一带一路背景下我国物流企业国际竞争力提升策略分析---以快递业为例.docx

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1、摘要在2013年，我国政府提出“一带一路”发展战略，这一战略不仅能够推动周边国 家的经济发展，同时为我国物流行业带来了新的发展机遇。在此战略框架下，我国物流 企业只有重新调整发展策略，创新行业发展理念，才能全面实施全球战略布局，提高企 业国际竞争力。物流是“一带一路”战略实施的关键，“一带一路”战略既对我国物流 业发展带来了机遇，也带来了巨大的挑战。本文基于“一带一路”战略提出我国物流业 发展战略。关键词一带一路；国际物流；发展战略；措施核心层面：通过对我国物流行业的创新来增强核心竞争力是一项主要的凡事来源， 并且也是物流企业是否能够占据国际市场竞争优势的关键。对于物流企业当中的核心竞 争力的

2、来源主要是资源的配置能力、服务以及产品的质量等。物流当中的创新会持续性 的影响着物流企业的管理运行能力、市场的开拓能力等相关方面。关键层面：通过提升物流的效率来增加企业的竞争优势。竞争优势能够帮助企业进 一步的实现企业在国际市场中的市场地位，是否能够吸引客户，是否能够抵御市场竞争 中所产生的冲击等。我国物流在竞争市场所具有的优势主要来自于物流市场需求量的大 小、物流产品以及相关的服务质量等，这些环节都会极大的提高物流企业的竞争效率等。基础层面：通过利用物流企业自身的优势来获取市场中的优势，指的是一国或者地 区等在某一产品上的所具有的竞争优势潜能等，但是如果长此以往的话就会导致企业陷 入“资源禀

3、赋陷阱”，主要是因为这种优势并不是长期存在的，还具有简单可复制性的 特点。所以，我国相关的物流企业不能够仅仅局限于底层的资源优势层面之中，需要将 优势转化为竞争优势，并且借助自身的所具有独特的创新能力来实现培育核心竞争力。4. 4 一带一路”战略架构下物流业国际竞争力评价指标核心竞争力、竞争优势、比较优势三者共同组成了物流业国际竞争力的空间架构， 这三者同时相互的促进、相互的结合在一起，并且广泛的分布于我国众多的物流企业当 中，共同创新，最终期望能够实现我国物流企业的在国际上的竞争优势。在“一带一路”战略架构下，我国在国际化方面的物流发展与国内相关的物流发展存在一定差别性，例 如所经营的空间范

4、围更大，所经营的环境更加的复杂，市场环境竞争更加激烈等等13。 从这里就能够看出我国国际化经营尽管能够有使得相关的国家物流企业无论是在资源 还是在能力上都得到了空间上的延伸性，能够创作出更多的价值，但是同时也需要及时 的应对国际化市场在竞争方面的复杂性、挑战性以及风险性等特点。所以，通过分析国 家竞争力的空间架构，对所实施的“一带一路”战略中所运行的机制以及作用等，设计 我国物流业国际竞争力评价指标体系，具体见如下表1：目标层一级指标二级指标三级指标物 流 业 国 际兄 争 力 评 价 指 标 体 系核心层面创新能力产品或服务创新能力技术领先情况物流产业科研经费技术信息转换能力品牌影响力关 键

5、 层 面人力资源物流业从业人数高素质人才所占比例技术培训经费市场需求与产业联合情况国际市场规模国内市场规模市场对外开放程度与国际物流企业合作程度物流业政策及相关情况产业发展规划产业扶持力度物流应对一带一路及时程度税收政策变化程度基 础 层 面资源禀赋物流业资源占有率物流业从业人员平均工资水平国家经济增长水平国家经济对外依存程度物流基础设施物流信息系统完善程度国内公路面积国内铁路里程数国内航空货运周转量国际公路连通国家数量国际铁路连通国家数量国际货运航线数量国际货运周转量第5章 此战略下我国快递行业发展存在的问题5.1中国快递行业的发展概况伴随着我国居民消费水平的不断性的提高，从而对我国经济做出

6、了大量的贡献，最 终所构成的消费需求能够推动我国物流行业的发展。将消费者作为服务的终端，推广较 为个性化的、多样化的物流在如今的电子商务发展过程中深受消费者的喜爱，在其中最 为让消费者喜爱的是快递服务。快递指的是快递公司通过利用铁路、公路或者空运等方 式将客户所需求的货物进行快速投递额一种物流活动。快递是否能够快速的发展运转起 来完全是依赖于网络。根据我国邮政局所统计的数据显示的是，我国的快递规模居于世界第一。自2008 年至今，快递业务量由15亿件增至206. 7亿件，平均复合增长率43. 9%。2015年我国 规模以上快递业务收入总额接近2800亿元，七年间年复合增长率达到31. 4%o2

7、008-2015年规模以上快递业务收入（亿元）2,500.00 2,000.00 1,500.00 1,000.00500.002008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015同城快递2008-2015年规模以上快递业务量（亿件）F）城快递齐地快递国际及港冬快递行业的上游供应商一般是仓储其也或者运输公司等，下游一般是作为客户的电 商，消费者或者企业等。并且快递的需求主要是网络零售和商务件等，并且在其中的网 络售件一般占到了六到七成。从中能够看出快递行业的发展与电子商务的发展密不可 分，电商快递随着网络购物的发展所需要的巨大的运输需求而够成为了业务的构成。在如今的发

8、展过程中网络零售已经逐渐成为了我国国民经济发展的重要组成一部 分，在2015年一整年的发展汇总，我国的网络零售占社会消费品零售总额的比重达到 12. 74%,并且还在持续性的增长中。5. 2中国快递行业发展存在的问题1.1.1 2.1小公司绕乱市场在当前的发展过程中，存在于市场中一些小型或者私人快递公司为了能够获得更多 的利润恶性的抢夺快递市场份额，从另一个方面也扰乱了市场稳定的发展秩序。对于这 些所发展起来的小型公司一般没有相应的营业执照。据不完全统计，在北京、上海以及 广州等地存在非法的快递公司3000多家。大部分的公司一般员工只有三到五个人。他 们通过利用便宜的价格优势、送件灵活等在各个

9、城市之间穿梭，他们在给人们带来便利 性的同时，也存在一定的安全隐患。1.1.2 快运快递人才匮乏快递行业的发展离不开相应的仓储、运输以及批发等相关的行业，并且其具有综合 性的趋势，所以这不仅就要求相关的管理人员具有一定的经济学、管理学、统计学、计 算机以及心理等方面的相关知识，还需要具有一定的综合性素质，是一种综合性的高级 专业化的管理人才。在快递企业发展过程中需要发展储、运等相关的经济以及技术等管理活动等，并且 其中还具有快递信息管理、营销管理、流通加工等一系列的管理活动等。在这些管理活 动中就需要专业化的管理人员对其合理化的进行管理，这样才能够实现岗位的服务需 求。但是目前我国的快递行业发

10、展还处于一种起步阶段，相关的高等教育以及职业教育 等都还没有跟上，专业化的人才相对欠缺，因此在很大程度上限制了我国快运快递行业 的发展。1.1.3 快运快递渠道不畅在流通产业增值链上下游企业之间，企业之间信息互享，尤其是对于具有动态变化 的消费信息。利用信息的流动性特点等，需要及时的消除在发展过程中存在的商品转运、 积压以及倒运等现象的产生等。-使得信息管理变得更加的精确化以及精细化等，从而 降低供需时的信息不确定性，减少相关产品的库存，减少流动资金的使用状况，减少在 库存中的损失等。则会就需要及时建立完善的信息格式以及编码，实现信息网络的共享 性，提高企业之间信息网络系统的联系性以及运行效率

11、等。缺乏信息交流一直是限制我 国物流发展的一个原因，如果我国能在信息上实现极大的进步，或者说能够共享信息， 那么我国的物流将会获得极大的改善，首先在速度上有着明显的提高，其次在应变能力 上也不是以前的那种形式能比的，共享信息将给我国带来相当巨大的经济效益。我国之 所以在物流上发展的慢主要有几个方面的原因，首先是经营网络上的问题，它不合理的 布置导致只有单独的服务点，但是相互之间没有联系，企业与客户之间都没有相应的联 系，合作很局限，这也直接导致货源不足，而运输过剩，留下了很多的损失；其次就是 技术赶不上，现代互联网的发展和各种信息的发展非常的迅速，但我国在物流上的信息 发展却相对来说是比较落后

12、的额，跟不上发展的需要，企业和客户都不能及时的了解到 所需要的信息，他们之间很难形成可以相互依赖的合作关系。1.1.4 条块分割严重，企业规模偏小我国的快递快运企业普遍偏小，因为我国有大量的快递快运企业都是经过以前其他 运输部门转型过来的，这是由于计划经济的影响造成的，只有少数的外资和民营企业是 近几年建立的，由于受以前计划经济的限制，我国目前的这些物流企业普遍存在多元化 的格局，种类太多，分割的太严重，无法有效统一的进行运输工作，所以在经营上存在 漏洞，不能将运输变成一种规模化的方式，阻碍了我国物流业的发展。5 . 2. 5服务功能不全我国的物流企业缺乏完善的服务流程，因为大多数物流企业只提

13、供存储、配送、运 输等方面，而对于一些有着增值服务特性的流程还没有普及起来，例如加工、包装等方 面都还有待完善，不能形成完整的快运快递供应链。据我国在2001年的调查报告显示, 在快递公司的服务之中，有百分之二十几生产企业对快递公司给了差评，有百分之七左 右的商业企业对快递公司的服务给了差评，这说明我国当年的快递服务业的发展是相当 慢的，并缺乏正确的导向。直营是目前国内外普遍认同的快递服务方式，但是我国的直 营还缺乏改进，有关专家表示，我国应该要逐渐的改变现在的快递服务方式，那种松散 的加盟不利于我国快递行业的发展，我国要逐步将直营的方式用运到我国的快递行业 上，不管是分拨中心还是区域经营都要

14、实施这种方式。中国快递的官方发言人曾经描述 过一次国际运输场景：发生的地点是孟菲斯，在第一架飞机抵达目的地。紧接着装卸工 人驾驶机车拥向停机坪卸货，一般来说卸一架飞机的货仅需20分钟。然后要将货物进 行区分开来，按照他们的大小和重量进行区分，而且这些区分都是使用机器区分的，全 程自动化，根据一项调查显示，人们对快递公司的最在意的方面主要有三个，一个是自 己包裹的安全方面的，还有就是对工作人员的服务态度也有比较高的要求，再就是对快 递的速度也是相当的在意。而在调查到快递在运输过程中发生的不能容忍的事是：丢东 西或者自己的包裹被损坏了，也有大量的而网友表示对于快递的长时间拖延不无法忍 受。调查显示

15、，国内快递业发展迅速，但是和一些国际快递公司相比，还存在较大差距。6 .2.6加盟快递的弊端根据官方的统计数据表明，民营快递企业在运作中经常被申诉，而且每个月都有被 申诉的民营企业，在申诉率上也基本上都排在前五名。问题最多的就是赔偿方面的问题, 因为没有明确的赔偿方面的法律条文，所以只能依靠快递公司自己的条规来处理。我国目前存在着大量的快递公司，据统计已经有了上万家的快递公司，但是大一点 的公司却不多，注册资本达到一百万的不到二十家企业，而且没有那种绝对的快递公司 巨头，在他们的排行榜前四名的快递企业，他们的所有市场份额加起来还不够整个快递 市场份额的一般。有关人士表示，大多数的民营快递公司赚

16、的是加盟商的钱，主要赚的 是加盟商那里的管理费，加盟商也没有良好的发展空间，如果这种加盟方式不再改变的话，快递行业就很难有所发展，更不用说想要寻求良好的服务质量了。5. 2. 7从业人员素质偏低在315消费电子投诉网上记者看到，对快递公司存在的很多种问题进行了调查，其 中投诉的内容也是多种多样，有丢失物件的、有服务态度差的、有运输过程延误或者速 度特别慢的、甚至还有辱骂顾客的。这些帖子有着几十万的点击量，而且还有更多的人 在下面跟了贴，可见快递公司还需要进行大量的改善才行。与国际上的快递服务业相比 较，我国的快递行业就差远了，就拿UPS来说吧，它招聘要求中就明确写到：对于员工 的基本要求是大专

17、以上的学历，而且还要能够说外语，在此基础上才能有着相当不错的 工资，基本上在五千元以上。对于一些贵重的物品人们更愿意画高价使用国际快递公司, 因为他们在安全和服务上都有保障，在医疗、电子等方面都是这种状况。专家也表示，快递行业的服务质量主要在于投递人员方面，投递人员的基本素养以 及对职业的敬业程度等都很大程度的影响了快递公司的信誉，而且由于流动性的原因， 很多员工都是在没有经过培训的状况下上岗的，业务素质不过关，服务态度较差。第6章 中国快递行业的发展对策5.1 科学规范快递市场从我国引进快递行业以来，快递在我国的发展是相当迅速的，现在已经形成了三个 市场主体，其中包括国际快递、民营快递以及邮

18、政快递。而且这三个市场主体之间一直 存在着激烈的竞争，而且也存在着相当多的问题，首先是民营企业丢件的问题，丢件率 相当之高，导致服务太差；其次就是恶性竞争的问题，从一开始的暴利行业由于竞争的 缘故变成了现在的微利行业了，各企业之间为了竞争无脑打价格战，还有的企业为了实 现自己的利益不惜破坏其他企业的名誉，所以这个行业目前的状况非常的混乱。5.2 健全快递业法律法规快递也在我国的发展不到三十年，也算是一个新的行业。然而快递业发展迅速，已 经发展成我国社会主义市场经济中不可或缺的一个行业。但是在这种高速发展的状况 下，相关的法律却来不及制定。目前在市场上能起到明显作用的法律相当少，不能很好 的规范

19、快递行业，虽然也公布过一个快递服务的法规，但是由于内容也不够完善， 对现在的混乱还起不到有效的作用。6. 3充分发挥行业自律的作用快递行业目前在法律上还有待完善，所以就需要行业人士约束自己的行为，共同监 督，保护自己的利益但又不能影响到别人的利益，充分的发挥行业自律的精神，在法律 涉及不到的地方自觉遵循职业道德，以及发挥自身的修养和道德操守，努力将我国的快 递行业发展壮大。作为一个朝阳产业，快递产业的发展十分迅速，但是政府机关却不能够及时针对其行业 的法律法规进行改进和完善，因此可以通过行业协会来进行约束。对行业协会实施监管, 这是对政府监管的一个补充。6.4 企业内部的监控快递公司内的监督管

20、理，就是快递公司直接监督管理自身的经营情况，从而增加公 司的效率，推广公司的知名度，能够占据更多的市场。公司进行自身的监管的作用就是 帮助公司提高收益，但是公司业务数量的增加还要依赖于服务水平的提高，业务数量的 增加就代表着公司可以获得更多的收益。公司进行自身的监管的优势还体现在能够帮助 公司进行标准化的管理，让公司能够完成现代化的进步。6.5 市场准入监管市场准入体系的含义是政府机关允许公司参与市场交易，进行产品的生产销售行为 的标准和流程的规则和准则的集合。市场准入体系是政府机关干涉市场交易的基础体系 之一，也是国家机关进行市场监管的前提。不仅仅是国家机关监管市场的基石，也是构 成各种自由

21、企业经济体系的一个基本的、关键性的制度体系。国家机关对于市场交易的监督管理工作中，最重要的方法就是市场准入监督管理体 系。在快递领域中，国家机关的主要监管思想就是尽量不干涉行业发展，具体内容就是 政府机关不会干涉快递公司的正常营业，仅仅使用市场准入体系来进行主要的监督管理 工作。时长准入监督管理体系能够禁止不符合行业标准的快递公司进入时长，从而保证 了快递领域能够高效稳定的发展。6.6 快递业日常运营的监管政府机关对于快递公司正常的营业活动进行监督管理的方式不再是通过行政手段 进行干涉，是通过监控、检察来进行。主要的手段就是：首先针对快递公司的服务水平 进行监督管理。服务水平的高低决定着公司能

22、否发展。通过针对快递公司的服务质量进 行监督管理，就是让监督管理部门严格监控快递公司的服务水平高低，考察其向对客户 的服务水平能否符合行业规定；二是对企业规范运营的监管。针对快递公司营业状况的 标准化监督管理可以在不同角度进行，例如监督快递公司缴纳税务的情况、公司的管理 和运营是否符合相关法律和规定等。第1章绪论“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。习近平在2013年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上 丝绸之路”的战略构想。对于提出的关于“一带一路”的战略思想最主要的目的是为了 能够实现互通，保障相关的人员与货物之间的更加频繁的沟通交流等。

23、第一，我国正在 大力发展的道路、贸易以及货币，以及增强了国内的流通性以及物流业的发展相互之间 的关系更加的紧密。在这种环境之下发展的集群式的物流企业更有心想要走出去的发展 机遇等。并且与此同时的过程，在国家发展战略的促进之下，我国国内大部分的物流业 的发展逐渐走向通道化以及网络化的方向发展，在发展的过程中将沿线城市分成为了相 关的陆海两种物流发展模式，最终能够促使我国的物流企业能够得到相关的发展机遇 等。在全球经济发展复苏乏力的今天，习近平总书记发扬党中央的精神，对全球的经济 变化充分的掌握，审时度势，对我国的国内以及国际的发展大局进行综合性的分析，最 终提出的相对应的“一带一路”的思想，保障

24、我国在全球经济发展不景气的今天能够健 康稳定的发展下去，对国家经济的发展具有非常重要的战略意义。所发展的物流行业 则在“一带一路”的思想战略实施中具有非常重要的组成部分，此思想战略的提出不仅 仅带给我国的物流行业发展的机遇，同时也是对此行业发展的一种挑战。所以在发展的 过程中对物流行业整体性的认真审视、科学谋划等措施具有非常重要的作用，也是亟 待解决。6.7 其他方面的监管市场准入监督管理体系能够确保在市场中进行运营公司的资金实力和经营规模等 指标；针对快递公司正常营业的监督管理能够促进快递公司不断的提高服务水平。但是 这仅仅是对快递行业监督管理的重点方向。对于快递市场的监督管理还有许多需要注

25、意 的监督管理方向，比如说监督管理快递公司是否存在不良竞争情况、监督管理快递公司 是否存在独占市场情况、监督管理快递公司的资产和负债情况等。结论总而言之，伴随着“一带一路”战略的完善，面对不断变化的国际情况，我国的物 流公司的发展道路上存在着竞争和机会。所以，物流领域的企业要主动的抓住良好机会, 着重完善国际间的物流运输体系，满足国家战略的要求。并且还要准确的抓住发展的机 会和面对的竞争，制定科学合理的运营方案，例如促进物流行业基本设施的建设，统筹 协调不同区域之间的物流信息、增加不同地区之间的物流运输联系等计划，能够帮助中 国的物流行业在国际市场中不断增加占有率，促进国际物流公司之间的合作和

26、进步。第2章 “一带一路”战略的提出及国际竞争理论对于“一带一路”思想战略的提出，不仅满足了我国周边国家经济发展的需求，还 能够促使我国国内相关的过剩产业再发展的突破口等。在全面实施对外开放的过程中物 流产业也同时开始做相应的对外调整，为能够今后实现全球经济一体化而做出相应的措 施。1. 1 “一带一路”的战略构想2013年美国与欧盟开启的跨大西洋贸易与投资代表。很显然，覆盖范围小、交易 成本低、通达程伙伴协议(TTIP)便是这些区域贸易协定的典型度高的区域性贸易协 定能够促使协定成员方通过简单而有效的谈判与协商取得较高的贸易和投资效率。从中 能够得出的所拟定的小范围的区域贸易协定在一定的程度

27、上对外国家以及相关地区具 有一定的排斥性，对于协定之外的国家以及地区会在一定程度上受到原有贸易伙伴排 斥，例如美国利用自身的优势标准等设立了相关的跨太平洋伙伴关系协定和跨大 西洋贸易与投资伙伴协议，从种种的条约之中能够发现许多对我国外贸所设置的障碍, 对我国经济实现全球经济一体化产生了重大威胁。在近些年的发展过程中，世贸组织中相关的成员之间存在一定的经济形态差异以及互 相之间的利益不能够很好的协调发展，导致世界贸易组织在处理国际贸易的过程中显然 没有了以往的活力，如今显得力不从心，并且受到多边机制的限制，从而在世贸之外逐 渐出现了更多的小的区域贸易协定，例如美国在2009年美国推动的跨太平洋伙

28、伴关 系协定(TPP)以及10月提出了共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝 对此，在2013 年我国国家主席提出了丝绸之路中的“一带一路”的战略思想，主要是从我国边缘的国 家以及相关的地区等开始着手实施，建立一中国作为起点，并且以上海合作组织成员国 为轴心，逐渐延伸向周边的中亚、西亚以及、南亚以及非洲、西欧等相关的国家或者地 区等开展国际经济合作等。“一带一路”战略的实施对我国对外经济的发展起到了非常重要的作用，并且也推 进了我国与周边国家的经济发展对话以及促进相应的合作交流等关系、能够有效的解决 我国过剩产业所带来的相关的经济问题、对产业所实施的结构等进行相应的优化措施等 具有非常重要的战略意

29、义。并且所发展的战略思想主要体现在了三个方面：一，“一带 一路”的战略思想的发展改变了以往我国产品出口结构等，摆脱了以往依靠发达国家的 产品输出的方式，从而能够提高我国经济长期发展的稳定性。二，对于能源的需求我国 向来都是依存度较高的，并且在大部分的情况之下是通过利用海运的方式来保障能源的 输入，在实施“一带一路”的战略之后促进对我国内陆地区能源的补充，并且从另一方 面保障我国能源的安全性；三，“一带一路”战略加强了我国与周边沿线发展中国家的 更加紧密的合作关系，我国能够凭借着本身所具有的制造业、完备的设施建设能力以及 海外的投资等，为他们提供相应的资金、技术以及相关设备的支持等，利用优势互补

30、的 方式实现国际之间的互惠互利的国际供应网络。2. 2产业国际竞争力理论动型经济与粗放发展模式相吻合。但是伴随着我国国内相关产业之间中的企业竞争 愈来愈激烈，从而使的许多的企业逐渐的走向国际，所以对传统型的产业国际竞争则就 需要从企业的层面进行分析。刘林青等提出，对一个国家的经济发展进行评价的过程 中需要注意的是企业是不分国籍的，国外的投资企业所做出的相应的贡献应该是属于所 属国，并不是母国。陈虹等的观点中认为人均国民收入的多少直接影响着我国服务贸 易国际竞争力。刘名俭等对国际所产生的竞争力评价指标的时候，通过利用定量评价 的方式对相关产业的国际竞争力进行排名，还对各个产业的发展在国际物流发展

31、过程中 所占有的竞争力，谢如鹤等通过利用组合评价的方式方法等来确立了物流产业竞争力 的评价指标。李莉等“。通过对国际的物流产业进行分析之后制定了相应的调查问卷，并 且通过所调查的结果利用因子分析方法对其进行相应的评价，并且明确的指出我国在物 流产业的发展过程中仍然处于较低的水平之中，提出为了能够解决这种现象，应该从物 流的基础设施建设方面实现与国际相接轨等。李金辉从产业国际竞争力的来源入手剖析 了影响物流业国际竞争力的关键因素。3. 3战略概述我国主要发展的陆海两条丝绸之路，使得我国自古代以来就与周围的亚非欧等国家 在经济、文化以及政治方面相互的通过交流在一起。利用这两种主要的通道，使得沿线

32、的各个国家或者地区等都加强的经济发展，并且提供了所必需的商品贸易。为了能够进 一步的促进国家或者地区之间的互通有无，保障我国国内经济能够健康稳定的发展下 去，在2013的时候我国政府提出了关于“丝绸之路经济带”与“新世纪海上丝绸之路” 经济建设战略，统称为“一带一路”。通过建设此战略能够实现我国与沿线国家或者地 区之间的贸易局经济往来，进一步的扩大了我国面向世界各国的交流，最终实现我国经 济的发展。此战略提出主要的目的是为了能够提高我国经济发展水平，构建一个政治、 经济与文化相互结合、互通有无的亚欧大陆经济共同体。所以，在发展的同时需要及时 的加强我国国际物流的发展以及通道的建设才能够保障在发

33、展战略的过程中起到积极 的作用，从而能够保障我国经济的发展，推动我国物流行业的经一步的完善以期望能够 实现国际化发展目标。第3章 “一带一路”战略对我国物流业的影响3.1我国物流业的发展现状我国是物流大国，无论是铁路货物的周转量、港口的吞吐量还是道路的货运量等相 关的物流方面都位居世界第一。尽管能够看出我国是一个物流大国，但却不是一个无路 强国。中国物流与采购联合会发布的中国采购发展报告(2014)显示，在2013年 的时候我国所占到的社会物流总费用有10. 2万亿元，占GDP的比重为18%,是美国8. 5% 的2倍有余。我国在此方面所占相当比例的GDP不仅仅要高于美国、日本、德国等发达 的国

34、家，而且与发展水平相当的金砖国家在此方面相比较也得出较高的水平，比如印度 的社会物流总费用占GDP的13%,巴西为11.6%o存在于发达国家之后中的物流成本一 般占到了成品总成本的10%15%,但是如果是在发展中国家，受到相关的低效现象最终 使得我国的物流成本偏高，并且占到了我国成品成本的30%40%。从上述的数据中能够 得出的是，我国单位GDP所消耗的物流资源相对较高、并且效率低下，在国际上的整体 竞争力也存在一定的不足性。4. 2 “一带一路”战略对我国物流业带来的机遇与挑战“一带一路”战略自实施以来，我国相关的18个省份就已经对自身的功能进行了 明确的定位，其中的14个省份已经完成了 “

35、一带一路”的实施方案确定，并且正在紧 张的设施中。在实现“一带一路”等相关的沿线各个国家都能够看出对基础性的设施建 设、资源的开发以及相关产能的合作等都呈现出了较为旺盛的额需求性，整体上与我国 合作的趋势发展良好，在此背景之下，“一带一路”战略也正在不断的积极进行之中。 并且伴随着“一带一路”战略的发展推进过程中，关于我国的物流发展逐渐的呈现出国 际化的水准，并且规模也是越做越大，这一时期的发展使得我国物流发展得到了空前的 机遇。所实施的“一带一路”战略无论是对我国国内物流的发展还是对国际物流的发展等, 都具有相当的挑战性。此挑战主要是来自于国际市场之中，在我国的物流长期的发展过 程中能够发现

36、的是我国疏忽了对全球物流战略通道的发展建设，对于日本、美国等发达 的国家来说较早的就已经完成了对全球物流化建设；同时这一挑战也来自于我国国内的 市场之中，主要是我国的物流市场在发展的过程中出现缺陷，不完善，各个区域的发展 不平衡，中国的物流发展仅局限于东部以及南部等沿海交通比较发达的地区，而忽略了 西部以及中部地区物流的发展；中国国内物流与国际物流发展不平衡。第4章“一带一路”战略架构下物流业国际竞争力空间架构及评价指标5. 1 “一带一路”战略架构下物流业面临的发展在“一带一路”战略之下的物流发展所遇到的机遇有：一，存在于我国周边的 市场发展相对比较的开放，并且沿线的物流量大。我国所推行的“

37、一带一路”的经济战 略的实施已经得到了我国周边众多国家的认可以及参与到了其中，这其中包括了孟中印 缅经济走廊、中巴经济走廊、中欧大陆桥铁路建设已经成为“一带一路”战略重要的组 成部分。伴随着这一战略的实施开展，我国与沿线国家或者地区在技术经济方面加强了 合作关系，并且逐渐的深化。伴随着我国国家贸易量的增多以及货物质量的提升都为我 国物流业的发展营造一种蓬勃发展的新气象。此外，我国在长期的发展过程中与周边国 家建立了深厚的友谊，并且借助地理位置的优势，在经济上的往来相对比较便利，从而 能够实现经济贸易的相互发展促进。4. 2投资贸易频繁化会带动交通运输基础关于对国际竞争力的发展研究还需要从迈克尔

38、波特的竞争优势理论中说起。迈克 尔波特的相关的研究中能够发现主要是从生产要素、条件需求以及相关的产业发展 状况等对国际竞争力进行了细切的描述，从而创造出了 “钻石模型”。自此之后我国国内相关的学者也开始了关于国际竞争力相关方面的研究以及探索 等等。金培对我国的相关的产业在国际上的竞争力影响因素方面的分析中发现，存在 于我国相关的经济体制以及资源丰富性等是重要的影响来源。“一带一路”战略的实施 使得我国与相邻的国家之间在道路交通方面相互的联结在了一起构成密切的交通运输 体系。尤其是我国所建立的高铁技术等具有领先世界的趋势，无论是在技术方面还是在 成本方面等都具有丰富的经验，并且能够有效的帮助沿线

39、的国家提供相关技术或者资金 予以支持。实现物流业的全球化发展。4. 3物流业面临的挑战第一，沿线国家和地区对“一带一路”战略的认识尚不统一，存在观望态度。在相关的历史发展过程中能够得出的是对于历史上大国的崛起必然会在经济以及相关的政 治方面对他国产生一定的威胁性，所以还有一部分的周边国家正是因为这一原因对我国 所实施的“一带一路”战略具有一定的戒备性。尤其是我国在外交政策所具有的倾向性 等，与周边新兴的市场的国家在资源的合作方面不断性的深入下去，再结合“一带一路” 沿线的相关国家之间存在的经济发展水平形态、社会文化以及政治意识等存在一定的差 异性，这无疑是对我国物流产业发展过程中一种挑战。二，

40、我国周边国家地区发展不稳 定，所以会存在一定的风险和压力等。一方面是因为历史的影响等，在“一带一路”中 许多的沿线国家存在着着领土争端以及主权问题，如印巴争端、中印边界争端、南海争 端等；从另一个方面进行分析能够得出的是对于丝绸之路沿线的国家长期受到地区的恐 怖主义、毒品走私等犯罪威胁等，不仅会对物流安全性产生一定的威胁，还会影响到沿 线国家投资贸易的顺利进行。三，“一带一路”战略的实施导致我国国内相关省份之间 为了能够促进当地经济的发展产生恶性竞争，导致大量的资源浪费掉。与“一带一路” 相关的省份主要有新疆、陕西、福建、重庆乃至中部地区的河南等，积极争取成为丝绸 之路经济带以及21世纪海上丝绸之路的起点，以抢占发展先机。但是，在这种无序的 竞争过程中必然会导致区域功能的重叠、导致相关的资源的大量浪费，出现产品同质 化的现象等一系列的问题等。对于我国物流产业在空间架构方面主要分为了三个层面， 即是企业核心竞争力层面（核心层面）、竞争优势层面（关键层面）、比较优势层面（基 础层面）。这三个层面之间相互转化、影响等，最终功能够形成一种较为专注于核心、 竞争具有优势的有机系统，在系统中相互之间密不可分，最终实现我国物流产业整体效 率的提升，推动着我国物流产业的整体的运行，以最终的目标提高我国物流产业在国际 上的竞争力为主，实现国际竞争的优势。三个层面间的相互作用和制约机制如图1所示。