2023年最新公路施工技术实训总结(十二篇).docx

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1、2023年最新公路施工技术实训总结(十二篇) 总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以促使我们思索，我想我们须要写一份总结了吧。总结书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇总结呢？那么下面我就给大家讲一讲总结怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。 马路施工技术实训总结篇一 为我们，如今感觉这一切就犹如昨天一样，可时间却是不会停留的。 实习这半年来，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上还是工作外的学问都学，所须要的软件都去好好探讨，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必需知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，马路资料员的

2、工作职责也许有六个方面， 第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管， 其次：负责传达并落实省、指挥部的有关指令， 第三：为各施工队供应优质询问服务和技术指导， 第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认， 第五：传达监理工程师的指令， 第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。 记得在学校马路工程老师让我们设计一条马路，还给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是许多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发觉真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟识项目工程的设计图纸才可以更精确的做好资料，从中

3、让我学到了关于沥青路面以及一些测量的学问，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（分为面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm）；在做项目开工报告申请所填的表格中我学到了关于测量的一些学问，知道工程水准测量中的前视=仪器高实测标高，后视=仪器高设计高程，高程偏差=实测高程设计高程；在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200mm，否则会造成视线模糊读数不清晰，测量后视的范围在0.35的范围内才算合格，设计高程=设计标高0.07+边桩的设计高程等。 资料员工作少不了表格的填写，这几个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的

4、开工报告资料，开工报告是按每一公里打印一份，其中包括水准测量、平面位置检测记录、平安技术交底、施工技术交底、日常平安检查记录，还有材料、机械报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了许多关于专业的学问，各类马路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速马路和一级马路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0。3的范围内，平整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在20mm的范围内；而其他马路的要求为：纵断高程的实测偏差值在15mm的范围内，横

5、坡实测偏差值的范围在0。5的范围内，平整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在30mm的范围内；而相同的是，他们的纵断高程、横坡、宽度、中线平面偏位检测都是每200m测4个点，平整度检测都是每200m测两处；这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新学问，同时，我也学到了关于马路路基方面的一些学问。 有开工报告，那确定也会有完工报告，完工报告批复申请和开工报告一样都是每公里一份，包括路基路面纵、横坡的检测记录表，宽度、中线平面偏位检测记录表，以及平整度、厚

6、度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；完工报告是对这几个月来所学到的学问的复习、总结，从完工报告中还学到了压实度、厚度都是根据每200m检测1个点的，而宽度、中线平面偏位是每200m检测4处，开工报告的填写是完工报告填写的基础，而为了学到更多的学问，为了更好的完成完工报告的内容，我确定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层，然后将拌和站按协作比拌合好的沥青混合料运输前场（沥青混合料出场温度要在165175以内），然后进行沥青混合料的摊

7、铺、碾压（碾压温度要在130140以内），碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，压实度要达到96%，碾压首先是钢轮在前面碾压，胶轮在后面碾压，分别碾压3次；沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意；一般马路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走，假如马路设有超高，就采纳单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等；虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论学问的工作，而要想更好的更深刻的记住理论学问，就须要将理论学问和实践相结合，而虽然

8、外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。 如今的社会，生命价值观念越来越强，大家都知道，金钱再多也换不回来一个生命，所以无论是做什么工作，人们都起先视平安为第一，所以在开工之前，平安教化是必不行少的一项，而平安资料也是必需的，平安资料里包括许多设计方案，有平安施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工平安应急预案等，还有各类平安技术交底记录，平安生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必需要熟识图纸，熟识路途以及路途的概况，主要是针对现场及路途的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证平安施工，对于职责和责任

9、制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必需去熟识图纸，熟识路途，这样又可以从中学到更多的学问了。 经过开工报告，完工报告以及平安资料后，我做资料就变得越来越上手了，但人是要在不断学习不断实践中渐渐成长的，在做资料的同时我不仅学会如何运用工程中比较常用的5800计算器一些比较简洁的功能，但只会运用这些简洁的功能是远远不够用的，所以我利用空闲时间通过像老师父请教，学会了如何用5800计算器编辑方位角、点坐标等一些比较繁琐的计算程序，我想不久后对于编辑一些常用的计算器程序将会变成一碟小菜随我去吃。实习的目的并不是

10、出来玩，更不是出来赚钱，而且是出来学学问，无论是理论上的还是事实上的学问，无论是工作上的还是生活上的都须要我们去学习和积累，将理论和实践相结合；学问就好比人的血液，人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了学问，头脑就要枯竭，而学问并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某个方面，所以在实习的空闲时间里，我通过各种渠道了解了目前工作的发展趋势，不断想一些关于以后自己该往哪条路去发展，该如何去走，如何去考更多的证让自己的路走得更顺畅，同时我还跟师父学习如何运用一些资料软件，如品茗文件管理软件和博奥清单软件以及广联达钢筋抽样等预算软件，资料软件的运用主要体现在内业处理过程中，由于目前的工作是针对马路资料

11、，所以比较常用的软件是品茗文件管理软件，原本自己认为学习过运用方法，明白如何运用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发觉软件的运用说明和网上的作业指导书一样，貌似可以解决全部问题，但其实要真的做事情还要我们自己去好好摸索，就像我们平常用的word软件，许多东西我们以前都没有接触过，只有在我们须要用到的时候，我们才会去探讨要怎么用，所以说专业技能上的成长不仅体现在对资料软件的运用，也在学问的增长上。往往有些东西中有的学问和阅历不是我从前所学可以完全应付的，这时我就须要去查找一些参考资料，有时还要请教他人才可以弄明白。这样对我们专业学问的扩充是很有帮助的。 为了将来自己的工作能够多一份选择

12、，生活能够多一份保障，实习期间我学习了马路计量月报，就是把本月所做的工程量清算，然后计算本月完成的累计完成完成量，完成率，完成金额等，计算石、料沥青的用量，从而将一个月所做的工程量以及所完成金额上报，从而得到计量款；计量工作虽然不比资料员工作多，但是计量工作的人员相对是比较缺少了，所以即使我没能够完全学会这份工作，但是对于将来很可能这就是一个奠定基础，终归学问是没有人会嫌多的！ 实习期间，记得一位师兄跟说闲聊的时候说过：假如你不会做桥梁资料，那么你就不算是一个正真的资料员！他的这句话让我心里受到了很大的冲击，一起先我总以为他是在炫耀他自己做过桥梁，很厉害，但后自己来想想，觉得他说的那些话一点都

13、没有错，终归桥梁资料许多，而且又有肯定的难度，不是说谁想做就可以做的，于是我脑子里出现一种思想：既然有难度就要试着去挑战，也只有敢于挑战的人才有可能胜利！想到这些就更加刺激我要去尝试做桥梁资料，因为我也信任只要仔细学、好好看，不懂就问，虚心学习，终会有学会的那一天的，但是对于如今，我只能自己找资料看，不行以换工作，终归做事情得有始有终，而且自己也还没有学到一套完整的从开工到竣工的路面资料，所以不能就这样走掉，半途而废，只能自学桥梁资料，等时机成熟了再去现场实践。 无论是在学校还是在社会上工作，都是挚友多，路好走！记得一起先，原本我以为监理和我们施工方是对头的，没怎么敢和监理说话，可没想到因为我

14、们有共同的爱好打篮球，于是我们成为了挚友，工作上我们是各为其主，但私底下，当我有什么问题不懂时他都会教我要怎么理解怎么做，哪些资料要做哪些不要做，这样就可以避开监理方的刁难；记得其次次拿14份开工报告去签字的时候，竟然资料没有一点须要改的，当自己知道这么个消息的时候心情很是兴奋，美美的，那种心情是别人所体会不到的，当然我能够有这样的表现也有监理挚友的一份功劳；记得还有一次，因为他曾听我说过要学做桥梁资料，而刚好他收到了桥梁标段送过来的桥梁资料，对于监理来说，他们必需是对各个标段资料保密的，但他竟然主动给桥梁资料给我复印，还让我留着复印件以后渐渐看，当时听到他说的这些话时让我很感动，自从那以后，

15、每次我填写资料都是倍加细心，而每每有时间的话也会拿出那些桥梁资料的复印件出来仔细探讨，因为我不能辜负那位挚友的帮助，而他帮忙签资料的时候也都会尽量在最短的时间里完成，这一切，让我再一次体会到了挚友多，路好走的道理。 6个月的实习生活就这样结束于20xx年的2月份，在这短暂的6个月里，无论是生活上还是工作上都有许很多多的辛酸与无奈，同时也有许很多多的欢乐和感慨，这将是我今后生活的一段宝贵的回忆，同时也是我今后工作的珍贵阅历，我会好好利用它们，让自己变得更优秀的！。 马路施工技术实训总结篇二 学 院： 专 业 班 级： 指 导 教 师：段树梅 学 生 姓 名：金跨兴 学 生 学 号： 云南交通职业

16、技术学院马路学院08级工程监理 080134134 我怀着美妙的期盼来到云南阳光道桥股份有限公司丽江机场高速土建一标项目部，实习时段为20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被项目经理支配在工程技术质检岗位学习。几个月里，有个带我的师傅，加上我自己的努力，在这段时间里，我基本驾驭了质检岗位的工作内容及过程，另外，我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的操作等，我学到了很多书本上学不到的东西，包括专业技术学问和怎样更好的与人沟通。虽然一起先有些不适应，反感，但终归也让我学到了很多，所以坚持着。渐渐地，随着工作不断地困难化，我不断从老员工身上学习工作技巧，并用于实践。 通过两个月的顶

17、岗实习我深刻体会到实习是高校进入社会前理论与实际结合的最好的熬炼机会，也是高校生到从业者一个特别好的过度阶段，更是高校生培育自身工作实力的磨刀石，作为一名即将毕业的高校生，能否在实习过程中驾驭好实习内容，培育好工作实力，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点： 一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导非常重视高校生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度”。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教育下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目标，在 思想上使我对将来的工作有了新的相识，

18、在行动上使我对将来人生有了新的规划。 二是注意联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。 在实习过程中，我发觉，高校里所学专业学问和现场实际生产是分别的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，因此，实习中，我们在重温课本上学问同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。 三是酷爱实习岗位，主动担当岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业，酷爱实习岗位才能完成好实习任务”。在实习过程中，我努力培育自己对实习岗位的热忱，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关学问，主动担当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗

19、，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能学问做到“懂，会，做”。 我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信自己的努力肯定会有回报，所以不要停止前进的步伐。 以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经验也来之不易，也信任此次实习会令我终身受益。 说到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是马路工程识图，它可以在马路工程制图的基础上，特地教学生学习实际工地上马路的结构，施工工艺，并绘画。因为我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。 马路施工技术实训总结篇三 今年暑假我们班级许多同学没有回家，而是留在学校，参与社会实践，熬

20、炼自己的实力!特殊是前几天我们班级留下的同学集体来到高速马路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了许多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种状况渐渐有了更为熟识的了解，我们在结束实习后，久久不能够安静! 通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 20xx年7月27日-8月1日 西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地 西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路

21、途全长64、714公里。 永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 路基部分 路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土

22、上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分

23、和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。

24、2、桥涵： 高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51、5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采

25、纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两

26、个阶段。 1、沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输

27、是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。 2、铺筑 铺筑工序如下： (1)基层打算和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 马路施工技术实训总结篇四 我

28、实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参与现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我仔细努力的学习和自我完善：为以后的工作道路打下我一生最坚决的基础,为我以后的生活打下最坚决的信念。 在实习期间，我接触了大量的专业学问，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次最终眼见为事实了，书本上讲的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。 在对基本的施工工艺有所了解后，还必需了解施工质量的规范，怎样才算合格，哪些状况是不合格的，这些我都要熟记。而我们每天在工地现场进行检查的，都是工程质量有没有达到规范，

29、有没有达到施工设计要求,刚好订正一些错误的方法。 在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下四点： 一、专业学问驾驭的不够全面。尽管在学校仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和看法，变更以往过于依靠老

30、师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。 四、对理论只是的驾驭不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候随意看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消逝了.熟识图纸的实力差,对平面的图形想象 不出立体的样子.对于最新的施工

31、规范不知道,致使不能很快地推断出施工的对错.对于一些施工依次还不太明白,对每一个施工过程的操作不了解.理论联系实际的实力差,对于建筑方面的最新动态了解太少. 实习期间,我还深深体会到应当如何做人与讲话.一、待人真诚友好.不要阳奉阴违、虚假做作,跟社会上每个人打交道都要有一颗热忱的心.二、虚心学习.不论是项目经理、施工员还是一般工人,我们都要虚心请教,要不卑不亢、镇静细致,不要自以为是、自高自大.三、主动主动.不要怕丢面子,不懂就要问,而且要不耻下问,心里有什么话不要藏着掖着,不要怕出错,肯定要说出来.四、说话的分寸与技巧.说话要大方得体,遇着什么样的人说什么样的话,轻重相宜、恰当合理、兼顾多方

32、.要达到“双赢”甚至“多赢”的目的.五、细致深化.无论做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更应当明其理.不要半懂不懂,肯定要深化的了解.六、树立远大目标.我们不能只顾眼前,不求发展,给自己一个合理的目标,一步一个脚印,踏实进取.切忌不要做一天和尚撞一天钟.要制定安排,努力争取. 由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习具有针对性和实践意义。通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地驾驭和运用专业技能。 首先，通过这认知实习，使我更深刻地了解土木工程专业学问。在校期间所学的内容都是理论学问，在实践中学习和运用已学理论学问还远

33、不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。 以前课本上学的学问都是土木工程中最基础的内容，但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑物平安、合理、经济的更高要求，工程上很简单出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。例如：我们在上次暑假实习时，我对工程采纳基础

34、静压桩法和锚杆固定的处理方案非常不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。因此，我推想是该工程地基土质懦弱或砂化严峻，我向项目负责人请教后得到了确定。因为在学基础工程后，我始终记得授课老师这样告知我们：假如地基承载力满意要求，应尽量少运用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和怀疑。有些问题看似困难，其实换个角度或换种思维可能就简洁的多了。所以，除了将所学的运用于工程中，还应留意敏捷、娴熟驾驭和运用那些看似再简洁不过的原理和方法，从小处、微小处着眼，兼顾全局，肯定能够更好地解决问题。做好一个修路人。 马路施工技术实训总结篇五 时间飞逝，不知不觉六个月的实习时间就过

35、去了，回想半年前前刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就犹如昨天一样，可时间却是不会停留的。 实习这半年来，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上 还是工作外的学问都学，所须要的软件都去好好探讨，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必需知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，马路资料员的工作职责也许有六个方面， 第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管。 其次：负责传达并 落实省、指挥部的有关指令。 第三：为各施工队供应优质询问服务和技术指导。 第四：复核各施工队所报的资

36、料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认。 第五：传达监理工程师的指令。 第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。 记得在学校马路工程老师让我们设计一条马路，还给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是许多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发觉真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟识项目工程的设计图纸才可以更精确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的学问，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（分为面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm）；在做项目开工报

37、告申请所填的表格中我学到了关于测量的一些学问，知道工程水准测量中的前视=仪器高实测标高，后视=仪器高设计高程，高程偏差=实测高程设计高程；在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200mm，否则会造成视线模糊读数不清晰，测量后视的范围在0.35的范围内才算合格，设计高程=设计标高0.07+边桩的设计高程等。 资料员工作少不了表格的填写，这几个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告资料，开工报告是按每一公里打印一份，其中包括水准测量、平面位置检测记录、平安技术交底、施工技术交底、日常平安检查记录 ，还有材料、机械报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了许多关于专业的学问，各

38、类马路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速马路和一级马路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.3的范围内，平整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在20mm的范围内；而其他马路的要求为：纵断高程的实测偏差值在15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在0.5的范围内，平整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏

39、位差在30mm的范围内；而相同的是，修改文章他们的纵断高程、横坡、宽度、中线平面偏位检测都是每200m测4个点，平整度检测都是每200m测两处；这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新学问，同时，我也学到了关于马路路基方面的一些学问。 有开工报告，那确定也会有完工报告，完工报告批复申请和开工报告一样都是每公里一份，包括路基路面纵、横坡的检测记录表，宽度、中线平面偏位检测记录表，以及平整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；完工报告是对这几个月来所学到的学问的复习、总结，从完工报告中还学到了压实度、厚度都是根据每200m检测1个点的，而宽度、中线平面偏位是每200m

40、检测4处，开工报告的填写是完工报告填写的基础，而为了学到更多的学问，为了更好的完成完工报告的内容，我确定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层，然后将拌和站按协作比拌合好的沥青混合料运输前场（沥青混合料出场温度要在165175以内），然后进行沥青混合 料的摊铺、碾压（碾压温度要在130140以内），碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，压实度要达到96%，碾压首先是钢轮在前面碾压，胶轮在后面碾压，分别碾压3次；沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新

41、旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意；一般马路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走，假如马路设有超高，就采纳单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等；虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论学问的工作，而要想更好的更深刻的记住理论学问，就须要将理论学问和实践相结合，而虽然外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。 如今的社会，生命价值观念越来越强，大家都知道，金钱再多也换不回来一个生命，所以无论是做什么工作，人们都起先视平安为第一，所以

42、在开工之前，平安教化是必不行少的一项，而平安资料也是必需的，平安资料里包括许多设计方案，有平安施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工平安应急预案等，还有各类平安技术交底记录，平安生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必需要熟识图纸，熟识路途以及路途的概况，主要是针对现场及路途的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证平安施工，对于职责和责任制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必需去熟识图纸，熟识路途，这样又可以从中学到更多的学问了。 经过开工报

43、告，完工报告以及平安资料后，我做资料就变得越来越上手了，但人是要在不断学习不断实践中渐渐成长的，在做资料的同时我不仅学会如何运用工程中比较常用的5800计算器一些比较简洁的功能，但只会运用这些简洁的功能是远远不够用的，所以我利用空闲时间通过像老师父请教，学会了如何用5800计算器编辑方位角、点坐标等一些比较繁琐的计算程序 ，我想不久后对于编辑一些常用的计算器程序将会变成一碟小菜随我去吃。 实习的目的并不是出来玩，更不是出来赚钱，而且是出来学学问，无论是理论上的还是事实上的学问，无论是工作上的还是生活上的都须要我们去学习和积累，将理论和实践相结合；学问就好比人的血液，人缺少了血液，身体就会衰竭；

44、人缺少了学问，头脑就要枯竭，而学问并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某个方面，所以在实习的空闲时间里，我通过各种渠道了解了目前工作的发展趋势，不断想一些关于以后自己该往哪条路去发展，该如何去走，如何去考更多的证让自己的路走得更顺畅，同时我还跟师父学习如何运用一些资料软件，如品茗文件管理软件和博奥清单软件以及广联达钢筋抽样等预算软件，资料软件的运用主要体现在内业处理过程中，由于目前的工作是针对马路资料，所以比较常用的软件是品茗文件管理软件，原本自己认为学习过运用方法，明白如何运用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发觉软件的运用说明和网上的作业指导书一样，貌似可以解决全部问题，但其

45、实要真的做事情还要我们自己去好好摸索，就像我们平常用的word软件，许多东西我们以前都没有接触过，只有在我们须要用到的时候，我们才会去探讨要怎么用，所以说专业技能上的成长不仅体现在对资料软件的运用，也在学问的增长上。往往有些东西中有的学问和阅历不是我从前所学可以完全应付的，这时我就须要去查找一些参考资料，有时还要请教他人才可以弄明白。这样对我们专业学问的扩充是很有帮助的。 为了将来自己的工作能够多一份选择，生活能够多一份保障，实习期间我学习了马路计量月报，就是把本月所做的工程量清算，然后计算本月完成的累计完成完成量，完成率，完成金额等，计算石、料沥青的用量，从而将一个月所做的工程量以及所完成金

46、额上报，从而得到计量款；计量工作虽然不比资料员工作多，但是计量工作的人员相对是比较缺少了，所以即使我没能够完全学会这份工作，但是对于将来很可能这就是一个奠定基础，终归学问是没有人会嫌多的！ 实习期间，记得一位师兄跟说闲聊的时候说过：假如你不会做桥梁资料，那么你就不算是一个正真的资料员！他的这句话让我心里受到了很大的冲击，一起先我总以为他是在炫耀他自己做过桥梁，很厉害，但后自己来想想，觉得他说的那些话一点都没有错，终归桥梁资料许多，而且又有肯定的难度，不是 说谁想做就可以做的，于是我脑子里出现一种思想：既然有难度就要试着去挑战，也只有敢于挑战的人才有可能胜利！想到这些就更加刺激我要去尝试做桥梁资

47、料，因为我也信任只要仔细学、好好看，不懂就问，虚心学习，终会有学会的那一天的，但是对于如今，我只能自己找资料看，不行以换工作，终归做事情得有始有终，而且自己也还没有学到一套完整的从开工到竣工的路面资料，所以不能就这样走掉，半途而废，只能自学桥梁资料，等时机成熟了再去现场实践。 无论是在学校还是在社会上工作，都是挚友多，路好走！记得一起先，原本我以为监理和我们施工方是对头的，没怎么敢和监理说话， 可没想到因为我们有共同的爱好打篮球，于是我们成为了挚友，工作上我们是各为其主，但私底下，当我有什么问题不懂时他都会教我要怎么理解怎么做，哪些资料要做哪些不要做，这样就可以避开监理方的刁难；记得其次次拿14份开工报告去签字的时候，竟然资料没有一点须要改的，当自己知道这么个消息的时候心情很是兴奋，美美的，那种心情是别人所体会不到的，当然我能够有这样的表现也有监理挚友的一份功劳；记得还有一次，因为他曾听我说过要学做桥梁资料，而刚好他收到了桥梁标段送过来的桥梁资料，对于监理来说，他们必需是对各个标段资料保密的，但他竟然主动给桥梁资料给我复印，还让我留着复印件以后渐渐看，当时听到他说的这些话时让我很感动，自从那以后，每次我填写资料都是倍加细心，而每每有时间的话也会拿出那些桥梁资料的复印件出来仔细探讨，因为我