2023年詹天佑的伟人故事事迹5篇.docx

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1、 2023年詹天佑的伟人故事事迹5篇 1905年5月，44岁的詹天佑接到了袁世凯的命令，要他“即对拟修建之北京到张家口铁路进展测量”。北京到张家口的铁路，也就是闻名的京张铁路。 与修建西陵铁路时一样，清政府聘用英国工程师的技术遭到了俄国的抗议与反对。 英俄两国各执一词，相持不下。此时，清廷提出了京张铁路“作为中国筹款自造之路”。但是，京张铁路要穿越险峻简单的山沟，此前中国工程技术人员从未有过独立主修铁路干线的阅历，因此西方一些人公开撰文讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”甚至还有美国人直接针对詹天佑在船上工作过一事，嘲讽道：“还没有任何一个中国工程师是从船上毕业的。” 詹天佑感到了从未有过

2、的压力。他明白京张铁路绝不仅仅是他个人的事，而是代表着中国的形象与地位。在给美国教师的信中，他这样写道：“全部的中国人和外国人都在亲密凝视着我的工作，假如我失败了，那就不仅是我个人的不幸。因若如此，中国工程师将失掉群众的信任。”抱着为国争光的思想，他从受命的那天起就向员工发出号召：“一切依靠于奋不顾身的努力!” 接到任务后的一个月内，詹天佑带着助手对京张铁路全线进展了勘测与估算。他时常背着标杆、经纬仪等仪器，在山野河道与陡崖峭壁间爬上爬下。五月份正值北国的春季，长城内外常常狂风怒号，飞沙蔽日。他的勘测日记中常有这样的记载：“狂风扬起满天黄沙，咫尺莫辩，视线被阻，不得不停顿工作。”虽然条件艰难，

3、但詹天佑始终坚守在勘测第一线。他白天常常骑着小毛驴四处奔波，向当地老百姓了解状况，夜晚就伏在油灯下查阅资料，核实方位，计算数据，比拟线路，设计绘图。 在反复的勘测与比拟后，詹天佑确定了总体路线，并对关键分段路线勘测比拟，以求最省力省时省料省费的最正确方案。事实证明，前期的勘测是周密科学的。 为了确保工程顺当开工，詹天佑开展了一系列紧急有序的预备工作：人员配备、材料选购、征购用地、经费落实曾经的耶鲁大学理工科的高材生此时化身全才，大小事务都亲力亲为。正由于此，1905年10月2日，京张铁路建筑工程才得以顺当开工。首段工程顺当完工后，詹天佑率建立大军开头了其次段工程建立。 这是京张铁路最艰难也是最

4、重要的一段工程。此段地势急剧上升，山势陡峻，地形简单，筑路施工不仅要开山炸石，填壑铺路，还要设法减小坡度，保障列车的安全，尤其要开挖四条横穿大山巨岭的隧道。 在这四条隧道中，居庸关、八达岭隧道堪称天险。尽管自青龙桥起詹天佑就采纳“之”字形线路，以减缓山峰坡度，但八达岭隧道长度仍有一千多米，这是中国早期铁路建立中少有的长隧道工程，也是最为艰险的铁路工程。这些困难险阻让詹天佑丝毫不敢掉以轻心。面对困难，他毫不退缩，而是更加坚决了信念。他常常亲自参与各项繁重的劳动，鼓舞员工士气。就这样，他用英勇和才智，克制了重重困难，突破了一个又一个难题，最终使京张铁路工程顺当竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其

5、毕竟，每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜!”正是由于他自强不息、坚持不懈的精神，促使京张铁路顺当建成，使得西方列强对中国人民的侮蔑轻视被击得粉碎，同时也大大增加了中国人民的信念，有力提高了中国在世界上的地位，树立了中国的新形象。 1919年初，詹天佑代表国家出席国际远东铁路会议，以维护中国在中东铁路的主权。当时他腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参与会议。赴会途中，他听闻巴黎和会上国际共管中国铁路的主见，马上以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对这一主见。 詹天佑在远东铁路会议期间，日冒寒冷赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损。由于疲惫过度，腹疾严峻复发，不得不请

6、假回汉口就医。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的幻想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨”1919年4月20日，詹天佑回到汉口，4日后心力衰竭去世，终年59岁。 正如詹天佑自己在欧美同学会上说过的一句话，“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外辱，足以独立于地球之上。” 使国家富强的愿望促使他一生自强不息，为振兴中华而拳拳奋斗。即使在弥留之际，詹天佑念念不忘的仍是进展中国工程事业，维护中国铁路权益，表现了一位出色爱国学问分子的磊落人生和宽广襟怀，凸显了一位卓越的科学界前驱的崇高境地和人格魅力。 如今，中国的铁路已经四通八达，当人们乘

7、坐火车出行时，仍能感受到詹天佑情系铁路、一心为国的精神。终其一生，他为中国铁路和工程学开路的价值，其风雨飘落的自强独立和完善人格，穿越百年，光线仍在。 2023年詹天佑的伟人故事事迹篇2 归国后，詹天佑和他的留美同学们美妙的愿望被冷酷的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路建筑多年、获得耶鲁大学学位的优秀留学生詹天佑被安排到福州船政学堂学习海军驾驶，“由陆而海”。其后他开头了教学生涯，成为一名教员。 1888年5月，在广州已经任教4年的詹天佑接到了“中国铁路公司”给他发来的调令，这使他的人生道路再次发生重大转折，他最终能够投身到自己多年来梦寐以求的铁路建

8、立事业中去了 中国铁路事业彼时刚刚举步，但是它巨大的经济政治利益，从一开头就被列强各国攫取争夺。他们通过供应贷款、出手材料与派遣工程技术人员来掌握中国铁路权益，其中工程技术人员有着极为重要的意义：他们实质上是铁路的最高主宰，因此总工程师的职位成为各国争夺的焦点之一。詹天佑进入“中国铁路公司”，在当时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔冲突下牵制对方的工具。但是詹天佑不愿卷进他们之间的纠纷，而是深入工地现场，与筑路工人一道工作，仔细负责，要求严格，使工程进展快速。 1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地上任工程师。关东铁路工程进展至滦河，就遇到了不小的麻烦。由于英国施工方选择的桥址不

9、当，打桩连遭失败。英国工程师遇到无法逾越的困难，不得已转让给日本工程师来做，但日本人也无能为力，接着转包给德国，而德国工程师最终也失败了。 此时，年轻的詹天佑英勇地承受了这项艰难的任务，承受了历史向他提出的挑战。在认真分析讨论后，他深入工地认真测量调查，仔细测算试验，最终确定了施工方案。天道酬勤，詹天佑开创性的工作取得了胜利。施工时，他日夜与工人一起在工地上劳作，在水里泥里摸爬滚打，感动了很多工人;在他的指挥下，滦河大桥建筑工程成功完工。 而此时，清廷对铁路火车的熟悉也有所转变。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的优点有了亲身的体会，因此她下令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，这样就可以乘火车去

10、西陵祭祖。清廷把这一任务交给袁世凯，并限6个月内完工。西方列强各国此时开头了对西陵铁路修建权的新一轮争夺。袁世凯无奈打算不用任何一国的技术人员，由中国人自办。 自然，在当时为数不多的中国铁路工程技术人员中，能担此重任的就只有詹天佑。詹天佑仓促受命赶到西陵铁路工地时，距离通车的期限只有4个多月了。他每天工作长达十五六个小时，常常带着助手与工人迎风冒雪奔波于山野间。隆冬季节，冰雪交加，詹天佑指挥工人边筑路基边铺轨，采纳多种权宜措施，确保在不误工时、节省经费的前提下让火车正常运行。西陵铁路线路并不长，但是它是中国铁路建立史上第一次没有“借外债”、“用洋匠”完全由中国人主持建成的铁路，极大地鼓舞了国人

11、自建铁路的士气和信念。 西陵铁路的建成使詹天佑增长了学识，积存了阅历，树立了威信，这些都为他承受京张铁路建立任务打下了根底。 2023年詹天佑的伟人故事事迹篇3 他专长的时机。詹天佑被公司总办伍廷芳聘请为“帮工程师”，作为外国工程师的助手，参与修建唐山到天津的铁路。在铺设唐津铁路的工程中，詹天佑直接到工地指挥施工，从早到晚，从不吝惜自己的精力。经过80天的努力，铺轨工程完成了。 这条铁路的关键性工程，是滦河铁路。1892年，这项工程开头。由于滦河河床的泥水很深，打桩难度很高。当时，英国的施工技术是世界第一流的，金达便打算由英国人喀克斯包工承建。可是施工时，还是遇到前所未遇的困难；加上施工时水涨

12、流急，喀克斯失败了。在无法进展的状况下，他请日本人来帮助。日本人的技术并不比英国人高超，对此也无能为力。喀克斯又只得再将工程包给德国。德国工程师采纳了空气打柱法的新技术，但结果还是失败了。 詹天佑承受任务后，马上认真讨论了滦河河床的地质构造和其他方面的资料，并且穿着工作服，到施工现场进展实地调查和测量。他发觉，在这里打桩，的确难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比拟，他选准了适宜的筑桥地点，并打算用压气沉箱法进展桥墩施工。这种方法，在中国从未使用过，是否能胜利没有把握。因此，詹天佑加倍当心，认真计算。当潜水员潜入水底施工时，他经常站在现场的岸上，随时讨论和解决消失的问题。最终

13、，这个新方法试验胜利了。桥基工程顺当完成后不久，滦河大铁桥的工程也全部按期完成。这一胜利，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次胜利而名声大振。那些富有阅历的外国工程师，不得不佩服这位初露才华的中国工程师。 1905年5月，詹天佑承受清政府的一项任命，担当由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京 张铁路则是中国自己修建的第一条重要干线。因此，詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里，并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越很多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程非常困难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国

14、内外很多人都认为，这条路不行能修成。接着，他便全力投入了筑路工程。当时中国特别贫困，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不行能的。因此詹天佑在筑路时，提出了三项修建要求：花钱少，质量好，完工快。施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量的文字资料，还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的严寒和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在坎坷的山路上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最终选择了最抱负的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了很多困难。为了克制这些困难，詹天佑把总工程师

15、办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，准时解决难题。 八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天佑经过认真考虑，打算采纳分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是分别从规划的隧道的两端向中间同时凿进；中距离凿进法，则是在规划的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采纳这种方法，时间快，但是必需做到非常准确，为了保证准确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭，全用隧道是不行能的。隧道只能有肯定的长度，还需要设法使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题；尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危急。为了

16、解决这一难题，詹天佑做出了一项制造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山；经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路最终在1900年8月全线竣工，比规划提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是非常浩大的，当时有人赞扬它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑诞生在广东，前来参观的广东代表

17、兴奋地向他庆贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力气，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，虚心地答复：“这是造铁路的一万多员工的力气，不是我个人的力气。” 1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁。他在世上的时间不算长，但在中国铁路史上做出的奉献，却是非常巨大的。太平天国革命和其次次鸦片战斗失败以后，清朝统治者中有一局部人感到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，假如再这样下去，会危及到清王朝的统治。因此，他们搞起洋务运动，购置外国的机器，办起一些工业来。 这时，曾经在美国留学过的爱国学问分子容闳提出了一项建议，盼望清政府能不断地派学生到美国去留学，把握

18、先进的科学技术学问。容闳的用意，是让这些学生学成回国后，把中国搞得富强起来。热衷于搞洋务运动的一些官员，承受了这项建议，并奏请朝廷批准，接着，各省推选留学生。那时，各地都没有学过西方科技学问和外国语言文字的青年，所以必需选择儿童，到美国去从头学起。 广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（w）源县（今属江西省），后来移居广东。1861年（清咸丰十一年），詹天佑就诞生在广东南海县。广东选择留美儿童时，他正好11岁，年龄合格。他父亲是个茶商，和外界接触较多，情愿让他去，这在当时算是思想特别开通的。由于去遥远的美国读书，究竟是件生疏的事。到那里去的华工，有不少病死异乡；留学生的命运

19、毕竟怎样呢？谁也不能保证。清政府怕负责任，要选中留学的儿童家长都签一份“出洋志愿书”，上面写明“倘有疾病生死，各安天命”。就这样，詹天佑作为中国第一批官费留学生，于 1872年（清同治十一年）登上轮船，动身去美国了。 1878年（清光绪四年）5月，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，特地攻读铁路工程。他并不是一个死读书的学生，和美国学生很合得来，一起游泳、滑冰、钓鱼、打球。詹天佑尤其喜爱打棒球。当时，中国学生组织了一个中华棒球队，詹天佑就是这个队的队员。由于他棒球打得好，在耶鲁大学出了名。他还阅读了大量欧洲文学作品，但是，对自己的专业课程，丝毫也没有放松。一、二年级时，他获得过数学奖学金。毕业时，他

20、又考了第一名。他写的毕业论文题目是码头起重机的讨论，很有学术价值。当时在中国驻美公使馆中工作的容闳，为了让一局部成绩优良的学生学得更好些，准备选派一些学生进美国陆海军学校深造。詹天佑被选中了。但是，美国政府不让中国学生学习军事，这件事只能作罢。正在这时，清政府突然下令，把全部留学生撤回中国。这个消息对留学生是个很大的打击。由于这时全体留学生中，只有两人取得了学位。绝大局部人没有学完就回国，岂不是半途而废？清政府为什么做出这样荒唐的打算呢？原来，它根据“中学为体，西学为用”的方针，只准学生到美国去学习技术学问，而不愿让他们承受西方思想的影响。专任留学生学监吴子登，忠实地执行了这个方针，对留学生的

21、行动监视得很严。他一贯指责学生参与打球之类的运动，干预他们的衣服式样更不准留学生进教堂，可是，留学生和美国的学生接触多了，生活方式慢慢受到了影响。他们总觉得，脑后拖着条辫子不太雅观，穿着长袍活动也不便利。有些学生提出，要像美国学生一样穿西服；胆子大一点的，甚至提出要剪掉辫子。这样一来，可惹下大祸了。留学生要穿洋人的服装，这还了得！尤其是那根辫子，清政府把它看做是自己统治权力的象征，要把它剪掉，岂不是想丢掉根本？假如这样，学了技术对清政府统治还有何用？为此，吴子登将这些事报告给清政府，说假如让这些学生成了异端，贻害无穷。清政府接到报告后，马上命令留学生全部回国。詹天佑还算幸运，是取得学位的两个学

22、生中的一个。他抱着满腔的热忱和盼望，要把自己学到的本事献给祖国。 1881年7月，詹天佑和他的同学们回到祖国。10月间，他被派到福建水师学堂学习驾驶海船。原来清政府以为，大多数留学生没有完成学业，所以在国内让他们重新学习。詹天佑学的是铁路，竟派他去学轮船驾驶。詹天佑无法反对，便在水师学堂里仔细学习。其次年6月，他以一等第一名的成绩毕业。11月，就被派到“扬武”号军舰上担当驾驶官。 中法战斗爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。中国军舰却接到命令，不准先开火。于是，福建水师处于非常不利的地位。詹天佑见情势危险，就对管带张成说：“法国军舰来了这么多，明显是想毁灭我们。我们虽然接到不准先开火的

23、命令，但也不能不做好应战预备。”张成也赞成这个意见，所以命令全舰士兵严阵以待。果真，法国军舰偷袭，“扬武”号军舰马上发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时。这艘军舰上有5个学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作特别娴熟。詹天佑的表现尤其突出。在战斗中他毫不畏惧。当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地跳进水中，仗着留学时学得的超群的游泳技术，一连救起了好几个人。但是，由于法国军舰多，中国舰队的指挥也不恰当，这一仗，中国水师的损失很大。 1881年，詹天佑突然接到命令，要他离开福建水师，前往中国铁路公司工作。詹天佑快乐极了，铁路是他的专长，现在最终有了发挥他 2023年詹天佑的伟人故事事迹

24、篇4 1905年12月12日，京张铁路正式开工。在丰台，詹天佑亲自抡起大锤钉进了第一枚道钉。成千上万的人欢呼，道贺。中国人自己修建的第一条铁路京张铁路开工了。 修建京张铁路，谈何简单。崇山峻岭，爬坡钻洞，又没有机械设备。这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋人造谣拆台，詹天佑面临的是千难万险，内外夹攻。但是，一心爱国，决心献身中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路肯定能够建成。 硬闯贵族坟，铁路通南口。京张铁路最终开工了，但困难重重。当时，中国特别落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。开工以后，头根铁轨都是詹天佑和工人们推着平板车运到工地的。当路轨铺到清河镇广家坟地的时候，遇到了一个

25、硬钉子。原来，这广家坟地的仆人曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙女结亲。广家依仗皇亲的势力，雇人卧轨，阻挡铺轨。而广家坟地四周，还有慈禧太后父亲坟，郑王坟、太监坟。左避右闪，铁路无法通过。恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银答谢。詹天佑哪里肯同意，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。正在这时，恭亲王出洋回来遭到革命党狙击，吓得不敢出门，无心再过问广家的事。广家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为爱护风水，必需在四周挖一条小河，派三品官 设祭，还要立碑纪念。工程队人员觉得这是无理取闹，詹天佑为修通铁路，同意派人去广家坟院拜祭，立碑之事不予理睬。克制了重重困难，京张铁路首战告捷，1906年9月3日

26、，通车到南口。 胜利开凿4孔隧道。南口通车以后，詹天佑领导工程人员又开头了京张铁路最困难的一段工程在关沟地带开凿四孔隧道。 四孔隧道包括居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道，总长1645米，其中八达岭隧道长1091米，其次是居庸关隧道，长367米。 居庸关山势特别险峻，岩石也很厚，开凿隧道特别困难。为了加快工程进度，詹天佑采纳从两端对凿的方法。詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的方法。当开凿到洞中几十米的地方，山顶的泉水渗透的很厉害，洞中泥泞无法下炸药。没有抽水机，詹天佑就带着工人挑着水桶排水。为防止两壁和顶部土方塌落，工程队员用水泥砌边墙环拱，筑起水沟排解积水。就这样，最终在1908年4月12日

27、凿通了居庸关隧道。 八达岭隧道最长(1091米)。这么长的隧道从两头同时开凿不行。詹天佑在隧道的中部开凿两个竖井，两个竖井都同时向两个方向开凿，使整个隧道分成三段。这样，两个竖井同时向两个方向凿进，整个隧道的两头也同时向隧道里边凿进。加快了工程进度。但是，当时没有什么设备，比方，运载工人上下竖井，运送器材，炸药，运出土石和积水，由于没有升降机，只好用民间的辘轳架在井口，用人工升降。隧道内没有抽风机，空气污浊，詹天佑就在井口架起扇风机，通过铁管往隧道里送进新奇空气。詹天佑到处为工人着想，和工人们一起在井下施工，总是身先士卒，得到工人们的拥护。1908年5月12日，八达岭隧道凿通。 很快，其他两个

28、隧道也先后凿通。到1909年9月24日，京张铁路全线通车，成为中国铁路建立史上辉煌的一页。 2023年詹天佑的伟人故事事迹篇5 140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。他留给父亲詹兴洪一纸“如果有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地当时被称为“花旗国”的美国。 做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋此岸的大清帝国，还没有一寸铁路。 在美国家庭中生活、学习了几个月后，其次年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。他的数学成绩极其优秀

29、，教师们鼓舞他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。他进入山房高级中学学习的其次年，正值美国建国100周年。美国各地进行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要缘由。 高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以选择铁路建筑作为一生的事业，是由于他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的快速进展与巨大作用这一经济现实的影响。詹天佑感悟到，闭塞贫困的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。 詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作力量，也养成了他求实、细致的作风与学风。他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校第一名。就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生懊丧生气：清政府下令要求他们马上回国。