浅谈高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施.docx

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1、浅谈高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施篇一：浅析高速马路隧道火灾及其应急措施 浅析高速马路隧道火灾及其应急措施 内容提要：随着社会的发展，交通网络越来越困难，高速马路在交通运输中起到了中流砥柱的作用。本文介绍了高速马路隧道火灾发生的缘由及危害性,对隧道火灾中烟气流淌和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事务针对突发状况时通风、照明等各个系统的工作状况和隧道火灾的限制预案进行分析说明。 一、 隧道火灾的缘由及隐患 （一）隧道火灾的缘由 从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的缘由是多方面的。隧道火灾缘由大致有以下几个方面。 1. 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要缘由

2、有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种缘由引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 （二） 隧道火灾的隐患 据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发觉,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.通风排气道少:隧道中常常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必定通风不畅,温度

3、上升快,很多有害气体都滞留在隧道内,不但损害人体健康,而且遇到高温柔名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较美丽,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少马路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标记不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救援车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必定造成重大损失。 3防火救援设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救援工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法刚好灭火救灾。此外还有很多人们不重视或不了解的危急因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉

4、等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高 温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危急性大于放开空间火灾的危急性。 二、隧道火灾中烟气流淌和火焰传播速度的特性 日本隧道火灾探讨所在隧道火灾的探讨中,建立了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,探讨表明,隧道内燃料的燃烧速度是放开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1010。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在肯定程度的风速下,火焰的燃烧速度和放开空间一样;假如风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快上升,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流淌和火焰传播、扩散是非常困难的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的扩散,而烟气的扩散和

5、火焰的传播速度完全被隧道气流限制。 无风隧道中烟气自由流淌扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流淌扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延长,同时渐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散渐渐减弱以致消逝,在肯定距离处以全断面的烟气流状态接着扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消逝。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对限制隧道火灾、防灾起到主动作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流变更这一流淌扩散形态,将对限制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风限制

6、下隧道中的烟气受限流淌扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在剧烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度亲密相关的。在少数特定的条件下,干脆利用自然风限制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数状况下将对防灾产生不利影响甚至严峻后果。因此,利用风机对气流的调整作用,变更烟雾的扩散形态对于限制火灾是非常必要的。 利用风机变更隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所限制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调整,而且还能变更流淌的方向。因此,被调控气流所限制的烟雾扩散

7、浓度和扩散区域也随之改变,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从今意义上说,烟气的强制扩散是限制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控变更烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。 三、隧道火灾的防范 （一）隧道的耐火等级 隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而马路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,假如墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的运用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以爱护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中快速升温而降低强度,避开混凝土炸裂、衬内

8、钢筋破坏失去支撑实力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管爱护。 （二）隧道内的消防设施 隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能刚好了解隧道的营运状况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事务能刚好得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采纳感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发觉火情的人员能够快速报警。另外,宜在每隔肯定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了限

9、制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必需尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,假如隧道内采纳纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和平安疏散引导引导标记,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。 （三）隧道的消防管理 隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强平安管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,假如发生事故,隧道管理部门应马上派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲惫驾

10、驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防平安工作等。 四、隧道火灾时各系统的限制 （一）隧道通风系统的限制 正常交通状况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、修理人员供应符合卫生标准的洞内空气环境,为平安行车供应良好的清楚视线。 火灾事故状况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能限制烟雾和热量的扩散,可依据消防及救援人员的现场要求限制和调整隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应限制在3m/s以内。 限制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即CO浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低

11、于0.0073。 启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。 为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,假如变更送风方向,应确保先关停再启动反向运转。 启动一组风机5分钟或10分钟后,假如各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内,监控系统应马上向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。 在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间平安疏散。假如车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机相互对吹,在车行横洞内形成空气

12、反压,来阻挡火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。 （二）隧道的照明限制 隧道的照明限制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避开因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶平安。照明限制一般依据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动限制。但是在隧道发生火灾时,应与事务处理要求实现联动限制、为疏散人员和事务处理部门供应照明。 以上2个系统的限制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达吩咐,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动限制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电

13、。 （三）可变情报板信息的发布 隧道洞内外情报板和可变限速标记信息发布主要是协作隧道内事务的发生,刚好向隧道内司乘人员和救助人员供应疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便刚好驾驭隧道内状况,协作应急部门处理应急事务。 （四）隧道广播 隧道广播主要用于隧道突发事务时操作员指挥洞内受阻人员和车辆刚好平安的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。 （五）交通信号限制 交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通堵塞和事故等事务的交通限制。 随着社会的发展,高速马路建设越来越重要,隧道内的突发事务也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速马路的管理者来说是非

14、常必要的。 从各个方面实行措施,可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害,为人民造福,为社会造福。 参考文献 1王昆元著道路交通运输平安管理清华高校出版社，2022 2王进思马路路政管理学，清华高校出版社，2022 3刘万里高速马路运营管理，冶金出版社，2022 4李承雾道路运输统计，清华高校出版社，2022 5刘剑安道路运输平安，冶金出版社，2022 篇二：浅议高速马路隧道交通火灾扑救对策 龙源期刊网 .cn 浅议高速马路隧道交通火灾扑救对策 作者：李成 来源：城市建设理论探讨2022年第29期 摘 要：随着经济的快速发展，交通网络越来越困难，高速马路在交通运输中起到了中流砥柱的作用。本文介

15、绍了高速马路隧道火灾发生的缘由及危害性,对隧道火灾中烟气流淌和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事务针对突发状况时通风、照明等各个系统的工作状况和隧道火灾的限制预案进行分析说明。 关键词：高速马路隧道；火灾扑救；对策 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 1隧道火灾的缘由及隐患 1）隧道火灾的缘由 从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的缘由是多方面的。隧道火灾缘由大致有以下几个方面。 1. 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要缘由有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低

16、,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种缘由引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 2） 隧道火灾的隐患 据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发觉,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.通风排气道少:隧道中常常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必定通风不畅,温度上升快,很多有害气体都滞留在隧道内,不但损害人体健康,而且遇到高温柔名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 篇三：浅议

17、高速马路隧道火灾特点及扑救对策 浅议高速马路隧道火灾及处置对策 随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2022年5月28日通车的西康高速马路，不仅桥梁、隧道占了全长的73%，而且拥有亚洲第 一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2022年08月贯穿的雪峰山隧道全长7339米，为全国高速马路第三长高速马路隧道，随着高速马路隧道的日益发展，与此同时与高速马路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速马路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。 近几年来，我国相继发生了好几起高速马路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚

18、至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2022年京珠高速马路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特殊重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际状况，就如何扑救隧道火灾，削减火灾损失，谈一些不成熟的看法。 一、基本状况 (一)隧道类型 隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等运用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类许多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交 通隧道，可分为以下几类。 1、根据运用性质分为两类： （1）

19、铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道根据长度分为特长隧道（L3千米）、长隧道（3千米 L1千米）、中隧道（1千米 L0.5千米）、短隧道（L 0.5千米） 。 （2）马路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。马路隧道根据长度分为特长隧道（L10千米）、长隧道（10千米 L3千米）、中隧道（3千米 L0.5千米）、短隧道（L 0.5千米）。 2、根据建筑设计防火规范将城市交通隧道按其封闭长度及交通状况分为四类： （1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危急化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危急化学品等机动车通行。 （2）二类隧道，长

20、度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危急化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危急化学品等机动车通行。 （3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危急化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危急化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。 （4）四类隧道，长度小于0.5千米的仅允许非运输危急化学品等机动车通行；长度大于0.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。 （二）隧道火灾事故缘由 1、车辆本身故障引发的火灾：主要缘由有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等。 2、车辆撞击起火引发的火灾：由于

21、隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾。 3、车辆上的货物引发的火灾：危急化学品运输车辆穿行隧道时，可能会因各种缘由引发火灾。 4、隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾。 5、人为火灾：某些报复社会的个人以及恐怖组织实行恐怖活动在隧道放火引发的火灾。 二、隧道火灾特点 因隧道的建筑特点和运用特点，其内部发生火灾时有不同一般火灾的特征。隧道火灾主要有以下特点: 1、扩散速度快，不易限制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后，发展速度很快，一般在5-10分钟内就发展到猛烈燃烧状态，探讨表明，隧道内燃料的燃烧速度是放开空间

22、的3倍。车辆除本身携带肯定量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品或危急化学品，火势扩散快，难加限制。 2、通道易堵塞。隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道 内大量车辆难以疏散，从入口处鱼贯而入的车辆难以刚好疏散，极易造成堵塞，火势顺车扩散，易形成“火龙式”燃烧，造成损失不断扩大。 3、浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾快速充溢地下空间，通风设备难以刚好排出烟雾。当洞内车辆碰撞，列车颠覆等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，据探讨资料表明，隧道火灾中，隧道内温度可达到1010。在这种状况下，灭火人员根本无法靠近，无形中大大延长了灭火时间。另外，隧道中出口少，环境恶劣，受空间限制，大型

23、消防装备运用条件受限，进攻路途少、窄，很难接近着火点扑救，救援人员深化隧道绽开救人和灭火作战难度加大。 4、供电中断、疏散困难。着火后，供电停止，会给火灾扑救工作带来极大困难。隧道内通道长、狭窄、照明条件差，着火后能见度低，人员疏散困难，易引起被困人员惊惶失措，从而酿成更大的灾祸。 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道环境密封，火灾产生的高温、有毒浓烟快速积聚，不易排出，严峻威逼被困人员和消防员的生命平安，极大阻碍了战斗行动的绽开。 6、起火点旁边隧道承重混凝土简单崩落。隧道衬层内由于含有水分，当火灾发生时，衬层中的水份快速变成蒸汽，在衬层内积聚膨胀，产生巨大压力，造成混凝土衬层崩落。国外隧道

24、衬层火灾试验探讨表明，一般混凝土表面温度达到200时，10-15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落，而隧道内火灾旁边的温度上升通常能达到几一百零一度甚至上千度。隧道结构的破坏给火灾扑救带来更大难度。 三、隧道火灾的扑救对策 在隧道火灾扑救中，要依据火场状况，周密部署，调集精兵强将，实施跨区域增援，主动疏散、抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效限制火势，歼灭火灾。同时，要加强应急救援相关部门的联勤联动，做好充分的人力物力打算。 (一)加强第一出动，搞好火情侦察。当隧道发生火灾时，消防部队应加强第一出动力气，一次性调集足够的抢险救援、火场照明、火场通信、火场供水和个人防护等装备器材赶赴现场。到达现场

25、后，首先必需进行交通管制，严禁车辆接着驶入，对洞口旁边的车辆进行疏散。依据火场状况，马上组织火情侦察，侦察人员必需配戴空气呼吸器，着防火隔热服，携带强光照明、导向绳、呼救器、生命探测仪、热成像仪等器材，通过正常的出入口、紧急疏散通道或修理洞口等，深化隧道内部查明起火燃烧的物质、起火部位。要尽快确定被困人员数量及伤亡状况，所处位置和疏散抢救措施及方式；隧道内堵塞车辆状况，燃烧状态和有无爆炸可能性等状况（假如是车辆起火，还要查清是车辆燃烧还是货物燃烧，是否有危急化学品等），为绽开救人和灭火行动供应正确依据。 (二)组织优势兵力，强攻灭火救人。坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系。要将力气编成若干个救人和强攻灭火攻坚组，佩戴空气呼吸器，携带必要器材深化隧道内部作战，梯次掩护进攻，形成救人时相互协作、遇险时相互救援的战斗整体。同时，尽量就近运用隧道内部的固定消防设施扑救，通过强攻近 第16页 共16页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页