2021年度全国计算机等级考试三级信息管理笔试真题.pdf

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1、目 录 摘 要.错 误!未 定 义 书 签。ABSTRA CT.错 误!未 定 义 书 签。第 1章 概 述.错 误!未 定 义 书 签。第 2 章 制 动 器 设 计 方 案 论 证 和 选 取.错 误!未 定 义 书 签。2.1 鼓 式 制 动 器 构 造 型 式 及 选 取.错 误!未 定 义 书 签。2.1.1 领 从 蹄 式 制 动 器.错 误!未 定 义 书 签。2.1.2 双 领 蹄 式 制 动 器.错 误 味 定 义 书 签。2.1.3 双 向 双 领 蹄 式 制 动 器.错 误!未 定 义 书 签。2.1.4 单 向 增 力 式 制 动 器.错 误!未 定 义 书 签。2.1

2、.5 双 向 增 力 式 制 动 器.错 误 味 定 义 书 签。2.2 盘 式 制 动 器 构 造 型 式 及 选 取.错 误!未 定 义 书 签。2.2.1 固 定 钳 式 盘 式 制 动 器.错 误!未 定 义 书 签。2.2.2 浮 动 钳 式 盘 式 制 动 器.错 误 味 定 义 书 签。2.3 盘 式 和 鼓 式 制 动 器 比 较.错 误!未 定 义 书 签。第 3 章 制 动 系 重 要 参 数 及 其 选 取.错 误!未 定 义 书 签。3.1 制 动 力 与 制 动 力 分 派 系 数.错 误!未 定 义 书 签。3.2 同 步 附 着 系 数.错 误!未 定 义 书 签

3、。3.3 制 动 强 度 和 附 着 系 数 运 用 率.错 误!未 定 义 书 签。3.4 制 动 器 最 大 制 动 力 矩.错 误!未 定 义 书 签。3.5 制 动 器 因 数.错 误!未 定 义 书 签。第 4 章 制 动 器 设 计 计 算.错 误!未 定 义 书 签。4.1 桑 塔 纳 G S I设 计 参 数.错 误!未 定 义 书 签。4.2 盘 式 制 动 器 重 要 参 数 拟 定.错 误 侏 定 义 书 签。4.3 盘 式 制 动 器 最 大 制 动 力 矩 计 算.错 误 味 定 义 书 签。4.4 制 动 器 单 侧 制 动 块 最 大 压 紧 力 计 算.错 误

4、保 定 义 书 签。4.5 摩 擦 衬 块 磨 损 特 性 计 算.错 误!未 定 义 书 签。第 5 章 制 动 器 重 要 零 部 件 构 造 设 计.错 误!未 定 义 书 签。5.1 制 动 器 重 要 零 部 件 构 造 设 计.错 误!未 定 义 书 签。5.1.1 制 动 盘.错 误!未 定 义 书 签。5.1.2 制 动 钳.错 误!未 定 义 书 签。5.1.3 制 动 块.错 误!未 定 义 书 签。5.1.4 活 塞.错 误!未 定 义 书 签。5.2 摩 擦 材 料.错 误!未 定 义 书 签。5.3 制 动 器 间 隙 调 节 办 法.错 误!未 定 义 书 签。第

5、6 章 制 动 驱 动 机 构 构 造 型 式 选 取.错 误!未 定 义 书 签。6.1 制 动 驱 动 机 构 构 造 型 式 及 选 取.错 误 味 定 义 书 签。6.1.1 简 朴 制 动 系.错 误!未 定 义 书 签。6.1.2 动 力 制 动 系.错 误!未 定 义 书 签。6.1.3 伺 服 制 动 系.错 误!未 定 义 书 签。6.1.4 制 动 驱 动 机 构 选 取.错 误!未 定 义 书 签。6.2 制 动 管 路 多 回 路 系 统.错 误 味 定 义 书 签。6.2.1 双 回 路 系 统 回 路 形 式.错 误!未 定 义 书 签。6.2.2 双 回 路 系

6、统 选 取.错 误!未 定 义 书 签。2言 论.错 误!未 定 义 书 签。参 A W 文 献.错 误!未 定 义 书 签。道 谢.错 误!未 定 义 书 签。汽 车 前 轮 制 动 器 构 造 分 析 与 设 计 计 算 摘 要 在 当 代 汽 车 设 计 和 生 产 中，盘 式 制 动 器 将 逐 渐 取 代 鼓 式 制 动 器，重 要 是 由 盘 式 制 动 器 和 鼓 式 制 动 器 优 缺 陷 决 定。盘 式 制 动 器 特 别 是 浮 动 钳 盘 制 动 器，不 但 构 造 简 朴，制 动 敏 捷,散 热 条 件 好，并 且 具 备 良 好 制 动 效 能 和 良 好 制 动 稳

7、 定 性。本 设 计 以 制 动 系 统 基 本 理 论 为 基 本，从 实 际 出 发，结 合 当 代 汽 车 设 计 理 论 和 设 计 办 法,采 用 浮 动 钳 盘 制 动 器 作 为 前 轮 制 动 器 设 计 方 案。在 设 计 中 通 过 度 析 计 算 拟 定 了 制 动 器 基 本 参 数；合 理 设 计 了 制 动 器 重 要 零 件 构 造，采 用 通 风 制 动 盘；合 理 选 用 重 要 零 件 材 料，特 别 是 摩 擦 材 料 选 用 是 一 种 不 含 石 棉 半 金 属 摩 阻 材 料，它 具 备 良 好 高 速、高 温 稳 定 性 和 良 好 抗 衰 退 性

8、。通 过 重 复 论 证，本 设 计 满 足 制 动 器 设 计 可 行 性、经 济 性 和 实 用 性，符 合 制 动 器 设 计 规 定。木 亥，匕 词：浮 动 钳 盘 制 动 器，制 动 效 能，半 金 属 摩 阻 材 料The Structure Analysis and Design Calculation of AutomobileFront Wheel BrakeABSTRACTThe disk brake will gradually replace the drum brake due to the advantages anddisadvantages of disk br

9、ake and drum brake in the modem design and production.Disk brake inparticular,floating caliper disk brake is not only simple,sensitive,good heat dissipation,andhaving a good braking efficiency and good braking stability.The design referring to the basic theory of the braking system,with these practi

10、calmethods,combining with modern automotive design theory and design methods,adoptedfloating caliper disk brake being the design proposal of the front brake.The design determinedthe basic parameters of the brake by analyzing and calculating designed reasonably the mainbrake parts of the structure,us

11、ing a ventilation brake disk,and chose reasonably materials of themain components,in particular,friction materials which selected semi-metallic friction materials(asbestos-free)and had good high-speed and high temperature stability and good anti-recession.Repeated appraisals indicate that the design

12、 meets the feasibility,economic and practicability,and requirements the design of brake.Key Words：Floating Caliper Disk Brake,Braking Efficiency,Semi-metallic FrictionMaterial第 1章 概 述 汽 车 制 动 系 是 用 以 强 制 行 驶 中 汽 车 减 速 或 停 车、使 下 坡 行 驶 汽 车 车 速 保 持 稳 定 以 及 使 已 停 驶 汽 车 在 原 地（涉 及 在 斜 坡 上）驻 留 不 动 机 构。随 着

13、高 速 公 路 迅 速 发 展 和 车 速 提 高 以 及 车 流 密 度 日 益 增 大，为 了 保 证 行 车 安 全，汽 车 制 动 系 统 工 作 可 靠 性 显 得 日 益 重 要。也 只 有 制 动 性 能 良 好、制 动 装 置 工 作 可 靠 汽 车，才 干 充 分 发 挥 其 动 力 性 能。汽 车 制 动 系 至 少 应 有 两 套 独 立 制 动 装 置，即 行 车 制 动 装 置 和 驻 车 制 动 装 置；重 型 汽 车 或 经 常 在 山 区 行 驶 汽 车 要 增 设 应 急 制 动 装 置 及 辅 助 制 动 装 置；牵 引 汽 车 应 有 自 动 制 动 装

14、置。行 车 制 动 装 置 用 作 强 制 行 驶 中 汽 车 减 速 或 停 车，并 使 汽 车 在 下 短 坡 时 保 持 恰 当 稳 定 车 速。其 驱 动 机 构 常 采 用 双 回 路 或 多 回 路 构 造，以 保 证 其 工 作 可 靠。驻 车 制 动 装 置 用 于 使 汽 车 可 靠 而 无 时 间 限 制 地 停 驻 在 一 定 位 置 甚 至 斜 坡 上，它 也 有 助 于 汽 车 在 坡 路 上 起 步。驻 车 制 动 装 置 应 采 用 机 械 式 驱 动 机 构 而 不 用 液 压 或 气 压 式，以 免 其 产 生 故 障。应 急 制 动 装 置 用 于 当 行

15、车 制 动 装 置 意 外 发 生 故 障 而 失 效 时，则 可 运 用 应 急 制 动 装 置 机 械 力 源（如 强 力 压 缩 弹 簧）实 现 汽 车 制 动。应 急 制 动 装 置 不 必 是 独 立 制 动 系 统，它 可 运 用 行 车 制 动 装 置 或 驻 车 制 动 装 置 某 些 制 动 器 件。应 急 制 动 装 置 也 不 是 每 车 必 备，由 于 普 通 手 力 驻 车 制 动 器 也 可 以 起 应 急 制 动 作 用。辅 助 制 动 装 置 用 于 山 区 行 驶 汽 车 上，运 用 发 动 机 排 气 制 动、电 涡 流 或 液 力 缓 速 器 等 辅 助

16、制 动 装 置，则 可 使 汽 车 下 长 坡 时 长 时 间 而 持 续 地 减 低 或 保 持 稳 定 车 速 并 减 轻 或 解 除 行 车 制 动 器 负 荷。普 通，在 总 质 量 为 5 t以 上 客 车 上 和 12t以 上 载 货 汽 车 上 装 备 这 种 辅 助 制 动 减 速 装 置。自 动 制 动 装 置 用 于 当 挂 车 与 牵 引 汽 车 连 接 制 动 管 路 渗 漏 或 断 开 时，能 使 挂 车 自 动 制动。任 何 一 套 制 动 装 置 均 由 制 动 器 和 制 动 驱 动 机 构 两 某 些 构 成。制 动 器 有 鼓 式 与 盘 式 之 分。行 车

17、 制 动 是 用 脚 踩 下 制 动 踏 板 操 纵 车 轮 制 动 器 来 制 动 所 有 车 轮，而 驻 车 制 动 则 多 采 用 手 制 动 杆 操 纵，且 具 备 专 门 中 央 制 动 器 或 运 用 车 轮 制 动 器 进 行 制 动。中 央 制 动 器 位 于 变 速 器 之 后 传 动 系 中，用 于 制 动 变 速 器 第 二 轴 或 传 动 轴。行 车 制 动 和 驻 车 制 动 这 两 套 制 动 装 置 必 要 具 备 独 立 制 动 驱 动 机 构。行 车 制 动 装 置 驱 动 机 构，分 液 压 和 气 压 两 种 型 式。用 液 压 传 递 操 纵 力 时 还

18、 应 有 制 动 主 缸 和 制 动 轮 缸 以 及 管 路；用 气 压 操 纵 时 还 应 有 空 气 压 缩 机、气 路 管 道、贮 气 筒、控 制 阀 和 制 动 气 室 等。过 去，大 多 数 汽 车 驻 车 制 动 和 应 急 制 动 都 使 用 中 央 制 动 器，其 长 处 是 制 动 位 于 主 减 速 器 之 前 变 速 器 第 二 轴 或 传 动 轴 制 动 力 矩 较 小，容 易 满 足 操 纵 手 力 小 规 定。但 在 用 作 应 急 制 动 时，往 往 使 传 动 轴 超 载。当 代 汽 车 由 于 车 速 提 高，相 应 急 制 动 可 靠 性 规 定 更 严，因

19、 而，在 中、高 档 轿 车 和 某 些 总 质 量 在 L 5t如 下 载 货 汽 车 上，多 在 后 轮 制 动 器 上 附 加 手 操 纵 机 械 式 驱 动 机 构，使 之 兼 起 驻 车 制 动 和 应 急 制 动 作 用，从 而 取 消 了 中 央 制 动 器。重 型 载 货 汽 车 由 于 采 用 气 压 制 动，故 多 对 后 轮 制 动 器 另 设 独 立 由 气 压 控 制 而 以 强 力 弹 簧 作 为 制 动 力 源 应 急 兼 驻 车 制 动 驱 动 机 构，不 再 设 立 中 央 制 动 器。但 也 有 某 些 重 型 汽 车 除 了 采 用 了 上 述 办 法 外

20、，还 保 存 了 由 气 压 驱 动 中 央 制 动 器，以 便 提 高 制 动 系 可 靠 性。制 动 器 是 制 动 系 统 中 用 以 产 生 阻 碍 车 辆 运 动 或 运 动 趋 势 部 件。普 通 制 动 器 都 是 通 过 其 中 固 定 元 件 对 旋 转 元 件 施 加 制 动 力 矩，使 后 者 旋 转 角 速 度 减 少，同 步 依 托 车 轮 与 路 面 附 着 作 用，产 生 路 面 对 车 轮 制 动 力 以 使 汽 车 减 速。凡 运 用 固 定 元 件 与 旋 转 元 件 工 作 表 面 摩 擦 而 产 生 制 动 力 矩 制 动 器，都 称 为 摩 擦 制 动

21、 器。各 类 汽 车 所 用 摩 擦 制 动 器 可 分 为 鼓 式 和 盘 式 两 大 类。前 者 摩 擦 副 中 旋 转 元 件 为 制 动 鼓，其 工 作 表 面 为 圆 柱 面；后 者 旋 转 元 件 则 为 圆 盘 状 制 动 盘，以 端 面 为 工 作 表 面。汽 车 制 动 系 应 满 足 如 下 规 定：(1)能 适 应 关 于 原 则 和 法 规 规 定。各 项 性 能 指 标 除 应 满 足 设 计 任 务 书 规 定 和 国 标、法 规 制 定 关 于 规 定 外，也 应 考 虑 销 售 对 象 国 家 和 地 区 法 规 和 顾 客 规 定。国 内 强 制 性 原 则

22、是 GB12676-1999 汽 车 制 动 系 构 造、性 能 和 实 验 办 法、GB7258 机 动 车 运 营 安 全 技 术 条 件。(2)具 备 足 够 制 动 效 能，涉 及 行 车 制 动 效 能 和 驻 坡 制 动 效 能。行 车 制 动 效 能 是 用 在 一 定 制 动 初 速 度 下 或 最 大 踏 板 力 下 制 动 减 速 度 和 制 动 距 离 两 项 指 标 来 评 估，它 是 制 动 性 能 最 基 本 评 价 指 标。综 合 国 外 关 于 原 则 和 法 规，可 以 以 为：进 行 制 动 效 能 实 验 时 制 动 减 速 度 j,轿 车 应 为 5.8

23、 7m/s2(制 动 初 速 度 v=80km/h)；载 货 汽 车 应 为 4.4 5.5m/s2(制 动 初 速 度 见 表 1)。相 应 最 大 制 动 距 离 ST：轿 车 为 ST=0.1V+V2/150；货 车 为 ST=0.15V+V2/115,式 中 第 一 项 为 反 映 距 离；第 二 项 为 制 动 距 离，ST 单 位 为 m；v 单 位 为 k m/h。国 内 普 通 规 定 制 动 减 速 度 j 不 不 大 于 0.6 g(5.8 8 m/s2),其 条 件 如 下：轿 车 制 动 初 速 度 50 80km/h、踏 板 力 不 不 不 大 于 400N；小 型

24、客 车(9座 如 下)和 轻 型 货 车(总 重 3.5t如 下)制 动 初 速 度 50 80km/h、踏 板 力 不 不 不 大 于 500N;其 他 汽 车 制 动 初 速 度 30 60km/h、踏 板 力 不 不 不 大 于 700N。但 事 实 上 踏 板 力 值 比 法 规 规 定 小，要 考 虑 操 纵 轻 便 性 与 同 类 车 比 较 来 拟 定。普 通 在 水 平 干 燥 沥 青、混 泥 土 路 面 上 以 初 速 度 30km/h制 动 时，制 动 距 离 应 保 证：对 轻 型 货 车 和 轿 车 不 不 不 大 于 7 m,中 型 货 车 不 不 不 大 于 8 m

25、,重 型 货 车 不 不 不 大 于 12m。驻 坡 效 能 是 以 汽 车 在 良 好 路 面 上 能 可 靠 而 无 时 间 限 制 地 停 驻 最 大 坡 度()来 衡 量。普 通 对 轻 型 货 车 应 不 不 大 于 2 5%,中 型 货 车 不 不 大 于 2 0%,牵 引 车 不 不 大 于 12%。驻 车 制 动 手 控 制 力，对 于 轿 车 和 小 型 客 车 不 超 过 4 0 0 N,其 他 车 不 超 过 600N。(3)工 作 可 靠。汽 车 至 少 应 有 行 车 制 动 和 驻 车 制 动 两 套 制 动 装 置，且 它 们 制 动 驱 动 机 构 应 是 各

26、自 独 立。行 车 制 动 装 置 制 动 驱 动 机 构 至 少 应 有 两 套 独 立 管 路，当 其 中 一 套 失 效 时，另 一 套 应 保 证 汽 车 制 动 效 能 不 低 于 正 常 值 30%；驻 车 制 动 装 置 应 采 用 工 作 可 靠 机 械 式 制 动 驱 动 机 构。(4)制 动 效 能 热 稳 定 性 好。汽 车 高 速 制 动、短 时 间 内 频 繁 重 复 制 动，特 别 是 下 长 坡 时 持 续 制 动，都 会 引 起 制 动 器 温 升 过 快，温 度 过 高。特 别 是 下 长 坡 时 频 繁 制 动，可 使 制 动 器 摩 擦 副 温 度 达 3

27、 0 0(-4 0 0。，有 时 甚 至 高 达 7 0 0(。此 时，制 动 摩 擦 副 摩 擦 系 数 会 急 剧 减 小，使 制 动 效 能 迅 速 下 降 而 发 生 热 衰 退 现 象。制 动 器 发 生 热 衰 退 后，通 过 散 热、降 温 和 一 定 次 数 和 缓 使 用 使 摩 擦 表 面 得 到 磨 合，其 制 动 效 能 可 重 新 恢 复，这 称 为 热 恢 复。提 高 摩 擦材 料 高 温 摩 擦 稳 定 性，增 大 制 动 鼓、盘 热 容 量，改 进 其 散 热 性 或 采 用 强 制 冷 却 装 置，都 是 提 高 抗 热 衰 退 办 法。普 通 规 定 在 初

28、 速 为 最 高 车 速 80%时，以 约 0.3g减 速 度 重 复 进 行 15 2 0次 制 动 到 初 速 度 1/2衰 退 实 验 后，其 热 态 制 动 效 能 应 达 到 冷 态 制 动 效 能 80%以 上。(5)制 动 效 能 水 稳 定 性 好。制 动 器 摩 擦 表 面 浸 水 后，会 因 水 润 滑 作 用 使 摩 擦 系 数 急 剧 减 小 而 发 生 所 谓“水 衰 退”现 象。普 通 规 定 在 出 水 后 重 复 制 动 5 15次，即 应 恢 复 其 制 动 效 能。良 好 摩 擦 材 料 吸 水 率 低，其 摩 擦 性 能 恢 复 迅 速。也 应 防 止 泥

29、 沙、污 物 等 进 入 制 动 器 工 作 表 面，否 则 会 使 制 动 效 能 减 少 并 加 速 磨 损。某 些 越 野 汽 车 为 了 防 止 水 和 泥 沙 侵 入 而 采 用 封 闭 制 动 器。(6)制 动 稳 定 性 好。即 以 任 何 速 度 制 动，汽 车 都 不 应 当 失 去 操 纵 性 和 方 向 稳 定 性。普 通 规 定 在 进 行 制 动 效 能 实 验 时，车 辆 任 何 部 位 不 得 偏 出 3.7m实 验 道。为 此，汽 车 前、后 轮 制 动 器 制 动 力 矩 应 有 恰 当 比 例，最 佳 能 随 各 轴 间 载 荷 转 移 状 况 而 变 化；

30、同 一 轴 上 左、右 车 轮 制 动 器 制 动 力 矩 应 相 似。(7)作 用 滞 后 时 间 要 尽 量 地 短，涉 及 从 制 动 踏 板 开 始 动 作 至 达 到 给 定 制 动 效 能 水 平 所 需 时 间(制 动 滞 后 时 间)和 从 放 开 踏 板 至 完 全 解 除 制 动 时 间(解 除 制 动 滞 后 时 间)。普 通 规 定 这 个 时 间 尽 量 短，对 于 气 制 动 车 辆 不 得 超 过 0.6 s,对 于 汽 车 列 车 不 得 超 过 0.8s。(8)制 动 时 制 动 系 噪 声 尽 量 小，且 无 异 常 声 响。(9)与 悬 架、转 向 装 置

31、 不 产 生 运 动 干 涉，在 车 轮 跳 动 或 汽 车 转 向 时 不 会 引 起 自 行 制 动。(10)制 动 装 置 中 应 有 音 响 或 光 信 号 等 警 报 装 置 以 便 能 及 时 发 现 制 动 驱 动 机 件 故 障 和 功 能 失 效。(11)能 全 天 候 使 用，气 温 高 时 液 压 制 动 管 路 不 应 有 气 阻 现 象；气 温 低 时 气 制 动 管 路 不 应 浮 现 结 冰。(12)制 动 器 机 件 应 使 用 寿 命 长、制 导 致 本 低；对 摩 擦 材 料 选 取 也 应 考 虑 到 环 保 规 定，应 力 求 减 小 制 动 时 飞 散

32、 到 大 气 中 有 害 于 人 体 石 棉 纤 维。第 2 章 制 动 器 设 计 方 案 论 证 和 选 取 除 了 辅 助 制 动 装 置 是 运 用 发 动 机 排 气 或 其 她 缓 速 办 法 对 下 长 坡 汽 车 进 行 减 缓 或 稳 定 车 速 外，汽 车 制 动 器 几 乎 都 是 机 械 摩 擦 式，即 是 运 用 固 定 元 件 与 旋 转 元 件 工 作 表 面 间 摩 擦 而 产 生 制 动 力 矩 使 汽 车 减 速 或 停 车。汽 车 制 动 器 按 其 在 汽 车 上 位 置 分 为 车 轮 制 动 器 和 中 央 制 动 器，前 者 是 安 装 在 车 轮

33、 处，后 者 则 安 装 在 传 动 系 某 轴 上，例 如 变 速 器 第 二 轴 后 端 或 传 动 轴 前 端。摩 擦 式 制 动 器 按 其 旋 转 元 件 形 状 又 可 分 为 鼓 式 和 盘 式 两 大 类。鼓 式 制 动 器 又 分 为 内 张 型 鼓 式 制 动 器 和 外 束 型 鼓 式 制 动 器。内 张 型 鼓 式 制 动 器 固 定 摩 擦 元 件 是 一 对 带 有 摩 擦 蹄 片 制 动 蹄，后 者 又 安 装 在 制 动 底 板 上，而 制 动 底 板 则 又 紧 固 于 前 梁 或 后 桥 壳 突 缘 上（对 车 轮 制 动 器）或 变 速 器 壳 或 与 其

34、 相 固 定 支 架 上（对 中 央 制 动 器）；其 旋 转 摩 擦 元 件 为 固 定 在 轮 毂 上 或 变 速 器 第 二 轴 后 端 制 动 鼓，并 运 用 制 动 鼓 圆 柱 内 表 面 与 制 动 蹄 摩 擦 片 外 表 面 作 为 一 对 摩 擦 表 面 在 制 动 鼓 上 产 生 摩 擦 力 矩，故 又 称 为 蹄 式 制 动 器。外 束 型 鼓 式 制 动 器 固 定 摩 擦 元 件 是 带 有 摩 擦 片 且 刚 度 较 小 制 动 带；其 旋 转 摩 擦 元 件 为 制 动 鼓，并 运 用 制 动 鼓 外 圆 柱 表 面 和 制 动 带 摩 擦 片 内 圆 弧 面 作

35、为 一 对 摩 擦 表 面，产 生 摩 擦 力 矩 作 用 于 制 动 鼓，故 又 称 为 带 式 制 动 器。在 汽 车 制 动 系 中，带 式 制 动 器 曾 仅 用 作 某 些 汽 车 中 央 制 动 器，当 代 汽 车 已 很 少 采 用。由 于 外 束 型 鼓 式 制 动 器 普 通 简 称 为 带 式 制 动 器，并 且 在 汽 车 上 己 很 少 采 用，因 此 内 张 型 鼓 式 制 动 器 普 通 简 称 为 鼓 式 制 动 器，而 普 通 所 说 鼓 式 制 动 器 即 是 指 这 种 内 张 型 鼓 式 构 造。盘 式 制 动 器 旋 转 元 件 是 一 种 垂 向 安

36、放 且 以 两 侧 面 为 工 作 面 制 动 盘，其 固 定 摩 擦 元 件 普 通 是 位 于 制 动 盘 两 侧 并 带 有 摩 擦 片 制 动 块。当 制 动 盘 被 两 侧 制 动 块 夹 紧 时，摩 擦 表 面 便 产 生 作 用 于 制 动 盘 上 摩 擦 力 矩。盘 式 制 动 器 惯 用 作 轿 车 车 轮 制 动 器，也 可 用 作 各 种 汽 车 中 央 制 动 器。车 轮 制 动 器 重 要 用 作 行 车 制 动 装 置，有 也 兼 作 驻 车 制 动 之 用；而 中 央 制 动 器 则 仅 用 于 驻 车 制 动，固 然 也 可 起 应 急 制 动 作 用。鼓 式

37、制 动 器 和 盘 式 制 动 器 构 造 型 式 也 有 各 种，其 重 要 构 造 型 式 如 下 图 所 示。领 从 蹄 式：U 从 蹄 有 支,从 蹄 薮 承 I图 2.1制 动 器 构 造 型 式-L2?._l1口 0 口 2.1 鼓 式 制 动 器 构 造 型 式 及 选 取 鼓 式 制 动 器 可 按 其 制 动 蹄 受 力 状 况 分 类（见 图 2.2）,它 们 制 动 效 能、制 动 鼓 受 力 平 衡 状 况 以 及 车 轮 旋 转 方 向 对 制 动 效 能 影 响 均 不 同。制 动 蹄 按 其 张 开 时 转 动 方 向 和 制 动 鼓 旋 转 方 向 与 否 一

38、致，有 领 蹄 和 从 蹄 之 分。制 动 蹄 张 开 转 动 方 向 与 制 动 鼓 旋 转 方 向 一 致 制 动 蹄，称 为 领 蹄；反 之，则 称 为 从 蹄。鼓 式 制 动 器 按 蹄 属 性 分 为：2.1.1 领 从 蹄 式 制 动 器 如 图 2.2（a）、（b）所 示，若 图 上 方 旋 向 箭 头 代 表 汽 车 迈 进 时 制 动 鼓 旋 转 方 向（制 动 鼓 正 向 旋 转），则 蹄 1 为 领 蹄，蹄 2 为 从 蹄。汽 车 倒 车 时 制 动 鼓 旋 转 方 向 变 化，变 为 反 向 旋 转，随 之 领 蹄 与 从 蹄 也 就 互 相 对 调 了。这 种 当 制

39、 动 鼓 正、反 向 旋 转 时 总 具 备 一 种 领 蹄 和 一 种 从 蹄 内 张 型 鼓 式 制 动 器，称 为 领 从 蹄 式 制 动 器。由 图 2.2（a）、（b）可 见，领 蹄 所 受 摩 擦 力 使 蹄 压 得 更 紧，即 摩 擦 力 矩 具 备“增 势”作 用，故 又 称 为 增 势 蹄；而 从 蹄 所 受 摩 擦 力 使 蹄 有 离 开 制动 鼓 趋 势，即 摩 擦 力 矩 具 备“减 势”作 用，故 又 称 为 减 势 蹄。“增 势”作 用 使 领 蹄 所 受 法 向 反 力 增 大，而“减 势”作 用 使 从 蹄 所 受 法 向 反 力 减 小。图 2.2鼓 式 制

40、动 器 简 图(a)领 从 蹄 式(用 凸 轮 张 开)；(b)领 从 蹄 式(用 制 动 轮 缸 张 开)；(c)双 领 蹄 式(非 双 向，平 衡 式)；(d)双 向 双 领 蹄 式；(e)单 向 增 力 式；(f)双 向 增 力 式 对 于 两 蹄 张 开 力 P尸 P2=P领 从 蹄 式 制 动 器 构 造，如 图 2.2(b)所 示，两 蹄 压 紧 制 动 鼓 法 向 力 应 相 等。但 当 制 动 鼓 旋 转 并 制 动 时，领 蹄 由 于 摩 擦 力 矩“增 势”作 用，使 其 进 一 步 压 紧 制 动 鼓 而 使 其 所 受 法 向 反 力 加 大；从 蹄 由 于 摩 擦 力

41、 矩“减 势”作 用 而 使 其 所 受 法 向 反 力 减 小。这 样，由 于 两 蹄 所 受 法 向 反 力 不 等，不 能 互 相 平 衡，其 差 值 要 由 车 轮 轮 毂 轴 承 承 受。这 种 制 动 时 两 蹄 法 向 反 力 不 能 互 相 平 衡 制 动 器 也 称 为 非 平 衡 式 制 动 器。液 压 或 楔 块 驱 动 领 从 蹄 式 制 动 器 均 为 非 平 衡 式 构 造，也 叫 做 简 朴 非 平 衡 式 制 动 器。非 平 衡 式 制 动 器 将 对 轮 毂 轴 承 导 致 附 加 径 向 载 荷，并 且 领 蹄 摩 擦 衬 片 表 面 单 位 压 力 不 不

42、 大 于 从 蹄，磨 损 较 严 重。为 使 衬 片 寿 命 均 衡，可 将 从 蹄 摩 擦 衬 片 包 角 恰 本 地 减 小。对 于 如 图 2.2(a)所 示 具 备 定 心 凸 轮 张 开 装 置 领 从 蹄 式 制 动 器，在 制 动 时，凸 轮 机 构 保 证 了 两 蹄 等 位 移，因 而 作 用 于 两 蹄 上 法 向 反 力 和 由 此 产 生 制 动 力 矩 应 分 别 相 等，而 作 用 于 两 蹄 张 开 力 P i、P2则 不 等，且 必 然 有 PiP2。由 于 两 蹄 法 向 反 力 Nl=N2在 制 动 鼓 正、反 两 个 方 向 旋 转 并 制 动 时 均 成

43、 立，因 而 这 种 构 造 特 性 是 双 向，事 实 上 也 是 平 衡 式。其 缺 陷 是 驱动 凸 轮 力 要 大 而 效 率 却 相 对 较 低，约 为 0.6 0.8。由 于 凸 轮 规 定 气 压 驱 动，因 而 这 种 构 造 仅 用 于 总 质 量 不 不 大 于 或 等 于 10 t 货 车 和 客 车 上。领 从 蹄 式 制 动 器 效 能 及 稳 定 性 均 处 在 中 档 水 平，但 由 于 其 在 汽 车 迈 进 和 倒 车 时 制 动 性 能 不 变，构 造 简 朴，造 价 较 低，也 便 于 附 装 驻 车 制 动 机 构，故 仍 广 泛 用 作 中、重 型 载

44、 货 汽 车 前、后 轮 以 及 轿 车 后 轮 制 动 器。2.1.2 双 领 蹄 式 制 动 器 当 汽 车 迈 进 时，若 两 制 动 蹄 均 为 领 蹄 制 动 器，称 为 双 领 蹄 式 制 动 器。但 这 种 制 动 器 在 汽 车 倒 车 时，两 制 动 蹄 又 都 变 为 从 蹄，因 而，它 又 称 为 单 向 双 领 蹄 式 制 动 器。如 图 2.2（c）所 示，两 制 动 蹄 各 用 一 种 单 活 塞 制 动 轮 缸 推 动，两 套 制 动 蹄、制 动 轮 缸 等 机 件 在 制 动 底 板 上 是 以 制 动 底 板 中 心 作 对 称 布 置，因 而 两 蹄 对 鼓

45、 作 用 合 力 正 好 互 相 平 衡，故 属 于 平 衡 式 制 动 器。单 向 双 领 蹄 式 制 动 器 依 照 其 调 节 办 法 不 同，又 有 各 种 构 造 方 案，如 图 2.3所 示。双 领 蹄 式 制 动 器 有 高 正 向 制 动 效 能，但 倒 车 时 则 变 为 双 从 蹄 式，使 制 动 效 能 大 降。中 级 轿 车 前 制 动 器 惯 用 这 种 型 式，这 是 由 于 此 类 汽 车 迈 进 制 动 时，前 轴 动 轴 荷 及 附 着 力 不 不 大 于 后 轴，而 倒 车 时 则 相 反，采 用 种 构 造 作 为 前 轮 制 动 器 并 与 领 从 蹄

46、式 后 轮 制 动 器 相 匹 配,则 可 较 容 易 地 获 得 所 但 愿 前、后 轮 制 动 力 分 派（与 以）并 使 前、后 轮 制 动 器 许 多 零 件 有 相 似 尺 寸。它 不 用 于 后 轮 还 由 于 有 两 个 互 相 成 中 心 对 称 制 动 轮 缸，难 于 附 加 驻 车 制 动 驱 动 机 构。图：2.3 单 向 双 领 蹄 式 制 动 器 的 结 构 方 案（液 压 驱 动）-般 形 式“b 偏 心 调 整：c 轮 缸 上 调 整；d）浮 动 蹄 片,轮 缸 支 座 端 两 整“e）浮 动 蹄 片.轮 加 偏 心 机 构 调 整2.1.3 双 向 双 领 蹄

47、式 制 动 器 当 制 动 鼓 正 向 和 反 向 旋 转 时 两 制 动 蹄 均 为 领 蹄 制 动 器，称 为 双 向 双 领 蹄 式 制 动 器。如 图 2.2(d)及 图 2.4所 示。其 两 蹄 两 端 均 为 浮 式 支 承，不 是 支 承 在 支 承 销 上，而 是 支 承 在 两 个 活 塞 制 动 轮 缸 支 座 上 或 其 她 张 开 装 置 支 座 上。当 制 动 时，油 压 使 两 个 制 动 轮 缸 两 侧 活 塞 或 其 她 张 开 装 置 两 侧 均 向 外 移 动，使 两 制 动 蹄 均 压 紧 在 制 动 鼓 内 圆 柱 面 上。制 动 鼓 靠 摩 擦 力 带

48、 动 两 制 动 蹄 转 过 一 小 角 度，使 两 制 动 蹄 转 动 方 向 均 与 制 动 鼓 旋 转 方 向 一 致；当 制 动 鼓 反 向 旋 转 时，其 过 程 类 同 但 方 向 相 反。因 而，制 动 鼓 在 正 向、反 向 旋 转 时 两 制 动 蹄 均 为 领 蹄,故 称 为 双 向 双 领 蹄 式 制 动 器。它 也 属 于 平 衡 式 制 动 器。由 于 这 种 制 动 器 在 汽 车 迈 进 和 倒 退 时 性 能 不 变，故 广 泛 用 于 中、轻 型 载 货 汽 车 和 某 些 轿 车 前、后 轮。但 用 作 后 轮 制 动 器 时，需 另 设 中 央 制 动 器

49、 用 于 驻 车 制 动。2.1.4 单 向 增 力 式 制 动 器 如 图 2.2(e)所 示，两 蹄 下 端 以 顶 杆 相 连 接，第 二 制 动 蹄 支 承 在 其 上 端 制 动 底 板 上 支 承 销 上。当 汽 车 迈 进 时，第 一 制 动 蹄 被 单 活 塞 制 动 轮 缸 推 压 到 制 动 鼓 内 圆 柱 面 上。制 动 鼓 靠 摩 擦 力 带 动 第 一 制 动 蹄 转 过 一 小 角 度，进 而 经 顶 杆 推 动 第 二 制 动 蹄 也 压 向 制 动 鼓 工 作 表 面 并 支 承 在 其 上 端 支 承 销 上。显 然，第 一 制 动 蹄 为 一 增 势 领 蹄

50、，而 第 二 制 动 蹄 不 但 是 一 种 增 势 领 蹄，并 且 经 顶 杆 传 给 它 推 力 Q 要 比 制 动 轮 缸 给 第 一 制 动 蹄 推 力 P 大 诸 多，使 第 二 制 动 蹄 制 动 力 矩 比 第 一 制 动 蹄 制 动 力 矩 大 2 3 倍 之 多。由 于 制 动 时 两 蹄 法 向 反 力 不 能 互 相 平 衡，因 而 属 于 一 种 非 平 衡 式 制 动 器。虽 然 这 种 制 动 器 在 汽 车 迈 进 制 动 时，其 制 动 效 能 很 高，且 高 于 前 述 各 种 制 动 器，但 在 倒 车 制 动 时，其 制 动 效 能 却 是 最 低。因 而