客户服务以及正在开展的一百零一日平

6、安生产活动等，我看到了我们学员与正式员工之间存在的差距，同时也看到他们获得硕果之前的付出。与他们进行对比，我有一种落后感，但心中也更有了信念：心中有了目标，工作中就会更有干劲！二、参观学习收获通过参观学习，看到两个单位的办公效率和行之有效的管理模式我觉得，身为一名新进连接员学员，应在这之后几个月的理论学问培训过程中加强学习。一步一步的融入公司的管理经营氛围，临渊羡鱼，不如退而结；观念变则行为变，行为变则习惯变，习惯变则命运变。我只有内强自身素养，外树良形象，才能提升个人业务技能。我信任我们15名学员有决心、有信念做到学以致用。在学习他们一些的工作方法和理念的同时，结合自身一些优势，争取一年追、

7、二年赶、三年超，力争用最快的时间完成理论培训和实习作业培训，早日进入我们正式的工作岗位。我信任，我们泸州铁路肯定会在今日中国铁路发展的大形势下，披荆斩棘，奋起直追，用诚恳、主动、激情、创建，开创泸州铁路更加美的明天，谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做出自己最大的贡献。李长江2022-11-30第三篇：我国铁路编组站信息化我国铁路编组站信息化 技术发展策略摘 要：分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能绽开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与 发展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度安排的综合管理、执

8、行过程管理和历史数据管理的一体化决策。关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化1 编组站信息化现状(1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车安排管理。而安排信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥运用的车站技术作大表(运站一)与车站班安排大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入好用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机协助调度的实效。(2)安排信息仅纵向统一。编组站的调度安排虽分层次、分功能管理，但各项安排之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目

9、前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，事实上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度安排子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(atis)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站的确报与atis分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于tmis下的各种子系统，假如不能实现车站级的一体化，则也很难实现信息共享。(

10、3)管控分别。多年来，编组站信息化建设自成体系，与过程限制自动化等基础技术的发展脱节，结果信息基本上是人工录入，而且信息的流淌全靠人为推动，信息自身不能按运输生产过程自行流淌，使信息的精确性与实时性受到人为因素制约。过程限制系统是各种安排的最终执行环节，蕴含着大量实时、精确的自动信息。车站信息化管理应与限制系统的安排信息整合在一起。(4)难以供应决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有局部决策功能，也因信息缺失而无法正常使 用。这种现象表面上是因为所需决策基础信息的完整性与连贯性问题，实质上是信息化规划没有正确的指导思想。(5)阻碍业务流程再造。我国现行编组站信息化主

11、要采纳面对个体模式，这是信息技术的初级阶段，其结果是在车站信息化后，安排间的链接、执行工序间的链接、安排的部署、实际执行掌控等，仍旧要大量运用调度电话或口头沟通，并没有充分利用信息共享与数据通信的优势来改善调度环境。当信息管理系统发展到肯定程度时，会引起生产流程再造、业务重组，假如铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能绽开，最终将阻碍运输生产组织布局调整与发展。(6)安排管理静态化，兑现率不高。车站作业安排由铁路局产生与下达，并在车站层层细化与部署，最终得到执行。如铁路局编制下达日班安排、本务机安排，编组站内自产的班安排及阶段安排，这在很大程度上反映出我国调度管理的信息化水平低下。目前编组站仅有列

12、车预确报、调车安排、铁路局列调接发列车部署等信息相对精确，而这些信息往往是已发生或即将发生的工作内容，与之前的安排可能相差甚远，兑现率较低。不少 编组站对车站班安排与阶段安排编制流于形式，仅用于记载实际。(7)基础信息化缺少根基。我国编组站信息化工作从20世纪80年头末起先起步，以郑州北编组站yis系统为先驱，时至今日，车站信息化存在的诸多问题尚未解决。编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的重要源头，是基础信息根基。编组站调度安排信息干脆影响一个枢纽、乃至整个铁路局的运输生产安排与实施，没有编组站这一基础层信息的全面、正确、合理、有效的管理，铁路局的统一领导与管理将是空中楼阁。2 绾组站

13、clps的总体目标以成都北站为例，编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目标如下。(1)调度安排自动执行。cips的首要目标是将调度安排中与站内径路有关的部分干脆下达给限制系统自动执行，亦即以cips管理系统编制的接发车安排、调车安排、本务机站内折返安排、调车机工作安排等为依据，产生并向联锁、驼峰、停车器自动化分系统实时下达调度指令，操控进路自动办理，使编组站全部列车进路、调车进路、机车走行进路和溜放进路自动执行，实现作业过程限制自动化。(2)调度决策指挥自动化。采纳优化决策、人工智能、专家系统等方法，供应站内调车机、线路与走行径路等资源的合理安排与优化运用方案，实现车站班安排、阶段安排、

14、车流推算、调车安排、本务机折返和调车机调动等安排的自动编制。同时，随着执行过程的自动反馈，动态优化调整各安排以适应当前状态，从而真正实现调度决策指挥自动化。(3)大幅度减员增效。通过调度安排的计算机协助决策指挥，实现安排统一编制、动态调整和扁平化管理，安排干脆发布至限制环节执行，取消正常状况下的人为参加限制，可大幅度削减车站作业人员、调度人员与管理人员。(4)集中限制。cips直观地显示车站全部作业状况，在调度大厅集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业，使自动化程度大幅度提高，获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的效果。(5)提高编组站整体效率。通过编组站的整体闭环管理，优化调度

15、，合理支配各工序间的连接；加大自动化力度；削减人工安排布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间；扩展调车机车司机和外业人员的信息视野；利用车号、燃轴等检测信息预报服务等手段，提高编组站的整体作业效率，有效削减车辆在编组站的中转时间，并可降低站内结存车平均保有量。(6)信息资源的充分利用。编组站cips的核心是数据整合、信息集成，将车号识别、轴温探测、脱-*a器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等信息集成与共享，提高作业的预见性。3 编组站信息化的重新定位31 调度安排综合管理编组站的调度安排包括：站内接发列车安排；现车及调车安排；本务机折返安排；调车机安排；站内施工安排；货运工

16、作安排。换一个全新的角度重新谛视编组站信息管理时，调度安排综合管理的信息技术与设计要点如下。(1)全面性。凡是编组站运输生产流程上的全部环节，特殊是与机车车辆移动和进路有关的安排，必需纳入信息化管理畴，以便形成车站完整的信息链。(2)一体化。编组站的各工作环节是紧密相连、相互耦合、穿插套结在一起的，因此全部信息处理不能分而治之，必需一体化管理。(3)动态性。编组站信息化统应当充分发挥计算机的优势，将原来人工铺排安排分时段编制，且时段内执行者自决或调度员口头通知，变更为实时安排动态调整、滚动调整。进行动态调整的主要动因是上级安排改变和执行过程偏差。而实际执行结果是引起安排动态调整的最活跃因素，因

17、此安排的动态编制与调整必需建立在过程限制子系统自动反馈的基础上。动态调整应当借用自动化领域的过程调整与伺服原理，在安排与执行间形成智能闭环，即通过结果反馈，动态调整调度安排以适应后期执行的须要，在此前提下使安排执行的兑现率达到101。(4)实时性。产生动态安排，并且要干脆输出执行，则对于安排的编制与改动，包括决策与优化时间在内，必需限制在一个很短的时间围内，即有实时性要求。(5)自动化。要将编组站综合自动化提高到站内全部进路均按安排自动执行的好用化程度，若没有信息自动化支撑，对站内安排的编制调整力度与频度将大大超出目前车站调度人员的水平，因此信息自动化是管控一体化的必定。编组站cips目前定义

18、的自动决策内容为：到发车场到发线决策；解体依次、编制解体钩安排及解体峰位决策；头部调机应用、调车线应用决策；编组依次、牵出线、编组钩安排编制；尾部机车应用决策；编制取送调车钩安排决策；动身列车接续关系决策；列车、调车、机车走行径路决策。32 执行过程管理(1)调度安排分解与转化。过程管理的作用主要是由计算机管理取代各岗位的有关工作，即根据调度计划，处理与监控执行过程。调度人员输出的安排通常比较宏观，若要各不同围和功能的子系统执行，需进一步细化与转化，并输出给过程限制子系统。(2)安排指令自动触发。假如将过程管理的输出称为指令，那么指令的触发将确定安排是否同意被执行。指令的触发是过程管理的核心功

19、能，通过对指令的触发管理，确定调度安排正确无误的执行时机；裁决不同的安排执行中占用进路的优先权。为了实现触发管理智能化，过程管理的信启、化深度，须实现站内各种机车车辆的调程安排信息管理与调程实际信息管理。(3)收集与处理执行结果反馈信息。收集与管理过程限制系统的反馈信息，监督安排的执行是过程管理的重要功能之一。各过程子系统自产检测信息，以及独立的电务检测与环境监控信息的实时收集与管理，也在过程管理围之列。(4)过程信息全方位动态呈现。过程管理的动态性很强，信息改变多端，瞬间即逝，但必需向有关调度人员或执行人员增加透亮度，供有关人员对安排执行过程进行监督，因此供应友的图示界面呈现甚为重要。(5)

20、管理子系统。在成都北站设计中，过程管理所管辖与服务的执行层子系统共有1 1个。其类别有联锁自动化分系统；驼峰自动化分系统；调机自动化分系统；尾部停车器自动限制分系统；外勤移动信息分系统；电务监测及环境监控分系统。对于干脆参加限制的子系统，分为自动、半自动、站控及维护等 4种模式。33 历史数据管理安排信息管理、过程信息管理与历史信息管理是重新定位车站信息化的三大支柱，其中历史信息管理即利用海量数据库技术保存编组站作业中产生的全部安排与过程信息，并通过信息分析与挖掘供应以下服务。(1)情景再现。通过回放操作限制，真实再现调度中全部安排管理与过程管理的操作流程，追溯调度安排与执行的动态过程。(2)

21、报表管理。根据规定及编组站的报表要求，产生数据精确的生产统计报表。(3)统计分析。对生产过程进行统计分析，为编组站的技术、人员、生产、资源管理供应依据，包括 基于调程纪录数据的编组站各环节的动态实力分析评估。(4)决策参数优化。在统计分析的基础上，学习与自我适应，削减调度偏差，提高调度决策的质量及智能化水平。(5)归档。实现编组站生产过程中运输信息的电子归档，供应便利的提取手段，利于车站对编组站的管理。(6)电务信息与环境信息监测。供应编组站信号设备与检测档案管理与分析，为设备的维护与管理供应分析资料。编组站信息化是要实现编组站货物信息流、车辆信息流、机车与调机信息流、作业过程信息流的集成再造

22、，使编组站解编列车作业过程实现自动化流水线管理。编组站cips建立在针对流程工业的计算机集成过程系统理论基础之上，以信息集成为核心，综合管理技术、生产技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术，实现限制、调度、管理、经营、优化、决策一体化，使整个编组站形成智能闭环系统，突出整体效益。第四篇：编组站编组站编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三 五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力

23、和高差产生的位能，将须要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。驼峰自动化的主要内容有：1、车辆溜放速度的自动调整和自动限制；2、车辆溜放进路的自动选排和自动限制；3、驼峰机车推送速度的自动限制。依据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。是依据车辆

24、的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动扮装置限制减速器的制动实力。1）通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的相识实习工作，将书本中所学到的学问运用到实践中去，加深对交通运输设备的相识和亲身体验，加深现在所了解的学问。2）通过实习，对铁路行车编组安排以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站、客运站的相识实习，使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为以后的学习打下基础。第五篇：大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工.大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工摘要：枢纽、编组站等大型铁路工程给排水施工前及施工过程中

25、应当关注的留意事项。 关键词：枢纽 编组站 给排水 图纸会审 专业连接 施工协作 信息沟通 资料录入随着我国经济发展，各铁路局的枢纽及编组站的更新改造或扩建都相应投入建设。参与工作以来，本人参建了很多枢纽、编组站等工程的给排水施工。对于这种大型铁路工程，多专业、多交叉的施工，作为配套的站后给排水专业该留意哪些问题？抛砖引玉，在这里我谈谈本人的一些看法。除了常规的给排水问题，我们还须要留意各专业连接衍生出来的问题。这些问题很简单被忽视或遗漏，会造成一些不必要的影响、降低施工效率。1.图纸会审要留意的问题1.1排水管材的选用。基于“经济”原则，铁路工程的排水管设计一般采纳钢筋砼排水管。但站场排水管

26、线路一般都很长，埋深许多管段可能有5、6m，而且许多地方的土质不太。安装钢筋砼排水管，假如基底处理不妥，日久天长简单发生下沉断裂、接口渗漏。解决这个问题的方法就是采纳新型材料。所以会审应提出建议，假如条件允许应采纳柔性接口双壁水纹pe排水管及塑料检查井，密封性且能适应肯定的地面沉降，也符合目前国(请你接着关注www.howor.c)家更加重视、大力提倡的节能减排要求。1.2给水自动限制系统信号铁路枢纽工程涉及的专业许多，设计也是分专业设计再由总体汇总。给水管路较长，一般站场或枢纽为保证水压及供水实力，都会设置给水加压站及水塔。设备常规是自动限制系统。这里就有个问题：水塔和加压站有一段距离，自动

27、限制的信号通道及传输，设计院是给水专业出设备设计后提交通信信号专业的，具体的设计和数量在给排水图上是没有的。所以会审时要提问是否有相关的设计图，以免设备安装后才发觉无法进行整个给水自动系统的试运行。1.3污水处理水位传示限制系统信号排水设计也有类似的问题：整个编组站或枢纽必需有污水处理厂，而污水集水点比较多，相距远又分散，所以会有多个污水集水泵站。同样，污水处理采纳自动限制系统，污水处理厂与各个污水集水泵站之间水位传示限制系统的信号通道及传输问题，会审时应当提出，要不然整个污水处理系统是无法自动运行的。2.施工打算要重视的问题2.1平安协议及施工安排申报一般来说，枢纽或编组站都有既有线连接。部

28、分施工项目须要在既有线旁边施工或穿越铁路，施工前，必需与机务、车务、工务、车辆、电务等运营单位签订施工协作协议，编写施工安排及方案，并按既有线施工相关规定向铁路局申报、办理手续。2.2信息沟通平台枢纽或编组站等铁路工程，多专业多单位交叉施工，为保证整体工期，削减不同施工单位之间的干扰，建设、监理、施工单位应当同时安装“即时通”之类的信息沟通平台，各个单位的施工安排、区域封锁安排及专业协作等信息能够刚好沟通，避开相互影响工期。2.3施工通道施工前应依据信息平台各个单位的施工安排、区域封锁安排及专业协作等信息，选择各阶段、各区域的施工通道，以免因为其他参建单位施工影响本单位的材料运输，有备无患，才

29、能保证施工进度。3.施工过程中须了解关注的留意事项3.1本标段各专业之间的施工协作本标段给排水专业及设备安装专业在进行给排水建筑物配套给排水管道及设备安装施工之前，须要土建专业在结构主体施工中提前进行预留洞及预埋铁板的施工协作，所以施工前各专业技术人员应细致审核各自专业的施工设计图，进行具体的书面技术交底并设专人负责实施。3.2本标段与其他标段各专业之间的施工协作在枢纽或编组站中，给排水管道与其他专业施工交叉比较多。像在*枢纽工程中，机务段、车辆段、北湖客技站等场所，给排水管道穿越股道16处；*编组站共有17处给水管道，20处排水管道穿越铁路。给排水管道穿越股道施工，须要提前协作站前路基专业做

30、套管的预埋工作。编组站及枢纽给排水管道与房屋室内给排水接管点的预留、设备安装所须要的预留孔洞及预埋铁件等须要提前协作房建专业进行预留预埋，施工前应依据设计图纸及设备安装要求进行具体的书面技术交底并设专人负责实施。不同专业的施工协作安排，主要就是靠“即时通”预先沟通、沟通不同专业施工进度安排来实现。3.3本标段与其他标段的工序连接本标段在进行编组站给排水管道穿越股道预埋套管施工应与路基施工同时进行，施工时应与路基专业做工序连接的协作。在预留房屋室内给水引入管接口、排水管排出口的接合点时应主动找到房建专业的施工单位，比照图纸仔细核实接合点位置，防止因错留、少留而造成不必要的返工和奢侈。在进行本标段

31、其他给排水管道及建筑物的施工时也会与站后标段的房建专业以及站前标段的路基专业有不同程度的工序连接与交叉，在施工过程中，搞与其他相邻标段施工单位的关系，主动与其他专业的施工单位取得联系，搞协作，达成共识，做相关的协作工作，共同协商妥当解决施工过程中遇到的工序连接、相互交叉干扰或其他存在的问题，并在建设单位的统一协调下，做各专业标段相互之间的技术连接。个别部位，假如站前专业的路基已经施工完毕，须要开挖管沟才能安装管道。最采纳顶管施工，假如必需开挖管沟安装，回填时必需留意，分层夯填土的压实度。对于给排水设计图假如设计没有特殊要求，铁路给水排水施工规7.7.2第2条规定：宜达到0.85以上。但对于路基

32、基床来说，压实要求要更高一些:铁路路基工程质量评定标准中路基基床土的压实系数：表层压实系数kh=0.91，地基系数k30=0.9；底层压实系数kh=0.89，地基系数k30=0.8。3.4既有线施工涉及既有线施工时严格按审定的方案、围和批准的封锁慢行安排组织施工，同时与机务、车务、工务、电务、车辆等部门加强协作，充分落实各项确保工程措施，加强与运输部门联络，施工中随时驾驭列车运行状态，充分利用行车间隙时间施工。明确保证既有线施工单项工程工期目标；在影响行车地段作业时，在列车通过前10分钟停止作业，并撤离影响行车地段。严格落实“九不准”制度，慎密制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故隐患。3.5设备

33、安装有些消防设备或污水处理设备是罐体设备，比如空气泡沫储液罐或投药设备的一些罐体，罐体上装有平安阀，每个人的理解不一样，这种罐体很难界定是否压力容器。对于这类设备，肯定要要求设备厂家附齐质保资料，不能只有罐体的质保资料，平安阀的也必需有。铁路局对于压力容器的要求、监管很严格，假如接管单位认定该设备是压力容器，假如质保资料缺失，固资移交就没有方法完成。3.6资料录入现在大型工程施工过程资料管理基本运用自动化办公管理系统，物资选购、设备管理、质量检查等各个职能部门的资料都是按程序规审批、实时录入。录入的资料是不行消退的。所以资料录入之前应当考虑并核对清晰，确认无误才能录入。假如输入资料错误多、修改

34、多，外部单位进行资料检查或质量信誉评价等，都会造成不良影响，所以应当尽量避开错误录入。4.竣工交接竣工时资料交接，肯定不要遗忘建筑及设备运用说明书。记得以前*行车公寓工程，竣工投入运用半年多，运用单位打电话过来：说排水管堵塞或断裂了，无法排水，院子地面浸水，要求尽快派人处理。检查发觉，排水不通的缘由是公寓食堂没有定期清理隔油池，食堂比较大，洗菜池、洗手池等运用不留意杂物清理，每日排出油性污水比较大，隔油池已经被杂物、油渣堆满，堵塞了排水管，造成院子浸水。出现这个问题就是因为另一家房建施工单位竣工没有移交建筑运用说明书，运用单位不知道隔油池须要定期清理。城门失火殃及池鱼，但由于是在站场里，为了抑

35、制隐患扩展、避开影响路基平安，我们尽快处理了排水问题，并向运用单位介绍了食堂运用的留意事项。这个例子告知我们竣工交接肯定要按程序、规移交，可以避开运用单位不正确运用设备而导致一些不必要的问题发生。以上列举的一些留意事项，只是本人一隅之得。除了常见的给排水质量通病，在施工中我们应当注意更多的细微环节协作连接，提高施工质量、效率。细微环节确定成败，*编组站工程也是各参建单位都从细微环节严格标准、规作业，最终荣获2022年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。作为施工单位，我们必需以一流的工作标准和一流的施工质量，干一项工程，树一块丰碑，创一流产品，为铁路建设贡献一份力气。参考献铁路路基工程质量检验评定标准 tb10414-101铁路给水排水施工规 tb10209-2022上一篇：银行反洗钱心得体会下一篇：轮训心得体会第21页 共21页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页