2023年最新公路工程社会实践报告(汇总13篇).docx

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1、2023年最新公路工程社会实践报告(汇总13篇) 报告是指向上级机关汇报本单位、本部门、本地区工作状况、做法、阅历以及问题的报告，那么什么样的报告才是有效的呢？下面我给大家整理了一些优秀的报告范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。 马路工程社会实践报告篇一 使学生了解交通工程的现状和发展方向，相识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。通过实习相识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和酷爱，进一步相识本专业对国家建设的重要意义。 通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构

2、等，工程设计的科学性、困难性、重要性，并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。通过实际调研，获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。 交通工程在国民经济中的地位和国内概况 本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲解并描述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，马路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来确定的。但道路运输的实力反过来影响社会经济水平，为了消退交通运输实力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施

3、建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。 随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输实力越显重要。尽管近年来我国的马路建设取得巨大成就，但由于马路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满意国名经济和社会发展的须要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级马路，还有达不到标准的等级马路。有的马路防护设施不全，抗灾实力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建马路的建设和低级马路的改建，将成为我国马路建设的主要任务。 依据教学支配，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。

4、3月28日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥询问公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。 参观过程中，我们时常翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此困难和完备的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松简单的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综困难的图纸就是有力的证明。 参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动沟通会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些状况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地

5、位和发展前景。几位师兄则向我们详细介绍了在实际工作中我们应当留意什么问题，应当有怎样的看法。作为过来人，师兄的见解可谓独到，信任我们在场的每一个人都有这样的体会。 这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的学问，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充溢信念对工作的到来充溢期盼。 3月30日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理询问有限公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。 西三环标段全长6.8公里，全线造价6.

6、812亿人民币，施工采纳盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采纳预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应留意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。 这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大许多。全长40多米。依据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的学问。参观过程中，我遇到

7、了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参与工作，看到他们，我想象自己参与工作之后的情形，不禁对以后的工作充溢了期盼，也充溢了激情。 我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到发展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简洁的相识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的打算，了解简洁的地下施工学问和管理技术。 3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。 首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简洁的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥运用。

8、我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区分。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺困难，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。 制梁厂的施工区域划分为6区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、试验区、混凝土搅拌站。 3月31日上午，我们来到郑东新区cbd商务区进行参观学习。 郑东新区cbd面积约3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将达到320米，为中原第一高楼。 依据已完成

9、的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是将来郑州市发展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。 马路工程社会实践报告篇二 通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合. 鄂东大道标段施工。 路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的

10、是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。 路基施工是实现志向设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。 2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才

11、，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料

12、。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法： 一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量

13、和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。 3.铺筑.铺筑工序如下： (1)基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查

14、处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 (2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。 。 (3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。 4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带

15、。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应当在有

16、限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要胜利就要付出努力，我始终坚信一点恳切做人，勤恳做事。 马路工程社会实践报告篇三 高速马路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速马路项目部， 起先为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速马路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关协助工作 武汉至英山高速马路是湖北“五纵三横一环”马路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要马路载体。项目西起武汉

17、市绕城高速马路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速马路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架马路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直

18、就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手实力增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式起先工作后，我

19、被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互相识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个

20、被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激烈，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习充溢期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为马路工程试验检测及技术服务，马路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申

21、请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当马路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测实力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速马路监理有限公司签定了克拉

22、玛依-乌尔禾高速马路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆马路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟马路建设项目，s301线托克逊-乌拉斯台马路项目，g3012线小草湖和硕项目 ，s215线三岔口至莎车项目，g3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建马路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速马路、国道3015线克拉玛依塔城高速马路、国道30线

23、乌苏赛里木湖（一级改高速）马路、国道218线伊宁墩麻扎马路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中接着努力，为马路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二 、 项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速马路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速马路的联络线奎屯至阿勒泰高速马路中的一段。奎屯至阿勒泰高速马路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架马路网中的第

24、一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸马路的重要组成部分。该段马路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速马路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30（连霍高速马路）联络线（g217奎屯至阿勒泰高速马路）的一部分。本段工程主线长为139.3km，连接线全长8.4 km。本项目互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护

25、工区。 全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监督单位 新疆维吾尔自治区马路工程质量监督局 建设单位 新疆交通建设管理局 代建单位 北京市首都马路发展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速马路监理有限公司 施工单位 四川马路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领

26、导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级马路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾实力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有马路难以满意作为国家高等级马路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以马路为重点的基础设施建设，完善国家干线马路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意

27、义。 2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模 举荐方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本项目在新疆干线马路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告探讨确定的建设标准，根据交通部颁发实施的马路工程技术标准（jtg b01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120公里/小时、路

28、基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级马路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表 3、项目建设的资金来源: 马路建设资金 4、项目建设的安排工期: 合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教化，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的探讨和推广应用。 四：制定试验检测工作安排、仪器设备的购置、更新、修理和检定安排。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考

29、核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的发展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟驾驭试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成

30、品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷刚好向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，

31、解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、运用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管理制度： 一：试验室要干净、整齐、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理干净，仪

32、器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 马路工程社会实践报告篇四 一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工 程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看

33、法， 同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（k0+000k27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。 三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m

34、左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 梁钢筋 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开

35、；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭

36、接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋

37、搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。 混凝土工程 混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。 （一） . 作业打算： 浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。 （二）. 混凝土现场搅拌： 自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。 1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常

38、测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。 2 装料依次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。 3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。 （三）. 对商品砼的质量检查要求： 1. 混凝土搅拌车出站前

39、，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。 2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 （四）. 混凝土浇筑的一般要求 1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。 2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。 3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振

40、动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。 4. 运用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。 5. 浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。 6. 浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢

41、筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。 （五）. 混凝土的养护 1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。 2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到 1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。 实习感想 惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实

42、践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。在施工项目管理的过程中涉及到的详细管理进度及安排的变更以及项目进度安排及评价由于受到各种干扰，常常出现实际进度与安排进度不一样的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度安排的执行状况进行跟踪检查，发觉问题后，刚好实行措施加以解决。 施工项目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主

43、要特征：一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为管理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工项目管理包含以下几方面内容： 一、 施工项目的组织机构管理 二、 施工项目质量管理 三、 施工项目的成本管理 四、 施工项目平安生产与文明施工的管理 管理好一项工程须要从各个方面详细着手限制好各项详细施工步骤。 四、实习心得 马路工程社会实践报告篇五 通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践

44、相结合. ：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日 ：鄂东大道标段施工 马路施工实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。 马路施工是实现志向设计方案的重要过程，马路施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。 1、路基的位置、

45、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。 2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。 路基处理：路基处理该路段位

46、于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的