T_CAAMTB 112-2023 智能商用车线控底盘(接口)技术规范.docx
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1、ICS43.040.10CCST47团体标准T/CAAMTB1122023智能商用车线控底盘(接口)技术规范Interfacespecificationsforwire-controlledchassiscontrolsystemofintelligentcommercialvehicle2023-04-19发布2023-05-01实施中国汽车工业协会发布T/CAAMTB1122023目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14缩略语.25总体要求.36技术要求.47控制需求描述.7IT/CAAMTB1122023前言本文件按照GB/T1.12020标准化工作导则第1部分:标
2、准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国汽车工业协会汽车基础软件生态委员会提出。本文件由中国汽车工业协会归口。本文件起草单位:一汽解放汽车有限公司、苏州挚途科技有限公司、东风汽车股份有限公司、北京经纬恒润科技股份有限公司、中汽创智科技有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司、阿里巴巴达摩院(杭州)科技有限公司。本文件主要起草人:陈树星、郭立群、王明卿、王聪、张鹏、沙彦红、白志刚、吕亭强、赵维伟、曲英雪、郭德东、李享泰、韩宝广、李恩海、郑磊、李淼、杜喜阳、范成建
3、、张明、周澍、田俊涛、金大鹏、胡斐、俞碧君、刘威、胡骏。本文件为首次发布。IIT/CAAMTB1122023智能商用车线控底盘(接口)技术规范1范围本文件规定了智能商用车线控底盘软件架构、控制需求描述以及技术要求等。本文件适用于商用车智驾控制系统与线控底盘,包含商用车线控底盘相关系统电控单元的控制需求接口要求及技术要求。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T4970-2009汽车平顺性试验方法GB7258-2017机动车运行安
4、全技术条件GB/T12539-2018汽车爬陡坡试验方法GB/T12544-2012汽车最高车速试验方法GB17675-2021汽车转向系基本要求GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法GB30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值GB34660-2017道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T35360-2017汽车转向系统术语和定义QC/T480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法3术语和定义GB/T5620-2002、GB/T35360-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。制动减速度brakingdeceleration在所考核的时间内,通过制动系使
5、速度减少的量。转向系统steeringsystem用来改变或保持汽车行驶方向的系统。线控转向steering-by-wire接收外部控制器发出的转向控制需求,并执行电控转向指令驱动车轮转向。线控制动brake-by-wire接收外部控制器发出的制动控制需求,并执行电控制动指令使车辆制动。线控油门throttle-by-wire接收外部控制器发出的加速控制需求,并执行电控油门指令使车辆前进。线控换挡shift-by-wire1缩写说明EMS发动机管理系统(EngineManagementSystem)AMT/AT机械式自动变速器/自动变速箱(AutomatedMechanicalTransmis
6、sion/AutoTransmission)EBS电控制动系统(ElectronicallyControlledBrakeSystem)ABS防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem)ASR驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation)EPB电子驻车制动系统(ElectricalParkBrake)EPS电子助力转向系统(ElectricPowerSteering)ESC电子稳定控制系统(ElectronicStabilityController)ADS智驾控制系统(AutomatedDrivingSystem)ACS纵向控制行车请求(AutomaticCo
7、ntrolRequest)ACR纵向控制行车反馈(AutomaticControlResponse)BKS纵向控制制动请求(BreakRequest)BKR纵向控制制动反馈(BreakResponse)STS横向控制请求(SteeringControlRequest)STR横向控制反馈(SteeringControlResponse)BCS车身控制请求(BodyControlRequest)BCR车身控制反馈(BodyControlResponse)XBR外部制动请求(ExternalBrakeRequest)VDC车辆动态控制(VehicleDynamicControl)YC偏航控制(Yaw
8、Control)ROP防侧翻保护(RolloverProtection)T/CAAMTB1122023接收外部控制器发出的换挡控制需求,并执行换挡指令进行D/R/N挡位切换。响应精度responseaccuracy稳态响应值与目标值百分比。响应时间responsetime第一次响应到目标值95%所用时间。超调量overshoot最大响应值与目标值百分比。控制需求分辨率controlsignalresolution控制量最小增量。驾驶员driver真实驾驶员或远程操控人员。4缩略语下列缩略语适用于本文件。表1缩略语说明2T/CAAMTB11220235总体要求如图1和2所示,智能商用车的自动驾驶
9、功能架构可大致分为智驾控制系统、线控底盘和执行器三部分,其功能分别为:智驾控制系统:智驾控制系统接收传感器的感知控制需求,经过传感器融合和决策,将控制指令发送给线控底盘,控制指令需满足本文件所规定的规范要求;线控底盘:线控底盘确保在非智能模式下,车辆可以根据驾驶员的操作实现车辆的运动要求。在智能模式下,车辆可以根据横向控制、纵向控制等接口的指令实现车辆的运动需求并满足本文件规定的技术要求;执行器:执行器包括发动机控制器(EMS)、电控制动系统(EBS)、电动助力转向系统(EPS)等其他车辆相关控制器系统。执行器在非智能模式下,根据驾驶员的操作实现车辆的运动要求。在智能模式下,接收线控底盘内部接
10、口指令,实现车辆运动,线控底盘和执行器反馈车辆状态。图1线控底盘接口框架示意图图2功能架构智驾控制系统对线控车辆的控制包括纵向控制和横向控制,如图3所示,其中纵向控制包含驱动控制和制动控制,横向控制包含对方向盘转角及角速度等控制需求的控制。3T/CAAMTB1122023智驾控制器自动驾驶控制模式自动驾驶控制模式反馈信息目标扭矩驱动实际扭矩目标减速度制动反馈信息转向目标方向盘转角线控底盘控制信息反馈信息目标方向盘角速度方向盘转角反馈反馈信息人机交互接口其他交互信息图3智驾控制系统对线控车辆的控制框架示意图为保证车辆在安全生命周期内稳定、可靠的工作,需满足如下要求:a)装备线控底盘的智能商用车需
11、满足传统商用车的基本要求。其安全性需满足GB7258-2017关于机动车安全运行的要求,满足GB34660-2017关于电磁兼容性的要求;其动力性应满足GB/T12539-2018关于汽车爬陡坡的要求,满足GB/T12544-2012关于汽车最高车速的要求;其经济性应满足GB30510-2018关于燃料消耗量的要求;其平顺性应满足GB/T4970-2009关于汽车平顺性的要求;其操控性应满足GB17675-2021关于汽车转向系的要求,满足QC/T480-1999关于操纵稳定性的要求;并满足GB17691-2018关于污染物排放的要求;b)线控底盘需满足本文件第6部分所规定的技术要求;c)线控
12、底盘与智驾控制系统之间的接口需满足本文件第7部分所规定的控制需求描述。在智能模式下,线控底盘接收智驾控制系统发出的指令,并能在相应时间内准确响应相应指令。同时,线控底盘应对智驾控制系统的控制指令进行安全校验,并保证车辆在未通过安全校验时不响应智驾控制系统的控制请求。6技术要求线控驱动性能要求6.1.1发动机和自动变速箱应开放本文件中控制需求接口作为受控接口,发动机和自动变速箱按照要求进入自动模式,发动机和自动变速箱控制器一旦进入自动模式后,即开始响应本文件中命令。6.1.2线控油门具体性能要求见表2。4项目数值响应精度2%空载响应时间700ms满载响应时间700ms超调量15%稳态延迟1000
13、ms减速度控制需求精度0.1m/s2空载最大制动减速度6m/s2满载最大制动减速度6m/s2紧急制动下制动响应时间500ms稳态偏差15%项目数值响应精度2%响应时间500ms超调量15%稳态延迟500ms满载100%油门下可达到的加速度(平地)20.1m/s扭矩控制需求精度30Nm可以响应的最小控制指令值6%(维持怠速)稳态偏差15%T/CAAMTB1122023表2线控油门性能要求6.1.3车辆处于自动驾驶模式时在100%的线控油门开度下可达到的车速,应与人工驾驶模式时在100%的油门开度下可达到的车速相同。6.1.4发动机控制器在接收外部控制需求时应通过通讯校验检查,确保通讯正常。6.1
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